施工图设计说明(高家路)

1、凤凰湖工业园李子沱片区场平、道路及河道改道工程-高家路道路工程 桥梁工程施工图设计说明施 工 图 设 计 说 明第 11 页 共 11页一、工程概况1.1建设背景永川区地处重庆西部、川渝黔三区汇点，东距重庆市区55公里，西离成都276公里。全区幅员1576平方公里，辖16个镇、7个街道，总人口110万，是重庆规划建设的“城区面积100平方公里、城区人口100万”现代大城市。2011年，永川中心城区建成面积达到50平方公里，常住人口达到53万。永川发展势头良好。随着永川市级工业园区永川凤凰工业园的加快建设推进，已初步形成机械电子、轻工食品、能源化工、冶金建材四大产业集群。商贸物流繁荣兴旺，小商品

2、、建材、家电、农产品批发市场辐射渝西、川东南和黔西北地区，成为重庆规划建设的八个现代物流基地之一。高家路道路工程起于塘湾路路（城市次干路，标准路幅宽24m，双向四车道），止于李子沱一路（城市次干路，标准路幅宽24m，双向四车道），道路全长913.081m，道路标准路幅宽均为24m，双向四车道，城市次干路级，设计行车速度40km/h。本工程位于高家路K0+880.156处，为跨越改道后的古家河而设，桥梁全长40.3m，桥梁与道路正交。二、设计依据2.1 设计依据（1）我公司与业主签订的设计合同；（2）业主提供的1：5000地形图；（3）重庆市永川区经济技术开发区凤凰工业园控制性详细规划；（4）业

3、主提供的其它资料；（5）业主提供临江河、古家河改河施工图；（6）业主提供永川凤凰湖污水处理厂配套污水干管竣工图；（7）业主提供永川区凤凰湖工业园区李子沱片区挖方段土石比勘察报告；（8）永川凤凰湖工业园企业分布示意图；（9）凤凰湖工业园凤凰湖工业园南部拓展区兴龙大道片区I区地块场地整治工程；2.2采用的技术标准、规范（1）公路桥涵设计通用规范（JTG D602004）（2）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D622004）（3）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D632007）（4）城市桥梁设计规范（CJJ112011）（5）公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）（6

4、）城市桥梁抗震设计规范（CJJ1662011）（7）公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)（8）城市桥梁桥面防水工程技术规程（CJJ 139-2010）（9）混凝土结构耐久性设计规范（GB/T50476-2008）2.3设计标准2.3.1、桥梁设计标准（1）桥面宽度：B=4.5m（人行道）+15m（机动车道）+4.5m（人行道）=24m；（2）道路等级：城市次干路；（3）设计荷载：汽车：城-A级；人群：3.5kpa；（4）设计行车速度：40km/h；（5）桥面横坡：车行道为双向1.5%，人行道为2%；（6）地震烈度：基本烈度6度，按7度设防；（7）桥面防水等级：级（8）桥梁防洪等

5、级：50年一遇。三、气象水文及工程地质条件3.1、地形地貌拟建重庆市永川区凤凰湖工业园区李子沱片区高家路地勘项目场地位于重庆市永川区凤凰工业园区。拟建道路区现已经过初步整平，地形总体平缓，K0+540终点段为临江河，地形总体南西高、北东低，地形标高294.00309.50m，相对高差15.50m。起点K0+540段场地经过初步整平，地形平缓，地形坡角一般小于5，K0+540终点段大部位处临江河河谷内，临江河河谷宽缓，河谷坡降小于3，最低点位于线路终点临江河河谷处，标高294.000m，最高点位于线路中部，标高309.50m。地形坡角差异性较小。拟建场地地貌上总体属构造剥蚀丘陵地貌。3.2、气象

6、、水文重庆永川区凤凰湖工业园区兴业路岩土工程勘察场地属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.72，极端最高气温41.7（2006年8月15日），极端最低气温-1.8（1975年12月15日）；多年无霜期314.9天，雾日平均3040天；多年平均降雨量1163.3mm，主要集中于每年410月，多呈大雨或暴雨，占全年总降雨量的76%左右。区内多年平均最大日降雨量93.9mm，最大日降雨量178.3mm（1971年6月1日），多年年平均降雨量为1357.7mm。年平均降雨日为168天。春冬多雾，雾日最长达148天。因大气污染，时有酸雨、酸

7、雾发生。常年风速较小，年平均风速1.1m/s，最大风速28.4m/s，以偏西北风为主。场地气候全年可施工作业。路段区K0+540终点段跨越临江河，为常年性流水，河沟宽3545m，深1.502.50m，勘察时水位296.40m，最高洪水位298.80m。根据设计方案，未来将对临江河进行河流改道，在终点段设桥梁一座，桥梁设计标高303.23303.00m，临江河对桥梁通过无影响。3.3、地质构造拟建重庆市永川区凤凰湖工业园区李子沱片区高家路地勘项目场地位于东山背斜南东翼，岩层呈单斜产出，岩层产状11521。张开度大于3mm，表面粗糙，钙质胶结，延伸长5.008.00m，间距一般0.30.8m，层面

8、结合程度一般，场地内及其邻近未发现断层，经工程地质调查及钻探揭露，岩体中主要可见二组构造裂隙： 2163，延伸长1.33.0m，间距一般0.42.1m，闭合微张，表面平直，局部泥质充填，结合很差，属软弱结构面；23271，延伸1.0 2.7m，间距一般0.62.9m，闭合微张，表面平直，局部泥质充填，结合很差，属软弱结构面。根据实地地质调绘以及钻探揭露，岩体呈块状结构，基岩内裂隙较发育，岩体较完整。3.4、地层岩性据钻探揭露，路段区内地层主要为第四系全新统人工素填土（Q4ml），第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土及冲洪积（Q4al+pl）粉质粘土，侏罗系中统沙溪庙组（J2S）粉砂质

9、泥岩、砂岩。其特征由新至老，由上至下分述如下：（1）第四系全新统人工素填土（Q4ml ）灰褐色，主要由砂岩、粉砂质泥岩碎、块石等组成。碎、块石粒径一般20320mm，含量一般3049%，稍湿，松散稍密，系园区整平场地无序抛填所成，回填时间约半年。整个场地均有分布。厚度0.20m(ZK13)10.40m(ZK30)。为级普通土。岩、土可挖性分级为II级。（2）第四系全新统残坡积（Q4el+dl ）粉质粘土：褐色，可塑状，含少量碎石角砾，干强度中等，韧性中等，稍有光泽，松散稍湿，无摇震反应。为园区平场时残留，本次勘察钻孔揭露厚度0.90m(ZK22)3.60(ZK24)。（3）第四系全新统冲洪积（

10、Q4al+pl ）粉质粘土：灰褐色，顶部2.03.0m呈流塑软塑状，下部呈可塑状，含少量粉细砂，干强度中等，韧性中等，稍有光泽，湿饱和，无摇震反应。主要分布于临江河河谷段。本次勘察钻孔揭露厚度0.60m(ZK31)5.20(ZK28)。（4）侏罗系中统沙溪庙组（J2S）粉砂质泥岩：紫红色，粉砂泥质结构，中厚层状构造，主要由粘土矿物组成，局部含砂质团块或条带。与砂岩呈不等厚互层分布于线路区。勘察揭露最大厚度18.40m（ZK17）。分布于整个路段区。为级软石。岩、土可挖性分级为级。砂岩：灰黄、灰白色，细中粒结构，中厚层状构造，主要由长石、石英等矿物组成，钙、泥质胶结。勘察揭露最大厚度10.80m

11、（ZK27）。分布于整个路段区中部。为级次坚石。岩、土可挖性分级为级。3.5、水文地质条件沿线地下水富水性受原始地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制。地下水主要受大气降雨补给，沿线大气降水丰沛，地下水补给条件良好。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水、碎屑岩类孔隙裂隙水。第四系松散层孔隙水：场地第四系人工素填土为系人工堆填所成，孔隙度较大，厚度不均，为透水不含水地层；粉质粘土层属隔水层，场地整体较为平缓，排泄条件一般，松散岩类孔隙水主要接受大气降雨的补给，素填土较厚一带地表水沿土体内部孔隙下渗，暴雨季节存在少量上层滞水，土层较薄一带地表水易沿地表向临江河

12、河谷排泄。碎屑岩类孔隙裂隙水：包括风化裂隙水和构造裂隙水。风化裂隙水分布在浅表层基岩强风化带中，为局部上层滞水或小区域潜水，水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统。构造裂隙水分布于基岩层中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存；粉砂质泥岩为相对隔水层，砂岩为相对含水层，水量较小，动态不稳定。综合相邻场地勘察成果，该类地下水主要赋存于基岩裂隙中。勘察期间，对钻孔进行简易水文观测，提干钻孔循环水后，在临江河右侧及河谷钻孔内揭露地下水位，其余钻孔均为干孔。勘察中选择ZK39钻孔进行一次降深简易抽水试验，试验成果见抽水试验成果表（表2.6-1）。估算渗透系数K0.079m/d。说明场地在

13、钻探施工深度范围内总体地下水贫乏，临江河河谷附近有少量地下水存在，主要为基岩裂隙水，水量受地表水体及大气降水补给，分布无规律，水量变化大。本次勘察于临江河取河水样1组。根据所取水样的分析报告（见附件4），成果见表2.6-2，并根据公路工程地质勘察规范JTG C20-2011附录K判定，地下水及地表水对建筑材料具微腐蚀性。勘察区内无污染源，据环境地质条件判断，土对建筑材料具微腐蚀性。综上所述，路基段场地在钻探施工深度范围，地下水贫乏，雨季在临江河河谷及第四系松散层中存在地下水，水量受地表水体及大气降水补给，分布无规律，水量变化大。地下水与地表水及土对建筑材料具微腐蚀性。3.6、不良地质现象拟建线

14、路场地属于构造剥蚀丘陵地貌，总体地形平缓，经地质调查，勘察区内未发现滑坡、危岩、泥石流、采空区等不良地质现象。故场地主要工程地质问题为线路整平形成的挖、填方边坡的稳定性问题。路段区现状整体稳定。3.7、岩土物理力学指标分析评价本工程场地勘察所采取的岩、土试样的室内测试成果详见附件4。按照上述统计原则，按岩性及工程部位分别对本工程场地中等风化粉砂质泥岩、砂岩（J2S）的室内测试的物理力学性质指标统计如下：3.7.1岩土物理力学性质指标统计物理力学性质指标统计成果分别详见表3.7-1、3.7-2。3.7.2岩土物理力学性质指标分析 从工程地质测绘及野外鉴别分析，残坡积粉质粘土呈可塑状，为中压缩性土

15、；冲洪积粉质粘土上部1.502.00m呈流塑软塑状，下部呈可塑状，为中压缩性土。据统计表3.2-1查公路桥涵地基与基础设计规范表3.3.3-7得可塑状粉质粘土的承载力基本容许值为120KPa。路段区中等风化粉砂质泥岩力学指标变异系数0.010.26，岩石天然单轴抗压强度标准值为7.02MPa，岩石饱和单轴抗压强度标准值为4.61MPa，为极软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为级，中等风化砂岩力学指标变异系数0.030.12，变异性很低，岩石天然单轴抗压强度标准值为17.35MPa，岩石饱和单轴抗压强度标准值为12.38MPa，为软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为级。 3.7.3设计参数取值原

16、则及设计参数建议值（1）设计参数取值原则：岩质地基承载力基本容许值fa0根据室内岩块单轴抗压强度统计概率值结合公路桥函地基与基础设计规范(JTJ D63-2007)规定综合取值。岩体抗剪强度、抗拉强度、变形参数折减系数取值依据工程地质勘察规范DBJ50-043-2005取值，岩体抗剪强度建议值：粘聚力c取岩块标准值的0.3倍，内摩擦角f取岩块标准值的0.9倍折减。由于粘聚力c与内摩擦角f统计不足6个，根据试验成果结合地区经验取值（抗剪强度参数标准值按0.85的经验折减系数乘以平均值取值，砂岩变形参数标准值按0.85的经验折减系数乘以平均值取值）；岩体抗拉强度取岩块值的0.40倍，变形模量取岩块

17、值的0.7倍。粉质粘土地基承载力基本容许值fa0根据地区经验确定。填土地基承载力基本容许值fa0按地区经验确定。其它参数根据试验成果或地区经验，并结合本工程的特征按照公路路基设计规范(JGJ D30-2004)和公路桥涵地基与基础设计规范(JTGD63-2007)确定。（2）各建（构）筑物工程地段岩土体设计参数建议值按如下表3.3-13.3-2采用。说明：1）*为经验值，其余根据岩土试验统计结果和有关规范结合场地实际情况得来；2）粉砂质泥岩粘结强度特征值建议取120kPa，砂岩粘结强度特征值建议取220kPa；3）岩体中裂隙结构面属软弱结构面，其结合程度很差，结构面抗剪强度标准值建议，裂隙面（

18、按最不利考虑）：内摩擦角取15，粘聚力c取30kPa； 4）岩体结构面结合程度一般、很差，岩层层面和裂隙面的力学参数为静态情况下的建议值，砂岩层面内摩擦角取22，粘聚力c取70kPa，粉砂质泥岩层面内摩擦角取20，粘聚力c取60kPa，砂岩与粉砂质泥岩层面内摩擦角取12，粘聚力c取20kPa，在外部环境影响下（爆破、暴雨等）值有可能急剧下降。表3.7-1 土体设计参数建议取值表 项目岩土名称天然重度(KN/m3)饱和重度(KN/m3)地基承载力基本容许值fa(Kpa)天然抗剪强度指标饱和抗剪强度指标压缩系数a1-2(MPa-1)压缩模量 Es1-2(MPa)基底摩擦系数C(Kpa)()C(Kp

19、a)()素填土20.0*20.5*160（压实）*5*25*2*18*0.30*粉质粘土（可塑）19.1*19.5*120（可塑）36.8612.1417.348.000.463.920.25备注1、带“*”号的数值为经验值。2、土的水平抗力系数的比例系数：人工素填土8MN/m4，粉质粘土取10 MN/m4。3、表中素填土的承载力、基底摩擦系数为压实填土且压实系数大于0.97。建议施工时实测压实填土的地基承载力基本容许值。表3.7-2 岩石设计参数建议取值表 项目岩土名称天然重度(KN/m3)岩石单轴极限抗压强度标准值(Mpa)抗拉强度(Kpa)地基承载力基本容许值fa(Kpa抗剪强度指标基底

20、摩擦系数变形模量（MPa）泊松比岩石水平抗力系数天然饱和凝聚力(Kpa)内摩擦角()强风化砂岩24.0*400*0.4025MN/m3中风化砂岩24.2317.3512.382591000111430.50.5028360.20120MN/m3强风化粉砂质泥岩24.0*300*0.3525MN/m3中风化粉砂质泥岩24.987.024.619350049928.50.4011800.3460MN/m3备注带“*”号的数值为经验值，基岩内裂隙不发育，粘聚力c取岩块标准值的0.3倍，内摩擦角f取岩块标准值的0.9倍折减。3.8、场地工程地质评价3.8.1地震效应评价根据建筑抗震设计规范GB5001

21、1-2010附录A，抗震设防烈度为6度，设计地震分组为第一组。场地设计基本地震动峰值加速度0.05g。依据公路桥梁抗震设计细则JTG/T B02-01-2008，建议对拟建道路进行简易设防。根据公路工程抗震设计规范JTJ00489及公路桥梁抗震设计细则JTG/T B02-01-2008，场地抗震设防分类为C类，抗震设防措施等级为6级，抗震重要性系数在E1和E2地震作用下分别为0.34和1.0；根据经验，上部素填土为软弱土，s取110m/s；粘土s取180 m/s，属中软土；下部岩石s500m/s，场地土层最厚3.10m，大于3m，为粉质粘土，根据公路桥梁抗震设计细则JTG/T B02-01-2

22、008中4.1.7规定，其土层平均剪切波速按下式计算：；式中：-土层平均剪切波速；-计算深度（m），取覆盖层厚度和20m二者的较小值；t-剪切波速在地面至计算深度之间的传播时间（s）；-计算深度范围内第i土层的深度（m）；-计算深度范围内第i土层的剪切波速（m/s）；n-计算深度范围内土层的分层数。经计算，场地土层平均剪切波速se=180m/s，覆盖层最大厚度3.10m，桥梁工程场地类别为类，设计特征周期值为0.35s，属标准设防类。根据建筑抗震设计规范GB50011-2010表4.1.3判别，场地土类型：素填土为软弱土，s取110m/s；粉质粘土为中软土，s取180m/s；基岩为稳定岩石，s

23、500m/s。据建筑抗震设计规范（GB50011-2010）表4.1.6条判定如下：表3.8-1 拟建场地类别判定一览表路段区达到设计路面标高时履盖层厚度(m)剪切波速Vs值(m/s)场地土类别场地类别设计特征周期(S)地段类别总厚度素填土粉质粘土素填土粉质粘土等效剪切波速(Vse)K0+000K0+1208.608.600.00110180110软弱土0.35一般地段K0+120K0+3100.000.000.00110180500m/s10.25有利地段K0+310终点15.5713.072.50110180121.23软弱土0.45不利地段备注场地尚未整平，建议平场时填土分层碾压。建议实

24、测素填土的剪切波速Vs值进行校核。四、桥涵工程设计4.1、桥梁设计要点4.1.1桥位设计及孔径布置根据道路设计及规划要求，高家路在K0+880.156处需要上跨改河后的古家河河道，河道宽度为32m，由于跨河处道路标高于河道堤顶通道净高只有2.2m，已无法满足高家路跨河处堤顶通道的通行，在对工程造价及结构安全进行综合考虑后，将桥梁跨径定为31.5m，建议在桥梁跨河处不再设置堤顶通道，在桥位下方设置人行梯步平台供行人通行。桥梁设计起点为 K0+859.906，终点K0+900.406，全长40.05m，位于R=300m的圆曲线上，桥梁单向纵坡i=0.566%，与道路纵坡保持一致。4.1.2、上部构

25、造设计桥跨结构布置为1-31.5m预应力混凝土箱梁，截面为单箱四室，箱梁顶面宽24m，底宽19m，高1.8 m，顶板厚0.25m，底板厚0.22m，腹板厚0.6米，翼缘板长2.5m，梁顶板设置成带有1.5%的横坡，使桥面铺装厚度横向一致。箱梁共设2道横梁，桥台端各设一道1.5米厚横梁，在跨中设置0.3m的中横隔板。4.1.3、下部结构设计桥台均采用轻型桥台，桩基础。0号桥台高1.8m，顺桥向长度1.83m，宽24m，桥台桩基采用嵌岩桩基础，桩径为1.5m，嵌入中风化岩层不小于3倍桩径。1号桥台高1.8m，顺桥向长度1.83m，宽24m，桥台桩基采用嵌岩桩基础，桩径1.5m，桩基嵌入中风化岩层不

26、小于3倍桩径。桩基嵌岩起算点确定原则：桩外缘距离完整稳定基岩面的水平距离应大于5米,桩底处距斜坡完整岩面的距离不小于9m，相邻桩间桩底高差应小于桩间净距。4.1.4、耐久性设计桥梁梁设计基准期：100年；设计安全等级：二级；耐久性设计环境类别：类（温热地区的大气环境，与微侵蚀性的水或土接触的环境）（JTG D62-2004规范中分类）。4.1.5、抗震设计根据公路工程抗震设计规范JTJ00489及公路桥梁抗震设计细则JTG/T B02-01-2008，场地抗震设防分类为C类，抗震设防措施等级为6级，抗震重要性系数在E1和E2地震作用下分别为0.34和1.0；根据经验，上部素填土为软弱土，s取1

27、10m/s；粘土s取180 m/s，属中软土；下部岩石s500m/s，场地土层最厚3.10m，大于3m，为粉质粘土，根据公路桥梁抗震设计细则JTG/T B02-01-2008中4.1.7规定计算，场地土层平均剪切波速se=180m/s，覆盖层最大厚度3.10m，桥梁工程场地类别为类，设计特征周期值为0.35s，属标准设防类。4.1.5、桥面系及附属工程设计（1）桥面铺装桥面铺装层采用7.9厘米厚C50号防水混凝土+ 0.1cm防水层+4cm粗粒式沥青混凝土AC-16+4cm沥青玛蹄脂SMA-13沥青混凝土。（2）安全设施设计防落梁设计：在桥台上连续梁箱梁两腹板外侧均设有防震挡块，梁端与桥台背墙

28、间均设遇水膨胀橡胶块塞实，并要求采用大块橡胶。防撞设计：人行道缘石纵梁设计为钢筋混凝土结构，内侧缘石纵梁高度严格按高出桥面分别按40cm控制。（3）照明及防雷接地设计桥上照明在施工中可按建设方要求全路段统一形式，防雷接地设计见照明工程。（4）防、排水工程设计桥面在桥台左右设置一处泄水管将雨水用PVC管串接至桥梁墩台处排放至地面市政排水设施中。五、主要材料5.1、混凝土梁体结构、桥面现浇层采用C50砼，其轴心抗压设计强度fcd=22.4Mpa，轴心抗拉设计强度ftd=1.83Mpa，弹性模量Ec=3.35104Mpa。桥台、支座垫石采用C40砼，其轴心抗压设计强度fcd=18.4Mpa，轴心抗拉

29、设计强度ftd=1.65Mpa，弹性模量Ec=3.25104Mpa。桩基均采用C30砼，其轴心抗压设计强度fcd=13.8Mpa，轴心抗拉设计强度ftd=1.39Mpa，弹性模量Ec=3.0104Mpa。5.2、预应力钢绞线钢绞线采用标准预应力混凝土用钢绞线（GB/T 5224-2003）高强度低松弛钢绞线，其标准强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep1.95105MPa，单根钢绞线公称直径S15.2mm，公称面积140mm2。5.3、预应力锚具锚具采用YM15系列，预应力管道采用预埋金属波纹管。预应力锚具和连接器必须符合设计指定的标准和型号要求，须是经过正式鉴定和在重大桥梁工程中运用、检验

30、过的厂家的产品，其质量应符合预应力筋用锚具、夹具和连接器(GBT143702007)的要求。5.4、钢筋设计采用钢筋为HPB300和HRB400，钢筋必须符合国家标准的有关规定。钢筋抗拉、抗压设计强度为：HPB300 fsd=fsd=270Mpa，HRB400 fsd=fsd=330Mpa。5.5、钢板钢板采用低碳钢（Q235钢），其技术条件必须符合碳素钢结构（GB/T 700-2006）规定。5.6、水泥水泥的选用应以能使所配制的混凝土强度满足要求、收缩小、和易性好和节约为原则，其质量应符合国家通用硅酸盐水泥GB 175-2007/XG1-2009标准的要求，且宜使用同一厂家同一品牌的水泥。

31、5.7、骨料混凝土的细骨料应采用中粗砂，不得用细砂。骨料应尽可能采用同一料场的，以保证结构外观色泽一致，其质量应满足公路桥涵施工技术规范的相关规定。5.8、支座盆式橡胶支座，支座应满足交通行业标准的规定，具体布置见施工图纸。5.9、伸缩缝伸缩缝其构造、安装与厂方联系，以其完型产品为准，其产品应符合公路桥梁伸缩装置JT327-2004相关规定的要求。六、施工注意事项施工前应认真阅读设计文件，领会设计意图，对设计图中各部位，坐标、尺寸、标高及所用材料进行认真复查，发现问题应及时与设计单位联系，做到不把问题带入施工中，确保施工质量。本图有关施工工艺及其质量检验标准，均按公路桥涵技术规范及城市桥梁工程

32、施工与质量验收规范（CJJ 2-2008）中的有关规定严格执行。施工前先按设计位置进行准确放样，施工放样时需注意衔接各部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核，熟悉场地状况，更好的组织施工。此外还应注意以下注意事项：6.1、材料6.1.1、混凝土及外加剂（1）桥梁使用的各种等级的混凝土，应进行最佳配合比设计和试验，进行严格的质量控制和检验，综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种影响，功过试验保证混凝土强度，减少混凝土收缩徐变的不良影响。（2）采用同一厂家同一品牌的水泥，砼粗骨料应采用硬碎石，应用中粗砂，砼试件要求等同条件下进行养护。（3）砼的内在质量和外观均应严格控制。砼浇筑时应保证

33、浇筑进度和振捣密实，所有外表面均应达到平整、光洁。（4）矿物掺和料必须品质稳定、来料均匀、来源稳定、统一牌号，应有相应的检验证明和生产厂家出具的产品检验合格证书。（5）混凝土掺加剂必须是经过有关部门检验并附有检验合格证书的产品，其质量应符合现行规定，添加外加剂应在满足混凝土强度、抗渗等级、膨胀率的前提下，通过混凝土配合比试验确定适应性和相应掺量，试验报告应提交施工监理或有关单位批准，以保证混凝土具有良好的抗离析性和均匀性，且早期强度不可通过添加早强剂来获得。6.1.2、钢材（1）普通钢筋、预应力钢材、波纹管及锚具均应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术

34、规范及有关要求进行施工。钢筋直径12mm时采用HRB400钢筋，钢筋直径10mm时采用HPB300钢筋。（2）凡应施工需要，断开的钢筋当再次连接时，必须按照施工技术规范的有关规定进行焊接。（3）普通钢筋和预应力管道在空间上发生干扰时，可适当挪动普通钢筋的位置，以保证钢束管道位置的准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但待预应力施工完毕之后应及时恢复原位。施工中如发生钢筋位置冲突，可适当调整其布置，但应确保受力钢筋的根数和净保护层厚度。（4）因浇筑或振捣混凝土需要，可对钢筋间距作适当调整。（5）钢筋直径16mm的HRB400钢筋采用套筒挤压连接接头，应符合钢筋机械连接技术规程

35、(JGJ 107-2010)的要求，接头等级为级。（6）施工时应结合现场条件和施工工序，尽量先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场组装就位后进行焊接或绑扎，在保证安装质量的前提下加快施工进度。（7）如锚下螺旋筋与分布筋相干扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋间距。6.2、桥梁下部施工（1）施工单位进行施工放样之前，必须对各桥梁桥台控制里程桩号、设计标高等数据进行复核计算，如发现计算结果与设计图中提供数据不符，应及时通知设计单位复查。（2）基础施工时，若发现地质情况与地质报告、设计文件不符，应及时通知设计、监理部门，以便作适当调整；同时应加强对周边建筑的监测，保证周边建筑安全。（3）

36、桩应严格清孔，确保混凝土质量及桩基础承载力。（4）为确保桩基质量，成桩后应对基桩进行无破损检验，对钻孔桩要求每根桩均须检验，并对桩的均质性进行检测。（5）桩基的受力主钢筋接头应错开布置，在任一接长（搭接、焊接、挤压接头）区段内，有接头的受力钢筋截面积占总面积的百分率，采用搭接时不大于25%，采用焊接、挤压接头时不大于50%。（6）台帽顶面搁置支座处必须平整、清洁、粗糙，并按设计需要浇筑支座垫石。支座安装必须水平，并注意支座的安装方向。（7）台帽上支座垫石位置和高程控制要求准确，垫石顶面必须保持平整、清洁。（8）1号桥台顺接交叉口处挡墙，桥台和挡墙之间应留出2cm空隙，采用沥青麻絮填充。（9）填

37、土分层夯实要求：分层厚度20cm；压实度要求大于95%。（10）为减少水平土压力，台后填土不得用大型机械推土筑高和填压的方法。（11）填土应选用透水性良好的砂性土，搭板下一定厚度填土应按设计要求填筑。（12）待台后填土沉降完毕后方可浇筑桥头搭板混凝土。（13）台帽纵向钢筋应预先焊接形成骨架，浇筑混凝土前直接将骨架安装就位，再绑扎钢筋。（14）浇筑桥台混凝土时，应保证台身与台帽混凝土的结合，其结合面除按图纸要求设置钢筋外，并应清除浮浆、凿毛接触面、冲刷干净，以保证其整体性。（15）筑桥台背墙时，为保证伸缩缝宽度，根据实际纵坡，适当调整台背的倾角。（16）浇筑桥台侧墙、背墙时注意相关预埋钢筋的预埋。（17）桩顶桥台底面要求设置找平层，铺设20cm厚素混凝土。6.3、桥梁上部施工（1）上部结构箱梁施工前应严格按照设计的放样。（2）上部结构箱梁采用满堂支架就地整体现浇施工，在浇筑前，应对支架进行预压，预压重量为上部恒载重量（包括桥面铺装、栏杆等二期恒载），并随着施工开始逐渐减压，以消除支架的非弹性变形。（3）箱梁浇筑顺序为底板、腹板、顶板，在浇筑混凝土前，必须预埋好支座调平钢板、支座、伸缩装置、栏杆等相关构造的预埋件，同时预留好伸缩装置的位置。（4）