汽车故障集锦

1、故障集锦1、冷车不易启动和怠速抖动运动员比赛前需热身，汽车行驶前需预热，人车也有共性。按照发动机冷却液温度可分成两种状态，低于 70C属于冷车，高于70 C后属于热车。冷车常见故障有三个：冷车不易启动、冷车怠速抖动和冷车加速不 良，许多司机朋友对于这些故障不知所措，下面我们一一作出分析。北京市地方标准规定，在环境温度-5C以上，每次使用起动机 5秒钟，最多起动三次，发动机应启动正常。这是对早期生产的汽车而言，当今轿车技术大大提高，冷车启动已不是困难之事，但笔者认为，一 次使用起动机不超过 5 秒钟即为正常，不能点一下马达就退回钥匙为论，对于超过两次这个条件的车辆才 属于不正常。冷车不易启动的原

2、因有：起动系统故障，例如蓄电池电能不足、起动机损坏或起动机电路存在故障；发动机机械系故障，例如进气管漏气，活塞与气缸之间封闭不严，气门关闭不严，进气门及进气管积炭 过多，导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室；发动机管理系统故障，例如转速传感器信号弱， 水温信号不正确，线路接触不良等；点火系统存在故障，例如火花塞积炭过多或间隙不对，高压线漏电， 点火线圈损坏等；供油系统故障，例如保持压力不足，喷油嘴泄漏或堵塞等。 如果冷车怠速抖动与热车怠速抖动同时存在，则首先排除热车怠速抖动故障。界定是否属于抖动应观察发 动机转速表指针是否摆动，或阅读数据块中的发动机转速，因为发动机机脚垫损坏也会出现发动机

3、怠速抖 动，尤其是自动挡车当挂入前进挡以后。冷车怠速抖动的原因有：发动机机械故障，例如各气缸压力不均匀或气缸压力低导致发动机功率下降， 在冷车状态更为突出，进气门及进气管积炭过多等；进气系统故障，例如进气管漏气等；进气门及进气 管积炭过多，节气门及进气管内壁污物过多等，导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室；发动机 管理系统故障，例如水温、进气温度信号不正确，线路故障等；点火系统存在故障，例如火花塞积炭过 多或间隙不对，高压线、分电器盖漏电，点火线圈损坏等；供油系统故障，例如喷油由于喷嘴内部胶质 积炭过多造成喷嘴关闭不严或堵塞等。对以上故障应遵循先电后机， 先简后繁的原则进行诊断。 如果发动

4、机同时存在热车故障， 则应同时排除 热车故障。诊断步骤是：对发动机外观进行检查，例如真空管、线束插头有无脱落，是否有漏气、漏电、 漏油、漏水现象；使用电脑诊断仪查询故障码和阅读数据块；用万用表、示波器等仪表仪器进行测量； 根据以上检查确定故障原因和部件，进行维修或更换配件；排除故障后再次用以上仪表进行检测； 再现故障发生条件进行试验或路试。以上三个故障如发生在新车，例如行驶 6 万公里以内，故障原因大多是进气门、进气道积炭过多， 喷嘴内部杂质过多造成，建议用户在车辆每行驶 2万至 3万公里时进行发动机免拆清洗，即 “透析”和“打点 滴”同时进行会取得很好效果， 如果只进行一项治疗则不能完全排除

5、故障。 另外在不解体清洗以后， 应以 80 公里/小时车速行驶 10公里至 20公里，以使溶化的胶质和积炭在高温下燃烧从尾气排出，如不解体清洗后将车辆放置，会使气门被溶化胶质粘连，再启动时出现困难和发动机怠速更加抖动，俗称“粘气门 ”，这种现象发生后还需重新进行免拆清洗。2、ABS 故障ABS/ASR 为装备 W140 底盘奔驰轿车的标准配置， ABS/ASR 的失效会直接影响轿车的动力输出和行 驶安全。 ABS/ASR 故障通常可分为两类。一类是由 ABS/ASR 的元器件（如轮速传感器，制动灯开关或液 压控制元件等）失常引起的，对这类故障只要先查询故障信息，然后做针对性的检修工作即可排除故

6、障。 另一类是 ABS/ASR 以外的元器件失常引发的。最典型的就是电子节气门的性能不良，导致 ABS/ASR 控 制单元无法经 CAN 总线获得节气门的实际开度信号， ASR 失效， ABS/ASR 控制单元储存诸如 CAN 总线 通信失败的故障信息并点亮 ASR 警告灯。 对于这类故障须进行相应的检修 （如检修电子节气门） 才能排除 故障。 ABS/ASR 控制单元虽也可能失效，但非常少见，应慎重对待。本文以3 则故障为例说明 ABS/ASR故障的排除方法。故障 1 ：一辆款 5500 奔驰轿车， 在行驶过程中 ASR 警告灯有时会间歇性亮， 并且一旦该灯常亮， 就 会感觉到转向盘操纵沉重

7、。根据 ABS/ASR 的工作原理可知，当 ABS/ASR 出现故障时，轮速信号的传输会中断，其他需要轮速信 号才能正常工作的电控系统同时会受到影响， 因此只要排除了 ASR 的故障， 转向盘操纵沉重问题会随之消 失。连接原厂STAR故障检测仪，在 “Control units中点击“Traction，进人ASR电控单元诊断菜单，再点 击 “Fault codes 查询故障信息，STAR 故障检测仪显示 “003 Right front axle VSS sensor L6/2 implausible ， 其含义为右前轮速传感器信号不真实， 故障性质为当前存在。 清除故障信息后进行路试， 大约

8、 10min 后 ASR 灯亮。再次查询故障信息，其内容依旧。将轿车举升起后点击STAR故障检测仪的“Actual Values”功能，以便观察各轮速传感器的输出信号。首先用手转动右前轮，STAR 故障检测仪一直显示 0km/h ；接着转动其他 3 只车轮，则均显示相应的轮速。由此说明 ABS/ASR 控制单元确实未收到右前轮速传感器的信号。 测量右前轮速传感器电阻，约为1.0k Q,符合标准；同时检查了该轮速传感器与ABS/ASR控制单元之间的连接状况，正常。随后又检查了右前轮毅处的右前轮速传感器信号齿圈的状况，发现除了有些污垢外， 没有其他的不良迹象。清洁并装复右前轮速传感器信号齿圈后试车

9、，故障依旧。为了判定右前轮速传感器 是否有故障，决定采用信号替代方法进行检查，即在脱开右前轮速传感器连接器后用2 根导线将右前轮速传感器导线侧连接器上的导线并联到左前轮速传感器的导线上，然后试车。试车结果没有变化，至此怀疑ABS/ASR 控制单元有故障。打开 ABS/ASR 控制单元外壳进行检查，电路板上没有断路和烧蚀的迹象。考 虑到 ABS/ASR 控制单元的价格不低，用另一台同型号轿车的 ABS/ASR 控制单元作替换试验，故障症状 消失；将被怀疑有故障的 ABS/ASR 控制单元装到其他轿车上， ASR 警告灯也间歇性亮。由此证明该 ABS/ASR 控制单元确实有故障，更换 ABS/AS

10、R 控制单元后故障彻底排除。故障 2：一辆 95 款 5320 奔驰轿车，在行驶过程中 ASR 警告灯亮时，车速表同时失灵，且转向盘操纵 沉重。用STAR故障检测仪查得的故障信息为“ 002 Left front speed sensor （ L6/1 ） ”，其含义为左前轮速传感器有故障。清除故障信息后的路试表明，故障确实存在。回厂后检查左前轮速传感器线束的防护胶套，无 破损迹象。将左前轮速传感器拆下，发现该传感器头上有少量铁屑，予以清除后从传感器座孔处查看其信 号齿圈，没有缺齿和污物。装回左前轮速传感器后采用故障 1 中所述的方法观察 4 只轮速传感器的输出信 号。结果是，除了左前轮速传感

11、器外，其他3只轮速传感器均有0km/h8km/h的轮速信号输出。测量左前轮速传感器的电阻，为 1.1k Q,符合标准。针对这种情况，再用信号替代方法进行检查。在路试中ASR警告灯不亮，车速表和转向盘操纵状况也恢复正常，由此判定左前轮速传感器性能不良。换上新的左前轮速传感器后，故障彻底排除奔驰轿车所采用的轮速传感器为磁感应式的， 这种轮速传感器常见的故障就是低转速下不灵敏， 如果只 测量其电阻， 则无法判定其性能的好坏， 因为故障的根源可能是传感器的永久磁铁有问题， 而非线圈损坏。故障 3 ：一辆奔驰轿车，车主反映在行驶过程中踩制动踏板时，随着车速的降低前车轮处会传来明显的 振动噪声，且 ABS

12、 警告灯常亮，转向盘操纵沉重。若此时断开点火开关，然后再使发动机运转，则在轿车 行驶时 ABS 灯正常熄灭，转向盘操纵又轻便。首先进行路试，故障症状与车主反映的情况完全相符，用 STAR 故障检测仪查得的故障信息为右前轮 速传感器信号不真实，故障性质为记忆性储存。断开点火开关，拔下右前轮速传感器导线侧连接器，测量 右前轮速传感器电阻，为 1.2k Q,符合标准，这说明右前轮速传感器线圈无短路或断路故障。将轿车举升 起后检查右前轮速传感器安装状况，发现在其安装座上有加装的纸垫片。车主说，这是在其他修理厂检修 时加装的，估计它是用于调整右前轮速传感器安装间隙的，但故障依旧存在。查看该传感器安装座孔

13、内的 右前轮速传感器信号齿圈，在该信号齿圈上沾满了污物。由此认为右前轮速传感器头及其信号齿圈脏污是 导致右前轮速传感器信号失真的直接原因，但清除污物和纸垫片后路试时，故障症状却没有丝毫变化。查看各轮速传感器的信号输出状况，发现必须将右前轮转得较快一些，右前轮速传感器的信号才会从3km/h 直接跃升到 7km/h ，这说明该传感器在灵敏度方面出现了问题，由此判断右前轮速传感器有故障。 为了进一步证实这一点， 再用信号替代方法进行检查。 进行路试时 ABS 警告灯不亮，其他故障症状也随之 消失。这说明右前轮速传感器确有故障。换上新的右前轮速传感器后故障排除。由于右前轮速传感器灵敏度下降，在车速降低

14、时该轮速传感器会迅速提供0km/h 的轮速信号，使ABS/ASR 控制单元误认为右前轮已被抱死， 降低对该车轮的制动力， 而实际上该车轮仍在转动， 以致两前 轮被制动的状况差异过大，底盘出现强烈的振动。说明：笔者在排除故障的过程中采用轮速传感器信号替代方法的原因是两前轮速传感器的形状正好相反， 无法进行左、右两轮速传感器的对调试验，但实践证明该方法也是行之有效的。3、缸体部分常见故障的判断与排除缸体部分的故障比较复杂而且不易判断和排除，常见的有敲缸、拉缸和缸垫损坏等。1、敲缸 敲缸是对活塞敲击缸壁故障现象的简称。 这种故障属发动机的恶性故障， 多发生在发动 机严重磨损或发动机大修之初修配不当时

15、。当发动机出现该故障时，应及时排除。(1) 现敲缸故障时，主要的特征是气缸内发一种清脆而有节奏的金属敲击声，其响声随 温度变化而不同。活塞敲缸响声主要表现为： 发动机工作温度低时，响声明显，尤其在怠速 时响声更清晰。温度升高时，响声随之减弱或消失。冷车运行时出现轻微敲缸响声， 热车时消失现象是正常的。 产生敲缸时。 当活塞与气缸 配合间隙过大或因磨损严重配合间隙过大时，活塞在压缩行程中受侧压力的一面偏向一侧， 活塞经过上止点时， 侧压力的作用方向改变， 使活塞瞬时换向， 从靠缸壁一侧迅速转变到靠 向另一侧，与缸壁发生拍击，产生响声。(2) 造成敲缸故障的 主要原因 有：活塞与气缸配合间隙过大。

16、 修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大， 或因气缸磨损严重 造成间隙过大。因此，造成发动机在冷起动时，敲击声明显；热机后，响声减弱或消失；活 塞方向装反或出现反椭圆现象， 会造成敲缸响声； 连杆轴承紧度不合适也会引起活塞运动中 与缸壁产生撞击发出响声。(3) 诊断方法及顺序 。为确定敲缸的气缸时， 把发动机转速固定在敲击最响的位置上， 采用断火的方法 (用逐 个切断各缸高压电的办法进行试验 )，当某缸 断火 后，声音明显减弱或消失，即为该缸响。 进一步判断时，可用长嘴机油壶在活塞上方注入机油，然后起动发动机。在起动后的瞬间， 若响声减弱或消失，过不久响声又出现，即为该缸敲缸。(4) 排除方法。当

17、出现严重敲缸响声时，必须分解发动机，重新修理选配活塞与气缸间 隙，才能彻底解除敲缸故障。2、拉缸拉缸是指缸壁沿活塞运动方向， 出现深浅不一的沟痕。 由于缸壁沟痕的存在， 活塞在压 缩和作功行程时，高压气体从沟痕处泄漏，产生响声。该故障导致发动机动力下降，机油消 耗增加， 拉缸严重时会导致活塞卡死在气缸内， 使发动机不能运转。 该故障属发动机的恶性 故障，一经确定应立即排除，以免造成更大的损失。(1) 故障现象。气缸拉伤出现沟痕后，发动机在运转时会发生类似敲击的声响，声响随 发动机转速变化；由于缸壁沟痕的出现， 气缸密封状况变坏， 机油窜入燃烧室燃烧，机油消 耗量增加，发动机出现冒蓝烟现象。(2

18、) 故障 原因。造成拉缸故障的原因有： 气缸内存有异物，造成气缸拉伤；活塞与气缸配合间隙过小，活塞环对缸壁压力过大； 机油或汽油内含有杂质，导致缸壁润滑不良；发动机过热使机油油膜被破坏，出现干摩擦， 使活塞过度膨胀，形成粘着磨损而拉缸；活塞销卡环脱出，拉伤缸壁。(3) 诊断方法及顺序 。该故障使用断火的方法进行确定，效果不明显。当确定不了时， 可使用气缸压力表检测气缸压力，若单个某缸压力过低，则此缸可能拉缸(或气门烧熔 )，应分解检查确定。(4) 当确定发动机出现拉缸故障时，应拆检发动机，测量气缸尺寸，重新选配缸套和活 塞。3、缸垫损坏缸垫损坏一般表现为漏气和漏水， 该故障也属于发动机的恶性故障， 发生时应及时处理， 以免造成发动机更大的损坏。(1) 故障现象。缸垫损坏时，会导致发动机功率下降和漏水、漏气等现象发生，该故障 如果继续发展会导致缸盖烧熔等机件损坏直至报废的结果。 缸垫漏气故障多发生在两气缸中 间隔的位置，当该处缸垫损坏漏气时，发动机会出现个别气