兴城·嘉苑四期地铁保护专项方案终稿(刘祺2016年12月12日终稿)

1、 兴城嘉苑四期项目 地铁保护专项施工方案兴城嘉苑四期项目地铁保护专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁八局集团建筑工程有限公司兴城嘉苑四期项目经理部2016年12月3日- 65 -目 录第一章 编制依据及编制说明- 4 -一、编制依据- 4 -二、编制说明- 4 -第二章 工程概况及特点- 5 -一、工程基本情况与地铁7号线区间隧道空间关系- 5 -二、场地地层结构- 8 -三、水文地质情况- 8 -第三章 施工部署- 9 -一、施工目标- 9 -二、工程管理机构、职责- 9 -三、施工总平面布置- 10 -第四章 施工进度计划- 12 -第五章 主要施工技术方案- 13 -一、基坑支护施

2、工方案- 14 -二、土方开挖施工方案- 19 -三、 基坑降水施工方案- 24 -四、基坑监测方案- 26 -第六章 对地铁的保护措施- 29 -一、基坑工程管理流程- 30 -二、降水工程的地铁保护措施- 30 -三、基坑开挖的地铁保护措施- 30 -四、护壁施工的地铁保护措施- 31 -五、地下室结构施工的地铁保护措施- 35 -六、隧道监测- 37 -七、区间隧道事故应急预案- 40 -第七章 安全生产保证措施- 44 -一、安全保证体系- 45 -二、安全技术措施- 45 -三、危险源辨识与对策- 48 -四、安全事故应急预案- 48 -第八章 其他保证措施- 53 -一、雨季施工措

3、施- 54 -二、工期保证措施- 55 -三、夜间施工措施- 58 -四、与建设单位、监理 、设计院的工作配合- 59 -第一章 编制依据及编制说明一、编制依据本专项施工方案是依据兴城嘉苑四期施工图编制，结合本工程地质勘察资料、基坑施工参数等资料并符合下列国家有关规范、规程等：1、 成都地区建筑深基坑工程安全技术规范DB51/T5072-2011）2、岩土锚杆(索)技术规程(CECS22_2005)3、建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）4、钢筋焊接及验收规程（JGJ 18-2012）5、建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002)6、混凝土结构设计规范（GB5001

4、0-2010）7、建筑桩基技术规范（JGJ 94-2008）8、建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）9、兴城嘉苑四期施工图 10、岩土工程勘察报告 11、地铁7号线一期工程成都东客站至沙河铺站区间规划工作图12、中铁二院编制的兴城嘉苑四期项目跨越地铁7号线安全咨询评估报告二、编制说明本专项施工方案是依据设计文件、施工图及地勘资料而编制，编制专项施工方案时，设计过程概不叙述。本方案包含内容为土方开挖与基坑支护专项施工方案、区间隧道保护方案、监测方案等施工内容。第二章 工程概况及特点一、工程基本情况与地铁7号线区间隧道空间关系拟建新客站农迁房“兴城嘉苑”四期建设工程项目，规划建设建

5、筑面积56300 m2。其中，地上建筑面积为38620 m2，地下建筑面积为17680 m2。高层住宅建筑共3栋，层数为2333F，H=75.699.6m，为剪力墙结构。多层商业建筑为1栋，层数4F，H=18.0m，框架结构。纯地下室为-2F。该高层住宅及多层商业建筑均采用桩基础或桩筏基础（人工挖孔扩底灌注桩），桩长6m，桩径为0.8m1.2m，以中风化泥岩为持力层。其余纯地下室结构均采用独立柱基。隧道正上方独立柱基大小以4m4m居多，独立柱基以粘土作为持力层。拟建项目位于地铁7号线成都东客站大观站(原沙河铺站)区间上方，地铁区间为两条单线盾构隧道，隧道外径6m，内径5.4m。衬砌为6分块预制

6、装配式衬砌环，厚0.3m，衬砌间用螺栓连接。线路中心线间距15.5m。基坑开挖对应区间里程约为：左线里程ZDK13+399.0ZDK13+509.0右线里程YDK13+412.0YDK13+494.0。目前该段区间隧道已完成铺轨工作，而拟建项目基坑尚未开挖。拟建项目天然地坪标高约为504.000m，基坑深度10m，基坑开挖后基坑底标高为494.000m。隧道顶最不利标高：左线为487.20m，右线为487.00m；隧道顶与基坑底最小距离：左线为6.8m，右线为7.0m。隧道拱顶围岩主要为中等风化泥岩，局部区域为强风化泥岩。拟建项目与隧道相互关系详见图2.1.1及图2.1.2。图2.1.1 区间

7、隧道平面与拟建项目基坑关系图图2.1.2 区间隧道剖断面与拟建项目基础关系示意区间左线、右线隧道均正穿拟建项目纯地下室段，但未正穿高层段及多层段，且离高层段及多层段有一定距离。高层段桩基边缘与隧道外壁最小水平距离为17m；多层段桩基边缘与隧道外壁最小水平距离为11m；高层段与多层段桩底标高最高处与隧道顶标高基本持平。基坑开挖采用分段支护方式。如图2.1.1所示，基坑ABC以及FG段采用复合土钉墙支护，放坡比例为1：0.444；CDEF段基坑采用分阶放坡支护形式，放坡比例1：1.5；其余段采用悬臂桩支护。采用悬臂桩支护处，悬臂桩桩身嵌入基底标高以下8m，桩底绝对标高位于隧道顶标高以下1m，与隧道

8、水平距离最近的悬臂桩，桩身与隧道外壁最小净距离为9.4m。二、场地地层结构根据本工程岩土工程勘察报告 及新客站农迁房“兴城嘉苑”四期建设工程项目补充说明，本场地地质情况如下：中等风化泥岩（K2g）：红褐、紫红色，中等风化，泥质结构，泥、钙质胶结，中厚层状构造，岩层产状平缓，节理裂隙较发育，局部含石膏条脉，见溶蚀小孔，岩体破碎，岩质较软，岩心呈柱状及短柱状、饼状、少量长柱状。岩体完整，本次勘探未揭穿。根据室内试验：天然单轴抗压强度2.7115.3Mpa，平均值7.64Mpa，标准值6.53Mpa。岩石为软岩。三、水文地质情况根据成都区域水文地质资料及地下水的赋存条件，地下水主要有三种类型：一是赋

9、存于黏土层之上填土层的上层滞水，二是第四系砂、卵石土层的孔隙潜水，三是基岩裂隙水。根据区域水文地质资料，成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份，枯水期多为1、2、3月份。本区间为级阶地区域，根据区域水文地质资料，地下水位埋深变化较大，年变化幅度亦较大，地下水位埋深约3.8019.80m不等。综合分析认为，造成水位变化较大的原因是受目前城市建设中部分建筑施工时大面积降低地下水位的影响。第三章 施工部署一、施工目标序号项目名称目 标备注1质量1、工程交验合格率100%；2、施工过程顾客满意度达90%以上，保修期内保修满意度达95%；3、杜绝较大及以上工程质量事故；4、达到国家现行施工验收规范标准，

10、质量合格。2安全1、无死亡事故、无重伤事故、轻伤控制在0.6%内；2、无食物中毒事故。3环境1、废料、噪声达标排放，符合国家及地方法规规定；2、完成节能减排年度指标，严禁焚烧木料，减少污染物的排放； 3、杜绝火灾事件的发生。4工期按阶段控制总工期，确保建设单位要求的工期目标。二、工程管理机构、职责1、施工组织管理体系是实现本工程正常运行的关键，为保质保量完成。我项目专设了该工程的项目负责、技术负责、质检负责、安全负责等人员，形成了以下组织机构 。图3.2.1组织机构2、施工前应了解设计文件和图纸，掌握施工中的细部构造及有关技术要求，做好技术交底。3、为及时处理好现场施工问题，我项目部管理人员应

11、积极主动与建设单位、设计单位、监理单位、地铁公司沟通，及时解决好现场施工问题。三、施工总平面布置本工地现场临设布置按成都市安全文明标准化工地要求。根据地下室开挖边线与规划红线，利用场地外西北角的空地布置临时办公室，生产临时设施尽量靠近施工现场，场地围墙内全部硬化（含施工道路）。由于本项目属于无施工场地，在基础施工阶段钢筋房、木工房、材料堆场布置在副楼基底，待地下顶板起来后，在将钢筋房、木工房、材料堆场搬至地下室顶板。堆料场就近设置，基础施工过程与主体施工过程均重新设计，以施工平面布置图为准，避免多次搬运。1、施工大门本工程计划设门楼式大门两座。1#大门亦是本工程主大门位于龙泉山路（现场东侧），

12、主要为施工材料、土方运输车辆进出；2#大门位于青城山路（现场西侧），主要供施工车辆进出，大门布置及广告设置详见临时设施施工方案。2、施工道路基础及主体施工阶段，施工道路为从东面大门进入，从1#、2#楼之间的内马道进入工地，马道宽度4m，坡度1:4。砌体施工阶段，地下室顶板浇筑完成并达到28天养护后，在地下室顶板下加固，形成施工道路，具体布置详见地下室顶板加固方案。3、垂直运输本工程基础、主体砼结构施工采用商品混凝土泵送，故垂直运输主要解决钢筋半成品及周转材料转运。本工程拟采用2台固定式塔吊：1#楼型号为C6015，2#楼C5513.进入装修阶段增设3台双笼施工电梯（各栋考虑1台，两个单元的1#

13、楼考虑2台）。商业副楼部分考虑龙门吊装饰阶段使用。第四章 施工进度计划根据施工合同及总工期安排，结合成都市地铁公司关于成都市地铁7号线运行时间要求，制定地铁区间隧道保护线范围内的地下室工期计划：第五章 主要施工技术方案一、基坑支护施工方案本工程的支护形式共有三种：A-B-C、F-G段为复合式土钉墙支护，C-D-E-F段为分阶放坡支护，G-H段为旋挖灌注桩支护，具体平面布置图见下图：图5.1.1 基坑支护平面布置图由上图可知，地铁区间隧道正上方的基坑护壁支护形式为复合式土钉墙支护和，分阶放坡支护。1、分阶放坡支护施工C-D-E-F段为分阶放坡支护，基坑深度为9.0m,分2阶放坡，放坡比例1：1.

14、5，坡面喷射混凝土(C20)厚度100mm，中间平台距离2m。1）工序：a人工修整土壁：待挖掘机按开挖线开挖出工作面后, 人工修整土壁，修至平整及满足设计放坡要求。b挂网：在每一段锚杆施工完成后，将编制好的钢筋网片挂在已修整好的壁面上。c焊接主筋：在钢筋网片的外面铺设主筋，并与锚杆焊接。d喷射混凝土：在上述工作完成后，向壁面喷射细石混凝土，喷射厚度810cme在基坑顶面施工1500mm宽以上的钢筋混凝土面层，同时后续施工单位对基坑周边自然地面进行砼封闭，防止大量地表水渗入喷锚护壁背面冲刷土体，保证护壁体系的整体性。 2）支护施工与土方开挖交叉同步进行整个基坑分层分段开挖，土方机械开挖每层控深作

15、业面高度1.52.5m，待上一作业面喷锚施工完成后，方可进行下一作业面的开挖，严禁超前超挖，挖开的作业面必须及时支护封闭，如因各种原因（特别是雨天和不能夜间施工等情况）挖开的作业面不能及时支护，则机械挖土方必须及时组织回填封闭作业面，以免作业面暴露时间过长而引起险情。遇土层较差时,开挖控深不大于1.0m，且每段长度不得超过20米.3）考虑城市管网水渗漏及地层中上层滞水对护壁土体的浸蚀，在基坑四周竖向护壁中设置排水孔，排水孔间距根据现场情况确定，在施工过程中，在出现渗水地段应立即增设排水孔进行处理，以确保护壁体的安全与有效性。4）分别在周围建筑设沉降观测点及位移观测点，利用反馈信息检查支护结构的

16、合理性和安全性。2、复合式土钉墙施工A-B-C、F-G段为复合式土钉墙支护，本段基坑支护地面整平标高为503.00m，基坑底标高为491.0m，基坑深度为9.0m。放坡坡度1：0.444。在坑顶以下2.5m、5.0m、7.5m各设置1排囊式扩大头锚索，锚索采用4S17.8钢绞线;第一排锚索长21.0m，其中自由段长9.0m，锚固段长12.0m，第二排锚索总长18.0m，其中自由段9.0m，锚固段9.0m，第三排锚索总长21.0m,其中自由段9.0m，锚固段12.0m。并在坡面设置肋梁，肋梁横、竖向均设置，横向间距为1.5m，竖向间距为2.5m，肋梁尺寸为0.4m0.8m。肋梁与肋梁之间设计30

17、0mm后面版。同时在坡顶下每间隔1.7m高度处设置土钉，共设置4排土钉，土钉长度第1-3排为11.0m，第4排为8.0m。土钉成孔直径为150mm，筋体采用125钢筋。基坑顶以外500mm处布置1排高压旋喷桩及一排钢管微型桩，旋喷桩直径500mm，横向间距2000mm。注浆材料采用42.5R普硅水泥制备的水泥浆。浆液水灰比1：1。钢管微型桩直径150mm，间距2000mm,高压旋喷桩与钢管微型桩竖向间距800mm.（1）囊式扩大头锚索施工工艺技术要求高压喷射锚索设计倾角1015，自由段及普通锚固段孔径180mm，扩大头锚固段孔径600mm。（2）高压喷射锚索成孔施工要求：1）钻孔前，根据设计要

18、求和土层条件，定出孔位，作出标记；2）锚索水平方向孔距误差不大于50mm,垂直方向孔距误差不大于100mm;3）钻孔底部的偏斜尺寸不大于锚固体直径的3%；4）锚索孔深不小于设计长度，也不大于长度的1%；（3）高压喷射锚索扩孔施工要求：1）扩孔的高压喷射压力应大于25MPa，喷嘴移动速度1020mm/min； 2）采用水及水泥浆液扩孔工艺，应至少上下往返扩孔两遍。3）锚索间距2m设置定位支架，保证锚杆四周有足够的浆体。4）注浆材料为素水泥浆，水泥采用P.O42.5级，扩孔水泥浆水灰比为1:1.0，囊内水灰比为0.40.6，囊内水泥浆体设计强度30MPa。5）锚索应在囊内水泥浆体达到设计强度(或在

19、锚索施工龄期15天)后进行验收试验，检测值700kN，试验数量为锚杆总数的5，且每层不少于3根。锚杆试验方法参照相关规范。6）预应力锚索张拉应在锚索施工龄期10天后进行。张拉应按照相关规范分级张拉。锁定后48h内，应力损失超过10时应进行补偿张拉。7）预应力锚杆工作期间应做锚杆应力监测。（4）土钉施工工艺技术要求1）成孔直径110mm，土钉为225钢筋，长度11.013.0m。2）土钉灌注水灰比0.45纯水泥浆，水泥型号P.SA 32.5，灌浆压力0.20.4MPa。3）土钉应分层开挖并及时支护，避免边坡垮塌，上一层支护完成强度符合规范要求后开挖下一层土方。4）面板须设置泄水孔，竖向及水平间距

20、2.0m2.5m。（5）肋梁施工工艺技术要求1）肋梁截面尺寸为400mm800mm,采用C30混凝土浇筑；2）施工前应进行人工修整坡面，达到设计坡比。坡面应修整平整、夯实，无溜滑体、蠕滑体和松动岩块。3）在坡面上按图纸设计尺寸进行测量放样，人工开挖沟槽，保证外露部分高度不大于500mm。 4）肋梁钢筋尺寸、规格、布筋间距、焊接强度、保护层厚度等，都必须符合设计要求和规范规定。检查合格后立即浇注混凝土，钢筋不能长期暴露。5）模板架设：要保证格构的截面尺寸，并保证梁的侧面垂直于坡面；6） 肋梁以8根纵梁为一片，施工时应一次浇筑完成，每片之间留510cm伸缩缝，缝中应填塞沥青麻筋。3、旋挖钻孔桩施工

21、本段基坑设计护壁桩桩顶标为自然地坪以下0.5m，桩径1.5m，桩心间距2.2m,桩长16.0m,其中嵌固段7.5m，护壁桩桩芯砼强度等级为C30商品砼，采用旋挖成孔灌注施工工艺。排桩桩顶通长设置一道冠梁，冠梁截面尺寸为1500mm*1200mm，砼为C30商品砼。（由于旋挖护壁桩未在地铁区间隧道的范围内，故不做过多阐述，详见专项方案）二、土方开挖施工方案结合兴城嘉苑四期项目跨越地铁7号线安全咨询评估报告及成都市地铁公司相关要求，本工程采用分层分步开挖的开挖方式，主要采用人工配合机械开挖，人工修边捡底的办法。土方开挖采用的边坡系数因护壁方式不同而有所区别：放坡支护采取1:1.5的放坡系数；复合式

22、土钉墙采取1:0.44的放坡系数。1、测量放线首先根据建筑设计总平面布置图，规划部门指定的建筑红线桩，国家高程标准桩及现场放点进行现场轴线控制网和标高控制点的引测。其次根据建筑物平面形状的特点，利用给定现场放点定出主控轴线，定位放线时精确测出控制轴线网，并将标桩设在即便于观测又不易遭到破坏地方加以固定、保护。本工程轴线控制采用内控结合外控的方法，测量点位控制图见下图：定出主轴线控制网以后，依据基础平面图采用极坐标、直角坐标定位放样的方法加密出建筑物其它主轴线，经角度、距离校测符合点位限差要求后，布设建筑物平面矩形控制网。2、土方开挖方式及顺序本工程采用分层大开挖的开挖方式，主要采用人工配合机械

23、开挖，人工修边捡底的办法。（1） 土方开挖阶段的运输车辆主要从工地东面大门（施工大门1）进入，从1#、2#楼之间的内马道进入工地，马道宽度4m，坡度1:4。图5.2.2 马道平面布置图（2）分层开挖，基坑共分五层开挖，第一层开挖深度2，第二层开挖深度2，第三层开挖深度2，第四层开挖深度2，第五层开挖深度1m，最后留0.3人工捡底。人工开挖时，应保留300mm一层不挖，待下一工序开始前挖除。（3）开挖顺序：根据中铁二院编制的兴城嘉苑四期项目跨越地铁7号线安全咨询评估报告，本工程基坑采取分步开挖方式，先开挖地铁区间隧道结构边线20m以内范围，并在开挖断面采取分阶段放坡支护，放坡坡度1:1.5，做法

24、参见基坑支护C-D-E-F段的支护形式。待开挖部分主体结构施工完成后再施做剩余部分，即先开挖号区域，再开挖号区域，最后收马道开挖号区域，见下图：图5.2 土方开挖平面示意图3、土方开挖注意事项（1）由于本工程地铁7号线区间隧道顶距基底仅有6m左右，因此在开挖过程中应严格控制基底标高，严禁超挖。（2）开挖时注意观察附近构筑物、道路等的下沉和变形，必要时采取防护措施。（3）施工中，应经常测量和复核平面位置、标高和边坡坡度是否符合设计要求。（4）在基坑边缘线5.0以外，对护壁不产生大的影响的情况下，可连续开挖下一层。挖土过程中必须配合支护施工，分级开挖深度、开挖平整度须满足支护施工要求，若支护方式为

25、旋挖钻孔灌注桩，应桩体混凝土强度达到75%后，场地土方才能开挖，靠支护周边开挖每次开挖不能超过2.0m，严禁超挖。（5）在开挖过程中，应对土质情况、地下水位等的变化经常检查，做好原始记录及绘出断面图。如发现坑底土与设计不相符时，需会同设计、建设、监理单位人员研究处理，并做好隐蔽工程记录。（6）装载机留坡道并为下层作好道路垫实工作。作好护壁工作面的修整、交叉配合工作。（7）最后由反铲挖掘机依留设坡道的反序收出土坡道。3、 基坑降水施工方案 根据本项目岩土工程勘察报告揭示，场地地下水类型主要为上层滞水和基岩裂隙水。根据本工程岩土设计要求，本工程基坑采用明排措施降水，护壁上采用泄水孔形式排水。1、泄

26、水孔在桩间喷射混凝土面板及复合土钉墙面板上，按 2m*2m间距设置泄水孔，泄水孔直径不少于50mm，深度不小于30cm；在基坑顶部12m范围加密泄水孔，见下图：2、排水沟根据本工程岩土设计要求在基坑顶部、底部应设置截排水沟，每隔30m设置一个集水坑。具体做法如下：1、 砌体材料及做法：烧结普通砖MU10，砂浆M7.5水泥砂浆标准砌筑；内壁采用1:2.5水泥砂浆抹面。2、 基坑上部及底部沿基坑周边设置排水沟，宽0.30m，深0.30m。四、基坑监测方案1、监测目的本次基坑监测主要是在基坑开挖过程中及使用时及时发现基坑的变形情况，并通知甲方以便采取相应措施，以免对周边建（构）筑物造成不良影响。2、

27、监测内容支护结构和被支护土体的侧向位移。基坑渗和地下水变化；随时观察基坑周壁的渗漏情况。支护结构内力变化监测。应针对坑边供水管道作专项监测，确保管道安全。对相邻地铁建筑进行专项监测，监测方案、精度按地铁工程标准执行。3、变形监测周期本次基坑监测时间预计约22个月，根据工程施工进度及实际情况调整监测密度和周期。3、 变形报警值，见下表。4、施工过程中如出现以下异常情况，应增加监测频率或增加观测点，直至恢复正常为止：开挖速度较快、降雨量较大；监测数据达到报警值；监测数据变化较大或者速率加快；存在勘察未发现的不良地质；基坑及周边大量积水、长时间连续降雨、市政管道出现泄漏；基坑附近地面荷载突然增大或超

28、过设计限值；周边地面突发较大沉降或出现严重开裂；建筑突发较大沉降、不均匀沉降或出现严重开裂；出现其他影响基坑及周边环境安全的异常情况。5、变形观测应急情况处理措施（1）观测数据异常：当地铁水平位移及沉降观测数据表明观测点位突然发生显著变形、大量沉降、不均匀沉降等异常情况时，首先应复核观测数据正确无误后，再向建设、监理、施工、地铁单位等通报异常部位及位移量的大小情况，同时立即缩短观测周期，必要时增加变形观测点位，直至采取有效措施，数据恢复至正常为止。（2）现场情况异常：当现场基坑附近地面荷载突然发生增减变化、地铁及周边地表出现裂缝，基坑四周有大量积水、长时间连续降雨或地基周边地表面发现裂缝时，应

29、立即缩短观测周期或视险情区域具体情况新增观测点位，直至采取有效处理措施，数据恢复至正常为止。6、对于基坑边坡的目视巡视许多造成坡顶沉降或者基坑侧向位移等不利于支护结构稳定的因素，如施工质量、坡顶超载、管道渗漏等，都可以在日常巡视中及时发现，及时处理解决。此外，某些工程事故的隐患，如基坑四周的地面开裂、支护结构的裂缝、临近建筑物设施的裂缝等，也可以通过日常的目测巡视及时发现，及时排除可能出现的事故。所以，本工程将目测巡视工作列入监测日程计划，安排专人负责，并留有正式的巡视记录。对于巡视中若发现地面出现裂缝，应立即设置标志进行裂缝变化的观测。每条裂缝设置两个标志：一个设置在裂缝最大开口处，另一个设

30、置在裂缝最末端，使其能正确的反映地面裂缝的延伸和发展情况，每天两侧用钢尺测量裂缝的宽度，裂缝观测标志用水泥固定并加以保护。对于连续多次观测未有变化的裂缝，应用水泥浆将裂缝堵上，以免地表水或雨水从裂缝中渗入坡体，降低了支护结构的安全性能。7、监测资料与信息反馈监测资料按照表格进行整理，并根据每次观测数据写出监测报告，说明最大水平位移值发生的位置与方向、位移发展速率观测时间施工进度观测计算和校核责任人等。凡在当天监测得到的数据，必须当天处理完毕，并将数据和分析结果当天公布。检测人员必须在当天向施工技术主管人员进行口头提醒，并将每周的报表进行处理，绘制成果表进行周报，必要时向其主管部门通报。 8、地

31、铁区间隧道的变形监测对本工程内的地铁区间隧道，我部将委托具有相应资质的监测单位实施监测，并定期提供监测报告。第六章 对地铁的保护措施一、基坑工程管理流程本基坑工程由我单位组织专家论证，专项方案经论证后，根据论证报告修改完善专项方案，并经施工单位技术负责人、项目总监理工程师、建设单位项目负责人签字后，方可组织实施。同时，针对地铁保护方案，我单位将具体施工方案报地铁公司，并由地铁公司组织专家进行评审，我单位将严格按专家评审意见组织施工。我单位将严格按照专项方案组织施工，不擅自修改、调整专项方案。如因设计、结构、外部环境等因素发生变化确须修改的，修改后的专项方案应重新审核，并重新组织专家进行论证。专

32、项方案实施前，编制人员或项目技术负责人向现场管理人员和作业人员进行安全技术交底。指定专人对专项方案实施情况进行现场监督和按规定进行监测。发现不按照专项方案施工的，要求其立即整改；发现有危及人身安全紧急情况的，立即组织作业人员撤离危险区域。二、降水工程的地铁保护措施由于本工程地铁保护线上基坑的排水方式采用明排措施降水，对地铁影响不大，因此不做过多阐述。三、基坑开挖的地铁保护措施（1）由于本工程地铁7号线区间隧道顶距基底仅有6m左右，因此在开挖过程中应严格控制基底标高，严禁超挖。开挖前，在地铁区间隧道上范围做明显的标示，开挖过程中派专人看守，严禁超挖及重车碾压。（2）根据施工平面布置图，本工程共计

33、布置两个出入口，分别在项目的西面和东面，由于西面的大门正好位于地铁保护线的正上方，因此在土方及基础施工过程中东面的大门为施工的主要大门。（3）本工程土方开挖深度约10米，开挖土方约12万方土，采取分层开挖，每层开挖深度不超过2米，由于受地铁影响，开挖顺序如下：先开挖地铁区间隧道结构边线20m以内范围，并在开挖断面采取分阶段放坡支护，放坡坡度1:1.5，做法参见基坑支护C-D-E-F段的支护形式，待开挖部分主体结构施工完成后再施做剩余部分，即先开挖号区域，再开挖号区域，最后收马道开挖号区域，施工车辆从东面大门即施工大门（1）进出，避开地铁保护线。（4）地铁保护线上严禁重车通过，我部拟采用小型翻斗

34、车（载重5t）进行场内转运，将地铁保护线上的土方转运至保护线外，再用大型双桥车外运。（5）在开挖地铁区间隧道范围内的土体时，每层开挖时应采取倒退式开挖，即挖机和翻斗车在未开挖的土体上方作业，保证地铁上方的覆土深度9m左右。四、护壁施工的地铁保护措施本工程的支护形式共有三种：A-B-C、F-G段为复合式土钉墙支护，C-D-E-F段为分阶放坡支护，G-H段为旋挖灌注桩支护，具体平面布置图见下图：图6.4.1 基坑护壁平面布置图由上图可知，地铁区间隧道正上方的基坑护壁支护形式为复合式土钉墙支护和，分阶放坡支护，由于旋挖灌注桩支护未在地铁保护范围内，因此本方案不做过多阐述，详见专项方案。1、分阶放坡支

35、护1）C-D-E-F段为分阶放坡支护，基坑深度为9.0m,分2阶放坡，放坡比例1：1.5，坡面喷射混凝土(C20)厚度100mm，中间平台距离2m。由下图知，区间隧道顶离基底仅有6m左右，因此在施工过程中应尽量避免重型机械碾压。图6.4.2 分阶放坡支护与地铁区间隧道空间位置图2）由于土方采取分布开挖，第一次开挖地铁区间隧道结构边线20m以内范围，第二次开挖剩余部分两次开挖间隔2个月，因此在第一次开挖断面采取分阶段放坡支护，放坡坡度1:1.5，做法参见基坑支护C-D-E-F段的支护形式。图6.4.3 开挖断面支护平面示意图2、复合式土钉墙A-B-C、F-G段为复合式土钉墙支护，本段基坑支护地面

36、整平标高为503.00m，基坑底标高为491.0m，基坑深度为9.0m。放坡坡度1：0.444。图6.4.3 复合式土钉墙与地铁区间隧道空间位置图由上图可知，为减小锚索施工对深层土体的扰动，锚索施工工艺进行优化，采用套管跟进成孔工艺，以防止孔壁坍塌，缩短施工时间。锚索施工应按照设计图纸角度施工，应避免角度过大影响地铁区间隧道。高压旋喷桩及微型钢管桩施工时应按照设计高度施工，严禁超过设计高度，影响地铁区间隧道。五、地下室结构施工的地铁保护措施在地下室结构施工过程中，我部将严格控制地铁区间隧道范围内的施工荷载，主要有以下措施：1、 浇筑混凝土将在场外浇筑，混凝土罐车严禁进入施工现场，如下图：图6.

37、5.1 混凝土泵车平面布置图2、 钢筋房布置在基坑底部号区域，见下图，避开地铁保护线范围，钢筋运输车辆由马道进入施工现场后，停靠在号区域，严禁驶入地铁保护区域，待号区域地下室顶板结构完成后，加固地下室顶板将钢筋房搬至号区域，然后开挖号区域，施工主楼。图6.5.2 基础施工钢筋房平面布置图3、 周转材料的运输车辆将重点采用中小型车辆运输，若是大型货车运输，将有塔吊转运材料，重车严禁从地铁保护线上方经过。4、 基坑肥槽回填在各层地下室板位应用不小于500mm厚的C15素混凝土回填密实。六、隧道监测本工程采用信息化施工，在施工过程期间，建设单位将委托中铁西南科学研究院有限公司对区间隧道进行监测，项目

38、部派专人负责协调、跟进。（详细内容见兴城嘉园四期基坑施工期间地铁7号线隧道监测方案）1、监测内容按照规范及成都地铁相关管理办法要求，成都地铁 7 号线区间隧道监测测点布置要求如下表 6.1 所示。表 6.1监测项目及测点布置要求序号监测项目测点布置位置监测点布置间距1道床竖向位移轨道道床间距 1020 m2结构竖向位移与地下结构底板、拱顶及侧墙间距 1020 m水平位移3结构收敛每监测断面布置间距 1020 m4隧道内巡视2、监测周期及频率根据兴城嘉苑工程基坑施工特点，将地铁 7 号线区间隧道监测分为上行线监测与下行线监测两部分。监测频率如下所示： 表 6.2 基坑施工期间监测频率表序号基坑施

39、工进度监测频率1围护桩施工期间2 次/周2基坑开挖深度小于 10m1 次/1 天3基坑开挖深度大于 10m2 次/1 天4基坑开挖见底至结构施工封顶2 次/1 天备注：（1）当监测数据接近安全控制值指标的预警值时，应提高监测频率；（2）当发现城市轨道交通结构有异常情况或外部活动有危险事故征兆时，应进行不间断实时监测；（3）对岩土扰动施工完成后且监测结果正常时可降低监测频率。（4）观测至基坑施工结束且结构变形稳定后一个月方可结束观测。3、监测项目控制值城市轨道交通结构安全控制指标应根据城市轨道交通的结构安全保护技术要求及现行国家标准地铁设计规范GB50157、城市轨道交通结构安全保护技术规范CJ

40、J/T202-2013 确定。监测项目控制值参照下表 6.3。表 6.3监测项目控制值序号监测项目控制值(mm)速率(mm/d)1结构竖向位移沉降：10沉降：2上浮：5上浮：12结构水平位移1023道床左右差异沉降414道床纵向差异沉降6/注：监测过程中，及时与洞外（基坑）监测联动，并进行数据综合分析。道床纵向差异沉降控制值为 0.04% Li，Li 为沿隧道轴向两测点间距。4、预警管理等级、反馈及相关部门联系人对轨道交通既有结构的监测根据控制值，进行分级预警管理。表 6.4 监测项目预警等级预警等级管理值 G管理状态AG10.6可正常进行外部施工B（黄色预警）0.6G10.8监测预警，并采取

41、加密监测点或提高监测频率等措施加强监测C（橙色预警）0.8G11.0监测预警，并采取以下措施：（1）采取加密监测点或提高监测频率等措施加强监测；（2）暂停外部施工，进行过程安全评估工作，各方共同制定相应的安全保护措施，并经组织审查后，开展后续工作。D（红色预警）G11.0监测预警，并采取以下措施：（1）进行连续监测；（2）立即停止施工，启动安全应急预案；注：管理值 G=监测项目实测累计值/监测数据控制值监测预警等级的划分，结合城市轨道交通结构监测数据的变化速率值，当监测项目变形速率连续三天超过变形速率控制值指标的 50%时，进行橙色预警。监测过程中同步对监测数据进行综合分析，达到相应预警等级时

42、，应及时向各相关部门、单位进行报告，以指导施工。表 6.5相应管理等级及反馈预警等级报送单位及部门报送时限报送方式B（黄色预警）1.施工、监理、设计2.建设单位相关部门3.地铁公司相关部门2 小时内电话+短信C（橙色预警）1.施工、监理、设计2.建设单位相关部门3.地铁公司相关部门1 小时内电话+短信D（红色预警）1.施工、监理、设计2.建设单位相关部门总负责人3.地铁公司相关部门及总负责人即刻电话+短信（1）建设单位：负责人：任航 联系电话2）成都地铁有限责任公司 地保办：任建 联系电话、区间隧道事故应急预案1、预案总体说明为切实做好地铁的

43、保护工作，使工程施工安全顺利进行，预防和对地铁区间隧道异常情况迅速处理，减少或杜绝人身伤害及财产损失，特制定本预案。2、预案启动程序本预案在紧急情况发生时，由项目经理或项目副经理代表项目经理启动实施。预案启动的同时迅速报告上级相关部门及地铁公司。预案启动后，由事故应急处理小组统一指挥，项目部全体员工转入安全紧急状态，全力以赴处理事故并请求必要的人力、物质及技术支援。3、事故应急处理小组激活时间事故发生后30分钟内，启动应急机制，同时上报监理单位及地铁公司。全天24小时进入应急状态。事后处理报告提交业主方、监理方、政府部门及地铁公司等相关单位，48小时后，应急状态解除（应急状态解除须经地铁公司同

44、意）。4、联络方式公示应急工作小组人员名单及联络方式、地铁公司联络人及联系方式将在现场管理文件中和施工现场醒目部位多处公示，救护医院的位置及联络方式也将予以公示。5、建设单位及地铁公司联络方式发生地铁区间隧道的事故应在第一时间报告地铁公司，具体联络人及联系方式如下：（1）建设单位：负责人：任航 联系电话2）成都地铁有限责任公司 地保办：任建 联系电话：139819139796、事故应急救援组织机构序号职务姓名职责紧急救援电话1组长查小勇发生事故后，负责总体调度指挥，总体策划，及时与上级主管部门及各救护单位第一时间取得联系。火警：1192副组长张学文、刘祺负责现场指挥实

45、施救护工作，安排人员疏散、管理，保持稳定现场，冷静沉着处理。急救：1203组员各部门部长负责实施救护工作，保证事故发生后，能使救护工作做到最佳，确保经济损失和人员伤亡降低到最低限度。报警：1107、项目风险识别分析1）有可能发生的异常情况地铁区间隧道上部土方开挖后，隧道变形过大，并超过预警值。2）引发上述异常情况的原因及处理措施土方开挖过程中，区间隧道上部荷载减小，隧道本身会发生竖向变形，变形过大会影响区间隧道质量，因此在施工过程中，应加强对区间隧道的监测，若变形超过预警值，应立即停止施工，必要时进行土方回填，待地铁公司、设计院、建设单位等确定处理意见后方可施工。8、事故处理程序及报告制度公司

46、及工地建立安全值班制度，设值班电话并保证24小时轮流值班。如发生地铁区间隧道出现异常的事故立即上报（第一时间报告地铁公司），具体上报程序如下图所示：9、紧急处置措施事故发生时，安排专人及时切断有关线路闸门，并对现场进行声像资料的收集。事故发生后立即组织人员在30分钟内到达现场，根据具体情况，采取人工和机械相结合的方法，对事故现场进行处理。现场抢救中，还应安排专人对事故发生地进行监护和清理，防止事故扩大。10、应急响应（1）通讯：项目副经理负责与地铁公司、上级单位进行联系工作，同时应将事故报告给业主、监理单位及地铁公司，必要时报告设计、地勘单位。（2）项目副经理负责迅速召集和组织工程抢险人员，宣

47、布启动应急预案；按各自分工，各部门岗位人员迅速投入抢险救援。（3）项目综合部负责准备车辆备用。（4）由项目经理组织相关人员进行事故后处理工作（事故调查、制定纠正/预防措施、善后处理等）。 第七章 安全生产保证措施一、安全保证体系按照建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）及有关规定，建立以项目经理为安全生产第一责任人的安全保证体系，框图如下：项目经理工程部安质部物机部财务部综合部劳务公司其他部门室制定安全方案及技术措施，检查措施落实，解决有关技术问题监督全过程的安全生产，纠正违章行为，开展全员安全教育，调查处理安全事故机械设备安全措施的制定和技术改造，监督机操工按安全要求作业负责安全设施的

48、采购和管理，发放。检查安全设施的使用情况监督现场安全保卫，消防，防盗等方面的工作，查处违章行为。管理工地保卫员组织工人的进场安全教育，作好人员统计，协助处理安全事故提供安全技措经费，加强行政管理确保安全，保卫，消防的正常运行贯彻落实到安质员施工员各工种班组长现场全体人员二、安全技术措施安全工作是一项不能忽视的工作，它关系着千家万户的幸福和安宁，关系着一个人的身心健康。因此首先应使施工人员牢固树立起“不是安全要我，而是我要安全“的信念。在此基础上采取一定的安全技术措施，避免安全事故的发生。安全规章制度、制定各种安全操作规范，做到每项工程开工前要安全交底，施工中经常进行安全检查，完工后进行安全评比

49、，由安全责任人和安全员组成巡查小组，每天对工地进行巡查，发现问题及时纠正，并实行当班责任制。、加强施工现场及生活区、库区的防火、防盗工作，要有严格的制度、专人负责安全，建立安全防火、防盗小组，并明确其职责，配备足够可用的消防器材和设施。、建立严格的管理制度，如项目经理负责制食堂制度，宿舍制度，出入制度，材料员安全责任制，现场防火制等制度，使每一项工作有具体的人管理，有具体的人负责。安全教育、进场前，道德要对工人进行必要的安全教育，要经常提醒操作者注意安全，每周星期一以班组为单位进行安全活动，班前班后开展安全自检，发现问题及时解决。、特殊工种工人要经过专业培训，考试合格后发给操作证，并要求持证上

50、岗。电工、焊工必须持证上岗。进入现场必须戴安全帽，高空作业，必须系安全带。、加强安全常识教育，树立人人保护自己，自己保护别人的思想，分析事故苗头，清除事故隐患。在进行施工交底的同时，应进行安全交底，各工种人员必须考试合格后持证上岗，每年对上岗进行复验和培训。安全措施、所有机械设备等电动工具应装灵敏有效的漏电保护装置。、施工现场严禁电线随地走，所有电闸应有门，有锁，有防漏雨盖板，有危险标志。、施工用电必须符合安全用电的规定，电杆、电箱、电源电线的安装，必须认真检查，达到标准，使用新电源必须先检查后才正式使用，并做好接地线的保养和防雷施工。、施工现场禁止使用明火，确困需要，必须向工地负责人申请，并

51、采取防火措施，电气焊使用要稚并派专人看火。、易燃、易爆物要安全堆放，并派人具体保管。、施工区域必须戴安全帽，工地现场必须有醒目的安全标语，安全达标要求，重点注意事项，提高职工警觉。、机修人员在施工前对投入本工程的施工机电设备和施工设备进行全面的安全检查，不合安全规定的应立即整改完善后方可投入使用。、领导要杜绝违章指挥，作业层要村绝违章操作，加强安全教育，组织全体人员定期学习安全法规。三、危险源辨识与对策施工过程中存在的主要危险源有以下几点：序号危险源名称形成原因采取措施1 机械伤害木工棚、机械缺陷误操作，防护不到位。1、设专人负责，按规范操作经常检查电锯、电刨等的防护罩，分料器、推料器等设施，

52、确保安全有效。2、停机时要拉闸、断电、上锁。2触电漏电开关失效，违规接送电源。1、机械设备必须做到“一机一闸一漏一2、保”。按、拆电源应由专业电工操作。3、漏电开关等必须灵敏有效。4、现场电缆布设规范。5、设备必须使用按扭开关严禁使用倒顺开关。3物体打击材料搬运违章作业 、支模设施设备缺陷。1、轻拿慢放，规范作业，注意安全。2、应经常检查所用工具，确保安全有效。4高处坠落基坑临边防护不到位。1、基坑开挖后及时搭设临边防护。5坍塌基坑顶堆载过大，护壁未及时作业，。1、应分散放料，并严格控制堆放高度，严禁超过规定载荷。2、土方开挖后，护壁及时施工。四、安全事故应急预案1、应急准备为了防范安全事故的

53、发生，加强安全防范措施，避免安全事故的发生；在出现安全事故时，能够做到及时，有效的针对事故发生而采取的措施，使经济损失和人员伤亡降低到最低限度，项目部特别成立安全事故紧急救援小组，并且经常演练，达到在安全事故发生能够迅速、及时的处理妥当。（1）、应急救援小组名单及职责：序号职务姓名职责紧急救援电话1组长查小勇发生安全事故后，负责总体调度指挥，总体策划，及时与上级主管部门及各救护单位第一时间取得联系。火警：1192副组长刘祺、张学文负责现场指挥实施救护工作，安排人员疏散、管理，保持稳定现场，冷静沉着处理。急救：1203组员各部门部长负责实施救护工作，保证事故发生后，能使救护工作做到最佳，确保经济

54、损失和人员伤亡降低到最低限度。报警：110（2）、培训和演练1)、项目部安全员负责主持每年进行一次相应安全事故“应急响应”的要求进行模拟演练。各组员按其职责分工，协调配合完成演练。演练结束后由组长组织对“应急响应”的有效性进行评价，必要时对“应急响应”的要求进行调整或更新。演练、评价和更新的记录应予以保持。2)、施工管理部负责对相关人员每年进行一次培训。（3）、应急物资的准备、维护、保养1)、应急物资的准备：简易担架、跌打损伤药品、包扎纱布。2)、各种应急物资要配备齐全了并加强日常管理。2、应急响应（1）、机械伤害应急救援预案1）、一旦发生机械伤害事故后，项目部应立即切断电源并组织人员进行抢救，并电话通知公司应急反应组织机构，同时迅速呼报警。2）、对伤员进行必要的处理，如止血：有创伤出血者，应迅速包扎止血，材料就地取材，可用加压包扎、上止血带或指压止血等。同时尽快送往医院。3）、车辆一到立即就近送往医院。4）、事故调查组进行事故调查，责任分析并形成调查报告上报上级主管部门。5）、总结经验教训，教育职工。（2）、触电事故应急救援预案1）、如果发生触电事故时首先断开电源。项目部应立即组织