第2讲线路概述与断面

1、第2讲线路概述与断面第2讲线路概述与断面授课时间讲次第2讲课 题铁路线路概述以及铁路线路的平、纵断面教学目的 与要求1、了解铁路线路的等级和技术 指标；2、掌握铁路线路平、纵断面的 概念，了解线路曲线和线路坡度；3、认识铁路线路的各种标志。教学重点掌握铁路平、纵断面的概念。教学难点铁路线路平面上的曲线和纵断 面上的坡度教学方法讲授式教学教学资源 与教具铁路线路的平、纵断面 板书i铁路线路的平面及曲线设计2、铁路线路的纵断面及坡度3、铁路线路的标志本 讲 主 要 内 容1. 铁路等级和铁路主要技术指标2. 铁路线路平、纵断面和线路曲线与坡度3. 线路标志作 业课 后 记提要教学内容睜勤分一、铁路

2、等级和技术标准1 、线路等级我国铁路线路设计规范规定，新建和改建铁路（或 区段）的等级，应根据它们在铁路网中的作用、性质、旅 客列车设计行车速度和客货运量确定。我国铁路共划分为 三个等级，即：I级、U级、川级和W级。设计铁路线路时要首先确定线路等级。2、线路标准线路标准是确定铁路能力大小的决定性因素。铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小 曲线半径、牵引种类、牵引质量、机车类型、机车交路、 到发线有效长度和闭塞类型等。二、铁路线路的平面1铁路线路的平面组成铁路线路平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成1）圆曲线圆曲线半径的大小，反映了曲线弯曲度的大小。圆曲 线半径愈小，弯

3、曲度愈大。一般情况下，曲线半径愈大， 行车速度可以愈咼，但工程费用愈咼。而小半径曲线具有 容易适应地形困难的优点，对工程条件有利。为了测设、施工和养护的方便，曲线半径一般应取50、100 m的整倍数。列车在曲线上行驶的速度越快，所 产生的离心力也就越大，为了保证列车运行的安全、平提要教学内容讲授 新课（80分钟）适，必须限制列车通过曲线时的速度。以4.28大事故举例说明线路曲线对行车的影响。2）缓和曲线为保证列车安全，使列车平顺的由直线过渡到圆曲线 或由圆曲线过渡到直线，以避免离心力的突然产生和消 失，常需要在直线与圆曲线之间设置一条曲率半径变化的 曲线，这个曲线称为缓和曲线缓和曲线的特征是：

4、从缓和曲线所衔接的直线一端 起，它的曲率半径由无穷大逐渐减小到它所衔接的圆曲线 半径。它可以使离心力逐渐增加或减小， 不至于造成列车 强烈横向摇摆，有利于行车平稳。2、曲线附加阻力1）曲线附加阻力产生原因2） 阻力计算公式：=600/R（N/kN）3）由公式可知：曲线阻力与曲线半径成反比。曲线半 径越小，曲线阻力越大，运营条件就越差， 也说明了采用 大半径曲线对列车运行的影响较小。3、线路平面图三、铁路线路的纵断面1、线路的纵断面的组成要素包括平道、坡道和竖曲 线。2、坡道的坡度坡度是指线路中心线与水平夹角的正切值， 即一段坡 道两端的咼度差与水平距离之比。提要教学内容坡度的大小一般用千分率来

5、表示：i % = tan a = h / L3、坡道的附加阻力由于有了坡道，就给列车运仃带来了不良的影响。 列 车在坡道上运行时，会受到一种由坡道引起的阻力， 这一 阻力称之为坡道附加阻力。坡道附加阻力的计算公式为：F2 = Qg * sin a 拓 Qg * tan a = Qg * i%(kN )列车平均每单位质量所受到的坡道阻力，叫做单位坡 道阻力。根据公式可以得出这样的结论：机车车辆每单位质量上 坡时所受的坡道阻力，等于这一坡道的坡度数。列车上坡时，坡道阻力规定为“ +”，而当下坡时， 坡道阻力规定为“一”。由上可见，坡度越大，列车上坡时的坡道阻力也就越 大，同一台机车(在列车运行速度

6、相同的条件下)所能牵引 的列车质量也就越小。4、限制坡度在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的 货物列车重量（最大值）的坡度，叫做限制坡度（i。）。 在一般情况下，限制坡度的数值往往和区段内陡长上坡道 的最大坡度值相当。如果在坡道上又有曲线，那么这一坡道的单位坡道阻 力值和单位曲线阻力值之和，不能大于该区段规定的限制提要教学内容坡度的阻力值。限制坡度的大小，影响一个区段甚至全铁路线的运 输能力。限制坡度小，列车重量可以增加，运输能力就大， 运营费用就越省。但是限制坡度过小时，就不容易适应地 面的天然起伏，特别是在地形变化很大的地段，使工程量 增大，造价提高。5、变坡点平道与坡道、坡道与坡道的交点，叫做变坡点。列车经过变坡点时，由于坡度的突然变化，车钩内产 生附加应力；坡度变化越大，附加应力越大，两车钩上下 错移量过大，容易发生断钩、脱钩等事故。为了保证列车 的运行平稳和安全，我国铁路规定，在 1、U级线路上， 相邻坡段的坡