基于沃尔沃整车运输的延迟化策略研究分析论文设计

1、摘 要随着市场经济的蓬勃发展和国际贸易的飞速进步，汽车运输行业也发生了重大的变化，以整车运输和汽车零部件运输为例，如果仅依靠传统的订单拉动式运输模式和低库存供给营销很难满足现阶段顾客的多样化需求，因此供应链延迟化策略的应用则显得尤为重要。本文以沃尔沃汽车整车运输的影响因素为依据，结合国内外现有整车运输的延迟化策略研究与相关理论，寻找供应链延迟化策略在汽车生产运输企业中最为关键的定位分割点，并在此基础上提出符合我国当前市场环境的延迟化策略是生产延迟与物流延迟相结合的方法。目前，生产延迟已经在国内广泛应用，但还不够成熟，而物流延迟在我国起步较晚，因此难度较大。深入探究此命题一方面可以改善传统运输模

2、式速度慢、运量低的弊端，另一方面能够实现低成本快速度地满足顾客多元化需求，减小库存压力。关键词：生产延迟 物流延迟 整车运输AbstractWith the rapid development of the automobile market, the automobile transportation industry also ushered in a short spring, but if only rely on the traditional transportation mode and a small amount of inventory products, it is di

3、fficult to meet the diversified needs of customers at this stage, so the application of supply chain delay strategy is particularly important. Based on the influencing factors of the whole vehicle transportation of Volvo cars, by comparing the transportation modes of Volvo cars in Sweden and domesti

4、c Volvo cars in Asia Pacific region, and combining with the existing research and related theories of the postponement strategy of the whole vehicle transportation at home and abroad, this paper looks for the most critical positioning and segmentation points of the postponement strategy of the suppl

5、y chain in the automobile production and transportation enterprises, and on this basis, puts forward the following suggestions The strategy of postponement in Chinas current market environment is a combination of production delay and logistics delay. At present, the production delay has been widely

6、used in China, but it is not mature enough. It needs a certain development time and space to further improve. However, logistics delay starts later and is more difficult in our country. Further research on this proposition can not only solve the disadvantages of slow speed and low volume of traditio

7、nal transportation mode, but also meet the diversified needs of customers with low cost and fast speed.Key words: Production delay; Logistics delay; Vehicle transportation第1章 绪论1.1研究背景1.1.1行业背景20世纪以来，随着我国生产力水平的逐步提高，汽车行业也得到了迅速发展：由最先奥兹莫比尔汽车从香港运到上海的完全依靠进口，到长春一汽、东风汽车的中国制造，再到如今浙江吉利控股集团的中国创造，生产方式的巨大转变带来的是

8、运输方式的重大变革。传统的零部件运输模式现如今已无法满足整车运输的多样化需求，因此如何提高整车运输的服务效率、降低运输过程中的运损率，进而减少汽车运输企业的成本则显得尤为重要。1.1.2企业背景以吉利控股集团旗下的沃尔沃汽车为例，基于整车运输一方面需要满足顾客多元化的用车需求，另一方面还要保证订单从产出到签收各个环节的快速便捷，因此延迟化策略便成为解决这一问题的关键。与其他企业不同，延迟化策略的适用对象为有特殊定制要求的大规模顾客，而在实际生活中很少有人会大批量订购多台汽车，这就导致了很多顾客在选购心仪汽车的过程往往是“有什么买什么”，难以实现较高的客户满意度。但如果产品差异性过大又会增加制造

9、成本和运输成本，所以在汽车供应链中只有将客户产生订单的环节提前至产品最终组装和最终配送环节之前，依据不同订单的多样化需求，将生产延迟和运输延迟相结合才能有效解决这一问题。因此基于整车运输的延迟化策略应运而生。1.2研究目的与意义1.2.1研究目的目前关于汽车整车运输的物流延迟策略研究仅仅停留在对战略市场上产品的需求做出预估，但物流渠道上的库存部署延迟需要从收到订单时才开始，这就造成了物流延迟的潜力随着加工和传送能力的延长而增长。与传统物流延迟不同，汽车整车运输的物流延时因受到众多零件和装配难度的制约，因此对流通过程中加工和传送能力的要求更高。国内的整车运输尚处于发展阶段，仍存在物流延迟和生产延

10、迟衔接不到位的情况。汽车生产流通企业一般采用大规模批量化组装的生产方式，即将汽车产品的各个组件分解开来进行大批量生产，待到生产完毕再重新组装。这种生产方式的不足之处体现在无法实现时间延迟，不能针对个别用户制造出具有个性化的产品，地域差异大、生产周期长。一旦物流程序被启动，所有努力不能被全部用来将产品直接向客户方向移动，使得配送的预估性无法被彻底删除，难以保留规模经济。1.2.2研究意义因此本文希望通过对瑞典沃尔沃整车运输的延迟化策略研究，建立一个符合中国国情的运输模式，深入探究此命题一方面可以帮助汽车运输企业降低预估成本、提高周转效率；另一方面利用精准的定位分割，将瑞典沃尔沃和亚太地区国产沃尔

11、沃整车运输模式的延迟化策略相对比，能够更好地发现其影响因素，从而帮助企业尽早实现物流延迟与生产延迟相融合，在满足顾客多样化需求的同时压缩库存积压和缺货成本，依靠整车运输灵活的反应机制和柔性生产技术提高生产效率、实现产品种类多样化。1.3国内外研究现状1.3.1国内研究现状物流的各个环节其实早在我国古代军事领域就已广泛应用，后出现在国民经济的各个部分，但在20世纪70年代以前的经济研究中几乎从未使用过“物流”一词，直到20世纪80年代初，北京物资学院的王之泰教授在物资经济研究通讯中刊登了“物流浅谈”一文1，至此物流才得以在我国逐渐受到关注和重视。1992年，中国学者李豪报道了一例关于时间延迟（即

12、物流延迟）的惠普台式打印机的案例，在此案例中本地化阶段由工厂延迟到配送中心，由于从工厂到配送中心海运的时间需要数周，因此产品发生差异的时间也延迟了数周，最终大大节约了由于预测错误造成的库存积压和缺货成本2。目前物流延迟策略不仅成为了惠普该分部的行动准则，而且也广泛应用于生产运输的各个环节。1.3.2国外研究现状其实国外已经有许多学者就物流延迟和生产延迟领域进行了深度的研究，对汽配件及整车运输的发展也具有一定的借鉴意义。首先“延迟”的概念最初是由奥尔德森于1950年在营销效率和延迟原理一文中引入的，他将延迟定义为一种营销战略，即将形式和特征的变化尽可能向后推迟。这一概念在实践中被广泛运用于物流和

13、配送业务，汽车运输行业也在运用这一理念的同时实现了对顾客定单的快速响应3。1991年，英国蔡尔德等人发现，80%的制造成本、50%的质量、50%的加工时间以及业务的复杂程度受到产品和工艺设计的影响。由此一种“重新设计产品和工艺以使流程中形成多个产品的差异点尽可能向后延迟”的策略，即所谓的延迟策略应运而生4。第2章 延迟化策略的理论基础2.1延迟化策略概述延迟化策略是由供应链设计过程中一项具体原则“推迟原则”演化而来的，其具体内容就是在分拨过程中，把运输的时间和最终产品的加工时间推迟到收到顾客订单之后，因此延迟化策略又可以分为物流延迟和生产延迟。2.1.1物流延迟的相关理论物流延迟就是在收到客户

14、订单之前保留生产的规模效应，将所有的运输程序放到顾客下单之后，取消配送的预估成本。在全世界的市场交易中，由于不同国家不同地区的人对同一种商品的需求和利用存在一定差异，大批量的生产运输一方面无法满足大多数人的实际需求，另一方面造成了不必要的库存浪费和对流运输，人们无法适应产品的异域化和定制性，因此物流延迟策略便应运而生了。这种延迟化策略带来的效益和便利是显而易见的，依靠日趋成熟的供应链理论，物流延迟策略以其特有的高效、快速被众多企业纷纷效仿，通过推迟运输过程到客户下单之后，可以对产品进行更加精准化和个性化的生产加工，在减少运输成本的同时提高了客户满意度，增强了企业形象。2.1.2生产延迟的相关理

15、论而在制造方面，生产延迟策略就是对所要生产的产品进行精准自如地定位分割，把“不变”的标准化、通用化提前向顾客靠拢，把“变”的个性化延迟到订单产生之后，最终保证产品生产的快速完整。乍一看这种延迟策略是批量生产的逆向发展，其实不然，批量生产是横向的，在商品数量上取得部分利润，而生产延迟策略更像是纵向的，以提高顾客满意度为主要目标，在商品质量上取得利润。这一思想的出现提高了企业对需求预测的容错率，避免了不必要的运输生产浪费，符合精益思想。2.2延迟化策略的整车运输模式理论延迟化策略的概念最早是由美国著名营销学大师奥尔德森于1950年在营销效率和延迟原理一文中提出的，他指出延迟化策略实际上是一种营销的

16、策略。站在整车运输模式的角度来看，目前我国汽车企业大多数采用的是批量化组装生产的运输方式，即从世界各地生产或购买零部件，再集中组装批售。这种方式的好处在于生产周期短暂，但难以满足个性化需求，无法针对每个用户生产出不同需要的产品，无法克服地域性差异且库存成本较高。而延迟化的整车运输模式通常先把组装成型的整车运输至各大经销商，依靠供应链结构灵活的反应机制和柔性生产技术，采取延迟制造的策略，将部分个性化可组装产品的生产放在顾客下单之后，如此一来既可以前置运输过程的时间，又能够满足顾客多样化的需求，大大提高生产效率和产品种类多样化，减少定制生产的种种环节。汽配件经销商客户下单个性化生产延迟消费者汽配件

17、汽配件物流延迟第3章 沃尔沃整车运输模式的延迟化策略分析3.1瑞典与中国沃尔沃整车运输的案例对比3.1.1厂家生产模式对比从生产厂家的角度而言，目前我国的汽车企业仅仅停留在大规模运输的时代，只能利用好源头汽配件和生产厂商的隐性资源，难以掌握供应链延迟化策略的规律。而反观瑞典沃尔沃公司，同大多数西方发达国家的情况类似，受经济体制和交易模式的文化固性影响，有一定的工业发展基础为铺垫，拥有相对成熟的技术成果，同时受到市场的选择和时间的磨砺使汽车制造技术日趋成熟，这是中国沃尔沃汽车制造企业与瑞典沃尔沃公司的一大差别。3.1.2经销商运输模式对比与多数的定制化规模运输模式相同，瑞典沃尔沃汽车的经销商非常

18、注重延迟化思想在整个运输环节中的发展和应用，往往能够针对先进的技术提出与之相匹配的运输模式和管理理念，例如SPA平台的设计和宝华韦健音响的重新选装。而对比国内各大沃尔沃经销商却会发现，即便是提供选装的汽车配置，例如座椅加热、车身颜色等经销商们也会不约而同以无现货为由拒绝批售给顾客，转而售卖标准化的、单一化的汽车产品。这虽然是经销商服务态度的问题，但根本上却是运输模式单一产生的弊端。3.1.3消费者购买观念对比从消费者的角度而言，瑞典由于人口众多地域狭小，且人均收入水平总体较高，因此消费者对个性化的汽车产品需求明显高于国内。同车型不同颜色、不同配置的产品随处可见。而在我国由于汽车高昂的产品价值，

19、加上社会环境树立的消费理念过于保守，使得顾客在购买时不得不针对保值率、故障率和维护保养等多重要素进行综合性对比，往往具有以产品为核心，忽视生产运输和个性化选择的特点，因此无法直接提升到大规模定制化的生产运输中来，需求的不同导致了中国沃尔沃与瑞典沃尔沃整车运输模式的另一个不同。3.2沃尔沃生产延迟和物流延迟相结合的策略分析对比上述沃尔沃公司现阶段的生产运输模式不难发现，延迟化策略不但能为企业带来更低的生产成本和运输成本，而且可以有效避免资源浪费，提高顾客满意度，进而提高企业形象。尽管延迟化策略有种种好处，但是如何将延迟化策略在汽车运输企业中有效实施就显得尤为重要了。首先整车运输模式的延迟化策略在

20、企业的应用中最为关键的是定位分割点，这一点在沃尔沃公司体现的尤为明显，而针对中国国情如何对汽车制造产品进行精准自如的定位分割则需要明确顾客需求的切入点，即明确推式流程与拉式流程的分割点，对此我们可以将整条供应链简单分为设计、采购、加工、装配、发运五个环节。针对汽车运输企业而言，在设计点之前由于汽车的基础功能均为代步，因此除非特殊要求，否则不必进行切割，可以进行统一化处理。而在设计与采购之间同样需要制造商的标准化与规模化优势来降低成本，因此也无需切割。但是在采购与加工之间，汽车制造厂商应对标准统一化配件与个性差异化配件进行全面系统的分类，区别对待，分批次生产以减少浪费。在加工与装配之间则更应该定

21、位分点切割，通过延迟制造策略，在顾客下单之后迅速及时做出反映，利用有限的部件重组装配来生产出无限的个性化产品。随着顾客需求的切入点逐渐从上游向下游移动，可供给生产制造商的延迟空间会逐渐变窄，相对的供应链反映速度会逐渐变快。因此企业若能针对目前供应链的运输能力以及生产制造能力选择一个合适的切割位置，既能满足延迟空间的需求，又能满足顾客对供应链反映速度的需求，将对延迟化策略的应用以及物流延迟和生产延迟的结合起到决定性的作用。3.3可行性论证沃尔沃作为北欧最大的汽车品牌，仅依靠瑞典哥德堡、中国成都和比利时根特三个组装工厂便能将整车运输到世界各地，同时又能针对不同国家的顾客满足多样化需求，其依靠的便是

22、生产延迟与物流延迟相结合的整车运输模式。另外沃尔沃汽车是一个危机中迅速崛起的企业，第二次世界大战时期，沃尔沃之所以能够不同于大众、奔驰避免停产，与其延迟化策略的经营理念有关。抛开其营销手段不谈，现阶段沃尔沃公司的生产运输模式之所以能够顺利实施可总结为以下几个原则点：首先建立连续的作业流程以使问题浮现，在此基础上运用拉动式生产方式与延迟制造相结合的方法避免生产过剩问题。另外使用可靠且已经充分测试的技术以协助员工及生产流程，保证质量文化，使工作负荷平均。最后是重视合作伙伴与供应商，激励并助其改善，进而优化供应链环节。只有产生需求才能推动运输，中国沃尔沃汽车的大规模延迟化运输模式是依托于庞大的消费市

23、场，而瑞典沃尔沃汽车的大规模运输更多是依靠先进的生产技术。也就是说中国之所以能够进行大规模运输是因为供应链末端的消费群体庞大的单一需求，但是缺少像瑞典沃尔沃供应链中生产运输环节的技术支持。假想一下如果中国的汽车制造行业不再单纯依靠庞大的消费人群，而是融合供应链延迟化策略，将定位切割精准有效的融入先进的生产技术，进而服务庞大的消费体系，那么大规模标准化的运输模式很快就能转变为先进的大规模定制化运输了。第4章 延迟化策略在沃尔沃整车运输模式中的应用4.1对经销商成本控制方面的应用由于汽车制造运输行业的技术是呈线性发展的，技术的提升需要时间乃至市场的共同检验，无法一步就位，因此具有工序复杂多样，离散

24、属性超强的性质。而延迟化策略的应用恰好可以有效利用该性质，对经销商的采购、运输、仓储成本产生积极意义。4.1.1采购成本首先通过提高个性化生产的灵活度来控制批售成本，将标准成本制度从产品制定耗费标准转向为作业制定增值成本标准，大到整个汽车，小到一个螺丝，真正实现“顾客要什么我就批售什么”的超低预算采购，有效减少不必要的整车采购费用。4.1.2运输成本其次延迟化策略的应用能够改善运输环节运量低、时间长的弊端，费用预算从以数量为基础编制的弹性预算转向以成本动因为基础编制的弹性预算，运输过程不再以整个汽车为单位，而是拆解为更小的汽车配件，如此能够提高运输速度和运输质量，降低运损率。4.1.3仓储成本

25、最后从经销商仓储成本角度而言，传统模式的整车存储往往需要较大规模的场地以供停放库存车辆，而延迟化策略的应用从以数量性变量为基础转向以成本动因为基础，利用先进快速的生产流水技术代替昂贵的库存费用，从而为各个生产运输部门之间的成本控制提供保障。这是整车运输在成本控制方面的重要应用，也是整车运输模式随历史发展的必然趋势。4.2对客户满意度的影响延迟化策略的应用对客户满意度的影响主要体现为按订单设计、制造、装配和销售四大类。在订单设计上要想实现延迟制造，应该更注重生产结构和生产步骤的调整；在其他方面，则应该更注重定位分割，利用互联网络进行宣传，增加客户需求，最终实现“减少订制量”的目标，提高客户满意度

26、。4.2.1按订单设计的延迟策略在订单设计方面，由于汽车的一般属性是代步性，再加上设计有其特殊性质，当收到客户订单之后再进行设计显然无法满足顾客对供应链反映速度的需求，因此不能采取传统的延迟制造方法。越往供应链上游可供商品的延迟制造空间越狭窄，所以为保证顾客满意度，在按订单设计的同时需要依靠MTS（make-to-stock）按库存生产，依托推动式供应链原理，提前设计，简化结构，提高供应链反应能力和库存柔性。当然，经济全球化时代的产品不能一概而论，在满足基础需求的同时，也要结合另一部分需求，采取拉动式供应链模式，对产品的工艺结构进行重排，即对产品的生产结构和步骤方法进行修改和调整，使产品具体化

27、步骤尽可能往后延迟，降低生产过程的复杂程度，以达到延迟制造的目的。4.2.2按订单制造的延迟策略与其他产业不同，汽车制造企业具有可组装、可拆解的性质，因此企业可以对产品结构的整体采用先分解，再分组的方法。对那些可选配的零部件分散批售、批量运输，同时增强工艺性和特殊性以满足后期组装搭配的便捷。而对那些不可组装的零部件采取分组的办法，进行统一化模块化生产，自成一套，将几个或者几组零部件组装成便于装配的模块，使得产品的生产数量随需而变，提高在制品库存的柔性。如此一来既能满足大批量生产过程的成本要求，又能避免因大批量生产而导致的供应链反映时间过长的问题，减少顾客等待时间。4.2.3按订单装配的延迟策略

28、在按订单装配方面，汽车运输企业应采用传统的供应链延迟策略，将上一步按订单延迟制造的可装配汽车零部件与不可装配的零部件分门别类，以订单装配和订单制造为分割点，当收到顾客订单时从各个产成品仓库提取所需部分，发挥运输具有流动库存的性质，在产品从生产厂商运往消费者手中的途中进行重组装配，增强不同地域顾客对产品的差异化需求。4.2.4按订单销售的延迟策略销售方面，大规模定制化生产模式中的订单销售是在顾客产生需求并提供订单之后发生的，企业应充分利用网络技术，跟紧电子商务的发展模式，通过诱导和放大消费需求来增加汽车销量，在增加供应链延迟空间的同时缩短客户需求的反应速度，减少供应链反应时间，增强供应链柔性，以

29、保证顾客满意度。第5章 我国整车运输企业发展延迟化策略的建议延迟化策略的发展对整个汽车运输企业的协调能力以及运输速度提出了更高的要求，需要更加可靠稳定的富有弹性的供应链反应机制，这是目前我国运输体系自身的不足。在中国，任何一个行业的产品都不缺乏优秀的经销商和零售商，唯独物流运输领域往往很难看到专业的佼佼者，因此集中力量推进物流运输能力和供应链协调能力，发展生产延迟和物流延迟相结合的延迟化策略，才能打破由此形成的封闭的恶性循环。5.1管理方面加大监管机制。我国整车运输企业对汽车零部件的采购与利用远远达不到瑞典沃尔沃企业的开发利用率，由此造成的生产成本的增加为供应链末端的消费者无形之中加重了负担。

30、因此企业应充分运用延迟化思想做到对资源的高效开发和充分利用，试图在生产源头降低企业运输成本，减轻后面各环节的负担，杜绝产生牛鞭效应。5.2技术方面精准的定位分割。通过对中国与瑞典沃尔沃整车运输企业的简单对比不难发现，中国现阶段的整车运输企业存在着明显的技术不足，首先是供应链内各个环节的构成过于独立，缺乏紧密配合，由此便造成了供应链上各个环节之间的衔接僵硬。其次供应链上的运输厂商对定位分割的不精准以及对生产技术开发的不成熟又导致了供应链柔性不强，对客户需求的反应能力不足。因此应加大对技术的研发和生产模式的设计改进，对客户需求进行精准有效的定位分割，将某些改装业务穿插进运输环节或流通加工环节，力图减少浪费，实现延迟化策略的效益最大化。5.3运输方面发展