手动挡汽车档位原理

1、手动挡汽车档位原理首先我们来看两张图片 . 第一张是承接前面两期的 ,整个动力总成的工作方式 . , 先说声抱歉 , 我没有找到前驱车的图片 , 只能用后驱的凑合一下 . 我们看到 , 发动 机通过曲轴把动力传递给离合器 , 离合器传递给变速箱 , 变速箱传递给传动轴 , 连 接到车轮 , 提供车轮转动的动力 .对于马 3 来说 , 这个绿色的传动轴 , 就是大家比较关心的问题 , 我下期就将为大家 讲解捆饶大家多时的半轴问题 .第二张是变速箱内部的一个立体图看起来可能很复杂 , 大家一头雾水 , 没关系 , 我们来看看简化后的理论图 . 为了便 于理解, 我们先采取一个两档变速箱的图片来讲解

2、绿色的叫做变速箱输入轴 , 结合上期的内容 ,我们知道这是离合器传递动力给变 速箱的一根输入轴 ., 它们一起旋转。只要绿色的轴在转 , 中间轴就会一起转动 , 传输动力 .黄色的轴,连接差速器和传动轴 ,传递动力给轮胎 .需要注意的是 ,黄色轴和紫色 的套筒是通过花键相连的 .这里稍微解释下花键 , 上一期中没有很好的说明这个东西 , 这里补上:红圈局部就是花键 ,紫色套筒中间有开一个空， 也是有齿的 ,和轴上红圈中的齿啮 合,一起转动 .也就是说,套筒和黄色的轴总是一起转动 .但是, 蓝色齿轮不和黄色轴相连 , 他们此时是自由的 .举例来说 .当你空挡滑行的时候 ,车轮还在转 ,黄色轴也一

3、起在转 ,但是蓝色齿轮 此时是不转动的 . 因为没有动力传输过来 .我们看到了右上有排挡杆 .拉动排挡杆,换档叉就会左右移动 ,下面就来看看 ,挂 一档的情况右边是一档 , 我们可以看到这个齿轮非常大 .下面红色齿轮非常小 . 这里就有一个 齿轮比,1 档的齿轮比总是最大的 , 这样的好处就是 ,发动机曲轴转很多圈 ,1 档齿 轮才转 1 圈. 我们骑过山地车就明白 ,这样很轻松就可以让车跑起来 , 很省力., 我们需要让轮子转的更快 , 而发动机不要转那么快 . 这样我们就需要小一些的齿 轮比.可以看到,2档的齿轮比就会小一些 .图中,推动排挡杆,换档叉向右运动 ,套筒和 蓝色齿轮啮合 ,

4、前面讲过 , 套筒和黄色轴是一起转动的 ,所以动力被传递到黄色轴 继而传递给传动轴 ,轮胎, 车子就跑起来了 .相应的,挂两档, 换档叉就被推向另一边 ,和两档齿轮啮合 .原理其实就是这么简单，下面我们来看看正常的变速器，这是个5MT的变速器.有了前面的讲解 ,这张图我们就很好理解了 ,齿轮比从 1-5档逐渐变小,5档是最 终比,这个比值一般是 1:1, 也就是说,发动机曲轴转一圈 ,5 档齿轮就转一圈,这 也是最经济的齿轮比 . 所以我们的汽车开到一定时速后 , 都会挂到最高档 , 以获得 最正确燃油经济性 .我们结合下面一张图，看看换档具体是怎么实现的，实际上,5MT的汽车,换档叉 有 3

5、 根. 从上面的图我们看不清楚 , 这里就很容易看到了。排挡杆通过三个连杆连接着三个换档叉这样我们就很清楚了 ,你挂1档2档,实际上是让换档叉把套筒推向 1档或2档的 蓝色齿轮 .你左右移动排档杆时，实际上是在选择不同的换档叉 不同的套筒 , 前后移动时 那么是选择不同的蓝色齿轮 .这样 , 我们就了解了换档是怎么一回事 最后还要讲两点 :一是倒档 , 倒档实际上就是在红色和蓝色齿轮之间增加一个小齿轮 .让蓝色齿轮 反方向转动 , 实现倒车 .二, 同步器 .同步器的作用是使换档变的柔和 , 防止套筒和蓝色齿轮啮合时发生冲击和响声 . 具体过程是使得套筒上的齿和蓝色啮合之前产生一个摩擦接触， 我们看到图中 , 套筒和蓝色齿轮完全啮合前 ,先会和黄色局部发生摩擦 ,两者之间 的摩擦力使得套筒和齿轮同步，套筒的外部滑动，和齿轮啮合 .一般来讲 ,由