RL5200XYK翼开启厢式汽车改装设计

1、SY-025-BY-3毕业设计（论文）开题报告学生姓名系部汽车与交通工程学院专业、班级车辆工程07-1指导教师姓名职称副教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称RL5200XYK翼开启厢式汽车改装设计一、 课题研究现状、选题目的和意义1、研究现状随着我国工业化与城镇化的同步加速，中国专用汽车市场仍将保持高位需求。2020年之前，中国仍将处于工业化和城市化同步加速的发展阶段，具有投资规模大、产业链长、加工度高、中间产品多、增长持续时间长的特点，且由于我国资源分布很不均匀，中部原煤产量高，东部钢材产量大，运输强度依然很高，专用汽车产业发展面临机遇。 到2020年前中国商用车市场将保持年均9%左右的

2、增长速度，从而为专用汽车的发展提供良好的发展空间。庞大的基础设施建设项目将给工程类专用汽车带来极大的需求空间和市场增量，高等级公路建设总量依然巨大，带动修建公路的工程车辆、维护公路的特种作业车辆、公路运营车辆的快速发展。同时，我国能源消耗总量巨大，能源物资的运输也会扩大专用车总需求量。 城市化进程加快，城市功能的提高，对建筑、环卫、园林、电力、通信、公安、司法、机场、金融以及各类商业运输等城市建设和服务方面的专用汽车将产生较大的需求;物流业的快速发展，也将极大带动厢式汽车、保温、冷藏汽车、半挂厢式汽车等专用汽车的快速发展。 国际专用汽车产业正加速与中国专用汽车行业的合资合作步伐和力度。同时，中

3、国政府为促进汽车产业更快、更好地发展下去，也相继出台了各项政策与标准法规，包括国家汽车产业发展政策、国家汽车产业调整和振兴规划等，这些政策为专用汽车产业的发展创造了条件。 随着经济发展及物流效率的提升，中重型专用车的需求结构和需求特性将发生显著变化，公路用车比重将平稳增长，以公路使用为主的物流类和作业类专用车市场发展空间将更为广阔，工程类专用车比重会逐年下降到一个相对稳定的状态。 目前商用车产品的技术水平很低。这主要是由目前的现实国情所决定：购车能力低，驾驶者收入低;运输的货物价值量低;标准低，管理不严;行走路况差，很多商用车不走高速公路。随着这些情况的改变，如购买能力不断提高，运输货物价值也

4、随高品质、高附加值产品需求上升，国家节能标准法规、安全标准法规等加速出台和提高以及国家高速公路网的形成，商用车产品高端化趋势将越发明显，商用车产品升级对专用车将提出更高的要求。 目前中国的专用车市场处于性能提升阶段，产品以中端市场需求为主，随着城市经济的高速发展，高性能、高品质的高端产品市场规模将进一步扩大，而随着中国新农村的城镇化建设，满足基本功能、价格相对便宜的低端产品需求也将进一步扩大。东风商用车公司正在进行全系列中重型专用车底盘平台的研发，以应对需求趋势的变化。两翼开启厢体式我国近年来发展起来的一种新型厢体。两侧翼能完全展开，后门也可打开，形成开放式车厢，利用叉车装卸可实现机械集装化装

5、卸作业，即降低了工人的劳动强度又大大提高装卸效率，该产品在物流运输业有相当广阔的市场和良好的发展前景。发达国家厢式货车品种繁多，厢门的型式也多种多样。不同材料、不同型式的厢货车、蓬布车，可以设计成安全推拉式、板推拉式、侧门、推拉门、卷闸门、两翼式、全开式门等，可为用户提供广阔的选择空间。在厢式汽车领域，发达国家的车型种类、材料选取、连结方式、厢内设置等诸多方面都值得国内企业学习和借鉴。同时，国内企业也应认识到，只要正视挑战，抓住时机，抓紧时间大胆改革，用新的思考方式设计和装备自己的厢式汽车，国产厢式汽车赶超世界先进水平指日可待。2、选题目的、意义翼开启厢式车以本车动力驱动液压装置，使货厢翼顶或

6、侧翼自行开启和关闭，用于运输货物的厢式专用运输汽车。随着汽车工业的发展和交通、物流业的发展，社会对汽车的运输效率、经济性提出了越来越高的要求，汽车的专用化趋势也越来越明显。在21世纪的今天，物流业的发展已成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要指标，现代物流产业已成为我国经济新的增长点，也是现代物流产业的重要环节，发展现代物流运输为我国汽车工业的发展，特别是厢式汽车的发展带来了无限商机。大力发展厢式货车，是适应我国快速发展和现代物流发展要求的必然趋势。本课题研究设计的翼开启厢式车作为一种新型运输车型，与传统的厢式货车相比，能起到提高装卸货物效率，节省物流运输成本的作用。也可实现单翼展开和双翼

7、展开，适用于流动展销各类家用电器，日常百货等等。该项产品的开发应用，将会有非常广阔的市场前景。二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题 设计内容：改装设计一种翼开启厢式汽车。总质量20 000Kg，满足专用汽车相关设计要求。1、 二类汽车底盘选取2、 底盘改装部件的布置 2.1 副车架连接；2.2 取力系统布置；3、 车厢设计 3.1 车厢尺寸参数确定； 3.2车厢结构；4、 举升装置设计 4.1顶翼翼开启装置辅助装置设计 4.2 侧翼翼开启装置辅助设计计算选型 4.3 辅助控制系统设计主要问题：1、在设计时如何保证顶翼开启后能自锁？拟定解决方案：拟定设计液压自锁装置或利用齿轮自锁进行创新

8、2、如何保证车厢顶部不漏雨？拟定解决方案：由于顶部篷布随着顶翼的启闭始终处于运动状态，且敞露在外面长期受风吹日晒，所以拟定选用防水行好，抗老化的材料。3、如何开启顶翼车门？拟定设计方案：初步拟定两个方案，用油缸直接去顶车翼，或者利用连杆机构，用液压缸驱动连杆机构实现开启。二、 技术路线（研究方法） 整车主要参数选择二类底盘选择副车架（连接）车厢设计举升机构取力装置管路布置取力器选用连杆设计顶翼设计侧翼设计自锁装置液压缸设计液压泵选取控制系统整车性能计算分析底盘改装部件的布置反馈动力性经济性。四、进度安排1、调研、资料收集，完成开题报告 1、2周 2、方案设计与分析、二类底盘选型（调研与分析）第

9、3、4周 3、总布置设计；第5周 4、车厢设计计算选型 第6周 5、顶翼翼开启装置辅助装置设计计算； 第7周6、侧翼翼开启装置设计计算选型 第8周 7、辅助系统设计 第9周 8、完成设计图纸 第10、11周 9、整车性能计算分析；整车设计修正；第12周 10、完成设计说明书的撰写 第13周11、提交指导教师审核、修正设计 第14周 11、设计评阅、修改 第15周、第16周 12、毕业设计答辩准备及答辩 第17周 五、参考文献1 陈家瑞. 汽车构造M. 北京： 机械工程出版社, 20002 韩天时,赵旭,杨秋萍等. 厢式货车导流罩改进设计及气动优化 J. 机械与电子, 2010, (10)：4

10、.3 刘祥涛,李玉宝,侯海龙等. 两翼开启式厢体结构设计及特点 J. 专用汽车, 2007, (11) ：2 . 4 黎明. YQ5245XXY翼开式消防器材运输车 J. 商用汽车, 2005, (3) ：1. 5 孟志刚,王其光,吴永根等. 翼展式厢式货车车厢骨架轻量化设计 J. 机电产品开发与创新, 2010, 23 (3) . 6 王其光. 翼展车厢有限元分析与轻量化设计 D. 2007. 7 孙延峰. 翼开厢式车的翼开结构及液压系统 J. 专用汽车, 2006, (7) ：2 .8 张荣生. 翼开启式厢式车顶篷布结构设计与安装 J. 专用汽车, 2009, (8) ：2 .9 郝洪涛.

11、 虚拟样机技术在折叠翼厢式车开启系统设计中的应用 J. 煤矿机械, 2009, 30 (5) _2 . 10 郝洪涛. 基于虚拟样机技术的折叠翼厢式车车厢开启系统的研究 D. 2006. 11 林武. 翼开式厢式车机构分析及静态有限元分析 J. 专用汽车, 2009, (9) ：2 . 12 郝洪涛,张建武,鲁统利等. 基于虚拟样机技术的折叠翼厢式车液压开启系统的仿真研究 J. 液压气动与密封, 2005, (6) ：3 . 13 徐达，专用汽车工作装置原理与设计计算J.北理工出版社.2005 (6) ：3 .14 田建设. 折叠翼厢式货车翼门开启系统的优化设计 D. 2006 .15 华广美. 翼开式厢式货车 J. 专用汽车, 2003, (4) ：3 . 16 于隽. 新一代厢式货车一体化翼开液压系统 J. 商用汽车, 2008,