丰田大霸王车2TZ-FE发动机无法起动综合故障的诊断与排除

1、丰田大霸王车 2TZ-FE 发动机无法起动 综合故障的诊断与排除 内容提要： 本文主要介绍一台丰田大霸王 2TZ-FE 电控发动机， 由于燃油供给系统发生综合性的故障，从而导致发动机的不能起动。 详细分析了其故障产生的原因， 并介绍其故障诊断与排除的步骤及过 程。 关键词：丰田大霸王 无法起动 2TZ-FE 发动机 故障现象 乘用车 行驶 前言：电控发动机一般由传感器、ECU、执行器三部分组成， ECU 是电控系统的核心部分，在工作中要接受各传感器送来的发动 机工况信息，通过分析、运算、判断后，控制执行器的动作，从而使 发动机工作在最佳的运行状态， 大大提高了发动机的动力性、 经济性、 安全性

2、，减少了排气污染。但也给维修人员提出了较高的技术要求， 所以在现代的汽车维修作业过程中， 一位优秀汽车维修人员除了具备 专业的维修技能外， 还要遵循汽车故障诊断的原则、 方法及拥有良好 的综合素质和较强的判断能力， 掌握先进有效的检测设备使用， 才能 满足现代汽车维修市场的需要。 一、故障现象 一辆 93 款日本丰田汽车公司生产的大霸王 8 座乘用车（发动机型 号为 2TZFE）, 因无法起动进厂维修。 根据驾驶员反映该车上午行 驶正常，下午却出现发动机无法起动的故障现象。 二、故障原因分析 接车后，为了确认驾驶员反映故障现象是否属实，本人进行了故 障确认：起动发动机，发现起动机能带动发动机转

3、动，但是发动机却 无法起动， 说明驾驶员反映情况属实。 利用该车的自诊断系统功能诊 断故障，先调取故障码，用跨接线短接诊断连接器中的 TE1和E1孔 后，打开点火开关，仪表板上的发动机故障灯闪烁频率均匀一致，无 故障码输出。 经过分析， 对于电喷发动机来说， 造成起动机能转动而发动机无 发起动的故障，应该有以下几种故障产生的可能性： 一是蓄电池亏电， 造成发动机转速偏低而无法起动 （对于该故障 可通过起动发动机， 用万用表或电瓶检测仪测量电瓶电压即可判定） 。 二是有火无油， 导致发动机无法起动 （对于该故障现象应该重点 检查燃油喷射控制系统） 。 三是有油无火， 导致发动机无法起动 （对于该

4、故障现象主要检查 点火系统）。 四是有火有油， 发动机无法起动 （对于该故障现象主要应该检查 配气正时和气缸压力） 。 五是无油无火， 发动机无法起动 （对于该故障现象主要应该检查 曲轴位置传感器信号是否丢失， 发动机控制单元的供电和搭铁是否良 好）。 三、故障诊断与排除 根据故障分析的原因， 对该故障现象逐一进行排除。 首先在起动 发动机时，用万用表测量电瓶电压，经测为 12.3V,说明蓄电池工作 状况良好，不存在亏电问题。接着检查电路，查看有无高压火，拔下 中央高压线， 接上火花塞靠在缸体上试火 （电喷车不允许直接拔高压线在缸体上试火，防止产生瞬间的过高电压而损坏电子元件和电脑）， 结果火

5、花强烈，再拔下分缸高压线试火，火花也强烈，从而说明点火 系统正常，故障可能出在油路上，于是着手检查油路，拆下进油管， 将油管放在油盆里，起动发动机，结果进油管无燃油流出。从而验证 了该车故障属于有火无油导致发动机无法起动，应该重点检查燃油喷 射控制系统。 用导线跨接诊断连接器中的+B和FP端子，接通点火开关，进油 管中还是无燃油流出，在燃油箱处也听不到然油泵工作的声音。 拔下 燃油泵导线侧连接器插头，用试灯测量燃油泵连接线的供电情况， 结 果正常，用万用表检查搭铁线也正常，说明燃油泵线路没有问题，故 障可能出在燃油泵上。用电瓶直接给燃油泵供电，油泵不转，用万用 表测量燃油泵的电阻为13.4千欧

6、（正常为0.2欧一3欧）说明燃油 泵已经损坏，更换新燃油泵后试车，上述故障现象消失，驾驶员将车 开走。以为故障已经排除，可是不久驾驶员又将车开进厂，反映该车 冷车好起动，而热车启动困难，要打好几脚马达才能着车，而且发动 机运转后，怠速不稳发抖，排气管冒黑烟。 点火开关SEJR子 卡B开路维电SS 油 空计号士 1空气流! 计线路 EF主雉电S*-1 根据故障现象初步判定为混合气过浓。 用燃油压力表测量燃油系 统压力，发现发动机在怠速工况下燃油压力始终保持在 350kpa 处（正 常为250300kpa,拔下真空管后为350kpa）,而且发动机加减速时 该压力均不变， 说明燃油系统油压过高。 经

7、检查燃油压力调节器上的 真空管无真空现象， 顺着该真空管检查没发现有漏气的地方， 该真空 管是接在油压提升电磁阀上的， 该电磁阀上的另一根真空管是接在节 气门体处的进气歧管上。 拔下该真空管有真空现象 （油压提升电磁阀 的作用就是为了在热车启动时防止出现因燃油气阻引起供油不足而 造成难以起动的现象。通常情况下电磁阀通电，真空管起作用。热机 时，发动机电脑控制电磁阀断电， 油压调节器端的真空管与大气相通， 油压增高，这样便于热车时发动机好启动。 热车启动时，燃油为什么会产生气阻呢？因为发动机在运转时， 汽油一直在燃油管道里进行循环流动，而且冷却风扇也在一直运转， 进行散热降温，所以散热良好，当发

8、动机停止运转时，冷却风扇也同 时停止运转， 而此时发动机温度又很高， 而且燃油的通道导轨又装在 发动机机体上， 这样机体上的高温被直接传递给汽油， 导致汽油被高 温迅速气化从而产生气阻现象， 为了防止气阻的产生， 提高热车起动 性能，该车特别安装了油压提升电磁阀） 。因节气门体处的真空管有 真空现象而油压调节器端的真空管无真空现象， 因而怀疑油压提升电 磁阀线路有问题， 拔下该电磁阀导线侧连接器插头， 用万用表电压档 测量连接器插头端的电压，一端为 12V, 端为0V （为0V的这端是 受电脑控制的搭铁线） ，说明电磁阀线路没有问题。问题出在油压电 磁阀本身上， 于是拆下油压提升电磁， 用万用

9、表电阻挡测量电磁阀线 圈电阻为 48 欧，在标准范围内（标准为 30 欧50 欧）。随后用化油 器清洗剂喷射， 检查电磁阀三通管的互通情况， 发现三通管可以互相 吹通。又将蓄电池电压直接接在电磁阀的端子上， 用清洗剂喷射检查， 三通阀还是互通的， 说明油压提升电磁阀已经损坏， 不能正常开关三 通阀，更换油压提升电磁阀后， 燃油压力调节器上的真空管中有真空 现象了，说明电磁阀已经工作。启动发动机，燃油压力表上的读数为 300kpa，拔下燃油压力调节器上的真空管，该压力为350kpa,电磁 阀工作正常。 使发动机熄火， 准备拆下燃油压力表让试车员出去试车时， 突然 发现燃油压力表上的读数为 OKP

10、a油压显示异常，表示燃油系统存 在泄压现象。启动发动机后熄火，用油管钳夹住回油管，燃油压力照 样快速下降到0 KPa，说明油压调节器和回油管是正常的。又将发动 机重新启动后熄火，用油管钳夹住喷油嘴至汽油滤清器之间的油管， 该油压不下降， 从而说明喷油嘴有泄漏的地方。 拆下喷油嘴在喷油嘴 清洗机上试压，发现有两只喷油嘴泄漏。将喷油嘴清洗后进行检查， 喷油嘴不再泄漏，喷油雾化正常。装复喷油嘴后试车，发动机无论是 冷车还是热车都能轻易启动，发动机抖动、冒黑烟现象消失，故障排 除。 四、故障总结 该车故障是一种少见的综合性故障。 1、发动机无法启动， 是因为燃油泵损坏， 导致燃油系统无压力将 燃油供出

11、，从而引起发动机无法启动。 2、冷车好启动， 热车启动困难， 启动后怠速发抖， 排气管冒黑烟， 是因为该车的喷油嘴脏污、 卡滞致使喷油嘴关闭不严， 熄火后喷油嘴 继续滴油，造成燃烧室内燃油过多，以及油压提升电磁阀损坏，使油 压调节器端的真空管一直无真空， 导致油压调节器失去调节作用造成 系统油压过高， 使得在相同的喷油时间里喷入的燃油量过多， 造成发 动机混合气太浓，从而引起热车启动困难，启动后发动机怠速发抖以 及排气管冒黑烟。 五、总结 通过对该例故障的排除，本人深刻的体会到作为一名汽车维修人 员，在诊断故障中，一定要周密地分析产生故障的原因，全面考虑相 关系统可能产生的故障部位。只有将系统的专业理论知识和丰富的实 践经验结合起来去诊断故障，才能准确快速地排除故障，维修水平才 能得到提高。 致谢 本文在撰写的过程中，非常荣幸的得到了多位专家和老师的指 导，对本文的修改提出了宝贵的意见，谨此表示衷心感谢。 本人因水平和