交通管理与控制（56）课件

1、交通管理与控制（56）1 交通管理与控制（56）2 时间性时间性 交通流量均分交通流量均分 空间性空间性 交通流量均分交通流量均分 交交 通通 流流 量量 均均 分分 的的 方方 法法 弹性上班制弹性上班制 错峰上班制错峰上班制 推行轮休制推行轮休制 车种禁限车种禁限 利用环路、旁路、干路吸引交通流量利用环路、旁路、干路吸引交通流量 设置可变车道调整交通流量设置可变车道调整交通流量 禁止车辆转向禁止车辆转向 用可变标志诱导交通流用可变标志诱导交通流 单向交通单向交通 交通管理与控制（56）3 一平面交叉口的交通管制方式 1交通信号控制 采用信号机控制。 2停车控制 二路停车二路停车 多路停车多

2、路停车 交通管理与控制（56）4 二路停车 简称单向停车或两路停车，指的是进入交叉口的次路车简称单向停车或两路停车，指的是进入交叉口的次路车 辆必须在停止线以外停车瞭望，确认安全后，才准通行。主路辆必须在停止线以外停车瞭望，确认安全后，才准通行。主路 车辆优先通行，寻找主路车流车辆优先通行，寻找主路车流“安全安全”间隙通行。间隙通行。 单向停车，保证主干道畅通。次干或支路车辆停下来观单向停车，保证主干道畅通。次干或支路车辆停下来观 察等待主干道车流有空隙时穿过，如果发生车祸，都由次干或察等待主干道车流有空隙时穿过，如果发生车祸，都由次干或 支路汽车驾驶员负责，因次干、支路已设停车标志让主路先行

3、，支路汽车驾驶员负责，因次干、支路已设停车标志让主路先行， 故每一场车祸均由次干、支路驾驶员负责。故每一场车祸均由次干、支路驾驶员负责。 交通管理与控制（56）5 多路停车 各路车辆进入交叉口均需先停车后再通过，其中四路各路车辆进入交叉口均需先停车后再通过，其中四路 停车较多。停车较多。 当交通流量超过下列规定值时，应当采用: (1)进入交叉口的总车辆数，在一个普通日(24h)内取 任意连续8h时间段，其平均小时交通流量500辆/h。 (2)同时由次要道路上来的车辆和人流的混合交通量， 在上述(1)项相应的8h内平均=200“单位/h”（车与人 同样各按原单位计算），而且高峰小时期间对次要道路

4、上 的车流平均延误时间达每辆30s以上时。 (3)当主要道路上85%的交通流进入交叉口的车速超过 64kw/h时，则降低(1)、(2)两项验证要求的30%。 (4)自行车与过街行人交通量大，不设停车标志易于产 生混乱时。达到上述(1)、(2)、或(3)、(4)中任何一项， 可以实施多路停车控制。 交通管理与控制（56）6 3让路控制让路控制 让路控制是要求次要道路上的汽车进入交叉口时， 对能否利用主路车流空档通过，应预先估计，如果接 近交叉口的安全速度在1624km/h之间，应考虑设让路 控制，它比停车控制对行车的限制更小。(因让路的 “让”字含义有些含糊，发生车祸时交通警不好处理， 故很少采

5、用)。 4自行调节法 环岛控制。 5不设管制 交通管理与控制（56）7 交通管理与控制（56）8 1.单向交通的种类单向交通的种类 交通管理与控制（56）9 交通管理与控制（56）10 3.单向交通的主要缺点单向交通的主要缺点 交通管理与控制（56）11 4.组织单向行车的基本条件组织单向行车的基本条件 交通管理与控制（56）12 交通管理与控制（56）13 交通管理与控制（56）14 交通管理与控制（56）15 交通管理与控制（56）16 交通管理与控制（56）17 交通管理与控制（56）18 交通管理与控制（56）19 交通管理与控制（56）20 交通管理与控制（56）21 交通管理与控制

6、（56）22 交通管理与控制（56）23 注销登记注销登记 抵押登记抵押登记 转移登记转移登记 变更登记变更登记 注册登记注册登记 交通管理与控制（56）24 交通管理与控制（56）25 交通管理与控制（56）26 交通管理与控制（56）27 交通管理与控制（56）28 交通管理与控制（56）29 交通管理与控制（56）30 交通管理与控制（56）31 交通管理与控制（56）32 交通管理与控制（56）33 交通管理与控制（56）34 交通管理与控制（56）35 交通管理与控制（56）36 交通管理与控制（56）37 交通管理与控制（56）38 交通管理与控制（56）39 交通管理与控制（56）40 7-6高速公路现代化管 理系统 交通管理与控制（56）41 交通管理与控制（56）42 二、高速道路交通控制的重点和方法 交通管理与控制（56）43 三、高速道路的交通监控系统三、高速道路的交通监控系统 交通管理与控制（56）44