船员基本安全培训材料(3)

1、4基本安全知识 个人安全与社会责任 4. 1. 1船舶应急反应 4. 1. 1. 1碰撞应急 当碰 般船舶在碰撞前的紧迫危险阶段大多已采取停车或倒车的减速措施， 撞不可避免时，碰撞双方均要尽力采取减轻碰撞所造成的损失的行动。 1. 本船船首撞入他船船体时 不论在撞入前是进车还是已采取倒车措施，在撞入后，都应首 先微进顶住对方，待对方采取防水应急措施，并征得同意后方可倒 车脱出，脫离后，应滞留在附近，一方面检查本船损伤情况，另一 方面随时准备给予对方救援，当确信对方已脱离险境可以继续航行 时，本船方可离开。 2. 本船船体被他船撞入时 应尽可能使本船停住，消除前进或后退的惯性以减少进水量， 关闭

2、破洞舱室前后的水密装置，当各项堵漏器材准备妥当后，方可 同意对方倒车脫出。 为保护破损部位及便于进行防水堵漏作业，应操纵船 舶使破损位置处于下风侧。 3. 堵漏与补强 破损部位一经确定，应立即关闭临近舱室通道的水密门窗， 采取堵漏和排水措施。 破损部位大多位于舷侧水线附近，破洞较大时，需用堵漏毯 紧贴洞口以限制其进水，挂上堵漏毯后应根据破洞的大小选用堵 漏板或制作水泥箱，堵住漏洞，然后排除舱内积水。 4. 抢滩 当碰撞发生后，既不能自力航行，又难于拖航时，应果断的 实施抢滩。 4. 1. 1.2搁浅或触礁应急 1、查明搁浅情况： 船位 船舶吃水 周围水深及底质 搁浅损伤情况 气象情况 推进器和

3、舵的情况 2、脱浅方法.自力脱浅 a. 沿准备脱浅的方向将脱浅用锚抛至预定位置 b. 做好主机、辅机和舵机、锚机的全面检查，全面做好用车、 用舵和绞收岀浅用锚的准备， c. 一般在高潮前一小时动车并配合操舵活动船身，开始绞 收，并配合用车、舵脱浅应在高潮时进行。 外援脱浅 a. 向救助船提供船舶资料 b. 拖轮作业 C.利用锚、缆等停泊用具的出浅作业 4. 1. 2防止污染水域环境4. 121防止油污染 排放区域 排放标准 内河 不大于15mg/L 沿海 距最近陆地12 n mile以内 不大于15mg/L 距最近陆地12 n mile以外 不大于100mg/L 4. 1. 2. 2防止船舶垃

4、圾污染水域 排放7八 内河 沿海 塑料制品 禁止排放 禁止排放 漂浮物 禁止排放 距最近陆地25 n mile以内 食品废弃物及其它 禁止排放 未经粉碎的禁止在距最近陆地12n 垃圾 mile以内排放；经粉碎、颗粒直径 小 于25 mm时，在距最近陆地3n mile以 内禁止排放 船舶防火与灭火 4. 2. 1火灾及分类 船舶是非常容易发生火灾的，因为船舶在有限的空间里集中了船 上人员和 大量物资，存在各种可燃和易燃物质，同时又存在许多火源，如吸烟者的烟蒂、 厨房用火、电气焊、静电、货物自燃、火星等。船舶一旦失火，由于远离陆地， 不易得到外部援助，自身消防能力有限等特点，使得船舶火难于控制，这

5、将给 船舶带来巨大的损失乃至沉船 的恶果。 船舶消防工作的方针：预防为主，防消结合。 1、燃烧 、物质燃烧的三个必要条件（又称三要素），即： 可燃物：能在空气或其他氧化剂中发生燃烧反应的物质。有固体燃料、液 体燃料和气体燃料。 助燃剂：与可燃物质相互结合能导致燃烧的物质。如氧气、氯气等。 着火源：能引起可燃物质燃烧的热能源。如明火、电气火花、静电火花、化 学反应、辐射热等。 这三个要素不同时具备和相互作用时，燃烧就不会发生。具备了上述三个 条件，燃烧不一定发生。 、物质燃烧的充分条件： 一定的可燃物浓度； 一定的氧气含量； 般来说，空气中的含氧量至少有16 %才能维持燃烧，但闷火 只需要3%的

6、氧气，如棉花闷燃，仅需要少量氧气。 一定的点火能量； 般的可燃材料的燃烧温度在49 C- 538 C之间，如润滑油在 204 C时开始燃烧。 未受抑制的链式反应。 、燃烧的类型 闪燃：可燃物遇明火产生一闪即灭的燃烧现象。 着火：可燃物遇明火产生一种持续燃烧的现象。 自然：可燃物未接触明火在一定温度时发生的燃烧现象。 如煤炭、棉花自燃。 爆炸：发生瞬间燃烧，同时生成大量的热和气体，并以很大的压力向周围扩 散的现象。 一是由于混合气体或粉尘引起的分散爆炸，如汽油和空 气混合达一定比例时发生爆炸，二是由单一化合物引起的分 散爆炸，如黑火药、 TNT和乳化油等。 、燃烧的过程 热传导：热量从物体的一端

7、传到另一端的现象。 辐射：以热射线传播热能的现象。 对流：依靠热微粒的流动来传播热能的现象。 2、火的分类 不同物质燃烧所表现出来的特征是不同的，因而扑灭不同的火灾 应使用不 同的灭火剂，如果不了解火的特征而盲目采取行动，不仅不 能及时将火扑灭， 还可能导致火灾蔓延扩大造成更大的损失。 火灾分类各国有不同的方法，我国按照国际海事组织采用欧洲共同体的火灾 分类法,将火灾分为A、B. C、D四类。 A类火灾指固体物质火灾。如木材、棉、毛、麻、纸张； B类火灾指液体火灾和可熔化的固体物质火灾。如汽油、煤油、原油、甲 醇、乙醇、沥青、石蜡火灾； C类火灾指气体火灾。如煤气、天然气、甲烷、乙烷、丙烷、氢

8、 等引起的火 灾； D类火灾指金属火灾如钾、钠、镁、钛、错、锂、铝镁合金火灾等。 4. 2.2灭火剂及灭火器的使用 1、灭火方法 船舶的一切防火、灭火措施都是围绕破坏物质燃烧的三个条件进行的，根 据这一原理，船舶灭火的基本方法有： 隔离法：将火与可燃物质隔开。 窒息法：使可燃物与空气隔绝。 冷却法：降低燃烧物的温度。 化学抑制（中断法）：助燃游离基的破坏，即使用灭火剂渗入到燃烧反应当 中去，如用卤化桂灭火。 2、灭火剂 、水 水的灭火作用有：冷却作用、窒息作用、稀释作用、冲击作用。 灭火对象：一般固体火灾、原油重油火灾 水不能扑救的火灾有：碱金属火灾；碳化碱金属、氢化碱金属火灾；轻于水 的和不

9、溶于水的易燃液体火灾；熔化的铁水、钢水；三酸 硫酸、硝酸、盐酸）；高压电气装置火灾。 水灭火注意事项：水不是万能的，注意触电、注意船舶稳性，防止船舶侧 沉。 、泡沫灭火剂 泡沫灭火剂灭火作用有：窒息作用、冷却作用、隔热作用 灭火对象：油类 及部分可燃液体火灾 灭火注意事项：溶解水的易燃液体、轻金属、水、电 气火灾、 可燃气体、二氧化碳灭火剂 灭火作用：窒息作用、冷却作用 灭火对象：可燃液体火灾、电气火灾、甲 类火火灾灭火注意事项：防冻伤、防窒息 、干粉灭火剂 灭火作用：化学抑制 灭火对象：可燃液体火灾、可燃气体火灾、电气火灾注意事项：轻金属不 可用普通干粉扑救、防止伤害人员呼吸道 、砂土（黄砂

10、、干土） 灭火作用：隔离窒息灭火对象：小火和镁粉、铝粉、闪光粉等固体火。 注意事项：不能扑救爆炸品火灾。 3. 灭火器的使用 1、手提式船用灭火器 氧化碳灭火器 利用其内部充装的液态二氧化碳的蒸气压将二氧化碳喷出灭火。 类型有：MT2、MTZ7等规格。 开关方式：手轮式和鸭嘴式。 适用扑救资料、文件、贵重精密仪器，也可以扑灭少量的油类火和一般物质 火灾。 使用方法：在使用二氧化碳灭火器灭火时，将灭火器提到火场，在距燃烧物 2-3米，拔出保险销，一手握住手柄，另一只手紧握压把，使用时、不能直接用 手抓住金属连接管，C02气化时温度可低达-C,要防止手被冻伤。灭火时，将二 氧化碳灭火剂的喷流由近而

11、远向火焰 根部喷射；但不能将二氧化碳射流直接冲击 在可燃液面上，防止可燃 液体冲出容器而扩大火势，造成灭火困难。 该灭火器储存环境温度以不超过40 C为宜，使用时不能时开时 闭，以防喷嘴堵塞，钢瓶内C02存量少于1/10时要及时补充。 11 、泡沫灭火器 内装碳酸氢钠、发泡剂和碱性水溶液。 用于B类火，主要用于扑灭油类火，及部分易燃、可燃液体火灾、 对A类火能起隔绝空气作用 注意事项：平时要防止两种药液混合；要注意疏通喷嘴；冬季要 注意给钢瓶保温，防止药液冻结；装药一年后，要检查药液的有效性； 对溶解于水的易燃液体不能使用；对轻金属使用会生成氢气；与水同 时使用会破坏泡沫层 使用方法：若容器内

12、的液体着火，不要将泡沫直接喷向液面上， 而是将泡沫喷到容器壁上，使其平稳地覆盖在液面上，以减少液面搅 动，尽快形成泡沫层。对于机械泡沫灭火器，使用时打开驱动气瓶的 瓶头阀，对准燃烧物，使泡沫喷在燃烧物面上，将喷口对准火源根部 快速而平稳的喷射。直至将火完全扑灭。 、干粉灭火器 适用范围： 碳酸氢钠干粉灭火器适用于易燃、可燃液体、气体及带电设备的 初起火灾；磷酸讓盐干粉灭火器除可用于上述几类火灾外，还可扑救 固体类物质的初起火灾。但都不能扑救轻金属燃烧的火灾。 使用方法： 1）先到器材存放点获取手提干粉灭火器，直奔着火源，应竖直 拎起干粉灭火器手柄； 2）从上风处（2 3）米接近火源后，倒置并摇

13、晃灭火器桶体 1 数次，拔掉插销；一手握胶管、一手提压把。 3）打开驱动气瓶的瓶头阀，驱动气体推动干粉由虹吸管压出， 用管枪对准燃烧物，使干粉喷在燃烧物面上，手握喷嘴将喷口对准火 源根部快速而平稳的喷射。直至将火完全扑灭。 4）干粉灭火器停用时，将手放松即自行停止 注意事项： 1）灭火器在喷射过程中应始终保持直立状态，切不可平放或 倒置使用，否则不能喷粉。 2）扑救液体火灾时，应从火焰侧面对准火焰根部水平扫射， 并由远及近，左右扫射，快速推进，直至将火完全扑灭 3）扑救容器内火灾时，不要直接对准液面喷射，防止干粉气 流的冲击力使液面飞溅，引起火势扩大，造成灭火困难。 4）有风情况下使用，切记要

14、在上风处接近火源使用。 5 ）扑灭A类火灾后，应注意防止复燃。 6）使用时切勿将管枪对着人体，防止粉尘伤人。 、卤化桂（1301、1211 ）灭火器 由于卤化桂对大气臭氧层造成破坏，我国承诺在2010年不再生 产该种灭火器。内部驱动气体一般为氮气。 、水型灭火器 适用于A类火，主要用于扑灭普通易燃、可燃固体等火灾，能 喷雾的灭火器也可用于扑救可燃液体的初起火灾。 使用方法： 1）先到器材存放点获取手提清水灭火器，直奔着火源，在距燃 烧物约10米处，将灭火器竖直放稳； 2）从上风处（2- 3）米接近火源后，拔掉保险帽；3）用手掌拍击打开 驱动气瓶的瓶头阀，这时（C02 ）储气瓶的 密封膜片被刺破

15、，（C0 2）气体进入筒体内，驱动气体推动清水从喷 嘴射出； 4）此时应立即一只手涕泣灭火器筒盖上的提圈，另一只手托住 灭火器的底圈，将喷射的水流对准燃烧物最猛烈处喷射； 5）随着灭火器喷射距离（射程）的缩短，灭火手应逐渐向着火 源靠近，使水流始终喷射在燃烧处，直至将火扑灭。 注意事项： 1）灭火器在喷射过程中应始终与地面保持大致的垂直状态， 切不可横卧或倒置使用，否则会使加压气体泄出而灭火剂不能喷射； 不能扑救电器设备和金属火；未切断的电气设备火灾有触 电的危险。 应放置在便于取用、通风、阴凉和干燥的地方。 有风情况下使用，切记要在上风处接近火源使用。 扑灭A类火灾后，应注意防止复燃。 不能

16、灭电石火，因其遇水会生成乙烘，放热易爆炸 2、移动式船用灭火器 、可携式泡沫灭火器 它包括一只能用消防水带连接于消防管系的吸入式空气泡沫管枪 和一只至少能装20升泡沫液的可携式容器（带备用容器），泡沫管 枪每分钟至少产生的1.5M 3泡沫。 低膨胀可携式泡沫灭火器一般设置在油轮甲板上的水带箱内，发 生火灾时由消防栓供水，放出泡沫； 高膨胀可携式泡沫灭火装置由泡沫发生器（包括风扇、发泡网、 喷嘴等）和泡沫液桶、水轮带相连接而成，将消防水开启后，打开泡 沫发生器开关，大量空气在风扇吹送下，将泡沫液与水的混合液在泡 沫形成网上吹成泡沫，并在风的作用下使泡沫涌向火灾场。 、推车式泡沫灭火器 根据其容量

17、不同，分MP65型和MPT100型两种，两种结构相 同。该灭火器筒身内装碱性溶液，瓶胆内装酸性溶液，为防止开启压 力过高，筒盖上装有安全阀。 该灭火器日常保养与手提式泡沫灭火器相同。 3、固定灭火系统 、水灭火系统 该系统每船必备，由消防泵、消防管系、消防栓、消防水龙带、 水枪和国际通岸接头等组成。 、水雾灭火系统 该灭火系统一般目前很少采用，只有汽轮机船才设有，对于油火 和密性差的机舱，灭火困难。 、C02灭火系统 该系统由二氧化碳气瓶、瓶头阀、管路系统、操作系统和附属仪 表组成，可用于各类船舶的货舱、机舱、货油泵舱、油漆间等处。 二氧化碳操作间应保持良好的通风，可靠的照明和通讯，室内不 得

18、存放杂物，气瓶应每年检查有无漏气，管系每四年进行一次液压或 气压试验，平时作畅通试验。 、泡沫灭火系统 该系统用于大型油轮和油类、散货两用船上。设置位置一般在机 舱、货油舱等处。 、自动喷水系统 该系统由供水泵、压力水柜、监控装置、管路网喷水器等部件组 成，失火时因温度升高使喷水器自动开启，同时监控装置发出声光报 警，它多装于船舶起居室、走廊、厨房等处。 、干粉灭火系统 该系统一般用于液化气船上。干粉储存在气密的干粉容器内，每 一容器另备若干驱动氮气瓶，在船舶关键部位设置施放装置（即软管 箱）。 、惰性气体灭火系统 该系统一般用于油轮上。 、卤化桂灭火系统（略） 4. 2.3消防用品及其作用

19、1、常用消防用品（消防斧/消防水桶/沙桶和水箱/铁杆与铁钩以及手 锤、绝缘手钳等/消防毯） 2、消防员个人装备（防火服/长筒鞋/手套/头盔/安全灯/消防斧/呼吸 器/防火绳）。 3、防火控制图的识图及位置查找 、防火控制图，明确显示各控制站、A级或B级防火分隔所围成的各区 域，连同各火灾报警的警报站、探火系统、喷水装置、灭火装备、出入 口及通道、通风的控制等。 防火控制图上清晰地用各种颜色及标准标明全船所有的固定式灭 火系统和移动式消防器材的准确位置。 防火控制图应与船舶实际情况一致，如有变动应及时修改。 防火控制图的文字除中文外还应译成英文。 、对于国际航行客船和500总吨及以上船舶，应配有

20、防火控制图，此 图需经船检认可，加盖船检章，一份张贴于船员生活处所，另有两张保 存在各自的封套内，永久性地置于船舶左右舷梯甲板有醒目标志的风雨 密的盒子里，并涂上红色油漆。以助于当该轮失火时，其他救援部门查 阅之用。 对于内河船舶，船长50M及以上的客船和2000载重吨及以上的 机动货船、油船应布置有固定展示在船员处所的防火控制图，此外，还 应有一套防火控制图永久性地置于甲板室外有醒目标示的风雨密的盒子 里，以有助于岸上的消防人员。 4.2.4船舶消防演习 1、船舶火灾控制计划 1 船舶火灾是可以预防的，船上针对船舶特点和实际情况制定一个 火灾控制计划，以开展防火教育、检查及维护保养消防设备，

21、从而保 证船舶和人员安全，保护海域环境。 2、应急计划 这是针对可能发生的火灾进行扑救的行动计划，在船舶应变部 署表中，列明了在扑灭火灾时船上所有船员的分工部署、人员职责、 技术动作及应急信号。 3、船舶消防队的组成及人员配备 船舶消防的总指挥是船长，大副是现场指挥，轮机长是机舱失火 的现场指挥。 在灭火过程中，除驾驶台（包括电台）、机舱要有固定人员值班外， 其余人员编成三组： 消防队隔离队救护队 4、船舶消防训练 消防演习：演习要从实际出发，在不同时间、环境和状态下根据 假设的火场情况进行各种灭火演练。 5、灭火程序 发现火情：立即报警，报告火灾位置，并采取适当的预防措施驾驶台 的行动：发出

22、警报；改变船舶航向，使失火地点处于下风；向公司、海 事 部门报告；发出遇险信号，请求援助；将失火情况记入航海日志 灭火现场：火场控制，风油切断；隔离危险源；冷却火场周围；火情侦 查； 上报火情；展开灭火战斗 灭火行动：机舱灭火/货舱灭火/起居舱灭火/甲板灭火/货油舱灭火 基本战术是封赌火势、防护周围、直接或间接扑灭”注意人员救护 对外联系与协调： 船舶在港口失火，立即向港口消防队报警，并通报海事部门，船 员协助消防队员灭火，详细告知船舶失火的部位，船舶结构及火灾种 类等情况，即便这样，船长仍对船舶灭火负有主要责任。 在海中失火，尽快与附近海域的她船取得联系，并尽量寻求外部 帮助。 火灾灭火后的

23、行动： 检查清理，一是火灾现场，二是可能蔓延的区域；清点人数，核 查损失；讲评，撰写火灾调查报告 水上求生和救生 4. 3. 1海损事故种类和水上救生与求生要素 1、海损的种类： 海损是一种造成严重后果的事故，常见的有火灾、碰撞、爆炸、触礁、 搁浅、沉没、机器故障、船体破损等。 2、海上求生的定义： 当船舶发生海难决定弃船时，利用船上的救生设备，运用海上求生 的知识和技能，克服海上的困难和危险，延长遇难船员生存时间，增加 获救机会，直至脱险获救，称为海上求生。 3、海上求生中的主要困难： 当发生海难时，人员弃船求生，所面临的主要困难有 溺水2暴露3在救生艇、筏内晕浪 缺乏饮水与食物5悲观与恐惧

24、6遇难者位置不明 4、海上求生要素 海上求生要素包括：救生设备、求生知识和求生意志三个方面。求 生三要素在求生过程中缺一不可，否则就难以获救。 4. 3. 2救生设备及其基本运用 1、救生设备的基本要求和功能 船舶救生设备的基本要求救生艇的基本要求：机动救生艇的基本要求救生 筏的基本要求（气胀式） 救生衣的基本要求 不同航区不同类型的内河客船救生衣配备详见规则，需注意的是要增 配有5%的儿童救生衣，而货船救生衣按船上总人数的110%配备。 救生圈的基本要求 救生浮具的基本要求救生抛绳设备的基本要求 2、救生设备的使用 一）救生艇 1、救生艇登乘的要求 在所有通往救生设备的通道、梯口和出口处及救

25、生艇、筏登乘处应提供 应急照明；每一登乘处应有软梯一架，安放在方便登乘的位置； 吊艇架横张索应至少装设2条救生索。 2、救生艇分类 救生艇按结构分为封闭式、半封闭式、开敞式3种； 按材料分为镀锌钢质、铝合金、玻璃钢3种（多数采用玻璃钢）； 按功能分为自行扶正性能、自供气体系统、耐火耐高温、自由降落入水 4种。 3、对救生艇的要求 、救生艇稳性 其形状及尺度比例能使其在风浪中保持充裕的稳性, 能保持正浮状态。 2 、救生艇干舷 至少为救生艇长度的%或100mm ,取其大者。 、救生艇浮力 仍足以将满载一 应具有一定的剩余浮力。当艇内浸水和破漏通海时, 切属具的救生艇浮起。 、救生艇强度 在载重倍

26、的总重量后不产生剩余变形； 在载足乘员时能经受碰撞速度大于S的船舷冲击力，并能经受至少 3m高度投入水中； 当船舶在平静水面以5海里/小时前进时，能降落水中并被拖带。 、救生艇乘员 不得超过150人； 正常坐资不妨碍推进装置或操作人员，艇员全部穿救生衣； 上下座位之间垂直距离不小于350mm。 4、救生艇的检查保养 救生艇及其属具应设立专门帐册 每周检查，确保其处于立即可用状态（2名船员在5分钟内完成登乘和降落准备 工作） 淡水每月更换一次 食品每半年检查一次，过期和变质食品及时更换 每年要取得救生艇检验合格证书 吊艇钢丝每隔30个月调头使用 登乘处集结点保证足够的照明。 二）救生筏 1、救生

27、筏分类 分为刚性救生筏和气胀式救生筏 刚性救生筏在倾覆时具有自行扶正性能 气胀式救生筏按释放方法分为抛投式和机械吊放式。 2、对救生筏的要求 能在一切海况下暴露漂浮达30天 从18m高度投落水后，救生筏及其属具能正常使用 能承受从筏底以上至少高度反复多次蹬跳 乘员定额一般为6 - 25人 救生筏及其属具总重量不得超过185Kg 静水压力释放器在水深不超过4m处，能自动释放救生筏 浮力舱应至少为2个独立的隔舱，设有止回充气阀 救生筏的充气应由1个人就可完成 救生筏处于倾覆位置时，均能由1人扶正. 救助艇 为救助遇险人员及集结救生艇筏而设计的船舶救生设备。 1、救助艇的分类 分为刚性、充气式和刚性

28、充气混合式3种。 2、对救助艇的一般要求 须符合对救生艇的一般要求； 长度不小于3. 8米，不大于8. 5米； 除具有足够舷弧的救助外，救助艇应设有不少于15 %艇长的延伸艇首盖； 应能以达到6节的航速进行操纵，并能保持此航速不少于4小时； 能以至少2节航速拖带船舶所配备的载足全部船员及属具或相当重量的最大救生 筏； 拖带装置永久地安装在救助艇上，强调能满足集结拖带救生筏的要求； 救助艇应设有存放小属具的风雨密封储存处。 3、救助艇的配备 500总吨及以上的客船应在船舶每舷至少配备一艘救助艇； 500总吨以下的客船至少配备一艘救助艇； 货船至少配备一艘救助艇； 如何救生艇符合救助艇要求，则可作

29、救助艇。 4、救助艇的存放 处在即可使用状态且能在5分钟内降落水面； 存放在便于降落及回收的位置； 不影响其他救生设备的使用； 救助艇兼救生艇，还要符合救生艇的存放要求 4. 3. 3弃船和弃船后应采取的行动 1、在艇筏上影响生命维持的外部因素 艇、筏上求生者的心理状态 求生待救初期的危险心理： 长期求生待救时的危险心理： 幻觉 2、保持艇、筏上求生者的士气 一个遇难者对面临的困境采取什么态度，其后果是绝对不同的。 救生艇筏上的遇险者切记如下几点： 同伴之间互相友爱能延长大家的生命； 坚信能脱险，决不能放弃获救的希望； 遇险者保持良好的纪律； 情绪不能低落。 3、登艇筏后为增加获救机会的行动

30、、人员登艇后的最初行动 立即切断系艇索，划离难船，一般在难船1/4海里处停留，不要远离失 地地点； 施放海锚，减少艇筏摇晃，防止人员昏船呕吐；防备严寒和酷热；准确使用 求救设备和信号；建立完善的组织，清点分配水、食品，安排值守；尽力搜 救其他遇险者，照料好负伤人员；保持士气。 3. 2、正确操纵和使用救生艇筏上的设备 救生艇靠、离操纵向遇难船派出救生艇 救援海上漂浮遇难人员大风浪中操 纵救生艇救生艇抢滩登陆 、正确抛投和使用救生圈 船上抛投时要握住或系住救生索； 要将救生圈抛在落水人员上风处，不要打到落水人员; 、掌握抛放流锚或海锚的方法 341海锚的功用： 保持艇首顶风顶浪，防止艇、筏倾覆在

31、进行抢滩时，使尾先着岸，保持艇方向 防止被浪打横减缓漂流速度， 保持在遇难海域附近停留24小时以上，等待救援 342海锚施放步骤： 施舵，使艇首顶风顶浪将海锚放水中，将海锚索末端系固在横座上，海锚索 从艇首的导缆孔逐渐松出海锚吃力后，将海锚索张紧，收回索保持松弛 当风浪大时，应撒镇浪油，避免倾覆危险 3. 4. 3海锚的收回: 收回海锚时只需拉海锚收回索，使海锚倒置，顶端朝艇，即可将海锚省力 的拉回艇上。 4、正确操作无线电应急设备 卫星应急示位标（S-EPIRS） 搜救雷达应答器（SART） 应急无线电台（手提式） 435在水中时应采取的保护行动 1、低温水中应采取的行动 落水者暴露在寒冷水

32、中，最大的危险是出现“过冷现象”而后冻毙。 体温下降速度取决于三个条件，一是水温，二是穿着的衣服，三是自救方法。 穿着适当的衣服之重要性，一是保温，二是增加浮力。 落水者在低温水中求生自救的要点 尽量穿保暖衣服，外面穿救生衣；除非不得已，不要从5米以上高 度跳水；入水后尽快搜寻并登上艇筏；不要做不必要的游泳；在水中以 HELP姿势等待救援；禁止喝含酒精的饮料；保持镇静，坚定信心。 对过冷现象的遇险者的护理和处置 尽快更换湿衣服，并在不低于22 C的环境中休息恢复体温；提供热 的牛奶、糖水、营养快讯等饮料；不能喝含酒精的饮料，不能按摩身体局部； 不能局部烤火；对于半昏迷、昏迷或假死的人员，一方面

33、急救保 全生命，一方 面等待医生。 2、油火海面应采取的行动 水面有油火时应采取的行动 2. 1. 1跳水前应判明水面有无障碍物，并在上风舷侧跳海。 212跳水前应穿棉质衣服（不可穿化纤衣服） 2. 1. 3一手掩口 一手遮挡眼睛垂直跳下 2. 1.4入水后向上风方向游泳 2. 1.5不可穿笨重的衣鞋等救生衣要拖在身后 、海面有油层但未燃烧时应采取的行动 2.2. 1必须使头部（尤其是眼睛）高出水面，尽快游离有油海面 2. 2. 2换气时必须小心不能使油水进入呼吸道或吸入肺腔，而严重影响呼 吸功能 2. 2. 3眼睛小心不能沾到燃油 3、鲨鱼出没水域应采取的行动 鲨鱼攻击人的活动规律 3. 1

34、. 1鲨鱼主要在热带和亚热带海区活动 3. 1.2鲨鱼攻击主要发生在夏季，北半球7月，南半球1月，多数袭击都是在 午后不久 3. 1. 3水温高于22度的海区 3. 1. 4鲨鱼袭击与水深无关 鲨鱼出没水域应采取的行动 3. 2. 1 减少反差：穿暗色衣服，取下反光物体 3.2.2 不出气味：防止身体出血. 3.2.3 不要震动：不要急于逃走 3.2.4 制造强刺激：如大声喊叫. 3.2.5 猛击其鼻 眼等敏感部位 3.2.6 释放驱鲨剂 3.2.7 不能用刀攻击鲨鱼：因鲨鱼生性好斗. 4. 3. 6 航行中 人员落水时的应急措施 落水的人员，其体力消耗很快，尤其是在低温水域更是如此，因此，必

35、须在仅 短时间内尽快地将落水者救起。 1、刚落水时的紧急处置 发现者应立即投入救生圈、自发烟雾信号；夜间应抛下自亮浮灯发现者立即 向值班驾驶员报告，并继续瞭望不使目标丢失；值班驾驶员在向船长报告的同 时，确认落水者位置后应立即：采取 操船措施；发出人员落水警报，进入人落 水应变部署，有关人员应做好放下机动救生艇的准备；指派专人等高瞭望。 2、驶近落水者的操纵方法 发现落水者较早并可视认时，可采取单旋回或双半旋回法；发现落水者尚及 时，但采取行动较晚，落水者难于视认时，应采取Williamson旋回法； 海上航行发现本船有失踪人员，或已知有人落水但发现较晚，而船已驶出相 当距离且根本看不到落水者

36、时，为尽快使船延“原航线”驶回，及早找到落 水者或失踪者，应采取Scharnow旋回法。 3、艇救助 本船驶向落水者的上风一侧，并将下风舷的机动艇放下。 船上救护 4、4. 1病情轻重的判断: 1、观察意识 观察者必须冷静、沉着地让伤病员轻轻躺下，解开其领口和腰带。伤病 员有呕吐的话，将其头部放低，脸转向一侧。 用大声呼唤、拍打其脸颊或拧其手脚等，判断伤病员意识是否存在、是 否清醒。伤病员已失去意识时，首先要将其头部后仰，以保持呼吸道畅通，谨 防窒息。 2、观察有无呼吸 可先看胸部有无起伏，也可将手心或耳朵贴在伤病员的口或鼻前， 体察有无气流进出，或者将一小条纸片放在其口鼻前，观察有无气流吹动

37、。 用以上方法检查若无呼吸的迹象，可初步判定呼吸已经停止，必须立即 做人工呼吸。 3、检查脉搏 可以用食指和中指轻按病员手腕橈侧的动脉，也可用耳朵贴在其心窝上 听有无心跳声。如果感觉都不很清楚，可用手指触摸伤病员的颈动脉有无搏 动。 如果脉搏消失了，要立即做胸外心脏按压术抢救。 4、检查外伤和出血情况发现有大出血，应立即用清洁的布垫、毛巾等用力压 迫出血处。 或用布条、绳子等扎紧出血肢体的上端(不超过1小时)胸、腹腔内的出血 从外部很难发现。若出现脸色苍白，出冷汗；脉搏快而弱，每分钟120次以 上；神情淡漠，反应迟钝，肢体无力，应 考虑有内岀血，须马上送医院。 4. 4. 2现场急救技术 一、

38、心肺复苏术：分为三个步骤 1、开放气道(Air way , A)无意识患者的舌和会厌后坠而堵塞咽部未发 现头颈受伤者采用“仰头举颌”法 疑有颈外伤者采用“举颌”法 尽快清除患者 口腔和呼吸道内的异物 使用负压吸引器 2、人工呼吸(Breathing , B) n以口对口人工呼吸最有效 n 口对口人工呼吸：成人气量约500-600ml ,有效可看到胸廓起伏人工呼吸 的方法; 患者仰卧，头后仰，一手托起患者下颌并使其口张开；用右手捏住患者鼻孔, 不使漏气。 对准患者口部吹气，至胸廓隆起为止。每次人工呼吸时间为1秒以上。吹气 停止后，松开双手，待胸廓复原后，再吹气，反复进行，每分钟16-20次。 3

39、、人工循环(Circulaten , C)(胸外心脏按压)n人工循环(胸外心脏按 压)方法 患者仰卧在硬板床或者地上；操作者位于患者一侧，两手重叠，用手掌根部放 在患者胸骨中、下1/3交界处； 要求操作者两肘关节伸直用力而快速的按压使胸骨下陷3-5厘米； 4、按压后使胸廓完全恢复正常位置，按压/放松时间大致相等，频率 每分钟100次； 5、心肺复苏时按压/和通气的比例为30： 2O心脏搏动按压有效的指标： 1. 能扪及大动脉，收缩压60mmHg 2. 患者面色、口唇、甲床、皮肤等色泽转红 3. 散大的瞳孔再度缩小 4. 呼吸改善或出现自主呼吸 特别提醒：如昏迷的病人还有呼吸和脉搏， 切莫为其进

40、行心脏复苏术。因为在此情况下，病人受到人工呼吸和心脏按压的 刺激，会发生反射性心脏停跳，呼吸和脉搏随之停止，使抢救产生反效果。 二、外伤止血法 成年人血容量约占体重的8%，即4000ml-5000ml ,如出血量为总血量 的20% (800ml-1000ml )时，会岀现头晕、脉搏增快、血压下降、岀冷汗、 肤色苍白、少尿等症状，如出血量达总血量的40%(1600ml2000ml )时，就 有生命危险。现场止血术常用的有4种。 1、指压动脉止血法。适用于头部和四肢某些部位的大出血。方法为用手指 压迫伤口近心端动脉，将动脉压向深部的骨头，阻断血液流通。这是一种不 要任何器械、简便、有效的止血方法，

41、但止血时间短暂。 2、加压包扎止血法。先用无菌纱布覆盖压迫伤口，再用三角巾或绷带用力包 扌L,包扎范围应该比伤口稍大。这是一种目前最常用的止血方法，在没有无 菌纱布时，可使用消毒卫生巾、餐巾等替代。 3、填塞止血法。适用于颈部和臀部较大而深的伤口，先用蹑子夹住无菌 纱布塞入伤口内，如一块纱布止不住岀血，可再加纱布，最后用绷带或 三角巾包扎固定。 4、止血带止血法。常用止血带是一米左右的橡皮管。止血带主要用于四 肢较大动脉岀血；止血带要扎在伤口近心端，扎止血带之前要将伤肢抬 高使静脉血回流； 扎止血带时要加垫，不能直接扎在皮肤上以免损伤皮肤和神经；扎止血带 应每隔一小时放松一次，每次13分钟，并

42、要记录时间。 3 三、伤口包扎 包扎的目的是；保护伤口，减少污染，固定骨折，帮助止血 （一）注意事项 1、包扎前用生理盐水由内向外冲洗伤口，伤口不必敷药，以免造 成清创困 难。敷料要覆盖伤口3厘米。 2、对伤口内脱出的组织，内脏，骨骼禁止塞回伤口，以免感染。 3、伤口周围皮肤用2%碘酒或75%酒精消毒。 （二）常用的绷带包扎法 1、螺旋反折包扎法，步骤（1）在腕部或脚踝部先绕两周 （2）第三圈以左手拇指按住绷带上面正中处右手将绷带向 下反折 （3）反复以上反折法直至包扎完受伤处再绕两周。 （4）打结固定 2肘部8字形包扎法：步骤：（1）在肘关节上约10cm处绕两周； （2）肘关节呈90度位；

43、（3 ）经肘关节为中点在上臂及前臂反复行“直至包绕整个肘8”字缠绕, 关TJ； 四、脊柱损伤现场搬运 在外伤急救现场，首先要有脊柱损伤的防范意识。对躯干部受伤的病号 不能随意搬动。需搬动时必须要用硬板。 要求34人用手平托或滚动至硬板上。 绝对禁止搂抱伤员或一人抬头一人抬脚的方法。颈椎受伤要尽量固定伤员 头部，有条件先上颈托。伤员搬运时，头部应与车辆行驶方向相反。 4.4.3海上常见伤病的急救一、骨折骨的完整性遭到破坏和中断时称骨折。 受伤后骨折处与体外不相通的称闭合性骨折。与体外相通称开放性骨折。 （一）临床表现 1、有明确的受伤病史； 2、骨折处肿胀、疼痛和压痛，移动患肢时疼痛加剧； 3、受伤肢体部份或完全丧失活动能力； 4、受伤处可出现畸形、异常活动及