DSG变速器直接换挡变速器设计论文

1、dsg变速器姓名：潘尚理学号：201105820114专业：汽车检测与维修技术（工程机械运用与维护方向）老师：黎孟珠学校：桂林航天工业学院地点 : 广西 桂林邮编：545010日期：2013年05月09日 【摘要】dsg（direct shift gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，dsg有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是amt（机械式自动变速器）的一员。这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计dsg的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。横置变速器设计

2、的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统。其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2 负责控制偶数齿轮。实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。精密的离合器动作带来的结果，就是换档时对牵引力几乎没有影响。因此能够产 生无与伦比的动力转换，同时感觉顺畅并且非常舒适。【关键词】dsg、双离合、结构原理、技术特点、优点目录前言.1第一章 双离合变速器.1第二章 dsg结构原理.1第三 章 湿式dsg与干式dsg对比.2 3.1 湿式dsg工作原理.2 3.2 干式dsg工作原理.2 3.3 湿式dsg与干式dsg的区别.3第四章 dsg变速器工作分析.4第 五章 dsg变速

3、器的优点.5 5.1 驾驶乐趣.5 5.2 换挡速度.5 5.3 动力充沛.5 5.4 驾乘舒适.5结束语.5致谢.5参考文献.6前言20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳（美国）携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的双离合变速器。市面上常见的双离合自动变速器的形式有大众dsg（direct shift gearbox）双离合器变速箱、沃尔沃power shift双离合器变速箱、保时捷pdk双离合器变速箱、三菱tc-sst双离合器变速箱、宝马mdct双离合变速箱，菲亚特power train双离合变速箱 。其实他们的结构原理基本相同，就像同样是可变气门正时系统，本田汽车的名称是

4、vtec，而丰田汽车的名称是vvt，只是申请专利的名称不一样。【正文】一、 双离合变速器直接换档变速器（direct shift gearbox）也称为s-tronic变速器或者双离合变速器（double-clutch gearbox），它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。dsg变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统， 大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。dsg可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率 但又比手动变速器反应更快。 dsg是从连续手动档变速器smt（sequential ma

5、nual transmission）发展而来的，从本质上来说smt是一款全自动电控离合的手动变速器。二、 dsg结构原理当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一挡位相连，将发动机动力传递到驱动轮；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换挡意图作出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个挡位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连 换挡时第 1 个离合器断开，同时第 2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合 除了空挡之外，一个离合器处于关闭状态，另一个离合器则处于打开状态。dsg 变速器的工作可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内dsg 内含两台自动控制的离合器，

6、由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况当变速器升挡时，比如 1 挡到 2 挡,控制 1 挡动力的离合器 1 分离，与此同时控制 2 挡的离合器2 结合，也是与此同时，一挡同步器退出一挡接合，二挡同步器接合二挡齿轮，从而实现 1 挡到 2 挡齿轮比的变更dsg 变速器在降挡时，同样有 2 个挡位是结合的，如果 4 挡正在工作，则 3 挡作为预选挡位

7、而结合dsg 变速器的升挡或降挡是由 e c u 进行判断的，踩油门踏板时，e c u 判定为升挡过程，做好升挡准备；踩制动踏板时，e c u 判定为降挡过程，做好降挡准备。三、湿式dsg与干式dsg对比3.1、湿式dsg工作原理：（湿式dgs原理图） 湿式双离合器变速器，其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。“湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。dq250 6档dsg可匹配最大扭矩350nm的发动机。目前在中国市场，迈腾1.8tsi和2.

8、0tsi两款国产车型以及大众汽车cc、r36、eos、scirocco、迈腾3.2fsi等大众汽车进口车型都装备了6档dsg。这也是目前发生技术问题的dsg。3.2、干式dsg工作原理：（干式sdg原理图）干式双离合器变速器，其双离合器由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或“分离”，通过切换来进行换挡。因为它的“双离合器”不是像dq250 6档dsg那样安装于封闭油腔里，所以，被称为“干式”双离合器。“干式”双离合器结构简单，因而效率更高。但是“干式”离合器自身结构的固有

9、特性使它能够承受的最大扭矩比“湿式”离合器要低。dq200 7档dsg可匹配最大扭矩250nm的“较小”的发动机。一般认为，“干式”是较“湿式”更为先进的。主要搭载于中低排量的车型，如高尔夫a6、速腾等。变速箱名称oam（内部代号dq200）重量大约70kg扭矩250nm挡位七个前进挡、一个倒挡离合器两个单片干式离合器操作模式自动tiptronic变速箱齿轮油1.7l g 052 1713.3、干式dsg与湿式dsg的区别：变速箱名称02e（内部代号dq2500）重量前驱约94、四驱约109kg扭矩350nm挡位六个前进挡、一个倒挡离合器两个多片湿式离合器操作模式自动tiptronic变速箱齿

10、轮油6.5l g o52 182干式七档 湿式六档湿式双离合器的扭矩传递通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现，而干式的则通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩。)由于节省了相关液力系统，并且干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性(湿式离合器相比干式在换档滑摩时要消耗更多能量)，因此干式系统很大程度地提高了燃油经济性。同样是1.9 tdi(105 ps/ 77 kw)的发动机，配备7档dsg变速箱的要比6档湿式双离合器变速箱节省超过10%的燃油。由于干式扭矩传输比湿式的小些，所以用在小排量车上的比较多，湿式的较多用在大排量车上。四、dsg工作分析dsg 系统的最大特色在于变速箱内设有两组离合器，

11、而且可以依照行驶条件预先加载挡位，也就是在尚未进挡之前，变速箱其实就已经为下一个挡位做好了准备，因此 d sg 系统的换挡时间相当迅速，dsg 变速器与传统的自动变速器截然不同自动变速器没有离合器，而是靠液力变矩器配合行星齿轮组进行换挡，机械方面的差异就是自动变速器的行星齿轮组的齿轮处于常啮合状态,通过给某些齿轮的离合制动，产生不同的传动比。dsg 也有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高，而dsg 除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出 传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器

12、脚踏，才能换入不同的挡位，动力就在换挡其间出现间断。我们不难发现，7速dq200主要搭载于中低排量等a级车身上，而6速dq250则主要用在高排量或主打操控性的车型。为何会出现这种区别呢，其实不难理解，6速dq250可以承受的最大扭矩是350nm，而dq200才250nm。简单概括二者的长处就是：“干式”双离合器结构简单，因而效率更高，更平稳经济。相对结构繁琐的“湿式”而言，故障率也较少。而“湿式”则显得动力更为强劲。虽然最基本的“双离合”原理是一样的，但整体的工作原理却相差甚远。五、dsg变速器的优点5.1 驾驶乐趣dsg的换档动作比手动档变速箱还要快，车速对档位变化的响应更加快捷，带来更多驾

13、驶乐趣。5.2. 换档快速dsg通过双离合器交替换档，下一档齿轮在换档前即已预选，换档过程中，双离合器的“离”、“合”切换动作几乎是在同时完成，因而，换档动作非常迅速。5.3.动力充沛由于一个离合器的“离”与另一个离合器的“合”的动作几乎是在同一瞬间完成，因而，换挡过程中不产生动力间断，使dsg获得了与手动变速箱水平相当、甚至更优的加速表现，改变了人们以往认为自动档车型“加速迟缓”的认识。5.4驾乘舒适dsg极为快速的换档过程令人难以察觉，无间断的动力输出使车速提升迅速而平顺，无顿挫感，给人们带来舒适的驾乘感受。【结语】写这篇文章，我学到了很多，从一开始只认识名词，到理解掌握其中的原理，虽说是在dsg变速器的介绍，但是这是一个真真切切的学习