某市地铁一号线工程盾构始发、吊拆安装、转场、过暗挖段及车架过站施工方案

1、*市地铁一号线一期工程*jsg-4标盾构始发、吊拆安装、转场、过暗挖段及车架过站施工方案编制: 审核: 审定:*建设集团有限公司2010年4月目录1.工程概况21.1工程简介21.2 区间隧道工程概况21.2.1 *区间隧道概况21.2.2 枣汉区间隧道概况21.2盾构穿越地质21.3地下水位41.4沿线建构筑物及管线42.盾构施工方案53.盾构始发54.盾构*站吊拆、转场及车架过站104.1.施工准备104.2车架平移前的准备工作：104.3. 车架平移工作顺序：114.4盾构*站吊拆114.5 施工准备及施工要点124.6 二次始135.盾构过暗挖段135.1前期暗挖法隧道底板预埋件安装1

2、35.2基座定位135.3基座拉结筋与地板预埋件连接145.4盾构机顶伸145.5盾构过暗挖法隧道应注意以下事项：146、安全保证措施147、质量保证168、现场文明施工17盾构始发、吊拆安装、转场、过暗挖段及车架过站施工方案1.工程概况1.1工程简介*市地铁一号线一期工程，起点是*西端yck6+500(与二期工程可分开实施)处，终点为*城站站后折返线尾端yck30+860.291,总长25km,均为地下线。一期工程共设车站19座，均为地下站，换乘站5座。1.2 区间隧道工程概况本标段工程为d1tjsg-4标段，施工范围为*站、*站*路站区间、*站*路站区间，共一站两区间。1.2.1 *区间隧

3、道概况区间设计线路起止里程分别为ydk10+873.7和ydk11+716.6，zdk10+873.7zdk11+716.6（短链0.297），左线长：842.603m，右线长：842.90m，线路全长为1685.503m。区间附属结构：区间在ydk11+395设置泵房及联络通道一座。采用矿山法施工， 1.2.2 枣汉区间隧道概况区间设计线路起止里程分别为ydk11+929.400和ydk12+946.400，左线长：1017.605m；右线长：1017.0m，线路全长为2034.605m。其中在右线里程ydk12+700579ydk12+946.400间采用矿山法施工，其余区间均采用盾构法施

4、工。本区间最小平面曲线半径为800m。本区间隧道纵坡为“v”字形，最大坡度为7.5，最小坡度为2。区间附属结构：区间在ydk12+450处设置一座联络通道兼泵站。1.2盾构穿越地质*站*站： 32古土壤、341粉质粘土、351粉土、3-6-1粉细砂、3-7-2中砂、3-4-1粉质粘土、3-7-1中砂。3-2古土壤q3el:棕黄棕红（浅）。土质较均匀，具块状，含多量氧化铁及钙质结核，底部钙质结核较为富集。可塑（液性指数平均值il=0.36）。属中等压缩性土。3-4-1粉质粘土q3al: 黄褐浅灰黄色，局部灰白色。土质不匀，可见少量氧化铁、黑色锰质斑点，底部局部含砂颗粒。本层局部分布有-中砂透镜体

5、。可塑（液性指数平均值il=0.25）。属中等压缩性土。3-5-1粉土q3al: 浅灰灰色。土质较均匀，可见少量氧化铁、黑色锰质斑点、结核及砂颗粒。本层主要分布于-粉质粘土中部，在水平分布上不连续。稍湿，密实，属中等压缩性土。3-6-1粉细砂q3al: 黄褐色，部分地段呈灰黄色。成份以石英、长石为主，云母片及暗色矿物次之，局部下部含较多中砂颗粒,含泥量少。本层主要分布于-粉质粘土下部，在水平分布上不连续。级配较差。密实(标准贯入试验击数平均值n50.9)。3-7-2中砂q3al:灰黄色。成份以石英、长石为主，云母片及暗色矿物次之，级配较差，在水平分布上不连续。密实(标准贯入试验击数平均值n50

6、.9)。稍湿。3-7-1中砂q3al:黄褐灰黄色。成份以石英、长石为主，云母片及暗色矿物次之，局部顶部含较多粉细砂颗粒，中部局部夹粉质粘土透镜体。级配较差。密实(标准贯入试验击数平均值n42.0)。稍湿。*站*路站：盾构在*站*路站区间施工部分地段将全断面穿越3-6-1粉砂层，盾构机在砂层中掘进时，对刀盘、刀具的磨损很大。3-2古土壤、3-4-1粉质粘土、3-7-1中砂、3-6-1粉细砂。3-2古土壤:棕黄浅棕红。土质较均匀，具块状结构，含多量钙质条纹及钙质结核，底部钙质结核较为富集，局部富积成薄层。硬塑。属中等压缩性土。3-4-1粉质粘土: 褐黄浅灰黄色，局部灰白色。土质不匀，可见少量氧化铁

7、、黑色锰质斑点，底部局部含砂颗粒。可塑。属中等压缩性土。3-7-1中砂q3al:黄褐灰黄色。成份以石英、长石为主，云母片及暗色矿物次之，局部顶部含较多粉细砂颗粒，中部局部夹粉质粘土透镜体。级配较差。密实(标准贯入试验击数平均值n42.0)。稍湿。3-6-1粉细砂q3al: 黄褐色，部分地段呈灰黄色。成份以石英、长石为主，云母片及暗色矿物次之，局部下部含较多中砂颗粒,含泥量少。本层主要分布于-粉质粘土下部，在水平分布上不连续。级配较差。密实(标准贯入试验击数平均值n50.9)。1.3地下水位*站*站：拟建*站*站区间地下水位埋深为26.830.27m，稳定地下水位标高为362.54366.71m

8、。自西向东地下水位逐渐抬升。地下水位与季节、气候、地下水赋存、补给及排泄有密切关系。丰水期（10月3月）间，地下水位会有所上升；旱季期间，地下水位会有所下降，水位年变化幅度为约2.00m。*站抗浮水位高程为389.00m，*站抗浮水位高程为391.00m，区间抗浮水位可按两相邻站点之间水位高程内插。*站*路站：拟建*站*路站区间地下水潜水位埋深为19.1025.10m，地下水位水位高程369.13376.05m，自西向东水位逐渐抬升。场地地下水主要为第四系空隙潜水。主要赋存于冲、洪积砂层中，预测水量较大。本段第四系孔隙水含水层主要有3-7-3中砂层等。冲积粉质粘土为相对隔水层。1.4沿线建构筑

9、物及管线*站*站：线路从*站出发，沿*西路南侧东行，下穿西户铁路后，以2000m的曲线半径沿*西路北侧东行。斜下穿dn2200埋深3.52m的砼ps管后，以1000m的曲线半径止于*路站。结合工程地质、施工方法、车站型式，出*站后，线路以17和3的坡度下行，接着线路以25的上坡至*站。区间最大纵坡25，最小纵坡3；最短坡长200m。 建(构)筑物与隧道关系控制性建（构）筑物基础形式（或标高）与区间隧道关系*铁路地面标高392.52m隧道下穿，与隧道最小垂直距离为11mdn2200排水管埋深3.52m隧道下穿，管内底至隧道顶约14m*站*路站：枣汉区间内*东路地面交通繁忙，地下管线密集如dn18

10、00、dn1200、dn1000、dn800、dn600排水管、10kv（10001200）电缆等，且道路两侧建筑物较多，沿线主要控制性建（构）筑物与隧道关系如下表所示：建(构)筑物与隧道关系控制性建（构）筑物基础形式（或标高）与区间隧道关系dn1800排水管管内底标高389.2m隧道下穿，管内底至隧道顶约5.9mdn1000排水管管内底标高389.1m隧道下穿，管内底至隧道顶约2.5mdn800排水管管内底标高389.1m隧道下穿，管内底至隧道顶约2.4m2.盾构施工方案 左线：本工程区间隧道采用两台加泥式土压平衡盾构机同时施工。1#盾构组装调试（*站东端头井） 一号线左线推进 盾构到达（*

11、路站西端头井） 盾构解体 盾构转场（从*路站西端头井到*路站东端头井）盾构安装 1#盾构再次组装调试（*路站东端头井） 一号线左线推进 盾构到达（*路站东端头井） 盾构解体吊运离场右线:2#盾构组装调试（*站东端头井） 一号线右线推进 盾构到达（*路站西端头井） 盾构解体 盾构转场（从*路站西端头井到*路站东端头井）盾构安装 2#盾构再次组装调试（*路站东端头井） 一号线右线推进 盾构到达（*路站东端头井） 盾构解体吊运离场盾构隧道施工筹划示意图见下图:盾构隧道施工筹划示意图3.盾构始发1、人员设备配置 主要人员配置见人员配置名单（附表1） 主要施工设备见施工设备配置（附表2），所有进场设备须

12、经检测合格用方可使用。2、洞门施工 区间隧道的洞门处结构复杂，拐角（又称盲区），施工缝多，是防水工作的难点，也是防水工作的重点。盾构机在进出隧道时，管片缺乏后座顶力，管片间的压力松弛，接缝间隙一般稍大，易渗漏水，因此靠近洞门的盾构区间隧道也是防水的重点，应引起足够的重视。 洞门施工中除采用防水混凝土外，在洞门和区间隧道管片及和车站结构的刚性接头中设置缓膨型遇水膨胀止水条。在主体完工后，对全部缝隙进行嵌缝施作，根据施工具体情况，必要时可进行提前预注浆或施工是预埋注浆管进行后注浆。 现浇洞门的施工要严格按设计的防水要求进行施工。施工时若在洞门处有水渗漏，则应进行导流，布置好导流管后再浇灌混凝土（待

13、混凝土达到一定的强度再注以化学固结剂进行封堵）。洞门施工完成后，在拱顶部分通过衬砌压浆孔向洞门管片背衬补压浆以提高洞门防水性能，压浆完毕后检查防水效果，必要时再次注浆。 洞门采用c40防水混凝土，竖向、环向施工缝各设置缓膨型遇水膨胀止水条，形成洞门防水结构。在主体完工后，进行嵌缝作业，并注入密封剂。3、盾构进出洞端头的土体加固：盾构机在进出洞时，工作面将处于开放状态，这种开放状态将持续较长时间。如果处理不当，地下水，涌砂、涌水等就会进入工作井，严重情况下会引起洞门塌方。因此端头加固工作在盾构施工中显得极为重要。(1)盾构进出洞端头土体加固的原则： 1）根据隧道埋深及盾构隧道穿越地层情况，确定加

14、固方法和范围。 2）在充分考虑洞门破除时间和方法，选择合适的加固方法和范围，确保盾构机出洞场的安全和洞门破除的安全。（2）加固要求： 1）加固后土体具有良好的均匀性、自立性、止水性。 2) 加固土体无侧限抗压强度3mpa。根据地层的情况和埋深，对盾构进出洞端头左右线洞门选择为高压旋喷桩土体加固技术，高压旋喷桩设计为重叠交叉施工，即使桩间距小于装机直径，结果见下图： , 区间出洞端头地基加固图(3)高压旋喷施工 1）施工工期安排端头加固投入2套旋喷设备，每个端头施工需要30天。 2）旋喷工艺流程测放桩位旋喷机就位低压旋喷引孔置入注浆管喷射注浆拌制水泥浆排 浆提拔注浆管清洗注浆管回灌浆液桩机移位二

15、重管高压旋喷注浆施工工艺流程图4、洞门凿除与始发设施的安装洞门需要在始发或到达前将洞门端头围护结构进行凿除。洞门围护结构的型式为钻孔灌注桩。凿除洞门采用人工风镐的办法。(1) 洞门拆除 洞门拆除是在盾构施工中最应引起注意的一道作业，施工具体要求如下：根据地基改良等特殊情况保持始发井前面土体的同时，拆除洞门时应掌握门封的具体结构，拆除洞门的时间应在盾构机调试达到稳定推进条件后。洞门在与盾构机间应预留不小于1.2m的作业空间。拆除洞门前应钻米字型探孔（8点）观察，观察时间不少于12h。考虑到综合因素，始发推进尽量选在白天上午。始发出洞应做如下工作：洞门凿除后，盾构机应迅速靠上洞土体。观察洞口有无渗

16、漏；如有应及时封堵（应急封堵材料及排水设备）；盾构机土仓内不得有砼块、钢筋等，洞门周边钢筋不得伸入盾构切削圆周内；第一正环拼装时检查最后一负环管片的位置、真圆度等；控制推进千斤顶的使用情况，防止盾构机磕头或上飘；严格控制负环管片的真圆度。1）为保证围护结构的稳定，凿除分三阶段进行。第一次洞门凿除采用人工凿除，凿除时按先上后下、先中间后两侧的顺序进行。第一次凿的范围见凿除示意图；第二次洞门凿除凿除剩余混凝土，造出完毕后，用风镐修整洞门周围混凝土面，使洞门周围圆顺；第三次洞门凿除迅速除外围残留钢筋混凝土，将洞门周边钢筋修整切割圆顺，尽量缩短洞门土体无支撑时间； 第一次洞门凿除的时间为盾构始发前12

17、天； 第二次洞门凿除的时间为盾构始发前3天 第三次洞门凿除的时间为：始发前两小时； (2)始发设施的安装1）始发台安装清理基坑后，始发托架依据隧道设计轴线反复测量无误后安装定位。考虑始发托架在盾构始发时要承受纵向、横向的推力以及抵抗盾构旋转的扭矩，所以在盾构始发之前，对始发托架两侧用h型钢（300mm)进行加固8处（始发托架两侧各四处）；h型钢与始发托架焊接，另侧与始发井固定牢固。反力架安装 在盾构主机与后配套连接之前，开始进行反力架的安装。反力架端面应与始发台水平轴垂直。反力架与车站结构上预埋的钢板焊接牢固，并检测确保反力架端面应与始发台水平轴垂直满足要求。保证反力架脚板安全稳定。3）*路车

18、站左线盾构始发*路盾构左线始发由始发井始发，始发井内空间只能放入盾构主机，后配套设备放在车站标准段内，由于盾构始发井净空有限，车架必须先于盾构主机下井安装，即车架先在车站标准段内完成组装，盾构主机后在始发井内完成组装，盾构主机与后配套拖车通过相关的电器及液压管线连接。盾构组装完成后进行盾构机的调试，由专家组、监理、业主组成盾构机调试评估小组，盾构调试合格后开始盾构试掘进段工作。盾构始发另一关键问题为：如何提高盾构始发施工效率，即怎样提高盾构渣土吊运效率，在始发前我们将在距始发端头井86m处预留盾构始发出土口，在盾构始发时，我们将利用始发预留出土口采用16m土箱出土，在始发时就满足电机车一次水平

19、运输出一环土的正常推进段效率，整个盾构始发过程节约了盾构施工工期。始发的其余工序同车站始发，如下:盾构施工流程见下图。盾构始发流程图4盾构*站吊拆、转场及车架过站两台盾构在完成*站*站区间后，将在*站西端头井解体后重新在*站东端头的盾构井进行安装，二次始发进行*站*路站区间的推进。为节约工期我们考虑车架将在*站内平移过站至东端头井与盾构主机连接。4.1施工准备(1)清理地面工作场地。(2)提供施工人员下井施工的安全通道，上下楼梯不能安置在盾构吊装井 的设备吊装路线上；(3)提供夜间施工用的工作井、工作场地照明；(4)工作井内有供施工用的ac380v（400a）电源或两个200a的配电箱；(5)

20、场地与道路必须符合吊装与运输的要求。(6)工作井及其周围，有完备的安全设施。4.2车架平移前的准备工作：（1）车架轨道的铺设（2）40t电机车安放在隧道内部 （3）安装车架的行走轮（4）七号车架放入500m高压电缆（5）清点所用的工具4.3 车架平移工作顺序： (1) 用电机车将车架拖至后方隧道内。注：1号车架与盾构平台后部定位销之间要留有足够的空间以便安装散件。（2) 依次将双轨梁、前两节皮带机架子吊到井下放在固定位置。（3) 在盾构机到位以后，钳工安装车架间的连接销，将车架的位置固定好。（4）电工开始连接车架之间的线路，钳工挂葫芦安装牵引梁、歩廊、双梁。 (5) 钳工连接盾构与车架、车架与

21、车架间的油管，电工连接车架与主机之间的电缆。 (6) 做高压电试后送电。注：高压电试完成后24h内必须送电。4.4盾构*站吊拆（1）盾构机拆卸总体思路 隧道贯通后，盾构机在接收架协助下移位至工作井，即进行拆卸。 拆卸顺序与组装顺序相反，后装的先拆，先装的后拆。 采用350吨吊机和140吨吊机配合吊装的方案。 拆卸之前对整机各部、各系统管路、电路与组件进行详细标识。 拆卸以拆卸作业指导书为依据有序进行。（2） 拆卸原则 拆卸方案以厂商原始技术资料为依据。 在不影响起吊、包装、运输及保证设备不致变形的情况下，尽可能不拆得太零散。 拆卸方案围绕二次组装来制定。 拆卸方案与拆卸记录资料妥善保存，作为二

22、次组拼的依据。（3）拆卸顺序 先清除刀盘泥碴。 断开盾构机风、水、电供应系统。 管线与小型组件拆除。 盾构主机吊出工作井，运往指定地点再组装或拆卸、解体、检修、包装。 后配套系统分节吊出。 零部件清理、喷漆、包装、储存。（4）拆卸工作注意事项： 在隧道贯通前，全面仔细复查、补全盾构机、电、液各部件的标识。 拆卸专用拖车、牵引车连接装置准备完好。 检查各种管接头，堵头短缺数量、规格并补齐加工。 贯通前进行主机、后配套及其辅助设备的带负荷性能测试，以全面鉴定各机构、设备的性能状态，为拆卸后及时维护、修理和制定配件计划提供依据。 无论何种零部件储存前均需检查标识。 零件入库存放前检查零件性能状态，并

23、对短缺损坏的零件列出配件清单。（5）盾构机拆卸流程如下图所示。盾构拆卸流程图4.5 施工准备及施工要点 转场前，对主要材料、设备进行一次全面的检查核实，对存在问题应及时解决。 转场接收工作井的钢平台、基座要定位准确，按轴线要求摆放到位。 盾构在基座上组装完毕后，要对盾构姿态重新进行测量复核。盾构吊装工序见下图： 盾构吊装工序图4.6 二次始发盾构转场后的二次始发同盾构第一次的下井组装、始发。5.盾构过暗挖段 盾构自*路站始发推进，在里程ydk12+700.579ydk12+946.400处将过矿山法隧道。盾构过矿山法隧道施工顺序：5.1前期暗挖法隧道底板预埋件安装 为便于盾构机过暗挖法隧道施工

24、中拉结筋定位，在暗挖法隧道底板结构施工时，预先放置20mm厚钢板预埋件，钢板塞焊锚固钢筋并与底板钢筋搭接焊，确保后期过暗挖法隧道施工中混凝土基座稳固。5.2基座定位 根据洞圈实测数据及拖动线路确定混凝土基座浇筑高度及平面位置，基座底部先利用不同厚度混凝土找平。 盾构过暗挖隧道基座图如下: 盾构过暗挖隧道基座图5.3基座拉结筋与地板预埋件连接 混凝土基座浇筑时预埋扁铁，间隔2m，扁铁面与基座面平齐，拉结钢筋一端与预埋扁铁焊接，一端与铁板预埋钢筋焊接，加强混凝土基座整体稳定性。5.4盾构机顶伸 盾构机在混凝土基座就位前，在预埋扁铁处焊接三角铁板，盾构机就位后，盾构机顶伸时千斤顶靠住三角钢板，为盾构

25、顶伸提供动力，三角铁板临时定位于底板预埋件上，如千斤顶到达行程，则向前移位继续进行顶伸作业。5.5盾构过暗挖法隧道应注意以下事项： （1）顶伸前，对重要焊接部位进行一次全面的检查，薄弱部位进行补焊，对盾构设备等进行调试，确保顶伸和平移时设备正常工作、结构安全稳定。（2）顶伸速度尽量缓慢，不要变化过大，力求整体结构的稳定性。（3）顶伸过程中，安排人员站于安全位置观察各处焊接部位，盾构壳体、基座以及它们连接部位等的受力变形情况，发现有开裂、散架等趋势的情况及时停止作业进行补强。6.盾构到达（1）盾构到达施工流程盾构机到达施工是指从盾构机到达下一站接收井之前50m到盾构机贯通区间隧道进入车站接收井被

26、推上盾构接收基座的整个施工过程。其工作内容包括：盾构机定位及接收洞门位置复核测量、地层加固、洞门处理、安装洞门圈密封设备、安装接收基座等，到达施工流程。盾构到达施工流程图 （2）盾构到达的准备工作 1)盾构机定位及接收洞门位置复核测量 在盾构推进至盾构到达范围时，对盾构机的位置进行准确的测量，明确成洞隧道中心轴线与隧道设计中心轴线的关系，同时对接收洞门位置进行复核测量，确定盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划。在考虑盾构机的贯通姿态是注意两点：一是盾构机贯通时的中心轴线与隧道设计轴线的偏差，二是接收洞门位置的偏差。综合这些因素在隧道设计中心轴线的基础上进行适当调整。纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过

27、大。 2）到达前一个月进行端头加固，并检查加固效果满足盾构机到站掘进要求，具体详见下图:盾构机进洞端头土体加固。 3）洞门破除 在盾构机到达前一星期，对洞门进行第一次破除，破除的方法与工艺见破除及始发设施的安装内容。 待盾构机进入加固范围时快速将洞门维护结构剩余部分破除，确保钢筋割除干净。 4）洞门圈的安装 为防止盾构机进洞时推出的喳土损坏帘布橡胶板，洞门防水装置在洞门第一次破除，喳土被完全清理干净后安装。安装方法同于始发洞门。 5）接收基座的安装 接收基座的中心轴线应与隧道设计轴线一致，同时还需要兼顾盾构机出洞姿态。接收基座的轨面标高除适应于线路情况外，适当降低20mm，一变盾构机顺利上托架

28、。为保证盾构刀盘贯通后拼装管片有足够的反利，将接收基座已盾构进洞方向+5的坡度进行安装 要特别注意对接收基座的加固，尤其是纵向的加固，保证盾构机能顺利到达接收基座上。 （3）盾构到达施工 1）根据盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划进行推进，纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大。 2）在盾构机距离端头墙50米时，选择合理的掘进参数，逐渐放慢掘进速度，控制在20mm/min以下，推力逐渐降低，缓慢均匀地切削洞门土体，以确保到达端墙的稳定和防止地层坍塌。 3）盾构进入到达段后，加强地表沉降监测，及时反馈信息以指导盾构机掘进。 4）盾构机刀盘距离贯通里程小于10m时，在掘进过程中，专人负责观测进洞洞口的变

29、化情况，始终保持与盾构司机联系，及时调整掘进参数。 5）在拼装的管片进入加固范围后，浆液改为快硬性浆液，提前在加固范围内将泥水堵住在加固区外。 6）当管片最后一环管片拼装完成后，通过管片的第二次注浆孔，注入双液浆进行封堵。注浆的过程中要密切关注洞门的情况，一旦发现有漏浆的现象立即停止注浆并进行处理。 7）当盾构前体盾壳被推出洞门时通过压板卡环上的钢丝绳调整折叶压板使其尽量压紧帘布橡胶板，以防止洞门泥土及浆液漏出。在管片拖出盾尾时再次拉紧钢丝绳，使压板能压紧橡胶帘布，让帘布一直发挥密封作用。见下图盾构达到橡胶帘布图。 8）由于盾构到站时推力较小，致洞门附近的管片环与环之间连接不够紧密，因此作好后

30、20环管片的螺栓紧固和复拧紧工作。并用槽钢沿隧道纵向拉紧后20环管片，使后20环管片连成整体，防止管片松弛而影响密封防水效果。盾构区间施工流程图如下：7、安全保证措施 1、安全目标 杜绝因工死亡事故、重大治安事故、重大机械事故、重大交通事故及重大火灾事故，满足*市有关政府部门及发包人制定的安全文明施工的最新管理办法。 2、安全措施 （1）进入施工现场人员必须戴好安全帽，施工操作人员应穿戴好必要的劳动保护用品。 （2）在施工全过程中，应严格执行有关的机械操作规程，由专业操作并加强机械的维修保养，经安全部门检验认可，领证后方可投入使用。 （3）电器设备的电源，应按有关规定架设安装；电器设备均须有良

31、好的接地接零，接地电阻不大于4，并装有可靠的二级漏电保护装置。 （4）施工过程中应加强施工现场临时用电及机械运行检查记录，发现问题及时整改。 （5）高压旋喷桩机底枕木要填实，保证施工时机械不倾斜、倾倒。 （6）吊车作业时，在吊臂转动范围内，不得有人或进行其他作业。 3、安全控制要点及应急措施（1）洞门凿除过程监控及应急措施： 1）洞门凿除前高压旋喷桩加固体龄期为30天，加固后的土体粘聚力需达到0.7mpa。 2）加强地表沉降量及洞门土体压力检测，超出设计要求时，立即停止施工迅速用木板和钢管撑住，防止墙外土体坍塌然后尽快从围护结构外进行注浆加固。 3）若土体压力较大时，迅速用预先制作好的钢筋网片

32、与围护结构的钢筋焊接一起后用木板和钢管支撑稳定。然后在围护结构外围进行注浆加固，同时在洞门里面进行注浆加固。 （2）盾构到达1）盾构到达前检查端头土体加固质量，确保加固质量满足设计要求。2）到达前，在洞口内侧准备好砂袋、水泵、水管、方木、风炮等应急物资和工具。3）准备洞内、洞外的通讯联络工具和洞内的照明设备。4）增加地表沉降检测的频次，并及时反馈监测结果指导施工。5）橡胶帘布内侧涂抹油脂，避免刀盘刮破帘布而影响密封效果。6）在盾构机刀盘距洞门掌子面0.5m时应尽量出空土仓中的碴土，减小对洞门及端墙的挤压以保证凿除洞门混凝土施工的安全7）在盾构贯通后安装的几环管片，一定要保证注浆饱满密实，并且一

33、定要及时拉紧，防止引起管片下沉、错台和漏水。8、质量保证 （一）质量目标 确保全部工程质量全面达到国际及铁道部客运专线工程质量验收标准、地下铁道工程质量验收标准，并满足设计速度开通要求。确保队工程按客运专线工程质量验收标准及地下铁道工程验收轨范的要求进行检测；工程一次验收合格率达到100%（二）质量控制要点 （1）高压旋喷桩质量控制措施 1）施工前根据现场环境和地下埋设物的位置等情况，复合高压喷射注浆的设计孔位。施工前予先挖设排浆沟及泥浆池，施工过程中将废弃的冒浆液导入或排入泥浆池，沉淀凝结运至场外存放或弃置。 2）旋喷桩项邻两桩施工间隔时间不少于48h，间隔不小于46m。 3）钻机安放保持水

34、平，钻杆垂直，其倾斜度不得大于1.5%。施工前检查高压设备及管路系统，其压力和流量满足设计要求。注浆管和喷嘴内杂物清除干净，注浆管接头的密封圈良好。 4）正式施工前进行试桩，以确定合理的水压力，提升速度，浆液配比和压力等参数。 5）旋喷过程中保证桩体的连续性，若因故停止，第二次旋喷的接桩长度必须大于20cm. 6）施工中若出现大量冒浆，立即停止并采取措施。 7）钻孔位置和设计位置的偏差不大于50cm。实际孔位、孔深和每个钻孔内的地下障碍物、洞穴、涌水、漏水及与工程地质报告不符等情况详细记录。 8）高压喷射注浆完毕，迅速拔出注浆管彻底清洗注浆管和注浆泵，防止凝固堵塞。为防止浆液凝固收缩影响桩顶高

35、程，必要时在原孔位采用冒浆回灌或二次注浆等措施。 （2）洞门凿除控制要点：1）在推进过程中合理控制盾构的总推力，且尽量使千斤顶合理编组，使之均匀受力；2）采用素混凝土或水泥砂浆填充各构件连接处的缝隙，除充填密实外，还必须确保填充材料强度，使推力能均匀地传递至工作井后井壁。在构件受力前还应做好填充混凝土的养护工作；3）对体系的各构件必须进行强度、刚度校验，对受压构件一定要作稳定性验算。各连接点应采用合理的连接方式保证连接牢靠，各构件安装要定位精确，并确保电焊质量以及螺栓连接的强度；4）尽快安装上部的后盾支撑构件，完善整个后盾支撑体系，以便开启盾构；5）凿除钢筋混凝土封门产生涌土，即在拆除洞封门过

36、程中，洞门前方土体从封门间隙内涌人工作井（接手井）内。（3）*路站左线暗挖对右线盾构影响的控制 1）对暗挖操作面进行严格的控制，减少超挖量，防止塌方情况的出现；2）暗挖过程中及时对已成型隧道进行拱架安装和挂网喷锚支护；3）加强右线监控量测，监控超标时及时通知左线停止施工，对靠近右线作业进行小导管注浆加固土体；4）右线盾构施工时，加强靠近左侧管片后的注浆；（4）自检方法和手段 施工过程中，坚持“三检查”制度，即自检、互检、交接检。自检合格后，专职质检员进行全面检查验收。然后由项目经理部质检工程师请监理工程师验收签认；所有工序坚持样板制；牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想，坚持做到不合格的工序不交工。按已明确的质量责任制检查落实操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制，促进操作者提高自我控制施工质量的意识。整个施工过程中，做到操作程序化、标准化、规范化