几个新标准要点讲解讲述

1、关于几个新标准实施要点宣贯关于几个新标准实施要点宣贯加强车辆技术管理，提高公共服务能力加强车辆技术管理，提高公共服务能力几个新标准实施的必要性几个新标准实施的必要性 江苏省运管局苏运车（江苏省运管局苏运车（20062006）324324号文关于认真做好营运车号文关于认真做好营运车辆技术管理若干标准宣贯工作的通知中，对新标准的宣传贯辆技术管理若干标准宣贯工作的通知中，对新标准的宣传贯彻工作提出了具体的要求，其中文件中提出：彻工作提出了具体的要求，其中文件中提出：“新标准对机动新标准对机动车的综合性能提出了更加科学的检测和评价方法，对动力性、车的综合性能提出了更加科学的检测和评价方法，对动力性、经

2、济性安全性、舒适性以及污染物排放等提出了更高的要求。经济性安全性、舒适性以及污染物排放等提出了更高的要求。各级道路运输管理机构要充分认识新标准的贯彻实施对提高运各级道路运输管理机构要充分认识新标准的贯彻实施对提高运输效率和质量、控制污染物排放，促进运输车辆结构调整，保输效率和质量、控制污染物排放，促进运输车辆结构调整，保障道路、运输安全，创建节约型道路运输行业的重要性障道路、运输安全，创建节约型道路运输行业的重要性。一、一、GB/T17993-2005汽车综合性能检测汽车综合性能检测站能力的通用要求站能力的通用要求要点宣贯要点宣贯（一）标准的适用范围（一）标准的适用范围 标准规定了汽车综合性能

3、检测站开展汽车综合性能检测工标准规定了汽车综合性能检测站开展汽车综合性能检测工作应具备的服务功能、管理、技术能力以及场地和设施要求作应具备的服务功能、管理、技术能力以及场地和设施要求 本标准适用于汽车综合性能检测站建设、运行管理以及对本标准适用于汽车综合性能检测站建设、运行管理以及对汽车综合性能检测能力认定、委托检测和监督管理。汽车综合性能检测能力认定、委托检测和监督管理。（二）术语与检测站的定位（二）术语与检测站的定位 汽车综合性能：在用汽车动力性、安全性、燃料经济性、使汽车综合性能：在用汽车动力性、安全性、燃料经济性、使用可靠性、排气污染物和噪声以及整车装备完整性与状态、防用可靠性、排气污

4、染物和噪声以及整车装备完整性与状态、防雨密封性等多种技术的组合。雨密封性等多种技术的组合。汽车综合性能检测站：按照规定的程序、方法，通过一系列技汽车综合性能检测站：按照规定的程序、方法，通过一系列技术操作行为，对在用汽车综合性能进行检测（验）评价工作并术操作行为，对在用汽车综合性能进行检测（验）评价工作并提供检测数据、报告的社会化服务机构。提供检测数据、报告的社会化服务机构。 交通部颁发的交公路发（交通部颁发的交公路发（2002）587号号关于进一步加强关于进一步加强和规范汽车综合性能检测工作的通知和规范汽车综合性能检测工作的通知中的明确了汽车综合中的明确了汽车综合性能检测站，属于经营服务收费

5、，汽车综合性能检测站是社性能检测站，属于经营服务收费，汽车综合性能检测站是社会化独立的技术服务机构。汽车综合性能检测站在道路运输会化独立的技术服务机构。汽车综合性能检测站在道路运输管理中，不具备管理职能，它是社会化的属于经营性质的技管理中，不具备管理职能，它是社会化的属于经营性质的技术服务机构，它接受运管部门的委托，对营运车辆的综合性术服务机构，它接受运管部门的委托，对营运车辆的综合性能进行检测，在道路运输体系中担当第三方检测技术服务。能进行检测，在道路运输体系中担当第三方检测技术服务。为了保证综检站出具的检测数据的公正、科学，综检站同时为了保证综检站出具的检测数据的公正、科学，综检站同时也是

6、运政管理部门的管理对象，一方面运管部门根据也是运政管理部门的管理对象，一方面运管部门根据GB17993等标准对其检测能力进行认定，另一方面对其检测等标准对其检测能力进行认定，另一方面对其检测行为和经营行为是否规范实施监督。行为和经营行为是否规范实施监督。”。 所以所以GB17993-2005标准中对标准中对“汽车综合性能检测站汽车综合性能检测站”定义定义为：为：“按照规定的程序、方法，通过一系列技术操作行为，对按照规定的程序、方法，通过一系列技术操作行为，对在用汽车综合性能进行检测（验）评价工作并提供检测数据、在用汽车综合性能进行检测（验）评价工作并提供检测数据、报告的社会化服务机构报告的社会

7、化服务机构（三）检测站的服务功能（三）检测站的服务功能依法对营运车辆的技术状况进行检测依法对营运车辆的技术状况进行检测依法对车辆维修竣工质量进行检测。依法对车辆维修竣工质量进行检测。接受委托、对车辆改装（造）延长报废期、及相关新技术、科接受委托、对车辆改装（造）延长报废期、及相关新技术、科研鉴定等项目进行检测。研鉴定等项目进行检测。接受交通、公安、环保商检、计量保险和司法机关等到部门、接受交通、公安、环保商检、计量保险和司法机关等到部门、机构的委托，为其进行规定项目的检测机构的委托，为其进行规定项目的检测（四）管理要求（四）管理要求（1）综检站应具有明确的法律地位，应为独立承担法律）综检站应具

8、有明确的法律地位，应为独立承担法律责任的社会化法人机构（非独立法人的需经所属独立法人责任的社会化法人机构（非独立法人的需经所属独立法人授权）授权） 汽车综合性能检测站如是独立的法人，就是一个民事主体，汽车综合性能检测站如是独立的法人，就是一个民事主体，它需独立承担民事责任和履行法律法规所规定的各种义务，它需独立承担民事责任和履行法律法规所规定的各种义务，同时，它也具有法律所赋予的相应的法律权利同时，它也具有法律所赋予的相应的法律权利，同时检测站同时检测站对所出具的检测报告的真实性、准确性负责，承担相应的法对所出具的检测报告的真实性、准确性负责，承担相应的法律责任。律责任。（2）综检站的管理应覆

9、盖检测工作的各个方面，需规定对检）综检站的管理应覆盖检测工作的各个方面，需规定对检测质量有影响的主要岗位人员的职责、权力和相互关系，并测质量有影响的主要岗位人员的职责、权力和相互关系，并能过明示的方法被客户所了解。能过明示的方法被客户所了解。1、组织、组织（3）质量手册的建立与运行要求（略）质量手册的建立与运行要求（略）（4）服务）服务l综检站应通过适当的方式，保证各类检测的具体项目、收综检站应通过适当的方式，保证各类检测的具体项目、收费价格、检测工作的具体流程、检测适用标准、被检参数费价格、检测工作的具体流程、检测适用标准、被检参数的限值和依据方便客户了解，并依据相关标准的要求、程的限值和依

10、据方便客户了解，并依据相关标准的要求、程序和规范开展检测服务序和规范开展检测服务l检测报告应采用规范的格式或委托方要求的格式提供给用检测报告应采用规范的格式或委托方要求的格式提供给用户户l应制定程序并采用适当手段，在不影响检测工作和保应制定程序并采用适当手段，在不影响检测工作和保护其他客户机密的条件下，允许客户监督对其委托业务护其他客户机密的条件下，允许客户监督对其委托业务进行的检测工作。进行的检测工作。（5）记录、报告的控制（略）记录、报告的控制（略）（6）质量审核和评审（略）质量审核和评审（略）（五）技术能力要求（五）技术能力要求1、人员要求、人员要求（1）基本要求）基本要求l综检站应设站

11、长（或其他称谓）、技术负责人、质量负责综检站应设站长（或其他称谓）、技术负责人、质量负责人、计算机控制网络系统管理员、检测员、引车员，以及人、计算机控制网络系统管理员、检测员、引车员，以及仪器、设备（维护）管理员、文件资料档案管理员等。仪器、设备（维护）管理员、文件资料档案管理员等。（主要岗位人员设置允许（主要岗位人员设置允许1 人多岗，但均须达到本标准规定人多岗，但均须达到本标准规定的做从业岗位的要求，质量负责人不宜兼职）的做从业岗位的要求，质量负责人不宜兼职）l应制定人员培训制度，并有效实施，保证有关人员能按新应制定人员培训制度，并有效实施，保证有关人员能按新标准开展检测工作。标准开展检测

12、工作。l对持证上岗作业人员，应通过专门培训，取得岗位做作业对持证上岗作业人员，应通过专门培训，取得岗位做作业资格证书后，方可上岗。资格证书后，方可上岗。其他技术能力要求（略）其他技术能力要求（略） 省厅运管局省厅运管局2006324号文规定：要督促现有检测站按苏运号文规定：要督促现有检测站按苏运车车2003171号文件和号文件和GB17993、GB7258、JT/T198等新标等新标准的要求及时完善，加快计算机联网控制系统的升级改造，准的要求及时完善，加快计算机联网控制系统的升级改造，确保系统能自动选择正确的检测方法自动判断检测数据、自确保系统能自动选择正确的检测方法自动判断检测数据、自动打印

13、统一检测报告。动打印统一检测报告。 今后凡新申请汽车综合性能检测业务的，各市在许可时，应今后凡新申请汽车综合性能检测业务的，各市在许可时，应严格按照省厅运管局苏运严格按照省厅运管局苏运200533号文件、苏运车号文件、苏运车2003171号文件和号文件和GB17993等新标准的要求，组织对检测站的组织管理、等新标准的要求，组织对检测站的组织管理、人员、检测仪器设备、计算机控制系统、场地和设施进行实质人员、检测仪器设备、计算机控制系统、场地和设施进行实质性审查，严格把好市场准入关。性审查，严格把好市场准入关。二、关于实施二、关于实施JT/T198-2004营运车辆技术等营运车辆技术等级划分和评定

14、要求级划分和评定要求的实施要点的实施要点(一）一）JT/T198-2004标准起草的背景标准起草的背景 随着汽车的技术进步，相关的检测标准的修订和制订及检测随着汽车的技术进步，相关的检测标准的修订和制订及检测技术水平的发展，技术水平的发展，1995年颁布的年颁布的JT/T198-95、JT/T199-95两个两个检测标准已不能适应目前评定营运车辆技术状况的要求，根据交检测标准已不能适应目前评定营运车辆技术状况的要求，根据交通部下达的计划对这两个标准进行修订。标准的名称改为营运通部下达的计划对这两个标准进行修订。标准的名称改为营运车辆技术等级划分和评定要求。车辆技术等级划分和评定要求。 (二）二

15、）JT/T198-2004是是JT/T198-95和和JT/T199-95的替的替代标准，与老标准相比，不同点是代标准，与老标准相比，不同点是： 、原来的评定标准有、原来的评定标准有5项指标：项指标：一是年限、二是关键项、三一是年限、二是关键项、三是分级项、四是项次合格率、五是保留条件。这种指标体系不是分级项、四是项次合格率、五是保留条件。这种指标体系不合理，严的过严，松的过松。原标准中，运营车辆从取得营运合理，严的过严，松的过松。原标准中，运营车辆从取得营运证参与营运七年后，不管运行多少里程及维修保养的状况如何，证参与营运七年后，不管运行多少里程及维修保养的状况如何，均不能再被评为一级车。均

16、不能再被评为一级车。 新的等级评定标准首先取消了年限的规定，而以车辆的技术新的等级评定标准首先取消了年限的规定，而以车辆的技术状状況況和性能的变化作为车辆分级的依据，不管多少年，只要技和性能的变化作为车辆分级的依据，不管多少年，只要技术状况好，都有资格评为一级车。其次是取消了一般项的概念，术状况好，都有资格评为一级车。其次是取消了一般项的概念，所有项目都是关键项，必须全部符合所有项目都是关键项，必须全部符合GB18565规定的要求，在规定的要求，在全部合格的条件下才能评级。全部合格的条件下才能评级。、新、老标准中三级车的含义不一样、新、老标准中三级车的含义不一样 原标准规定划分为一级车、二级车

17、、三级车，总原标准规定划分为一级车、二级车、三级车，总共共3 3个等级。新标准规定划分为一级、二级和三级，也个等级。新标准规定划分为一级、二级和三级，也是是3 3个等级。个等级。 但是原来但是原来“凡达不到二级车技术等级标准的凡达不到二级车技术等级标准的”，不管有多少不合格项，不管有多少不合格项，“均为三级车均为三级车”。毫无疑问，。毫无疑问，原来的三级车是指原来的三级车是指“不合格车不合格车”，不能参与营运。而，不能参与营运。而新标准规定的三级车新标准规定的三级车“应达到应达到GB 18565GB 18565规定的要求规定的要求”，属于属于“合格车合格车”，可以参与营运。两种三级车，含义，可

18、以参与营运。两种三级车，含义不一样。不一样。 、技术等级评定增加了车速表示值误差检测项目，而且还是技术等级评定增加了车速表示值误差检测项目，而且还是个分级项。个分级项。 对于车速表示值，过去等级评定时是不检的。现在不但要检，对于车速表示值，过去等级评定时是不检的。现在不但要检，而且还是个分级项。因此，在车速表检测时，加强引车员规范而且还是个分级项。因此，在车速表检测时，加强引车员规范操作，配备较为灵敏的遥控器，使检测的参数更为准确。操作，配备较为灵敏的遥控器，使检测的参数更为准确。（三）标准的具体内容三）标准的具体内容1、标准适用的范围、标准适用的范围 本标准适用于营运车辆本标准适用于营运车辆

19、2、规范性引用文件、规范性引用文件 所谓所谓“规范性的引用规范性的引用”是指该标准引用了这些文件的条款后，是指该标准引用了这些文件的条款后，这些文件即构成了标准整体不可分割的组成部分，也就是说，所这些文件即构成了标准整体不可分割的组成部分，也就是说，所引用的条款与该标准文本中规范性要素具有同等的效力。在使用引用的条款与该标准文本中规范性要素具有同等的效力。在使用标准时，要想符合标准，除了要遵守标准中规范性内容外，还要标准时，要想符合标准，除了要遵守标准中规范性内容外，还要遵守规范性引用文件中被引用的条款遵守规范性引用文件中被引用的条款。3、评定内容、评定内容4、 评定规则评定规则（1）评定的原

20、则）评定的原则 JT/T198-2004JT/T198-2004规定：营运车辆应达到规定：营运车辆应达到GB18565GB18565规定的要求才能规定的要求才能评级，不合格不评级。营运车辆的技术等级评定的检测方法应按评级，不合格不评级。营运车辆的技术等级评定的检测方法应按GB18565GB18565规定的方法执行。规定的方法执行。因此我们要根据因此我们要根据GB18565GB18565的规定，规范各个项目的检测方法，比的规定，规范各个项目的检测方法，比如过去可以用发动机功率，或者汽车直接档加速时间来进行动如过去可以用发动机功率，或者汽车直接档加速时间来进行动力性检测和评定。现在必须按力性检测和

21、评定。现在必须按GB/T18276GB/T18276标准规定的检测方法，标准规定的检测方法，在底盘测功机上检测驱动轮的输出功率，检测车辆的动力性并在底盘测功机上检测驱动轮的输出功率，检测车辆的动力性并进行评级。进行评级。（2）等级划分）等级划分分为一级、二级、三级分为一级、二级、三级。5、评定项目和技术要求、评定项目和技术要求 新标准设置了新标准设置了4040个小项目，其中有个小项目，其中有1111个分级项，占总项目数个分级项，占总项目数的的27.5%27.5%。而原标准的。而原标准的2525个小项目中只有个小项目中只有2 2个分级项，占项目总个分级项，占项目总数的数的8%8%。l 40个小项

22、目中，其中外观检视为个小项目中，其中外观检视为23项，动力性、滑行和燃料项，动力性、滑行和燃料经济性各为经济性各为1项，制动项，制动4项，转向项，转向2项，悬架项，悬架1项，前照灯项，前照灯2项，排项，排放放1项，喇叭声级、防雨、车速表各项，喇叭声级、防雨、车速表各1项。项。l 11个分级项为：个分级项为：5.1.1、5.1.2、5.1.3、5.1.9、5.2.1 5.4.2、5.4.4、5.4.5、5.5.2、5.7、5.10。l 新标准的分级项多了，对检测可靠性、准确性要求更高，新标准的分级项多了，对检测可靠性、准确性要求更高，各检测站要对影响检测各要素进行质量控制，如对设备、环各检测站要

23、对影响检测各要素进行质量控制，如对设备、环境、人员、检测方法这些对检测参数影响最大，所以在检测境、人员、检测方法这些对检测参数影响最大，所以在检测过程中要进行质量控制，使检测评级可靠准确过程中要进行质量控制，使检测评级可靠准确。分级项多了，使得参数指标体系变得更加复杂，一不小心就分级项多了，使得参数指标体系变得更加复杂，一不小心就会出错。各站应采用计算机自动判定分级。提高等级评定时会出错。各站应采用计算机自动判定分级。提高等级评定时分级的可靠性。分级的可靠性。6、JT/T198-2004在实施中的要点在实施中的要点（1）整车装备与外观）整车装备与外观 整车装备与外观共整车装备与外观共2323项

24、，占总项目的数的项，占总项目的数的57.5%57.5%，而原标准只而原标准只有有1010个是外检项，只占个是外检项，只占2525个小项目的个小项目的40%40%。这说明新标准更加突。这说明新标准更加突出了外检作用。因此，要特别重视外检项目的把关，要根据车出了外检作用。因此，要特别重视外检项目的把关，要根据车辆的实际的技术状况辆的实际的技术状况进行分级进行分级，否则就有可能把车况较差的车否则就有可能把车况较差的车辆评为辆评为一级车一级车。要根据车辆的实际的技术状况进行评级要根据车辆的实际的技术状况进行评级要按正确的操作方法和使用专用量具测量三个定量性测量项要按正确的操作方法和使用专用量具测量三个

25、定量性测量项目目l 车体外缘左右对称部位的高度差车体外缘左右对称部位的高度差（在离地高（在离地高1.5m以内测量）以内测量）采用高度尺进行测量采用高度尺进行测量。不大于不大于20mm为一级车为一级车l左右轴距差要采用正确的测量方法，标准轴距采用：左右左右轴距差要采用正确的测量方法，标准轴距采用：左右轴距的平均值。左右轴距差不大于轴距轴距的平均值。左右轴距差不大于轴距.2/1000的为一级车，的为一级车，大于大于.2/1000，小于等于，小于等于.5/1000为二、三级车大于为二、三级车大于.5/1000不得评级。不得评级。l 轮胎花纹深度的测量要采用专用轮胎花纹深度尺去测量，测轮胎花纹深度的测

26、量要采用专用轮胎花纹深度尺去测量，测量点在离轮胎宽的中点的三分之一处量点在离轮胎宽的中点的三分之一处。车架、车身、驾驶室表面无锈迹、无脱掉漆为一、二级车车架、车身、驾驶室表面无锈迹、无脱掉漆为一、二级车（2）驱动轮输出功率）驱动轮输出功率要按照要按照GB/T18276规定的方法和限值进行评级，一般采用额规定的方法和限值进行评级，一般采用额定扭矩工況法进行动力性检测，定扭矩工況法进行动力性检测，采用直接档，测出的参数要校采用直接档，测出的参数要校正到标准环境状态下的功率。正到标准环境状态下的功率。检测站计算机中要建立各种车型资料库，并具有各车型及发检测站计算机中要建立各种车型资料库，并具有各车型

27、及发动机各型号的有关技术参数资料，并能运用车型资料库的有关动机各型号的有关技术参数资料，并能运用车型资料库的有关资料，在动力性的检测中按照的资料，在动力性的检测中按照的GB/T18276的方法和限值，计的方法和限值，计算机能自动的设置各车型的动力性检测和自动判定测量的结果。算机能自动的设置各车型的动力性检测和自动判定测量的结果。大于等于额定值为一级车，小于额定值大于等于允许值为二、大于等于额定值为一级车，小于额定值大于等于允许值为二、三级车。三级车。玻璃完好无损为一级车玻璃完好无损为一级车（）不大于该车制造厂规定的等速百公里油耗的（）不大于该车制造厂规定的等速百公里油耗的103%为一级车，大于

28、为一级车，大于103%，小于等于，小于等于110%为二、三级车为二、三级车,测量测量油耗设定的车速轿车应为油耗设定的车速轿车应为60km/h,其他车辆为其他车辆为50km/h。l 制动力平衡一、二级车前轴不得大于制动力平衡一、二级车前轴不得大于16%，后轴不得大于，后轴不得大于20%；当后轴制动力小于后轴轴荷的；当后轴制动力小于后轴轴荷的60%时，在制动力增长全时，在制动力增长全过程中，同时测得的左右轮制动力之差的最大值不得大于后轴过程中，同时测得的左右轮制动力之差的最大值不得大于后轴轴荷的轴荷的5%。（4）制动力平衡和阻滞力）制动力平衡和阻滞力l 一些站在实施一些站在实施JT/T198标准时

29、，技术状况较好的车辆制标准时，技术状况较好的车辆制动力平衡和阻滞力的指标值很难达到一级车要求动力平衡和阻滞力的指标值很难达到一级车要求, 除车辆本身除车辆本身的一些原因外，与检测站的制动台的状况和检测员的操作有的一些原因外，与检测站的制动台的状况和检测员的操作有关。关。l 一级车为各轮均不得大于该轴轴荷的一级车为各轮均不得大于该轴轴荷的2.5%，当各轮阻滞，当各轮阻滞力大于力大于2.5%小于等于该轴轴荷的小于等于该轴轴荷的5%为二、三级车为二、三级车。 一些检测站的制动台因前几年所购置经使用台体的一些技术一些检测站的制动台因前几年所购置经使用台体的一些技术参数不符合参数不符合GB/T13564

30、滚筒反力式汽车制动台滚筒反力式汽车制动台标准要求，标准要求，如空载动态零值误差、制动台滚筒径向园跳动、制动台的左右如空载动态零值误差、制动台滚筒径向园跳动、制动台的左右滚筒的平行度等参数超标，对制动力平衡和阻滞力影响特别大。滚筒的平行度等参数超标，对制动力平衡和阻滞力影响特别大。还有一些制动台在计算机联网中，制动力的采集直接从传感器还有一些制动台在计算机联网中，制动力的采集直接从传感器取出信号，由于制动力采集系统电路和数据采集设计不合理，取出信号，由于制动力采集系统电路和数据采集设计不合理，抗干扰差，影响了制动力平衡和阻滞力检测的精度。另外引车抗干扰差，影响了制动力平衡和阻滞力检测的精度。另外

31、引车员在制动性检测中的操作，员在制动性检测中的操作，如车辆在制动台上停放位置、踩制如车辆在制动台上停放位置、踩制动踏板的急与慢以及打方向都对制动力平衡有影响动踏板的急与慢以及打方向都对制动力平衡有影响。所以要克。所以要克服以上因素才能在执行好服以上因素才能在执行好JT/T198标准。标准。（5）转向盘最大自由转动量）转向盘最大自由转动量一级车为最大设计车速大于等于一级车为最大设计车速大于等于100km/h，的汽车为，的汽车为150最大最大设计车速小于设计车速小于100km/h的汽车为的汽车为200。（6）排放污染物控制）排放污染物控制汽油车采用双怠速法检测，原汽油车采用双怠速法检测，原GB18

32、565中规定采中规定采 用的双用的双怠速检测的车辆，还按怠速检测的车辆，还按JT/T198中第中第5.7.2条执行，原采用单怠条执行，原采用单怠速法检测，现按速法检测，现按GB18285规定采用双怠速成法检测，评级时，规定采用双怠速成法检测，评级时，只取怠速的检测参数进行评级。只取怠速的检测参数进行评级。柴油车还按柴油车还按JT/T198中规定的自由加速烟度和排气可见污染中规定的自由加速烟度和排气可见污染物的指标进行物的指标进行评级评级（7）车速表示值误差）车速表示值误差l一级车速表示值误差一级车速表示值误差15%为一级车，也就是车速表为一级车，也就是车速表为为40km/h实际车速为实际车速为

33、34.840.0km/h为一级车。为一级车。l二、三级车原按二、三级车原按GB18565标准执行，现更改按标准执行，现更改按GB7258-2004标准执行，也就是车速表为标准执行，也就是车速表为40km/h实际车速大于等于实际车速大于等于32.8，小于，小于34.8km/h为二、三级车。为二、三级车。、综合评级、综合评级(1)一级车：一级车：11个分级项应达到一级技术要求，不分级的项目应个分级项应达到一级技术要求，不分级的项目应为合格。为合格。(2)二级车：表二级车：表1中中5.1.2、5.1.9、5.4.2应达到规定的技术要求；应达到规定的技术要求；其余个分级项中至少有三项达到一级车的要求；

34、不分级的项其余个分级项中至少有三项达到一级车的要求；不分级的项目应为合格。目应为合格。(3)三级车：表中分级的项目应达到三级车技术要求；不分级三级车：表中分级的项目应达到三级车技术要求；不分级的项目应为合格。的项目应为合格。（四）检测报告的更改（四）检测报告的更改现检测站都采用了计算机联网控制系统，使用了统一的检测现检测站都采用了计算机联网控制系统，使用了统一的检测报告，检测报告中的检测参数由计算机采集、计算、判定。但报告，检测报告中的检测参数由计算机采集、计算、判定。但原统一的检测报告已不适应原统一的检测报告已不适应JT/T 198-2004和一些新标准的实和一些新标准的实施以及多轴车的检测

35、，经过我省部分检测站的反复酝酿和施以及多轴车的检测，经过我省部分检测站的反复酝酿和个市中心站的讨论，共同起草了个市中心站的讨论，共同起草了江苏省汽车综合性能检测报江苏省汽车综合性能检测报告告和和整车装备及外观检视记录表整车装备及外观检视记录表对检测报告中的检测参对检测报告中的检测参数的计算、判定、填制和结论用语、作了具体的要求。各站要数的计算、判定、填制和结论用语、作了具体的要求。各站要按省运管局苏运车（按省运管局苏运车（2006）324号文的要求号文的要求 ，使用新的检测报，使用新的检测报告。告。(五）检测程序的修改五）检测程序的修改为了执行为了执行JT/T198标准，需对计算机联网系统的程

36、序进行修标准，需对计算机联网系统的程序进行修改，为了对原数据库不作大的改动，以免影响原计算机联网系改，为了对原数据库不作大的改动，以免影响原计算机联网系统，在修改时可采用在车辆检测完毕符合统，在修改时可采用在车辆检测完毕符合GB18565的要求后，的要求后，在检测报告打印前，需要进行等级评定的车辆，做一个等级评在检测报告打印前，需要进行等级评定的车辆，做一个等级评定的过滤程序，根据定的过滤程序，根据JT/T198的标准，由计算机进行自动评级，的标准，由计算机进行自动评级，对必须达到一级车才能营运的车辆（如危险品车等）未达到一对必须达到一级车才能营运的车辆（如危险品车等）未达到一级车时自动生成复

37、检测记录，对不需要达到一级车而能参加营级车时自动生成复检测记录，对不需要达到一级车而能参加营运的车辆，如评为三级车用户需要升级，程序中可人工选择，运的车辆，如评为三级车用户需要升级，程序中可人工选择，就可以重新复检。就可以重新复检。三、关于三、关于GB7258-2004机动车运行安全技术机动车运行安全技术条件条件实施要点实施要点 GB18565标准中大量引用标准中大量引用GB7258-1997的条文，的条文，GB18565标准在引用时写明标准在引用时写明“下列标准所包含的条文，通过在本标准中下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有引用而构成为本

38、标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。所以在执行标准最新版本的可能性。所以在执行GB18565标准时可以不使标准时可以不使用用GB7258-2004标准，但标准，但GB7258标准是一个安全使用标准，标准是一个安全使用标准，在实施在实施GB18565标准时，应使用新版标准的可能性标准时，应使用新版标准的可能性,以替代老的以替代老的标准。现标准。现GB18565 修改的征求意见稿已发下修改的征求意见稿已发下,其中引用其中引用GB7258-1997的条文已改为的条文已

39、改为GB7258-2004 中的条文。中的条文。 （一）关于（一）关于GB7258-2004制动项目的实施要求。制动项目的实施要求。 1、 行车制动力限值增加了行车制动力限值增加了“乘用车及总质量不大于乘用车及总质量不大于3500kg的货车后轴制动力必须大于或等于轴重的的货车后轴制动力必须大于或等于轴重的20%”的要求。的要求。 2、 行车制动力平衡要求明确了行车制动力平衡要求明确了“后轴后轴”也包括第三、第四，也包括第三、第四，甚至第五、第六轴，即甚至第五、第六轴，即“其他轴其他轴”。 用滚筒式制动台检测，某轴用滚筒式制动台检测，某轴“制动力平衡制动力平衡”不合格时，可以不合格时，可以对被检

40、车所有轴进行制动复检（驻车制动除外，下同），也可对被检车所有轴进行制动复检（驻车制动除外，下同），也可只对该轴进行制动复检，但该轴制动力复检数值要与初检时其只对该轴进行制动复检，但该轴制动力复检数值要与初检时其它轴的制动力一起计算它轴的制动力一起计算“整车制动力和整车制动力和”。如果这样得到的。如果这样得到的“整车制动力和整车制动力和”不合格，那么要对被检车再次进行所有轴的不合格，那么要对被检车再次进行所有轴的制动复检。制动复检。 3、 用滚筒式制动台检测，不检测协调时间。用滚筒式制动台检测，不检测协调时间。6、规范道路试验、规范道路试验（1）车辆道路试验的原则）车辆道路试验的原则 省运管局苏

41、运车（省运管局苏运车（2006）324号文规定了综合性能检测以号文规定了综合性能检测以台试检测方法为主，原则上不得采用路试验的方法，对超过检台试检测方法为主，原则上不得采用路试验的方法，对超过检测设备能力或对台试结果有质疑确需进行道路试验的车辆，检测设备能力或对台试结果有质疑确需进行道路试验的车辆，检测站须按质量管理手册确定的程序经路试认定小组认定，其余测站须按质量管理手册确定的程序经路试认定小组认定，其余车辆必须上线台试检测。车辆必须上线台试检测。（2）路试制动的技术要求）路试制动的技术要求 对于部分无法在滚筒反力式制动检验台上检测的车辆可对于部分无法在滚筒反力式制动检验台上检测的车辆可用平

42、板制动台检验制动性能，对于无法上制动检验台检验用平板制动台检验制动性能，对于无法上制动检验台检验的车辆及经台架检验后对其制动性能有质疑的车辆，也可的车辆及经台架检验后对其制动性能有质疑的车辆，也可采用路试制动。采用路试制动。5、用平板式制动或者制动路试需检测协调时间，其限值对液压、用平板式制动或者制动路试需检测协调时间，其限值对液压制动汽车不大于制动汽车不大于0.35s；对气压制动不大于；对气压制动不大于0.60s；汽车列车和铰；汽车列车和铰接客车不大于接客车不大于0.80s(3)充分发出平均减速度仪的介绍充分发出平均减速度仪的介绍 路试制动测试制动距离路试制动测试制动距离,要采用五轮仪或非接

43、触式速度仪进行要采用五轮仪或非接触式速度仪进行检测检测,此仪器安装麻烦此仪器安装麻烦,时间长时间长,现一般采用制动性能仪现一般采用制动性能仪,检测充分检测充分发出平均减速度发出平均减速度,该仪器如下图该仪器如下图 路试制动性能检验应在纵向坡度不大于路试制动性能检验应在纵向坡度不大于1%、轮胎、轮胎与地面间的附着系数不小于与地面间的附着系数不小于 0.7的硬实、清洁、干燥的硬实、清洁、干燥的水泥或沥青路面上进行。检验时车辆变速器应置的水泥或沥青路面上进行。检验时车辆变速器应置于空档。路试制动用制动距离或者充分发出的平均于空档。路试制动用制动距离或者充分发出的平均减速度和制动协调时间判定制动性能。

44、必要时应安减速度和制动协调时间判定制动性能。必要时应安装踏板力计，检查达到规定制动效能时的制动踏板装踏板力计，检查达到规定制动效能时的制动踏板力是否符合标准。力是否符合标准。 路试制动的参数必须录入检测报告。路试制动的参数必须录入检测报告。主机打印机传感器踏板主机充电器另外，还有打印电缆、通讯电缆和安装光盘打印机充电器 加速度传感器结构图加速度传感器结构图1,5-1,5-固定极板固定极板 2-2-壳体壳体 3-3-簧片簧片 4-4-质量块质量块 6-6-绝缘体绝缘体A A面、面、B B面面- -电极电极123456CCB面A面传感器在工作时，传感器在工作时，利用电容与位移利用电容与位移的关系，

45、使惯性的关系，使惯性元件和两个固定元件和两个固定电极组成可变电电极组成可变电容器，振动时惯容器，振动时惯性元件经电容测性元件经电容测量电路转化为加量电路转化为加速度量输出速度量输出. .（二）质量参数的核定（二）质量参数的核定、机动车在空载和满载状态下，转向轴轴荷（或转向轮轮荷）、机动车在空载和满载状态下，转向轴轴荷（或转向轮轮荷）与该车整备质量和最大允许总质量的比值不允许小于：与该车整备质量和最大允许总质量的比值不允许小于：乘用车：乘用车：30%；其他机动车：其他机动车：20%。2、汽车或列车驱动轴的轴荷不允许小于汽车或汽车列车最大允汽车或列车驱动轴的轴荷不允许小于汽车或汽车列车最大允许总质

46、量的许总质量的25%。（三）关于（三）关于GB7258-2004灯光检测项目的实施要求灯光检测项目的实施要求1、 GB7258-2004灯光检测项目增加了对双光束灯中的远光光灯光检测项目增加了对双光束灯中的远光光束发光强度的要求，发光强度的限值见下表。束发光强度的要求，发光强度的限值见下表。 2、GB7258-2004中的中的“四灯制四灯制”是指是指“具有四个远光光束具有四个远光光束”的前照灯。的前照灯。 近几年车辆的前照灯近光灯与远光灯分开近几年车辆的前照灯近光灯与远光灯分开,都是单光束灯，都是单光束灯，在检测前照灯时在检测前照灯时,应算是两灯制而不叫四灯制。应算是两灯制而不叫四灯制。3、调

47、整了对近光光束、远光光束，上下方向、水平方向照射、调整了对近光光束、远光光束，上下方向、水平方向照射位置的要求。位置的要求。（）近光光束照射位置的两个标准的不同处：（）近光光束照射位置的两个标准的不同处：（）远光光束照射位置两个标准不同处（）远光光束照射位置两个标准不同处:注：以上只适用于注：以上只适用于“能单独调整远光光束的前照灯能单独调整远光光束的前照灯”，对于远光、近光，对于远光、近光为一体的双光束灯，还执行为一体的双光束灯，还执行GB18565第第8.1.3,以调整近光光束为主。以调整近光光束为主。3、关于、关于7258-2004第一号修改通知单（征求意见稿）第一号修改通知单（征求意见

48、稿）（）删除（）删除GB7258-2004中第中第8.4.3条款条款（）第（）第8.4.7.3 条中的条中的“在检验前照灯远光光束及远光单光束在检验前照灯远光光束及远光单光束灯照射位置时灯照射位置时”改为：改为：“在检验前照灯远光照射位置时，对于能在检验前照灯远光照射位置时，对于能单独调整远光光束的前照灯单独调整远光光束的前照灯”。（四）关于（四）关于GB7258车速表检测项目实施要求车速表检测项目实施要求GB7258-2004的规定：的规定：0V1V2（V210）4V1车速表指示车速（单位：车速表指示车速（单位：km/h）；）；V2实际车速（单位：实际车速（单位：km/h）原原GB18565

49、的规定：车速表误差范围为的规定：车速表误差范围为20%到到5%在检测时车速表为在检测时车速表为40 km/h时：时： 33.3 V2 42.1为合格的规定。为合格的规定。现按照现按照GB7258-2004标准标准在检测时车速表为在检测时车速表为40 km/h时，时， 32.8 V2 40.0 （单位（单位km/h）为合格，）为合格，在执行在执行JT/T198-2004标准进行分级时还按照：标准进行分级时还按照：车速表指示为车速表指示为40 km/h时：时： 34.8V240.0为一级车，为一级车， 32.8V234.8为二、三级车。为二、三级车。四、关于四、关于GB18285-2005点燃式发

50、动机汽车排气污染点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法双怠速法及简易工况法)的实的实施要点施要点 1、原按、原按GB18565标准，标准，2001年年1月以后上牌月以后上牌M1和和2002年年1月月1日以后上牌日以后上牌N1类的汽油车实行双怠速法进行检测的，除以类的汽油车实行双怠速法进行检测的，除以上规定之外，其余汽油车都实行怠速法检测。现按上规定之外，其余汽油车都实行怠速法检测。现按GB18285-2005标准，全部实行双怠速法检测，如建立了地方标准限值标准，全部实行双怠速法检测，如建立了地方标准限值后，采用简易工况法检测后，采用简易工况法检测

51、（一）检测方法（一）检测方法2、从怠速状态加速至、从怠速状态加速至70%额定转速后维持的时间改为额定转速后维持的时间改为30s （原（原60s）取样时发动机的转速轻型车为）取样时发动机的转速轻型车为2500100r/min，重型车重型车1800100r/min（原为额定转速的（原为额定转速的0.5倍倍,具体的测量具体的测量程序见程序见GB18285第第5.2.1至至5.2.6条条)。CO、CO2、HC采用不采用不分光红外线法。分光红外线法。3、对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技、对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车进行过量空气系数（术的汽车进行过量空气系数

52、（）的测定）的测定应在应在1.000.03。（二）在用汽车排气污染物的排放限值（二）在用汽车排气污染物的排放限值 原按原按GB18565标准，标准，2001年年1月以后上牌月以后上牌M1和和2002年年1月月1日以后上牌日以后上牌N1类的汽油车实行双怠速法进行检测的限值没有变类的汽油车实行双怠速法进行检测的限值没有变化化,原规定的实行怠速法检测的车辆的怠速排放限值与新原规定的实行怠速法检测的车辆的怠速排放限值与新18285规定的怠速限值没有变化规定的怠速限值没有变化,只是现实行双怠速检测只是现实行双怠速检测,加了高怠速加了高怠速的限值。（具体见的限值。（具体见GB18285-2005第第4.2

53、条条)（三）排放参数在等评中的分级（三）排放参数在等评中的分级因因JT/T198是是2004年实施的，而年实施的，而GB18285-2005是是2005年实年实施的，原按施的，原按GB18565标准实行大部分车辆实行怠速法，现标准实行大部分车辆实行怠速法，现全改为双怠速检测，因此在分级时有如下变化：全改为双怠速检测，因此在分级时有如下变化：1、原按、原按GB18565标准部分车辆实行双怠速法，标准部分车辆实行双怠速法，GB18285规定的双怠速的限值因与新规定的双怠速的限值因与新GB18285规定的限值没有变化，规定的限值没有变化，所以这一类车在检测时还按所以这一类车在检测时还按JT/T198

54、-2004进行分级。进行分级。2、原按、原按GB18565标准部分车辆实行怠速法，现改为双怠速检标准部分车辆实行怠速法，现改为双怠速检测，只用怠速参数对照测，只用怠速参数对照JT/T198进行分级，而测出的高怠速的进行分级，而测出的高怠速的参数不参与评级。参数不参与评级。五、五、GB3847-2005车车用压燃式发动机和压燃式发动用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法机汽车排气烟度排放限值及测量方法实施要点实施要点（一）检测方法（一）检测方法1、2001年年10月月1日以前生产的柴油车检测自由加速试验烟度日以前生产的柴油车检测自由加速试验烟度值（滤纸烟度）值（滤纸烟度）2、

55、2001年年10月月1日起生产的汽车，全都检测自由加速试验光日起生产的汽车，全都检测自由加速试验光吸收系数。吸收系数。（二）排放限值及分级（二）排放限值及分级3、操作程序见操作程序见GB3847附录附录I第第1.3条条,计算结果取最后计算结果取最后3次自由次自由加速测量结果的算术平均值。加速测量结果的算术平均值。1、2001年年10月月1日以前生产的柴油车检测自由加速试验烟度日以前生产的柴油车检测自由加速试验烟度值（滤纸烟度）的烟度限值有所放宽。值（滤纸烟度）的烟度限值有所放宽。1995年年7月月1日前生产的汽车由原来的日前生产的汽车由原来的4.7Rb变为变为5.0Rb1995年年7月月1日起

56、生产的汽车由原来的日起生产的汽车由原来的4.0Rb变为变为4.5Rb分级时，小于等于分级时，小于等于3.6Rb的为一级，的为一级， 小于等于限值的为二、小于等于限值的为二、三级车。三级车。2、在、在2001年年10月月1日起，直至日起，直至2005年年7月月1日前，这段时间生日前，这段时间生产的汽车最高限值产的汽车最高限值GB18565与与GB3847-2005规定相同规定相同自然吸气式：光吸收系数不应大于自然吸气式：光吸收系数不应大于2.5m-1；涡轮增压式：光吸收系数不应大于涡轮增压式：光吸收系数不应大于3.0m-1继续按继续按JT/T198-2004来分级。分级时，小于等于来分级。分级时，小于等于2.2m-1的为的为一级，小于等于限值的为二、三级车一级，小于等于限值的为二、