石狮市立体停车场设计说明

1、石狮市城市智能立体停车场设计说明一、 用地概况：项目用地位于石狮市八七路德辉广场东侧紧靠港南路，本项目主要是为德辉广场及石狮市周边配套智能立体停车场。项目占地面积为535。用地呈矩形，场地较为平整。北临德辉路，西临德辉广场，东临港南路，南临德辉广场地上停车场；北退辉濠路红线20m，东退港南路红线10m，与德辉大厦最小距离为21.7m。二、 规划设计依据：1、国家现行法规、规范等。2、石狮市城乡规划管理技术规定。3、项目用地红线图，设计任务书。4、石狮市城乡规划局下达的规划设计条件。5、升降横移类机械式停车设备（JB/T8910-1999）6、机械式停车设备类别.型式与基本参数（JB/T8713

2、-1998）6、机械式停车设备通用安全要求（GB17907-1999）等国家现行有关规范、规程、标准及相关法规条例。三、 规划定位：本工程周边城市资源丰富，交通条件便捷，环境优美，区位条件优越。且功能主要解决石狮市城市中心及德辉商场停车压力问题。打造出一个智能化，设备先进化立体停车场。四、 总体规划1、 规划格局：本项目综合考虑目前国内国际多数城市均已寸土寸金，交通压力正动态向静太转化，停车难已成为城市发展的一个公共性难题，立体停车场最大的优势就在于能够充分利用城市空间资源，把车辆进行立体停放，节约土地并最大化利用新型停车。固本项目以省钱.省地.又环保的宗旨。在地块的港南路与德辉路交叉路边上设

3、计一幢，占地约500平方，长36.25x宽13.58,建筑高度为40.3米，停车数为400辆智能化停车场。这样有效的解决城市停车难减少城市停车压力问题。2、 交通组织：结合基地和周边环境的现状，主出入口设置在港南路中段，距八七路与辉濠路十字路口均在50米以上。则在八七路及辉濠路未设计机动车出入口主要是考虑距交叉路太近达不到规范要求，所以只选择在辉濠路边侧设计一个非机动车出入口。停车场地设计均考虑了人车分流。尽量减少两车交叉通行。3、 建筑间距：本次规划满足所有规划退让要求，建筑间距满足消防间距要求.五、 建筑设计1. 平面设计为满足德辉广场和城市停车需求，本工程采用垂直式立体停车场，设计10座

4、停车塔可停放400辆小车，其中SUV汽车占100辆。共有二十一层（含机房1层），每一座停车塔可停放汽车40辆。立体停车场出入口设计在建筑物的东西两侧，出入口方式采用前进入库，前进出库，停车塔为全封闭式的独立防火分区采用气体灭火系统。停车楼在一层边侧配备管理室。立面设计建筑物工程外型建筑风格采用简约、现代、雅致的建筑风格。主楼的立面设计，结合已建的德辉广场的建筑风格。本次设计外观以现代风格过行设计，让建筑外型更有自身独特的可识别性，也让该区群体天际线更丰富。塔身外墙主色采用白系，配色为橙色系，通过精心设计，建筑整体色调柔和，散发高品质的气息，又能和周边城市环境很好的协调；近尺度观感让建筑更显稳重

5、大气；材料上选用铝板，通过对色调和材料上的严格选择，使建筑外观更干净、耐脏、耐看。六、 节能设计1.节能设计依据a、夏热冬暖地区居住建筑节能设计标准(JGJ 75-2012) b、福建公共建筑节能设计规范）c、建筑外门窗气密、水密、抗风压性能化分级及检测方法（GB/T7106-2008）本项目位于石狮市内，属于亚热带季风气候。本工程围护结构保温隔热措施及热工性能均满足国家定性指标要求。1. 总体规划方面：A. 适宜的间距：高层塔楼做到密度最小化，拉大建筑间的栋距。2. 单体设计方面A. 采用规整的体型，尽量缩小体形系数。B. 围护结构采取保温隔热措施，其热工节能符合节能标准要求。2.建筑节能措

6、施项目概虑的主要节能措施是加强通风、遮阳设计及运用高效的建筑节能材料达到节能目的。建筑节能设计以满足规定性指标为原则。建筑布置朝向良好，有利于自然通风和采光；（1）建筑主要朝向在东偏北.（2）外墙：外墙均采用保温隔热材料处理。（3）屋面：屋顶隔热采用憎水型珍珠岩板70厚（=0.070，=200.0），（4）外窗：隔热铝合金，6中透光Low-E+9空气+6透明；窗墙比在满足建筑里面造型需要的同时，各朝向窗墙比应满足0.7；外窗的气密性不应低于GB/T7107-2002建筑外窗气密性分级及检测方法规定的6级。七、 环保节能设计1、 所有材料均无有害水、气、物产生。2、 本工程建筑物均对有害废气、废

7、物、废水处理达标以后才排放。3、 汽车库尾气经排尾气机房后由竖向井道附塔楼高空排放。4、 按照国家标准民用建筑工程室内环境污染控制规范的要求设计。5、 屋面均做保温隔热层处理。6、 外墙均采用保温隔热材料处理。7、 屋顶配套太阳能发电板。8、 电子产品选用节能型产品9 . 屋面雨水统一回收二次利用八、 消防设计（一） 工程概况项目用地位于石狮市八七路德辉广场东侧紧靠港南路,项目占地面积约为500。用地呈矩形，场地较为平整。本工程共设1栋机械式停车库，按垂直升降类机械式停车设备（JBT10475-2015）等国家现行有关规范、规程、标准及相关法规条例进行设计。（二）建筑专业（1）总平面设计：高层

8、建筑物与周边建筑物间距达13米以上，高层建筑四周均设有环行车道、回车场或长边设有消防车道作为消防施救面，车道宽度均大于4米，转弯半径均大于12米。（2）消防登高面：场地内高层建筑均直接落地，建筑均有一长边或长为1/4周边可作为消防登高面。（3）防火分区：为满足德辉广场和周边的停车要求，本幢停车场共可停放400辆小车。共分10组停车塔，共有二十一层。底层层高为2500mm，十七二十层层高为2200mm，机房层高2000mm其他各层均为1610mm。停车塔可停放400辆车，分有10个停车库，每一个停车库为40辆均为独立的一个防火分区。本车库共分为十个独立的防火分区。封闭式的车库里面配奋了自动喷淋系

9、统和二氧化碳气体灭火系统及通风系统。保证车库的安全性。（三）汽车库消防系统分析（1） 库内火灾起因：1. 封闭式结构，阳光暴晒，温度高。2. 静电磨擦起火。3. 汽油泄漏或挥发。4. 人为原因造成，车内放有起火源。（2） 建筑消防：1 设置防火墙。2 钢结构设置防火涂料.3 车库间采用消防隔断。4 设置防火卷帘门。(3)前期抑制系统1消防充电在于防患，先通过探测温度变化即可燃气浓度，利用喷露系统平衡库内温度及稀释可燃气，将火灾发生可能性控制在萌芽状态。（4）火灾探测及报警系统1当火灾发生时，探测到烟露及高温，触发自动灾火系统，并及时报警。（5）灭火系统1对火灾进行灭火处理，保证车辆安全，确保车

10、辆可持续运营。（6）消防处理流程1喷露降温系统，保证库内恒温。2火灾发生时，自动提前抑制并报警。3设备全封闭并断电。4利用室息法开始气体灭火。5灭火材料不足时，提供他库灭火材料。6确认风险完全解除后，经测试方可投入使用。九.主要材料用量指标1、本机械车库共设置10个库10套系统；建筑层数21层(含机房1层）；总计400个机械车位；2、 机械车库设置10入口10出口，使车辆出入库直线分流无交叉作业，提高连续存取车效率；3、 机械车库分别由外钢结构、升降主机、横移机构、主智能搬运器、回转机构、出入口不锈钢豪华大门、操作系统、电控系统、监控系统、收费停车管理系统等组成；4、 机械车库区域为全钢结构形

11、式；5、 停车存取形式采用最成熟、可靠、稳定的磨擦轮车台板式存放车辆；6、 机械车库内部设置闭路监控、电控系统和计算机控制系统。概算如下：机器、材料数量单价总价外钢结构10套 50万500万升降主机减速机刹车器10部 10万100万 横移机构10套15万150万主搬运器10部80万800万转盘10部15万150万出入口设备10扇不锈钢门6万60万电控系统10套60万600万监控系统1套50万50万收费停车系统1套150万150万操作系统10套30万300万 合计2860万十社会效益、经济效益、环境效益1、本方案选择德辉商圈为石狮中心城区解决停车难试点区域。符合石狮交通质量三年提升计划要求，选择

12、成熟片区做试点，继续深入开展城市交通质量提升工作加大停车位的供给量，解决城市停车难问题，推进停车产业化进程。2、该商圈是石狮核心区。圈内有石狮市政府、各星级酒店、人民广场、几大银行、各个小区，集行政、娱乐、酒店、商业、居住等为一体。3、在德辉商圈内，德辉广场处于中心点，同时作为商业综合体业态丰富，覆盖面广，适合作为商圈主要停车场所。4、商圈内停车资源不足，停车信息不透明，无效驾驶严重，停车乱象与日俱增，通过科学合理的规划设计后项目将成为石狮示范性工程。当前该商圈内，人流量日均超过2万人，车流量则达到15000次。而德辉广场配建车位336个，临时车位241个；周边道路临时停车位约201个，公共停

13、车场停车位约500个，不对外开放车位约1150个，依据标准规定周边应有2470个车位，现实际车位比标准规定计算的车位少1320个，实际需求车位为1940个，实际车位缺口为662个。（说明：1.根据国际惯例，机动车保有量与停车位数量比例宜为1.11.3。根据扫街行动,周边300米小区共有居民1492户,停车位标配数量为1940位。2.据交警不完全统计，德辉广场日人流量达到2万，车流量达到1.5万/日均）5.商圈配套停车场的设计，规模和流线与商业的经营息息相关，一个合理设计的停车场能为商圈正加客源，提升销售。6.实用新型立体停车场的有益效果是采用智能控制，可确保存取车辆准确无误，体现高科技、现代化

14、水平。而且，停车场内外均无需人员管理，节约开支，降低管理成本。本实用新型涉及的立体车库是最简单的钢梁框架，凡属建筑行业领域的技术人员均可理解、掌握和实现；本实用新型涉及的机器人，是最常规的传动机构，凡属机械行业领域的技术人员均可理解、掌握和实现；本实用新型涉及的智能控制系统采用通用的光电传感器、行程开关、逻辑电路、微电脑、控制器、直线电机和最成熟的应用技术，凡属电子和微电脑应用行业领域的技术人员均可理解、掌握和实现。与国内外盘旋上下进出式立体停车场相比，本实用新型占地面积小，工程造价低；智能化存取车辆，运转效率高；节约时间、方便司机；保密、安全，管理成本低。立体停车场是公益性设施，大中城市实现

15、立体停车，可以美化市容、缓解交通和改善环境。而且，有利于车辆保养，保密安全。开发建设本实用新型的智能立体停车场，经济实用，跟家符合我国国情。国内大中城市改革建设如火如荼，市容管理、交通整治和环境保护大刀阔斧，推广实施本实用新型必将取得显著的经济效益和社会效益。十一项目运行成本分析的科学性、合理性立体停车场最大的优势就在于其能够充分利用城市空间，被称为城市空间的“节能者”。根据资料统计，传统停车场停50辆车需要1650平方米，而采用露天电梯塔式立体停车只需50平方米，也就是说，可以达到每1平方米即停放一辆小车。从工程造价方面来比较，同样以50个车位计算，传统建设需约750万元，立体停车建设造价仅

16、400万元。立体停车场同传统停车场相比，车辆一进车库就熄火，由机械设备自动存放，减少了车辆在车库内的迂行和尾气排放，十分环保节能。据悉立体停车场在发达国家早已普及，解决了地皮紧张、交通拥堵、保密防盗和环境保护等许多棘手问题。我国首都和少数大城市也用此类零星建筑。然而，国内外立体停车场多为盘旋上下进出式，辅助空间较大，占地面积较大，有效停车空间仅占1/3-1/5，土建工程造价高昂；存取车辆必须开进开出、盘旋上下，司机需要走出走进，浪费时间，很不方便； 停车场内外均需人员管理，支出管理费用较高。实用新型内容本实用新型的目的在于针对现有技术的不足提供的一种新型立体停车场，该停车场占地面积小、工程造价

17、低，无需车辆开进开出，节约时间。方便司机、保密安全、无需管理的立体停车场，以适应我国市容和管理、交通整治和环境保护的迫切需要。通过EATP方案，整合线上线下资源，在做停车增量的同时对原有动静态交通进行提升，结合互联网的应用，打造“ETC通道”（即无障碍快速存取车通道），提升存取车利用率。并列库：塔库一字排开，增加进出口，同时并行进库，直进直出。分流区：本案以机械车库为主，地面车位为辅，在机械车库高峰期时将车辆分流到地面车流，避免堵塞，使广场与车库并用，避免二次拥堵。待停区：设置足够长的待停区，保障车辆行进等待空间，车辆在待停区并行，快速进车。待停区最高可同时容纳70辆车。电脑派位：进入停车场前

18、通过预定，进行两次准确派位，利用声光及语音提示提前让驾驶者知道将停的车位，避免盲目找车位造成的无效驾驶阻塞交通。ETC通道：通过“智慧停车、无缝对接，无人值守、资助消费”模式，出入口采用车牌识别，快速进行停车场。并利用“去哪停”平台，实现存取车提前预约、支付、电脑派位等功能，减少无效驾驶及尾气排放，并实时远程监控确保车库的平稳运行。同时无人值守降低大量运营成本。存取车优先设计：鉴于停车潮汐现象，将系统设置多样化优先存或取车模式，如进车高峰，存3取1；出车高峰，存1取3。 年运营成本分析： 车库管理人员2名，按每人每月2500元计，年支出6万元整；电费在连续出入情况下，存取一辆车的电费平均耗电0

19、.2度，假设每个车位每天存取8次，400车位一年的电费支出约需要92.1万元；车位保养年支出900元/每年,约36万元整。正常的车库营运费用约需要134.1万元/年。每车位营运费用约3352元/年。每年收入成本:5元/每车x8次x(400辆x80%)x360天=461万元/年。营利326.9万元/年。 存取车流程存车：用户智能网络发起预约-中心接受出租车位 车辆车牌识别进场中心接收车位下方LED显示入内信息取车：用户智能网络发起取车中心接收车位下调扫码取车车牌识别在线支付十二.结构专篇1.工程概况钢结构框架体系。竖向抗侧力构件采用钢结构方管柱加斜撑支撑体系，梁采用工字钢梁，屋面采用镀锌彩钢板。

20、设计过程结合水电专业及移动设备布置及尺寸，合理控制梁柱尺寸，并统筹经济性和实用性，避免赘余构件。2.建筑结构的安全等级，建筑抗震设防类别:建筑结构安全等级: 二级 地基基础设计等级: 乙级建筑抗震设防类别: 丙类 设计使用年限： 50年 3.自然条件1.风荷载石狮地区的五十年一遇的基本风压值为0.80kN/m2。2.抗震设防标准根据建筑抗震设计规范(GB50011-2001) 泉州的抗震设防烈度为 7度;设计基本地震加速度 0.15g; 设计地震分组为第 3 组；2. 场地类别：待定；3. 设计特征周期：待定；根据建筑抗震设防类别，本工程建筑物地震作用按本地区抗震设防烈度7度计算；抗震措施亦按

21、本地区抗震设防烈度7度的要求采用。 场地的工程地质及水文地质条件岩土工程勘察报告暂缺。 4.建筑物高程建筑物室内地面标高0.000相当于绝对标高 待定。5. 设计依据 本工程方案设计所遵循的主要标准、规范、规程：1建筑结构可靠度设计统一标准(GB50068-2001)；2建筑抗震设防分类标准(GB 50223-2008)；3建筑结构荷载规范(GB 50009-2012)；4混凝土结构设计规范(GB50010-2010)；5建筑抗震设计规范(GB50011-2010)；6建筑地基基础设计规范(GB50007-2011)；7高层建筑混凝土结构技术规程(JGJ 3-2010)；8建筑桩基技术规范(J

22、GJ942008)9钢结构设计规范(GB 50017 -2014)；11工程建设标准强制性条文2013版；12建筑工程设计文件编制深度的规定(2013版)。以及应遵循的国家及地方其它有关设计规范.规程。建设单位提供的资料，有关主管部门的批文和文件（详见建筑设计说明）。本工程的岩土工程勘察报告暂缺。各设计专业提供的设计文件资料。6.本工程计算拟采用的计算程序本工程拟采用中国建筑科学研究院编制的系列软件高层建筑结构空间有限元分析与设计软件PMSAP、STS进行计算。十三.电气专业设计说明本工程为智能垂直式立体停车场，本停车场共可停放400辆小车。建筑高度为40.3米。本停车塔共有二十一层。2.设计

23、范围供配电系统、照明、动力、应急照明、防雷接地系统、火灾自动报警及其联动控制系统。3.设计依据1、工程建设标准强制性条文-房屋建筑部分；2、相关国家设计规范标准；3、各相关专业提供设计资料。4.供电电源1、本工程消防设备用电、机械式停车所有设备等为一级负荷，其它一般性电气负荷为三级负荷。一级负荷采用双电源供电。2、本项目普通电源引自已建商场变配电房，另一路采用已建商场内柴油发电机组，在主电源故障或停电时作为备用电源, 柴油发电机组在30S内自启动。配电系统配电电压为380V/220V。5.供配电系统1、本工程在已建商场设有座变配电室及柴油发电机房。由变配电室至各单体建筑采用放射式供电，用电力电

24、缆穿管埋地敷设引至。一级负荷均采用双电源供电，并在末端自动切换。2、负荷计算： 机械式停车所有设备容量 220KW照明及其它 80KW总计 Pe=300KW，取Kc=0.8，Pjs=240KW3、建筑物不同场所及不同房间参照建筑照明设计标准中推荐的照度值设计。4、机械式机动车库内应设检修灯或检修灯插座。6.保安措施本项目采用TN-C-S系统，并作好总等电位联结。建筑单体非消防主配电箱总开关设置500mA防火漏电开关，漏电信号传至消防控制室，防火漏电开关信号仅作用于报警不作用于切断电源。插座回路设置30mA漏电开关，确保人身安全。7. 防雷接地系统1、本项目机械式停车库单体按二类防雷设防。保护接

25、地和防雷接地共用一个接地装置。2、明接闪带，利用钢屋架檩条及屋面板焊通；暗设接闪带，利用12热镀锌圆钢沿屋顶暗敷设与工字钢柱可靠焊接成闭合电气导通体；暗接闪引下线，直接利用单体全部工字钢柱作为自然引下线，屋面板与钢柱腹板可靠焊通引下至基础接地体构件之间必须连接成电气通路；屋面不同标高的金属构件或构造物与避雷网至少两处可靠焊通成电气导通体；不同标高处用12热镀锌圆钢相焊通焊通作接地体。3、金属板之间采用搭接时，其搭接长度不应小于100mm; 金属板下面无易燃物品时，铅板的厚度不应小于2mm，不锈钢、热镀锌钢、钛和铜板的厚度不应小于05mm，铝板的厚度不应小于065mm，锌板的厚度不应小于07mm

26、。金属板下面无易燃物品,利用其屋面彩钢板作为接闪器，并应符合下列规定：a.板间的连接应是持久的电气贯通，可采用铜锌合金焊、熔焊、卷;b.金属板应无绝缘被覆层。 注：薄的油漆保护层或1mm厚沥青层或05mm厚聚氯乙烯层均不应属于绝缘被覆层;4、构件内有箍筋连接的钢筋或成网状的钢筋，其箍筋与钢筋、钢筋与钢筋应采用土建施工的绑扎法、螺丝、对焊或搭焊连接。单根钢筋、圆钢或外引预埋连接板、线与构件内钢筋应焊接或采用螺栓紧固的卡夹器连接。构件之间必须连接成电气通路。5、在电气接地装置与防雷接地装置共用或相连的情况下，应在低压电源线路引入的总配电箱、配电柜处装设级试验的电涌保护器。电涌保护器的电压保护水平值

27、应小于或等于25kV。每一保护模式的冲击电流值，当无法确定时应取等于或大于125kA。8.弱电系统1、保安监控系统1.1、摄像机在标准照度下，图像质量不应低于4分(五级损伤制评分标准)，图像水平清晰度不应低于2 7 O线，图像画面的灰度不应低于8级，随机信噪比大于3 6 dB。1.2、在各出入口等设置CCD摄像机。信号通过SYKV-7 5-5视频电缆传输至监控中心，各摄像机电源从监控中心引出，使用电压为AC24V，1.3、摄像头吸顶安装，视线角度现场调整。2、车库管理系统2.1、本系统适用公共停车场车辆管理；2.2、当车辆到达时，车辆传感器通知主控计算机，显示屏自动提示司机取票或示卡。如果显示

28、零散用户，司机可按动出票机上取票键，出票机自动打印出含本车入场信息的条码纸票，由司机取走；如果显示固定用户，司机使用I C卡由出票机上安装的验卡器器验卡。司机取票或验卡无误后，拦车器栏杆抬起，车辆进入停车场，栏杆自动回位。车辆进场后，主控计算机将车辆有关信息记入数据库。车辆出场时，车辆传感器通知计算机提示操作员准备操作。如果显示固定用户，司机只需经栏杆自动回位。车辆进场后，主控计算机将车辆有关信息记入数据库。车辆出场时，车辆传感器通知计算机提示操作员准备操作。如果显示固定用户，司机只需经验卡器验卡并自动计费无误后，拦车器自动抬杆放行；如果显示零散用户，司机交验停车纸票，由操作人员用条码扫描器验

29、票，无误后计算机自动计费并在显示屏上显示数额，操作员收费后计算机记录并通知拦车器放行。车辆离场后栏杆自动复位。每个车库的主控计算机也可同时将车辆的有关信息传送到小区物业(保安)管理室。2.3、火灾自动报警及其联动控制系统，详见消防专篇说明。2.4、所有弱电系统均采用穿镀锌钢管暗敷设或沿桥架敷设。9.消防电气专业1、本工程为高层全自动机动车库。设有火灾自动报警及其联动控制系统。临近已建商场设有消防控制室，消防控制室入口处设置明显的标志牌；隔墙的耐火极限不低于3h，楼板的耐火极限不低于2h，并与其他部位隔开和设置直通室外的安全出口。1）消防控制室内设置的消防设备应包括火灾报警控制器、消防联动控制器

30、、消防控制室图形显示装置、消防专用电话总机、消防应急广播控制装置、消防应急照明和疏散指示系统控制装置、消防电源监控器、气体灭火控制盘、电气火灾监控器、电梯运行监控盘等设备或具有相应功能的组合设备。消防控制室内设置的消防控制室外线电话，消防控制室内严禁穿过与消防设施无关的电气线路及管路,其送、回风管的穿墙处应设防火阀。消防控制室不应设置在电磁干扰较强及其他影响消防控制室设备工作的设备用房附近。消防控制室应有相应的竣工图纸、各分系统控制逻辑关系说明、设备使用说明书、系统操作规程、应急预案、值班制度、维护保养制度及值班记录等文件资料。2）消防控制室的显示与控制，信息记录、信息传输，应符合现行国家标准

31、消防控制室通用技术要求GB25506-2010的有关规定。3）消防控制室内设置的消防设备应为符合国家市场准入制度的产品。消防控制室的设计、建设和运行应符合国家现行有关标准的规定。4）消防设备组成系统时，各设备之间应满足系统兼容性要求。2、系统设备的设置与消防联动控制：1）火灾探测器的设置：a）本单体均设置感烟探测器；b）火灾探测器的设置应满足火灾自动报警系统设计规范GB 50116-2013 第6.2.16.2.19条的要求。c）探测区域的设置二只火灾探测器。火灾探测器吸顶安装在ALC防火板下,周围0.5m内不应有遮挡物,至墙壁、梁边的水平距离不应小于0.5m；探测器与照明灯具的水平净距不应小

32、于0.2m。2）手动火灾报警按钮的设置：a）每个停车塔于入口内外侧分别设置一只手动火灾报警按钮。距地高度为1.5m处安装，且应有明显的标志。4）火灾警报器的设置：a）每个停车塔于入口内外侧分别设置一只火灾警报器。b）其声压级不应小于60dB；在环境噪声大于60dB的场所，其声压级应高于背景噪声15dB。c）当火灾警报器采用壁挂方式安装时，其底边距地面高度为2.5m。5）消防应急广播的设置：集中报警系统和控制中心报警系统应设置消防应急广播。a）每个扬声器的额定功率不应小于3W，其数量应能保证从一个防火分区内的任何部位到最近一个扬声器的直线距离不大于25m， b）在环境噪声大于60dB的场所设置的

33、扬声器，在其播放范围内最远点的播放声压级应高于背景噪声15dB；c）壁挂扬声器的底边距地面高度为2.5m；d）客房设置专用扬声器时，其功率不宜小于1W。6）消防电话插孔的设置：a）设有手动火灾报警按钮处，设置电话插孔，并宜选择带有电话插孔的手动火灾报警按钮。b）电话插孔在墙上安装时，其底边距地面高度为1.5m。7）模块的设置：a）严禁将模块设置在配电（控制）柜（箱）内。本报警区域内的模块不应控制其他报警区域的设备。b）每个报警区域内模块宜相对集中设置在本报警区域内的金属模块箱中。未集中设置的模块附近应有尺寸不小于100mmx100m的标识；c）现场设置的模块置于金属模块箱或盒内，现场金属模块箱

34、应采取防火措施。8）消防控制室图形显示装置的设置：a）消防控制室图形显示装置设置在消防控制室内，并应符合火灾报警控制器的安装设置要求。b）消防控制室图形显示装置与火灾报警控制器、消防联动控制器、电气火灾监控器、 可燃气体报警控制器等消防设备之间采用专用线路连接。3.消防联动控制系统：消防联动控制器应能按设定的控制逻辑向各相关的受控设备发出联动控制信号，并接受相关设备的联动反馈信号；消防联动控制器的电压控制输出应采用直流 24V，其电源容量应满足受控消防设备同时启动且维持工作的控制容量要求；各受控设备接口的特性参数应与消防联动控制器发出的联动控制信号相匹配；消防水泵、防烟和排烟风机的控制设备除采

35、用联动控制方式外，还应在消防控制室设置手动直接控制装置；启动电流较大的消防设备宜分时启动；需要火灾自动报警系统联动控制的消防设备，其联动触发信号应采用两个报警触发装置报警信号的“与”逻辑组合。风机控制柜等消防电气控制装置不应采用变频启动方式。4. 气体灭火系统的联动控制：a） 管网灭火系统应设自动控制、手动控制和机械应急操作三种启动方式。预制灭火系统应设自动控制和手动控制两种启动方式。b） 灭火设计浓度或实际使用浓度大于无毒性反应浓度（NOAEL浓度）的防护区和采用热气溶胶预制灭火系统的防护区，应设手动和自动控制的转换装置。当人员进入防护区时，应能将灭火系统转换为手动控制方式；当人员离开时，应

36、能恢复为自动控制方式。防护区内外应设手动、自动控制状态的显示装置。c） 气体灭火系统的电源，应符合国家现行有关消防技术标准的规定；采用气动力源时应保证系统操作和控制需要的压力和气量。d） 经过有爆炸危险和变电、配电场所的管网，以及布设在以上场所的金属箱体等，应设防静电接地。e） 消防控制室应能显示系统的手动、自动工作状态及故障状态。消防控制室应能显示系统的驱动装置的正常工作状态和动作状态，并能显示防护区域中的防火门（窗）、防火阀等设备的正常工作状态和动作状态；消防控制室应能手动控制系统的启、停，并显示延时状态信号紧急停止信号和管网压力信号。f） 气体灭火系统应由专用的气体灭火控制器。g） 气体

37、灭火控制器直接连接火灾探测器时，气体灭火系统自动控制方式应符合下列规定：g.1）气体灭火控制器在接收到满足联动逻辑关系的首个联动触发信号后，应启动设置在该防护区内的火灾声光警报器，且联动触发信号应为任一防护区域内设置的感烟火灾探测器、其他类型火灾探测器或手动火灾报警按钮的首次报警信号；在接收到第二个联动触发信号后，应发出联动控制信号，且联动触发信号应为同一防护区域内首次报警的火灾探测器或手动火灾报警按钮相邻的感温火灾探测器、火焰探测器或手动火灾报警按钮的报警信号。平时无人工作的防护区，可设置为无延迟的喷射、应在接收到满足联动逻辑关系的g.2）首个联动触发信号后按火灾自动报警系统设计规范GB50

38、116-2013第4.4.2条第3款规定执行除启动气体灭火装置外的联动控制；在接收到第二个联动触发信号后，应启动气体灭火装修装置。g.3）气体灭火防护区出口外上方应设置表示气体喷洒的火灾声光警报器，指示气体释放的声信号应与保护对象中设置的火灾声警报器的声信号有明显区别。启动气体灭火装置的同时，应启动设置在防护区入口处表示气体喷洒的火灾声光警报器；组合分配系统应首先开启相应防护区域的选择阀，然后启动气体灭火装置、泡沫灭火装置。g.4）气体灭火控制器不直接连接火灾探测器时，气体灭火系统的自动控制方式应符合下列规定：气体灭火系统的联动触发信号应由火灾报警控制器或消防联动控制器发出。气体灭火系统的联动

39、触发信号和联动控制均应符合火灾自动报警系统设计规范GB50116-2013第4.4.2条的规定。g.5）气体灭火系统系统的手动控制方式应符合下列规定：在防护区疏散出口的门外应设置气体灭火装置的手动启动和停止按钮，手动启动按钮按下时，气体灭火控制器外应执行符合火灾自动报警系统设计规范GB50116-2013第4.4.2条第3款和第5款规定的联动操作；手动停止按钮按下时，气体灭火控制器控制器应停止正在执行的联动操作。气体灭火装置启动及喷放各阶段的联动控制机系统的反馈信号，应反馈至消防联动控制器。系统的联动反馈信号应包括下列内容：气体灭火控制器直接连接的火灾探测器的报警信号。f.2）选择阀的动作信号

40、。f.3）压力开关的动作信号。在防护区域内设有手动与自动控制转换装置的系统，其手动或自动控制方式的工作状态应在防护区内、外的手动和自动控制状态显示装置上显示，该状态信号应反馈至消防联动控制器。十四.给排水专业设计说明1.设计根据1、建设单位提供的设计任务书和相关专业提供的设计资料。2、建筑给水排水设计规范（GB50015-2003，2009年版）。3、机械式停车库(场)设计规程（DGJ08-60-2006）。4、建筑设计防火规范（GB500162014）。5、消防给水及消火栓系统技术规范（GB50974-2014）6、汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB500672014）。7、建筑灭火器

41、配置设计规范（GB 50140-2005）。8、自动喷水灭火系统设计规范（GB500842001，2005年版）。9、气体灭火系统设计规范(GB50370-2005)10、泡沫灭火系统设计规范（GB50151-2010）11、二氧化碳灭火系统设计规范（GB50193-93，1999年版）12、其它相关国家规范和技术规程。2.工程概况本工程为1栋机械式停车库，本停车场共可停放400辆小车，分成十个封闭塔间，每间停车40辆。建筑高度为40.3米。本停车塔共有二十一层（含机房1层）。3.设计范围消火栓给水系统、自动喷水灭火系统、二氧化碳气体灭火系统、灭火器配置和雨水系统等。4.生活给水系统本项目为机

42、械式停车库，库内、地坑和道路不得有积水，故本项目不考虑生活给水系统。5.排水系统本工程设置排水沟、集水井排除车库内积水，进入污水处理设备后排入市政污水管道。6.雨水系统建筑雨水主要汇集于屋面上，设计重现期为3年，降雨强度为4.0L/S100m2。屋面排水采用外排水形式，雨水经雨水管排至建筑外雨水暗沟，与地面雨水口等汇集后，排入市政雨水井。7.给排水管材1、生活给水管：室外给水管采用PSP钢塑复合压力给水管及相同材质的管件；2、消火栓，喷淋系统给水管：DN50采用内外镀厚热镀锌钢管，丝扣连接；DN50采用内外镀厚热镀锌钢管， 沟槽式连接。3、室内排水管、雨水管均采用承压排水塑料管。4、室外排水管：采用HDPE双壁波纹管；8.消防给排水专业1、水源：由市政引入1路DN150给水管(市政供水压力P=0.3MPa)，供应本工程消防用水。在德辉广场地下室设有一座324m3消防贮水池，贮存室内外消防用水。1、消火栓给水系统：（1）消防用水量：本