物流管理专业毕业设计2

1、 物流管理专业毕业设计设计题目：黄金物流有限公司运输合理化设计方案 学生姓名 学 号 0324080219 指导老师 专 业 物流管理 19目 录中文摘要-1 一、引言-1 二、物流运输的原流程-1 三、改进后的流程-3 四、物流运输流程中存在的问题-3 （一）运输路线选择不正确-4 （二）自有车辆的种类不齐全-4 （三）车辆不能达到满载-4 （四）缺乏专业的人才-5 五、解决方案-5 （一）关于运输问题优化-5 （二）配有车辆的种类-10 （三)使车辆达到满载-10 （四）如何应对人才缺乏-11 六、结论-12 七、设计体会-12 参考文献-15 致谢-15 附录a-16附录b-18黄金物流

2、有限公司运输合理化设计方案g08物流2班 林旭辉摘要：针对xx物流公司在运输流程中存在的问题，对该公司的运输路线和满载率进行改进和优化，改进和优化后可以缩短运输路线20%以上和运输时间30%以上，满载率可以达到85%。这样可以为公司节省一大笔运输费用，而且可以提高客户的满意度，增加客户量。还对运输车辆的种类进行多样性，这样可以扩大客户的范围。关键词:车辆满载；运输路线；运输费用；车辆的种类一、引言现代 物流在我国尚处于起步阶段，从整体上表现为缺乏协调发展，尚未形成成熟统一的规划布局与高效的综合运输网络，很多方面都有着极大的发展潜力。企业经营范围不大，市场拓展能力不强，以及高素质的专业人才严重缺

3、乏，都成为制约我国物流业发展的重要因素。通过对国外先进物流的研究，找出我国物流现状的出路，通过加强对迅速发展的物流产业的宏观管理，积极引导，从而促使新兴物流业在我国蓬勃发展。 物流是国民经济的基础和动脉,是连接国民经济各个部分的纽带。从国民经济整体来看,物流业越发达,物流成本越低,物流总成本在gdp中的比例就越低,物流业水平的高低已经成为了一个国家综合国力的重要标志。同样,对于企业来说,物流费用的高低对企业效益也起着至关重要的作用。 物流过程的合理运输，是指从物流系统的总体目标出发，选择合理的运输方式和运输路线，即运用系统理论和系统工程原理和方法，选择合理的运输工具和优化运输路线，以最短的路径

4、、最少的环节、最快的速度和最少的劳动消耗，组织好运输活动，以获取最大的经济效益。运输合理化就是在保证物资流向合理的前提下,在整个运输过程中,确保运输质量,以适宜的运输工具、最少的运输环节、最佳的运输线路、最低的运输费用使物资运至目的。二、物流运输的原流程运输是指把人.财.物由一个地方转移到另外一个地方的过程.运输又被认为是国民经济的根本。黄金物流公司原运输的过程中，只是把同一目的地的货物装运在一辆车上，而不考虑车是否达到满载。图1是原运输过程中所涉及的环节。 客户将货物送到物流公司确定运价签订合同清点、确定签单返回送货车辆按约定时间送达到达目的地站分单电话与客户约定送货全程高速直达装配自有厢式

5、长途专业车辆图1原运输的流程图 由于该公司的运输流程管理不太合理，车辆的满载率和发货的时间的原因，增加了物流成本。延误了货物的到达目的地的时间，使客户对物流公司的信誉度和满意度降低。现在物流行业的竞争力逐步增大，使货物的运费一再下降，物流企业为了适应大时代，只有在运输费用上来降低物流成本，用来提高利润。运输费用的降低主要体现在车辆的满载率和运输路线的选择。本文所涉及的客户主要是中小型生产企业，客户的货物量有限，一般不够整车运输，因此车辆的满载率就显得格外重要。三、改进后的流程委托人订单的录入接收订单审核确认调度作业，使用计算机选择最优路线装车作业回单结算，货款结算回单接收卸车作业监控跟踪在途调

6、度发货仓储中心gps信息发送在途车辆gps接收设备卫星在途车辆图2改进后的物流运输流程图改进后公司的公司的运输流程具体为： （1）委托人通过电话、传真或互联网发送发货请求（2）业务员将订单录入电脑（3）对订单进行审核确认（保证不是危险物品）（4）调度员使用计算机找出货物运输的最佳路线，（5）小货车去客户那里提货货，驾驶员并负责检查货物有无破损（6）将同一地点的货物进行拼车装运（7）对车辆进行实时监控跟踪，并在途灵活调度（对车辆进行的监控跟踪是基于gps和gsm基础上的）（8）对货物进行卸车作业，在卸车时保证货物完整无破损（9）将货物交与收货人，并签回单（10）凭回单向委托人或仓储中心进行运费和

7、货款的结算 在操作过程中，各部门紧密合作连接，是提高时间效益和经济效益的重要条件。维护好客户的关键是做好服务。所以公司的人员要以认真、快、信守承诺、绝不找借口作为自身的行为准则。四、物流运输流程中存在的问题（一）运输路线选择不正确运输路线选择不正确，使物流成本上升，运输时间增加，运输效率下降。车辆在运营过程中，其全部成本由三部分组成：1)车辆的固定成本；2)与出行时间和花费在客户处等待时间成正比的车辆运营成本；3)在客户指定的服务时间窗口之外的早到等待的费用或延误处罚的费用。在选择运输路线时，考虑路网动态交通环境和不考虑路网动态交通环境引起的车辆运营成本的差异主要在与出行时间成正比运营成本上，

8、如人工成本、生鲜冷冻食品由于时间延长损失的成本、多式联运由于时间延长无法衔接损失的成本等。城市道路交通拥挤给物流企业带来的负作用越来越凸现出来。目前我国许多大物流项目都认识到这一点，如上海洋山深水港的建设就提出要考虑道路交通条件对交通集装箱集疏运系统的影响。目前许多城市(如上海、北京等)在城市交通管理上采用了一些先进的管理方法，其中就包括为道路出行者提供实时动态道路交通信息。因此，如何应用这些公共信息资源进行企业运输调度是目前商业车辆运营应该思考的问题。应此如果运输路线选择不正确，就会发生上述的影响（二）自有车辆的种类不齐自有车辆不齐全，会对客户所要求运输的货物有局限性。该公司拥有短途运输的车

9、辆如4.2米的小型货车，3.6米的小型货车，主要用于城市的郊区货物的运输。如有市区的货物由于上述两种车得吨位超标，是不能进入市区的，那么就要租用外面的吨位无超标的货车，这样就会增加成本。租用车辆的成本往往大于自由车辆的成本。而且租用车辆还有个最低的起步费用。如最低起步费用是50元，自有车辆的运输成本=每公里油耗的费用+驾驶员的工资（注：这里的驾驶员的工资是一天的工资），一辆车一天运货的次数大于一次，那自有车辆的费用要远远低于这个数。而且有时还不能及时的租用到车辆，那又会对货物的准时到达造成影响，使客户对公司的信誉度下降。特殊车辆严重缺乏，如运输危险品的车，运输冷冻食品的车，运输液体的车。这样会

10、将公司经营范围缩小。只能运输普通货物，而在普通货物运输这一块，利润很低。如有的地区营运性货车中，普通载货汽车约占96%以上，而零担车、集装箱车、厢式车、冷藏车以及危险货物运输车等专用货运车辆所占比例不足4%。这种运力结构的不合理性，必然使得对普通货物运输的运力相对过剩，造成争抢货源，恶性竞争，致使部分车辆因抢不到货源而空驶；而对于需要专用车辆运输的货物则形成运力不足。上述的情况制约了公司的发展。（三）车辆不能达到满载车辆的满载运用在超市的配送运输方面比较多如由于运输过程中的小时成本=小时数每小时成本，因此，假定以每小时司机平均费用12元来计算，如果运输能够满载，其每次运输过程节约30分钟，单从

11、司机费用来讲，每次就可以节约6元钱，一年可节约300天10次0512=18000元，实际上一些大型的连锁超市每天的配送次数远远不止10次，司机费用的节约还要增大。此外，超市以小时计算的固定车辆费用(利息费用、折旧费用、保险费用、税捐费用和车库费用等)和管理费用均随着企业运输时间的节约而降。在运输企业也是有应用到的，如一辆车总共可以装10吨或35立方，要是有纯重货8吨，然后有泡货28个立方，那么在装了8吨重货后还是可以装28立方的泡货。如果不考虑满载，那么可以分两辆车来运输，那这样的话运输成本相对于一辆车来运输的成本高了。（四）缺乏专业的人才物流行业面临人才荒？日前，南京某经济开发区的一家生产汽

12、车配件的厂家计划招聘3位物流专业人才，先后面试了20多位求职者，还是未能物色到“经过正规物流教育、懂行、有操作能力的专业人才”。一些用人单位和专家发出感叹，目前物流人才紧缺，严重制约着现代物流产业的发展。 有关统计数据显示，随着我国物流业的发展，目前中国的物流人才缺口50万，即使到了2010年物流人才的需求不会少于20万，然而现在各类大专院校物流专业年培养规模仅在万人左右，在职人才培养也只有10万人，物流行业仍需要大量人才，其中最缺乏的高级物流人才的需求每年还在以15%的速度增长。记者从相关劳动部门获悉，目前江苏物流方面专业人才奇缺，供求比例高，其薪水自然也是水涨船高，“10万年薪难觅物流人才

13、”也早已不再是新闻。 随着我国加入wto，外国物流企业、连锁企业必将大量涌入中国市场。根据我国加入wto的对外承诺，我国将全面开放运输、货运代理及其他物流服务。在中美wto协议中有关物流方面的内容承诺：我国将在3年内取消大部分产品的分销限制，外国商人可以分销进口产品和我国制造的产品。这些承诺给我国物流企业、连锁企业带来的压力是巨大的。加入wto后，国内外市场对接，国外企业与大部国内中大型企业将陆续加入各类型物流信息网，特别是物流和电子商务网络，逐步开通网上交易，网上收支结算业务，因而，这些企业将提出对物流专业人才和大量需求，特别是国内企业将大幅度进军国际市场，对物流专业人才的需求迫在眉睫。五、

14、解决方案（一）关于运输问题优化货物运输路线往往是多元化的，杭州物流公司运输路线选择的基准主要是根据运输的具体要求、企业的实力及客观条件来确定。因此，一般要尽可能选择单一化的基准，以便于求解和增加其实用性。目前常见的基准包括有： a.效益最高或成本最低当有关项目数据容易得到和易于计算时，可以用利润最大化或成本最低作为基准值。b.路程最短 如果运输成本与运输里程相关性较强，而和其他因素相关性较弱时，运输路程最短的实质就是运输成本最低。此时考虑用运输里程最短作为基准值，可以大简化运输路线选择和运输工具调试方法。值行注意的是，当运输成本不能通过里程来反映时，比如道路收费、道路运行条件严重影响成本，单以

15、最短作为基准就不适宜。 c.其化指标比如，以吨公里最小、以服务水准最优、以劳动消耗最低等作基准的选择。（1）常用的优化方法及前提条件1）表上作业法，当已知某些物资从出发地运往不同目的地单位物资的运输费用时，常采用表上作业法，求出使运输费用最省、时间最短的物资合理调配方案。2）最短路线法，当已知某物资从出发地运往目的地，可有多条运输路线供选择，这时，可构造费用网络图，用求最短路线的方法，选择最优的运输方案，使运输时间最短、费用最省。对于这类运输问题，只需画出各种运输路线的线路图及图上每一条边（或弧）上的距离或费用（也可以用邻接矩阵表示），然后用狄克斯特拉的标号法或邻接矩阵法求最优运输路线。3）最

16、小费用最大流法，当某物资要从生产地运往销售地，出于运输路线容量的限制，物资须分多路进行运输，且运输至各中转站还可重新分拨，那么在现有运输网络的前提下，如何安排运输，使运输总流量达到最大且总运费最省？这时只须将运输路线图画出，并知道每一条弧上的容量及单位费用，然后用求网络最小费用最大流问题方法求解。4）节约法，对于配送货物的运输问题，即当将物资从配送中心运往n个用户，从许多可供选择的配送方案中，选择最优的配送方案，常采用节约法。对于配送问题的优化方法还有：动态规划法、巡回售货员法等。这些方法都是针对不同条件的配送问题页采用的。（2）实际运输问题的复杂性对于实际的运输问题，上述优化方法很难将运输过

17、程中所发生的费用都考虑进去，因此，如果教条地采用上述优化方法直接进行优化，则很难保证此方案是真正的最佳方案。实际的运输问题中上述方法没考虑到的因素有：1）对运输问题中的中转再分拨，其中转的装卸搬运费用，无论是求最小费用最大流的优化方法还是表上作业法求具有中转站的运输问题最佳方案时，都没有考虑此因素，但装卸搬运费用及时间在物流费用中占有一定的比重。2）多种运输方式的联合运输问题，当物资通过运输网络从出发地运往目的地时，由于各线路的不同特点，可能需要采用不同的运输方式，不同的运输方式所产生的费用是不同的，但上述的优化方法没有考虑此因素。虽然，人们对多式联运的优化方法也进行了一定的研究，但其方法也是

18、有某些前提条件。3）对于物流系统中的配送问题，由于实际的配送问题，其配送方式有多种，按照物流据点的不同，可分为配送中心配送、仓库配送、就站配送、就港配送、就厂配送等；按照配送货物的品种和数量，可分为单一品种大批量配送、多品种小批量配送、配套成套配送等；按照配送时间和数量，可分为定时配送、定量配送、定时定量配送、不定时（及时）配送等；按照配送时间和路线，可分为定时定路线配送、不定时定路线配送、定路线巡回配送等；按照配送用户的范围，可分为企业配送、行业配送、地区配送、城市配送等；按照配送经营形式的不同，可分为销售配送、供应配送、销售供应一体化配送、代理配送等；按照企业之间的关系，可分为共同配送、集

19、团配送、单独配送等。寻找能综合解决满足所有条件的最佳配送方案的方法正是人们所期望的。4）对于新的运输网络，只知道从各产地运往各销地及可经过的线路，这进修求最佳方案，需要求多个指标的最优方案。如各地之间的单位物资的费用（即单位运价）、最大流量、最优路线等。（3）运输问题优化方法的综合应用对于复杂的运输问题的优化，要根据具体情况，综合应用各种优化技术求其最优的调运方案。在这里仅举一个例子说明如何综合应用优化方法求运输问题的最优解。例：某物资有2个产地，3个销地，各产地a1，a2的产量分别为：90t，80t，各销地b1，b2，b3的销量分别为：40t，70t，60t。已知其可以运输的路线网络图如下：

20、输的路线网络图如下：图3容量、路长网络图方法1 当网络的容量对运量无限制，即不考虑网络容量的限制条件时，其结点v1v5都是中转站时，较适合于用表上作业法求解，但求解中要考虑如下问题： 1）各产地至中转站、各销地的单位产品的运费题目没给出、所以必须计算，即首先将各弧上的费用计算出来（包括中转分拨费用）构造以费用为权数的线路网络图，分别求各产地运往各销地的最短路线及最短路权，其最短路权就是各产地至各销地之间的单位产品的运价。 2）用表上作业法、求使总运费最少的运输方案解：首先建立费用网络图，每一条弧上的单位产品的费用（包括分拨费）式中：c为每km单位产品的运费； 为结点i运往结点j的路长km。当该

21、弧是以中转站为始点的弧，则有x=1，否则x=0。由此计算得到费用网络图，见图3所示。求各产地至各销地的最少费用路线用狄克斯特拉的标号法分别求得从a！，a2至b1，b2，b3的最短路线和最短路权取a1，a2至的b1，b2，b3的最短路权作为其单位运价建立产销平衡及单位运价表，见表1所列表表1 产销平衡及单位运价表 单位：元，销量、产量单位：t产地销地产量b1b2b3a177727290a21131079680销量407060用表上作业法，求得最优调运方案如表2所列表2 最优方案表 单位：t产地销地b1b2b3a14050a22060总运输费用：14 580元图4 最小费用最大流方法2 当网络容量

22、对运输量有限制，即考虑容量限制时，较好的方法应是构造费用网络流图，将问题变为求网络最小费用最大流问题。解：根据上述公式 求各弧的费用，得到费用网络图，并求得最小费用最大流。总费用为：15280元从上述两种方法的最优运输方案可以看出，增加容量的约束后，使总运费上升。因此，方法2的总运费高于方法1的总运费。这是因为，由于线路容量的限制，有些运量就不能走最省路线，若对该运输再增加一些附加约束条件，则优化方法也要作相应的调整。在物流系统的运输环节的优化问题中，为了能求得最优的调运方案，必须综合运用一些优化方法，因为某些优化方法所需要的条件，可能需要另一种优化方法去求得。当然，一个问题可能用多种方法求解

23、。这就需要掌握各种优化方法的特点及所要解决问题的特点和已知的条件来选择最简洁、最适用的方法，并能综合应用这些优化方法解决实际问题。在选择运输路线方面我们可以运用到计算机来选择最优路线，和实时监控车辆在运输途中的状况。（二）配有车辆的种类一般的物流企业应配有以下几种车：（1）挂车，主要用于装载各种零担货物。（2）集装箱运输车，主要用于运输出口货物。（3）冷藏车，主要用于运输需要冷冻的食品，如海鲜，肉类，棒冰等。（4）槽罐车，主要用于运输液体物质，如氨气等化学物品。（5）箱式半挂车，主要用于运输各种纸箱包装的物品。（6）油罐车，主要用于运输油类物质，如汽油，柴油，油脂等。（7）各种型号的小中型货车

24、，用于运输公司周边地区的各种货物，主要用于货物的配送。 车辆的种类齐全，可以帮助公司扩大经营范围，不用局限在常规货物的运输上。（三）使车辆达到满载引用一个案例来说明满载可以大大的降低物流成本，如一辆车总共可以装10吨或35立方，要是有纯重货8吨，然后有泡货28个立方（重量不超过2吨），运输到同一目的地，路程是50公里，车辆的起步价为200元，超过25公里每增加1公里需增加运费4元，每增加一票货增加运费100元，运输这两票货总共需要多少运费。不考虑车辆的满载，用两辆车来运输：运费=200+(50-25)4 一辆车运输的费用为300元，那么两辆车的费用为600元。考虑车辆的满载，用一辆车来运输：运

25、费=200+（50-25）4+100 运费为400元。由案例来看考虑车辆满载和不考虑车辆满载运输成本有很大的区别，考虑车辆的满载可以降低运输成本大约33%使车辆达到满载主要有以下几个方面：（1） 将运送到同一地点或同一路线上的货物归为一类（2） 将这一类货物的体积，重量，进行计算（3） 按照体积，重量进行拼车，这样可以提高车辆的满载率按上述方法就可以使车辆最大化的达到满载。（四）如何应对人才缺乏随着社会对物流人才层次需求量增加，物流教育的层次也在不断提高，在北方交通大学、北京科技大学、北京物资学院、对外贸易大学、北京工商大学等设立了物流管理专业硕士点，在华中科技大学、武汉大学等设立了mba（物

26、流方向）硕士点、博士点，在北方交通大学设置了物流管理博士点，为培养高级物流管理人才奠定了基础。由于物流学科是一门综合学科，它是技术与经济相结合的边缘学科或交叉学科，而物流产业又是一个跨行业、跨部门的复合产业，同时它又是劳动密集型和技术密集型相结合的产业，所以发展物流产业，不仅需要高级物流管理人才，更需要大量的物流实用型、操作型或技能型人才。为此，全国各省的职业学校也相继开设了物流类专业，如湖北省招收现代物流专业中专层次的学校有11所，占湖北省中专学校的5.789%。应该说物流人才的培养在学历教育方面推进得较好，已形成了博士、硕士、本科、大专、中专层次的教育体系，全国已有171所高等院校开设了物

27、流管理、物流工程专业。根据招生目录统计表明，我国物流教育较强的省市是：上海市、北京市、湖北省、江苏省、广东省、天津市、陕西省、浙江省、四川省、香港、台湾、山东省、辽宁省；物流专业的博士教育、硕士教育主要集中在北京市，本科教育、高职高专、中等职业教育教育基本覆盖全国，以职业教育的数量最多。我国现代物流教育主要分为以下两类：一类偏重于物流管理，侧重于物流战略规划、物流系统设计、物流营销运作与管理等。比较典型的学校有：复旦大学、北方交通大学、北京工商大学、北京物资学院、上海财经大学、南开大学、华中科技大学、对外经济贸易大学、上海海运学院、大连海事大学等。一类偏重于物流工程，侧重于某一应用领域或物流的

28、某些专业环节的工程技术与设计、物流资源的合理配置与整合等，比较典型的学校有：清华大学、北京科技大学、武汉理工大学等。根据我国政府部门、教育机构和一些企业的情况。目前，我国物流人才培养主要可采取以下三种形式：(1)教育机构组织的培养。目前，许多院校开设了物流课程，有的学校还专门成立了物流系，开设了物流专业，但这些都还处于实验阶段，与社会的需求还相差很远。虽然如此，但在各院校开设物流专业，既是培养21世纪创新型人才的需要，也适应了市场对复合型人才的需要。(2)政府职能部门组织的培训。为满足企业的实际需要，劳动部门与中国物流与采购联合会制定了相关的物流培训计划，可专门为企业的在职人员提供培训服务。

29、中国物流与采购联合会和劳动社会保障部在2002年就着手制定了物流师的新型职业岗位培训和认证标准，为大规模培养具有物流知识的的人才做准备。目前，物流师的标准和培训教材的编写工作均已完成，并获得国家有关部门的通过，物流师和助理物流师的培训和认证工作已在全国推行。从目前的培训、考核结果来看，效果比较明显。(3)企业组织的短期培训。由于一些正规教育机构难以在短期内推出满足社会需求的物流师培训服务，一些企业通过与院校、劳动技能鉴定中心合作，组织实施有针对性的培训服务。对于上述三种形式，政府职能部门组织的物流师职业资格认证只是对现行在岗的非现代物流人员通过培训实现转岗，这种培训只是一种技能性的，无法培养出

30、高素质的、具有很强适应性的物流人才，重点在满足短期内企业的需求；而企业组织的短期培训在规模上和资源上，都只能作为物流人才培养的一个有益补充，其意义在于对员工的继续教育和培训。所以，教育机构培养无论从资源的合理运用还是从培养的角度上看，都应该成为中国物流人才培养的主力军。六、结论本文以某物流公司的运输为研究对象，针对现在物流运输存在着很多不合理，对物流运输流程进行分析和改进。首先，针对物流运输过程中4个问题进行分析，以降低运输成本，提高客户满意度为根本出发点。其次，对物流运输流程进行阐述，结合xx物流公司的实际情况，对运输流程进行改进，使物流运输合化 。七、设计体会 当我们听到这个消息真是悲喜交

31、加，喜的是自己毕业时终于可以出本属于自己的设计，而愁的却是如此巨大的工程，一个人单独完成实属不易。前期得准备选题，做策划，还要收集资料等等，这些都是不能马虎的，要慎重。去年十二月底交完选题报告和策划书初稿，我在家准备了一个月，收集资料，编辑文字，拍摄照片，完成毕业设计成品。做完这次杂志后我有种如释重负的感觉，收获很多，没做之前想得太过简单，以为只要把资料收集好就万事俱备了，具体操作时才知道自己错了，只有想法犹如纸上谈兵，根本解决不了实际问题。想象和现实相差太远，做事不能太盲目，要深思熟虑。毕业设计不仅是对所学知识的一种检验，而且也是对自己能力的一种提高。通过这次毕业设计使我明白了自己原来知识还

32、比较欠缺，自己要学习的东西还太多，通过这次毕业设计，我明白了学习是一个长期积累的过程，在以后的工作、生活中都应该不断的学习，努力提高自己知识和综合素质。俗话说万事开头难，我相信经过这次的历练，我以后一定会做得更好，更出色。让我感触最深的是知识一定要通过实践来体现。一个人即使满腹经纶也需要一个平台来展示，我们正是通过作品展示了我们学习的价值。这次杂志虽然也有些不足之处，但我相信在以后的工作学习中我定会引以为戒，将不必要的失误消灭在萌芽中。随着毕业日子的到来，毕业设计也接近了尾声。经过几周的奋战我的毕业设计终于完成了。在没有做毕业设计以前觉得毕业设计只是对这几年来所学知识的单纯总结，但是通过这次做

33、毕业设计发现自己的看法有点太片面。毕业设计不仅是对前面所学知识的一种检验，而且也是对自己能力的一种提高。通过这次毕业设计使我明白了自己原来知识还比较欠缺。自己要学习的东西还太多，以前老是觉得自己什么东西都会，什么东西都懂，有点眼高手低。通过这次毕业设计，我才明白学习是一个长期积累的过程，在以后的工作、生活中都应该不断的学习，努力提高自己知识和综合素质。 我不会忘记这难忘的几个月的时间。毕业论文的制作给了我难忘的回忆。在我徜徉书海查找资料的日子里，面对无数书本的罗列，最难忘的是每次找到资料时的激动和兴奋；亲手设计电路图的时间里，记忆最深的是每一步小小思路实现时那幸福的心情；为了论文我曾赶稿到深夜

34、，但看着亲手打出的一字一句，心里满满的只有喜悦毫无疲惫。这段旅程看似荆棘密布，实则蕴藏着无尽的宝藏。在今后的日子里，我仍然要不断地充实自己，争取在所学领域有所作为。 在设计过程中，通过查阅大量相关资料，与同学交流经验，并向老师请教等方式，使自己学到了不少知识，也经历了不少艰辛，获益匪浅。在整个设计中我懂得了许多东西，培养了我独立工作的能力，树立了对自己工作能力的信心，同时也是对自己的进一步肯定。相信会对今后的学习工作生活有非常重要的影响。这次毕业设计使我充分体会到了在创造过程中探索的艰难和成功时的喜悦。脚踏实地，认真严谨，实事求是的学习态度，不怕困难、坚持不懈、吃苦耐劳的精神是我在这次设计中最

35、大的收益。我想这是一次意志的磨练，是对我实际能力的一次提升，也会对我未来的学习和工作有很大的帮助。 在这次毕业设计中也使我们的同学关系更进一步了，同学之间互相帮助，有什么不懂的大家在一起商量，听听不同的看法对我们更好的理解知识，所以在这里非常感谢帮助我的同学。 在此更要感谢我的导师和专业老师，是你们的细心指导和关怀，使我能够顺利的完成毕业论文。在我的学业和论文的研究工作中无不倾注着老师们辛勤的汗水和心血。老师的严谨治学态度、渊博的知识、无私的奉献精神使我深受启迪。从尊敬的导师身上，我不仅学到了扎实、宽广的专业知识，也学到了做人的道理。在此我要向我的导师致以最衷心的感谢和深深的敬意。参考文献：1

36、吴全胜. 我国物流企业的现状和出路j.经济师, 2005年第01期.2陈家旺. 信息化改善企业内部物流管理j. 经济师, 2005年第02期.3李芳, 董贵胜. 运输管理实务m. 电子工业出版社, 2009-1-1.4黄晓英. 信息融合技术在智能物流运输系统中的应用j.包装工程, 2004年第3期.5黄福华. 现代物流运作管理精要m. 广州旅游出版社, 2002.6丁力. 第三方物流企业运作管理m. 湖南科技出版社,2003.7莫柏预. 我国民营物流企业的优势、问题及对策j. 物流科技,2007.8肖湘, 周传丽. 物流理论研究新进展及其评析j. 宏观经济研究,2005.9刘琛新. 经济格局下的物流发展模式研究j. 商场现代化,2009.10张泽华. 我国沿海城市港口物流业的发展模式分析j. 科技创新导报,2008.致谢非常感谢栾老师、曹老师在我大学的最后学习阶段给我的指导从最初的定题，到资料收集，到写作、修改，到论文定稿，她们给了我耐心的指导和无私的帮助。他们放弃了自己的休息时间，在这里我向他们表示真诚的感谢。同时也要谢谢所有的