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1、最新资料推荐如切如磋如琢如磨如切如磋如琢如磨如切如磋如琢如磨顽石变身美玉必经切、 磋、琢、磨几个步骤， 车辆改装也需如此。改装绝不是简单地拆 了装，更重要的是调校。花费都不菲的两款GTI在赛道上却有着迥异的表现，区别就在调校。从这个角度来看， 我们呼唤专业的改装正所谓玉不琢，不成器。山中顽石变身美玉， 必经切、 磋、琢、磨 四个步骤。切一一切开顽石确认里面真有宝玉；磋一一加工成器物大致外形；琢一一细心雕琢； 磨一一打磨抛光。车辆改装也是如此，常见的换件只相当于粗加工的切磋，之后的精加工琢磨一一耐心细致专业的调校更重要。我们拿到了出自同一店家的两辆改装 GTI，花费都不菲， 动力都够猛，减振器都

2、是世界级， 但其中一辆车的减振器还未来得 及细心调教。能在赛道上比较不同调校会给车子带来怎样不同的表现也真是 件有意思的事。动力改装初涉改装的车主， 最直接的诉求可能就是：我要飙过哪款车。我们虽然极其不赞成这种非理性诉求，但不可回避的现实就是如此。改装车首先要追求动力，这两款GTI也不能免俗。原厂K03涡轮被更大的K04涡轮替换，再分别配合MTM和 K-Tech两个品牌的ECU程序，输出功率都在350匹上下，最大扭 矩都在350牛米左右。这个数字相对于GTI不是很重的车身来讲， 相当猛了， 百公 里加速轻松跑进6秒以内，0400米加速能够控制在14秒以内。其实，改装到这个动力级别， 是性价比

3、的一个坎，它接近 了多个方面的极限。一方面，这个动力级别几乎是前驱车的操控极限，另一方面也几乎是2. 0T 发动机能承受的极限，当然也别忘了变速器，它也很巧合地几乎达到了 DSG变速器的极限。如果想用较小的改动达到最大的效果，350匹马力左右是一 个合适的点。350匹马力前驱车对付直线加速应该有不小的优势了，只要不碰到一些超跑或其他类似的深度改装车，都不用害怕。但改装的诉求绝不仅在于直线加速，操控应该是更重要的一环。350 匹马力的前驱车本身就有些难以控制了，尤其在弯道出弯，油门过大很容易造成前轮打滑，突然失去对方向的控制。为了照顾日常驾驶，就更需要有匹配的轮胎和制动系统，以最新资料推荐及调校

4、专业的底盘来保证操控性。轮胎和制动有这么大的发动机马力，改装轮胎时增大抓地力才是更重要能够容纳下改装的因为它增加的都是簧可以不必过多顾虑大号轮胎引起的马力流失， 要的考量，还有就是选择的轮辋一定要够大, 大尺寸制动套件。加大尺寸的制动套件要考虑到重量问题， 下质量，会给车子操控造成非常不利的影响。两辆GTI在这方面做得都不错，分别采用了保时捷卡宴和奥迪R8的制动套件经实际试车， 两车的制动效果都不错，制动套件对操控性的影响也非常细微， 在赛道上几乎感觉不到。减振器及调校动力、制动这些项目是很多改装车的主要内容， 但不是本文的重点， 本文的重点是操控性。涉及到操控，问题就有点复杂了， 操控是既虚

5、无缥缈又很难 量化的东西，它让车主彻底成为了 弱势群体，更容易沦为被宰杀的 对象。车主很少能提出明确的操控改进意见，基本都是笼统而模糊且人云亦云的想法：让车子过弯更硬点吧。车主既无明确目的，又不想放弃个性化追求，可能最终就采用了看似万能实则昂贵的方案：可调式减振器。价格昂贵的可调减振器让惟效益是瞻的改装店笑开了颜， 他们 虽没有能力或耐心为车主调校减振器，但靠换装 就足以能赚得钵满 盆足。可调减振器可以根据车主的驾驶风格和行驶路面的特点进 行调整，但能耐心调校的改装店真的不多。专业技术只是一方面，更重要是经营理念和对客户的细心和耐 心。因为可调的内容非常丰富：高低可调，阻尼可调；阻尼可调又分压

6、缩可调和回弹可调；另外，车身高度降低后， 要根据新的车身高度对四轮定位进行细致的 调整，尤其是前轮的定位角度， 这些都要结合无数次的试车才可以。只有经过专业、细致的调校，昂贵的可调减振器才能与高性 能沾边，否则，它们的表现甚至可能比原厂减振器还差。就像美玉，有了良工雕琢才能变成宝玉。我们拿到的两辆GTI都安装了 KW V3减振器。KW 的优势就在于，针对不同的车型已经有了不同的调校，所谓专车专用。但这也不意味着安装上就万事大吉，还得根据各自的用途、 车主驾驶习惯进行不同的调校。比如这两辆GTI，白色车子还未来得及细致调校，在赛道上的表现就有些不尽人意， 尤其体现在弯道， 进弯和出弯过程中车身最新资料推荐姿态不稳定，虽然这种感觉很细微， 但却足以对赛道成绩造成非常 大的影响。过于活跃的车身对操控信心也有影响，尤其极限状态下的不稳定表现， 让你不是很敢于逼近车子的极限让反光镜与轮胎墙擦肩而 过。换到精心调校后的蓝色GTI，就像开着完全不同的另一款车。它在整个赛道上都表现出专业赛车的风范， 减振器细致的调校 带来了稳定的操控， 好像连车身刚性都有了加强， 弯道中车身姿态 的稳定让你有一切尽在掌握的踏实， 容易把控车辆的极限。极限来临前的表现具有