交通疏导方案

1、赣州市贡江左岸排水工程二标段交通疏导及围挡方案编制人： 审核人： 审批人：新余市天工水陆建设有限公司2015年4月9日目 录第一章工程概述3第二章现有道路的现状3第三章交通疏导设计原则及思路4第四章围挡施工5第五章交通疏导保证措施6第六章交通疏导方案8第七章施工安全设施设置示例10第一章 工程概述本工程位于赣州市章贡区贡江左岸沿江区域，东河大桥至涌金门段。顶管长度1711m，管径1500mm。顶管作业井直径分别为5000mm、7000mm，切顶管施工过程中距离建筑物最小距离为3m。本工程施工区域附近沿线有中山路、赣江路，且中山路、赣江路沿线又与解放路、大公路、厚德路相交。为解决施工过程对以上道

2、路交通造成的影响，特制定本方案指导交通疏导与工程施工。顶管施工桩号K1+711K0+850（即涌金门至大公路）段坐落于中山路绿化带上，因该段绿化带宽敞，遵循图纸所述“顶管距离建筑物距离小于3m的要求”。 K1+711K0+850段顶管作业红线宽度约为2444m，该作业宽度满足顶管施工需求空间。因此K1+711K0+850段顶管施工过程不需占用中山路行车道，不会对涌金门至大公路的中山路道路交通造成影响。顶管施工桩号K0+850K0+000段，该段紧邻赣江路，赣江路机动车道距离古城墙315m。因此施工时为保护古城墙需占用赣江路行车道，从而扩大作业范围，确保工程顺利进行。第二章 现有道路的现状1、中

3、山路：中山路（涌金门至大公路段）起点为涌金门（对应桩号K1+711），终点接大公路（对应桩号K0+850），道路沿线与解放、大公路相交。路线呈西北至东南走向，现状为双向二车道沥青混凝土路面，局部路段设有公共停车位。中山路东面为居民住宅及商品，南面为古城墙；道路主要承担着章贡路、解放路、大公路三条的道路的车流。据现场勘察，该段路道路在周一至周五时间段，车流及人流较少；道路处于闲逸状态，不存在拥堵现象。周六至周日时段，受节假日及古城墙风景区的影响，该时间段游客较多，车流也有所增加。道路沿线的停车位均在使用，人流加之车流占用道路通行能力约70%，但未见拥堵现象。2、赣江路赣江路段（大公路至东河大桥）

4、为双向二车道,同中山路也为沥青混凝土路面，沿线交接大公路、厚德路,该路主要承担古城墙风景区游客及附近居民的通行任务，交通任务较为单一。据现场勘察，该段路车流量小，道路基本处于闲逸状态。第三章 交通疏导设计原则及思路一、交通疏导设计原则1. 确保车辆、行人安全顺利通过施工区域，交通疏导方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针组织。施工期间应保持原有道路、地方道路的畅通，通过布设必要的临时性排水、支挡警告设施及施工标志、行车标志组织引导交通。落实好施工期间的交通秩序维持工作，安排专人管理负责，设必要的交通指挥岗。一旦发现问题要及时组织处理，出现抢道堵车现象应立即有专人指挥，不可由司机自由行

5、驶。同时应加强施工车辆、施工人员与交通车辆之间的交通安全管理。为减少施工与交通间的干扰，施工区域实行全封闭作业，实行施工区与交通车道分开，即在施工作业范围设置施工围护，力求做到互不干涉。 2、保证交通流量、高峰期的需要。施工准备阶段必须对全线交通情况做实地观测，绘制交通流量图，作为确定相应有效的施工部署的依据。3、当施工与正常交通有冲突时，要先服从交通后安排施工。4、本方案需获得市政工程行政主管部门和公安交通部门的批准后,方可实施。二、交通疏导设计思路交通疏导工作贯穿于工程的实施过程中，各分项工序的合理组织施工，是疏导工作有效运作的依据，而疏导工作则以服务于项目施工为目的。 顶管工程按以下主工

6、序安排交通疏导：规划红线施测确定现场拆迁物清单明细表南半幅路障拆迁南半幅道路按设计交通疏解图围蔽交通疏导顶管施工顶管施工完毕恢复南半幅路面拆除围挡。第四章 围挡施工本工程赣江路沿线段需占用半幅机动车道用于施工作业，为保证安全文明施工，赣江路沿线施工时采取分段封闭方法施工。封闭围挡材料：蓝色轻质夹心彩钢板，彩钢厚度0.3mm，每隔三米设置锚固于基础的钢立柱，立柱底座为30cm*30cm*30cm的C25砼基础。围挡高度：为提高作业人员对现场突发情况的把控力，必须确保作业人员视野的开阔，保证作业人员的视野能透过围挡观测到围挡外情况。因此我司决定将围挡高度调整为1.6m，以此为作业人员提供良好视野，

7、同时降低围挡高度也可以大大减小围挡承受的风阻力，从而确保施工安全。围挡施工完毕后，立柱、板块要在一条水平线上，前后误差不大于5cm，板块与立柱、立柱与地面不能出现松动现象。围挡立柱及围挡板安牢固，不松动。围挡高度保护一致，焊接处焊渣清理干净并刷油覆盖。围挡板之间连接处缝隙不大于1-2cm第五章 交通疏导保证措施一、交通疏导保证措施（一）、严格划分警告区、缓冲区、作业区、终止区范围（详见后面“交通疏解道路布置图”），采取相应施工措施如下：1. 采用半幅围闭施工通车的施工组织方案。2、半幅围闭施工的路段不宜过长，以不超过300m为宜。3、为确保工程质量和工期要求，项目部将投入足够施工机具和人力进行

8、施工。4、在需留置必要路段的施工区域实行分阶段施工，通过合理的施工安排调度，每一阶段施工只围蔽半幅道路，留置另外半幅道路保持通行。5、施工过程中，在留置通行的各分支路口处，先进行半边施工，完成后再进行另外半边的开挖施工，保持车辆人流的进出需要。6、部分顶管施工必须横穿原道路时，先进行半幅顶管施工，完成后再进行另外半幅的顶管施工。7、施工区域采用彩钢轻质板封闭施工，围闭严格按本方案围闭要求进行。（二）、统一设置各种交通标志路障、隔离设施、夜间警示信号1、因施工的需要必须临时改道的道路，修建要满足行车荷载、车道宽度、及道路临时排水等要求，在路口设安全指挥岗。2、施工期间在行车道上设置交通标志牌、隔

9、离设施、夜间警示信号灯，并必须符合公安交通管理的有关规定，以保证行车安全。3、经批准可以临时封闭的路口，按照公安交警的要求，做好路口封闭和车辆导向、路口交通值班指挥交通工作，设置施工期间的交通导向、警示标志牌，防止社会车辆误入造成交通意外。在车辆绕道处设置大型醒目的绕道行驶标识牌，让过往车辆能顺利绕道行驶，到达目的地。（三）、严格控制临时占路时间，加强施工现场道路管理1、设专职维持交通人员24名成立交通管理小组，24小时值班，在施工期内，做好交通疏导工作，协调与交通组织有关的单位、人员之间的关系，处理有关问题，在路口交汇处设置专人指挥车辆通行，保证道路交通顺畅。交通疏导值班人员名单：值班人员值

10、班时间 联系电话 备注廖惠泉日长张武真日组长童冬遐夜员鲍有财夜员2、为确保封闭后的赣江路的行车质量，我公司将专门成立一个12人的养路班组，负责日常的道路清洁及扬尘处理。3、加强对施工车辆的管理，遵守交通规则。不堵塞道路交通、不抛洒弃土、弃浆，及时办理道路占用、开挖手续，完成后按合同规定进行修复。施工机动车辆在公路上行驶，遵守道路管理部门的管理规定，遵守中华人民共和国道路交通安全法，自觉维护交通秩序，文明驾驶，礼让三先，保证运输畅通。4、施工所用机械设备、材料存放避免侵入道路限界，且不影响交通

11、。如需占用道路路面，事先与交通管理部门取得联系，征得同意、办好有关手续后再占用；占用路面地点前后按规定设置警示牌及夜间警示灯；严格控制临时占路时间，以合理的施工方案为指导，尽快抢建占路分项工程。5、交通疏解小组每天由组长根据项目总工程师的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理，维修。处理不了的问题，及时反馈到项目经理部，并与有关部门沟通。6、加强与其它有关单位的沟通、联系，听取他们的意见及建议，取得他们的支持。（四）、对交通疏导作业工人定期进行安全教育、培训、考核，并应与作业队签订施工交通安全责任合同。第六章

12、 交通疏导方案本方案主要针对赣江路，即大公路至厚德路段（顶管项目桩号K0+850K0+000），中山路（涌金门至大公路段）段顶管施工不会对中山路造成影响，因此本方案不针对。一、赣江路疏导布置1、利用海会路分流通行1）将从和平路需要通往厚德路及从东胜山路需要通往大公路的车辆、行人引致海会路，以海会路作为厚德路和大公路的交通枢纽。2）布置方法：于厚德路和海会路的交叉路口处，海会路和大公路交叉路口处分别设置醒目的交通导向牌及警示标志牌。2、交通繁忙时段取消赣江路段停车位施工沿线的赣江路南半幅部分路段设有临时停车位，为扩大封闭后道路的行车宽度，取消沿线的停车位。派专人在沿线进行管理，和欲停车的车主进行

13、沟通，协调过往需要停车车主将车停至中山路段。3、避免重型车辆进入施工区域附近因本工程作业井基坑开挖的深度最深超过10m，为保证基坑稳定，禁止施工期间有大型车辆途经过往封闭路段。我司将指派专人于K0+850处（大公路与中山路交汇处）及K0+000处（厚德路与赣江路交汇处），如遇重型车辆及时引导至厚德路或大公路。4、封闭赣江路段半幅机动车道为确保工程顺利进行以及周边群众和过往车辆安全，本方案对赣江路段实施半封闭施工。半封闭施工时间直至施工结束。半封闭路段为赣江路靠城墙侧半幅机动车道（厚德路路口至大公路路口处），全长约700米。半封闭施工期间，该路段将实行机动车由北向南（赣江路大公路路口至赣江路厚德路路口）方向单向行驶。因此施工期间，必须设置相应导向指示牌，疏导由赣江路厚德路路口至赣江路大公路路口方向行驶的车辆绕行。同时为保障公交车的安全行驶并方便乘客出行，通过业主单位同相关部门的沟通，5月5日起，7路公交线路赣江路段暂改道运行。7路公交车改道后的具体运行路线为