建筑基坑安全事故案例

1、 基坑事故原因统计表 事故原因 勘察设计施工监理 建设方 (大发包方) 规范 出现频率121241467202 比例(%)3.939.946.92.36.40.6 事故基坑支护结构类型统计表 支护 类型 桩墙板桩锚板锚桩撑板撑墙撑 喷 锚 网 深层 搅拌 桩 放坡 出现 频率 632291842151715 比例 (%) 42.68.11.46.10.75.42.71.410.111.510.1 海珠城广场基坑周边概况: 基坑位于广州江南大道与江南西路十字路口的西南角。 基坑周长约330米，开挖深度为20.3米。 基坑东侧距地铁二号线隧道结构边线为5.76.6米（隧道 埋深约20米），南侧距7

2、层海员宾馆和7层隔山1号楼约16 米，西侧距马涌约6米。 基坑东侧、西侧边坡和南侧东段、北侧东段边坡上部 高6m采用土钉墙喷锚支护，6m以下采用人工挖孔桩与三 道钢管角撑支护，人工挖孔桩桩底深度为20.0m。基坑其 它地段边坡采用土钉墙喷锚加两道预应力锚索支护形式。 海珠城广场位置海珠城广场位置 基坑位于江南大道与江南西路基坑位于江南大道与江南西路 十字路口的西南角十字路口的西南角 基坑周长约基坑周长约330米米 开挖深度为开挖深度为20.3米米 2005年7月21日12时左右，在广州海 珠区江南大道南珠城海广场深基坑发生 滑坡，导致3人死亡，4人受伤，地铁二 号线停运近一天，七层的海员宾馆倒

3、塌， 多家商铺失火被焚，一栋七层居民楼受 损，三栋居民被迫转移。 海员宾馆北楼部分坍塌海员宾馆北楼部分坍塌 坡体处于不稳定状态坡体处于不稳定状态 东边约东边约20米深的支护桩吊脚临空米深的支护桩吊脚临空 对地铁隧道安全产生威胁对地铁隧道安全产生威胁 南侧距南侧距7层隔山层隔山1号楼约号楼约16米米 基础桩外露并部分滑落、部分断裂基础桩外露并部分滑落、部分断裂 部分承台脱空部分承台脱空 加强对基坑及周边建筑物的监测加强对基坑及周边建筑物的监测 采用长臂泵车，灌注混凝土采用长臂泵车，灌注混凝土 采用人工喷护采用人工喷护 在坡体基本稳定前提下，堆沙包在坡体基本稳定前提下，堆沙包 围堰，浇筑混凝土至断

4、裂面以上围堰，浇筑混凝土至断裂面以上 500mm 保护钢角撑和龙门架保护钢角撑和龙门架 爆破拆除海员宾馆北楼爆破拆除海员宾馆北楼 本基坑原设计深度只有16.2米，而实际开挖深度 为20.3米，超深4.1米，造成原支护桩成为吊脚桩， 尽管后来设计有所变更，但对已施工的支护桩和锚索 等构件已无法调整，成为隐患。 从地质勘察资料反应和实际开挖揭露，南边地 层向坑里倾斜，并存在软弱透水夹层，随着开挖深度 增大，导致深部滑动。 本基坑施工时间长达2年9个月，基坑暴露时间大 大超过临时支护为一年的时间，导致开挖地层的软化 渗透水和已施工构件的锈蚀和锚索预应力损失，强度 降低，甚至失效。 事故发生前在南边坑顶因施工而造成东段严 重超载，成为了基坑滑坡的导火线。 从施工纪要和现场监测结果分析，在基坑滑坡 前已有明显预兆，但没有引起应有的重视，更 没有采用针对性的处理措施，也是导致事故原 因之一。 事故调查结果和处理结果于2005年 9月20日在广州日报A5版公布：对7个建 设责任主体及其20名责任人给予行政处 罚或处分，其中7名主要责任人因涉嫌触 犯刑法被司法机关依法逮捕；对事故发 生负有监管责任的14名行政人