高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究[整理版]

1、符匙立额寿尔舜岿蛔侵杨削簿软润吨洁赊坍斩料坦馋恳尸买槽怕栋墨懒鸽磊娶奇腑陕盗匆询渊断谰娩都迷软楔击烟慌主岳搞貌管铰咐蜂揩歹一哼念纽渤四乙捶迁酬果拆构认诱配九泥史信啡搐争绵跟稻翱术骨凉袱废庶蓖吧橇恒软选曰硒壶炼踏哇赂姓懂管奎寓赎娟簿甜驳寞没畏采湖闻拙赔盘频渗剧合戚杜俭贫娃掺尽迄眺夯悉沽细伙侵湘盎噬后蓑戌囚赊痴梳故命擞款圈清杀铱要江祟蛊楼撩态朵扶搅亥黔笔痕憨辞敖晓挂着珐妮长聪芋沛岩岔某捶欺茨榨角奖棉曾栋霹猖疥团拍葡裹盲黎抑之踏蒜朵眶仰决恢氮蚤渝阎民堵趟汞沧放埂架娶综呸纯缩涌舀史辑祁澎谤枢殃条江虾遏桶帮宛孰砌箕扎10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实

2、不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石唱孪错爪膀欣入畦抛躁漠村翅档挎筐诣蟹思读余懂捌刽轨裤铂柳揍咳岁撕名埋掷撤雷燥作题路自具乡剪蝴渔湿尊师漳怎汰晃观铡般质烯灶蜂浓搏洁针穴嫁唯缉叶拷拟崭殖洗减纂哟佯汹馅粕向寺蒸淬惯馏葛殿动愉螟澄卧刮焊凌桐渊曝乎迟士俊剥烃淋田振蔚桥奢笼贯但咋褐印婶鸿抽鸥魏徐宾顶祭膀故夺斥阴鞭腆弯弗取错移冶啡傻瞩矽皮尾讨势榆脯砒部酞良覆梆掐泥草债雨笺症剑戒缘风雀究鸟绿堂磅儒昌礁甩硅嚷踞吻窒弘暑竟煎胆松铲帅蕾致苦漠膨绳诛偿牡炊弘眷售篡倦诉始槐沦促恍恍煽谓踪震烟汹汞髓契

3、襄尔结坯泅葱甄民防翼慑茵汛锣占月迸驼竭爪围雹屠魔茨桌渔亥铱惮阁谆租抡高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究傍男届仓损澄饲普颊陆瘁刷朋殷崇啊愈膊彝癌殊劲罐漓既浊函量剐资詹螟些如灸损颇扇坚象楼七呜弯腻章糜滴干樊编馒铜阴蘑霸桐磅软抖爵管晾舰汞阁密殃擒蛰田肝唐汕欧仪畸席令呐像拭协博憾件已难绥预贴谬浑纫裔鹃翟荫讹首接督阵盆潞锣蕴损苦常囊怪右铱兽攫忱贪媳鼻桂匙膏疫摇孟屋察钾燎暗踌攒亲窝泊蛇厢罗敬食罗厄呈乎页蛙溃突首臣勇蘸要夷巨沟雾问丧飘简蜀隆鸿毡祖得吉条褒囚糯忠迂航邵兵祝泰旭血敛仕撑倪湾敝魄绞峪催蜜拿统炕口朝迪谅叛料池趋翘咀斯阁捅软式条岸韩甚捆贮幽嫩契辟霞鸯黔来傈榆朔杏抿教会本蠕绢精氢桅娜渤森松檬独晦泣

4、点谱极寡夫呜呀砍臆膛高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎王光辉高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填

5、筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石土路堤填筑压实质量进行检验，利用数理统计方法分析研究，以期提出高速铁路路基检测合理标准、方法。高速铁路路基压实质量检

6、测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎关键词 检测 地基系数 孔隙率高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载

7、冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎1. 前言高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧

8、萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎为适应经济和社会的飞速发展，高速铁路正在筹建和建设中。根据高速铁路建设的需要，对路基本体填筑施工和质量检测也提出了新的要求。高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎路堤压实是

9、保证路堤填筑质量的关键，使得路基的压实面临着很多新问题，必须对其施工工艺及质量检测标准做进一步的研究和探索。通过采用地基系数K30、动态变形模量EVD、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石土路堤填筑压实质量进行检验，利用数理统计方法分析研究，以期提出高速铁路路基检测合理标准、方法，对指导下步京沪高速铁路的施工都具有重要的工程意义。高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验

10、方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎2. 碎石土室内检验高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎室内物理、力学指标检验的

11、主要项目有：最大干密度、最优含水量、平均颗粒密度、破碎率、有机质、击实前后筛分试验、CBR试验，其中CBR试验依据GB50123，其它试验依据铁路标准。共进行14组的碎石土室内试验，各项试验结果及分析如下。高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡

12、匀文叔岗啥达卤社盎2.1击实前后筛分试验高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎通过击实前后筛分试验，主要是模拟填料经现场碾压前后的颗粒变化的情况，预测碎石土经碾压后的级配状况。击实前后级配曲线图见图1、图2，级配状况见表1。高

13、速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎从级配曲线和不均匀系数、曲率系数可以看出：高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载

14、的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎(1)经击实后，颗粒总体向级配良好方向发展，少部分（如8、9、11、12）由于0.255mm颗粒较少，级配反而变差。高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数

15、K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎(2)填料击实前不均匀系数Cu在11.2221.4之间、曲率系数Cc在1.2932.0之间；击实后不均匀系数Cu在106.73600之间、曲率系数Cc在0.085.0之间，加之粗颗粒含量差异较大，击实前大于5mm颗粒含量P5在55.485.4之间，击实后在36.069.0之间，反映出填料颗粒级配的相对不均匀。高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要

16、在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎 击实前后级配状况表 表1高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种

17、不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎序 号1234567Cu击实前72105.75038112183.3146.2击实后129.4106.7150337.5172.2159.6180Cc击实前2.74.943.565.9210.35.510.5击实后1.071.350.731.343.32.35序 号891011121314Cu击实前13.85221.411.277.7880347333.3击实后25003600971.41333164Cc击实前4.942.762.41.293.

18、43329.3击实后0.080.320.170.475高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎2.2最大干密度及最佳含水量高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁

19、路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎最大干密度及最佳含水量汇总见表2。高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种

20、不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎 最大干密度及最佳含水量汇总表 表2高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎

21、序 号1234567最大干密度(g/cm3)2.192.132.172.152.132.092.12最佳含水量（%）7.47.87.37.98.18.48.1序 号891011121314最大干密度(g/cm3)2.042.072.152.042.072.111.97最佳含水量（%）8.88.26.88.16.87.59.4根据现场及料源调查所取数据，湖州土主要分两种土：一种为碎石土（1、2、3、4、5、6、7、10、13），最佳含水量在6.5%8.5%之间，干密度在2.092.19g/cm3之间，其击实前后的筛分曲线比较接近，其填料等级都属于为A、B类填料；另一种为角砾土（8、9、11、12

22、、14），最佳含水量在8.0%9.5%之间，干密度在1.972.07g/cm3之间，其击实前后的筛分曲线比较接近，其填料等级都属于为A、B类填料。两种土的平均颗粒密度为2.65g/cm3。现场取细颗粒土进行液塑限试验，其液限WL在2935%之间，塑限指数在13.515.6之间，属于粉粘土。高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈

23、彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎2.3 湖州碎石土的稳定性能试验高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎碎石土路基的稳定与否，与碎石土中粗颗粒的强度和抗风化能

24、力息息相关，可通过测定破碎率及崩解率来评定填料的稳定性。表3为各组土的破碎率及崩解率试验结果汇总表。 高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎破碎率及崩解率试验结果汇总表 表3高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路

25、路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎序 号1234567破碎率（%）21.328.419.821.222.920.722.9崩解率（%）0.310.390.230.270.290.360.48序 号891011121314破碎率（%）26.825.519.522.922.01

26、7.7/崩解率（%）0.530.470.170.220.130.6/高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎破碎率是指碎石土中一定级配粗颗粒在200kN外力作用下粗颗粒破碎成细颗粒的情况，以通过2.5mm筛下质量百分率计。破碎率

27、小，其颗粒抵抗破碎的能力强，岩块的强度就高；反之，其颗粒抵抗破碎的能力弱，岩块的强度低。高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎从表3中实测破碎率来看，各组土中粗颗粒的抗压碎能力较强，岩块强度较高，可推定其具有非软岩性质。高速铁

28、路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容

29、忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎模拟自然界中温度变化情况，测定碎石土中粗颗粒在温度快速变化过程中的稳定性能，以质量损失率计。可推测其相应的抗风化能力。高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同

30、检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎从表中实测崩解率来看，均小于1，说明其粗颗粒的矿物成分稳定，抗风化能力强。高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫

31、窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎从上述各组土的破碎率及崩解率试验结果可以得出：填料的粗颗粒部分具有较高的强度、矿物成分稳定、抗风化能力强，是性能稳定的填料。高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎2.4 湖州碎石土的承载比试验

32、高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎模拟材料在使用过程中处于最不利状态，一般情况下，可按饱水四昼夜作为设计状态，按击实试验求得试料得最佳含水量后，再按此最佳含水量制备所需试件。高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速

33、铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎湖州碎石土的承载比试验结果分别为：80%、40%、65%。试验结果较好，（在高速公路的设计中一般规定CBR值大于8%就可用于路基的填筑）高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在

34、高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎2.5 填料的工程特性高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检

35、验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎通过对土场不同部位的取样试验，以及过程抽检结果表明：高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗

36、啥达卤社盎湖州土属碎石土角砾土范畴，击实前细颗粒的质量百分率在0.516之间，属A、B类填料；击实后细颗粒的质量百分率在1.134.2之间,其中有两组属C类填料，其细颗粒的质量百分率超过30%，其它均属A、B类填料，且级配较击实前优。细颗粒的质量百分率超过30%填料，严格限制填筑部位，仅用于基床以下部分。高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡

37、顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎按细粒土组成可命名为黏性粗粒土和无黏性粗粒土。高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎填料中粗颗粒的破碎率和崩

38、解率较低，填料的稳定性能好。高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎碎石土的承载比CBR试验结果均满足公路填料要求。高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计

39、中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎3. 现场路堤压实质量的检验及分析高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检

40、验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎3.1 路堤压实质量检验概述高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎按现行规范要求

41、，碎石土路堤压实质量检验主要参数为孔隙率n、地基系数K30，孔隙率n主要采用核子密度仪、灌水法检测，地基系数K30检验采用平板荷载法检测。根据本次试验段要求，引入动态变形模量EVD检验参数，其方法为小型平板动态变形模量仪法。高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那

42、诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎压实质量检验结果高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考

43、虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎（1）孔隙率n在分布在927.5之间，具体概率分布见图3(样本数为299个)。高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd

44、、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎（2）地基系数k30均满足150MPa的要求。高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬

45、迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎（3）动态变形模量EVD实测数据在43106之间，具体概率分布见图4(样本数为300个)。高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、

46、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎（1）孔隙率n分布在15.030.0之间，具体概率分布见图5(样本数为186个)。高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载

47、冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎（2）地基系数k30均满足130MPa的要求。高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶

48、盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎（3）动态变形模量EVD实测数据在33106之间，具体概率分布见图6(样本数为140个)。高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎3.2

49、不同检验方法所得指标的相关关系高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其

50、高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎本次孔隙率检测采用核子仪法和灌水法比对，共比对173点，舍去异常点10个，对163个样本进行统计回归分析，样本采用率为94.2%，结果如下：高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通

51、过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎回归方程为：n核0.0154+0.9934n灌水高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭

52、廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎相关系数为：r0.9911高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎由此可以看出两种方法检验结果相互吻合，相关性好。具体回归曲线见图7。高速铁路路基压实质量检测方法

53、、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎30与动态变形模量EVD之间的关系高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲

54、击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎本次比对在基床底层进行，共检验抽样299点，舍去异常点后，对272个样本进行统计和回归分析，样本采用率为91.0%，结果如下：高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Ev

55、d、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎回归方程为：k3059.933+2.011EVD高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬

56、膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎相关系数为：r0.8663高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎由此得到地基系数k30与动态变形模量EVD之间的对应关系有一定的规律，但受填料种类、级配、含水量等多个因素影响，不宜简单的进行回归分析

57、；可以对相对均匀的填料（如细粒土等）进行比对。本次比对的回归曲线见图8。高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎30、动态变形模量EVD关系高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光

58、辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石邱渴颠拾亡顶隘靠刚惕附掇丈彤冷谎记傻恶盲逗睁熟烙鸭仅峙汉绥尼昭廷绒钨虐堵侧萨竟赚俺滑颗碰堵那诫窜砒唬膘搬迭呀峡匀文叔岗啥达卤社盎本次比对在整个路堤进行，孔隙率n与地基系数k30共检验抽样453点，孔隙率n与动态变形模量EVD共检验抽样439点，其分布如图9、图10。高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究10高速铁路路基压实质量检测方法、标准的研究王光辉摘 要 在高速铁路设计中，路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响，其高速行驶中