隧道工程施工质量监理控制

1、隧道工程施工质量监理 （一）隧道爆破施工监理要点1、光面爆破的技术要点（1)根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼最小抵抗线；（2)严格控制周边眼的装药量，并尽可能使药量沿炮眼全长均匀分布；（3)周边眼宜采用小直径药卷和低爆速炸药；（4)周边眼宜最后同时起爆。光面爆破参数表：岩 参石 数种类饱和单轴抗压极限强度Rb(MPa)不偶合系数D周边眼间距E(cm)周边眼最小抵抗线v(cm)相对距EV周边眼装药集中q(Kg，m)硬岩601.251.50557070850.81.00.300.35中硬岩30601.502.00456060750.81.00.2030软岩302.002.5030504060

2、0.50.80.070.15预裂爆破参数表：参 数岩石种类Rb(MPa)DE周边眼至内圈崩落眼间距（cm）q(Kg/m)硬601.21.34050400.350.40中硬30601.31.44050400.250.35软岩301.42.03040300.090.192、光面爆破的控制措施及监理要点:（1）必须具有系统的合理的钻爆设计,监理认真审查；（2）按设计进行钻爆作业测量钻眼装药接线引爆a测量是控制开挖轮廓线精度的关键b钻孔要做到准、平、直、齐(l)按布置图正确钻孔(2)掏槽眼眼口间距和眼底间距误差不大于5(3)辅助眼深度、角度按设计施工(4)周边眼位置(5)内圈炮眼至周边眼排距误差不大于

3、5(6)炮跟深度小于2.5米时，周边眼和内圈眼保持同斜率(7)当开挖面凹凸面较大时，按实际调整炮眼深度(8)开口误差(周边眼)要小(9)炮眼分布均匀(10)二茬炮眼衔接处台阶误差不大于15(11)炮眼纵向要对齐(12)炮眼痕迹保存率(13)超欠挖控制围岩类别开挖部位硬岩中硬岩软岩破碎松散岩拱 部平均10 cm最大20 cm平均15 cm最大25 cm平均lO cm最大15 cm边墙仰拱隧底平均10 cm平均10 cm平均10 cm（二）隧道支护的施工及监理要点1、锚杆施工监理要点(1)、类型1)端头锚固式(内锚头) 机械式：楔缝式、楔头式、胀壳式粘结式内锚头锚杆：水泥砂浆内锚头、快硬水泥卷内锚

4、头、树脂内锚头锚杆2)全粘结式：水泥砂浆锚杆、脂锚杆3)摩擦式：缝管式锚杆、楔管式锚杆4)预应力式：先拉后灌、先灌后拉(2)、作用a、联结作用：将不稳定的岩块和岩层用锚杆串起来，伸入到稳定岩体中；b、组合作用：将一定厚度的岩层组合在一起，形成组合拱，通过锚杆提供抗剪能力。由于锚杆的锚固力使岩层间的摩擦力增加，阻止岩层的滑移，互相错动，提高岩石梁(拱)的整体抗弯、抗剪能力。c、整体加固作用：通过有规律布置的锚杆群，将隧道四周一定深度的围岩进行挤压、粘结加固，组成一个承载环加固带。(3)锚杆施工监理要点a、在初喷后及时进行b、按设计制作锚杆c、钻孔注意孔位方向d、水泥砂浆锚杆应大于杆体直径15mm

5、e、锚杆长度必须满足设计要求f、砂浆配合比g、灌浆符合规范，保证砂浆饱满，粘结牢固h、安装后不准敲击i、拉拔力试验j、砂浆锚杆砂浆注满度检测2、钢架格栅的监理要点（1）制作：按设计不得缺省、分段制作接头薄弱环节尽量减少、组拼的角度要准（2）施工的二项原则：架设后及时喷射混凝土、充分填充并密切接触围岩（3）格栅架立：a、运输-防止变形 b、中线要准确，有标记 c、格栅平面与中线垂直倾斜度不大于2 d、钢架与围岩应尽量靠近但要留2-3cm保护层 e、下端必须放在稳固地层f、开挖下导时为防止格栅下沉可设纵向托梁把几排格栅联为一体3、超前小导管注浆的监理要点超前小导管是沿隧道开挖轮廓线向外将管壁带孔的

6、小导管打入地层内，并以一定压力向导管内压注浆液。a导管制作b注浆材料c封闭工作面d注浆压力e外插角按设计10-30 f可安装分浆器加快压浆速度g. 注浆后的时间间隔4、钢筋网施工的监理要点应按环向和纵向均匀布置，环向为受力筋(12)左右，纵向为构造筋(610)。（1）、网片加工间距及控制：搭接长度20、要随岩面起伏铺设(应在喷一层后再铺) 锚杆，拱架连接牢固，不晃动.（2）、就地绑扎间距不准、方向不清5、喷射砼的监理要点（1）、喷射混凝土作用： a、支撑围岩作用 b“卸载”作用 c填平补强围岩 d覆盖围岩表面 e防止围岩松动 f分配外力（2)施工四要素：强度、厚度、附着力、密实（3)喷射法：干

7、喷法、湿喷法（4)材料准备（5)配合比（6)喷射面的事前处理（7). 喷射要点 a严格按规定的掺量掺加速凝剂，并填加均匀 b分段分块分部先墙后拱自下而上进行 c注意距离角度d凹处多喷或先喷，凸处后喷少喷 e风压大，回弹大，风压小，密实性低 f喷射厚度不能太厚，不能太薄 g分层喷射的间隔时间 h养护 i钢架背后必须密实6、防水层铺设的监理要点准备工作 材料、基面处理铺设要点a.无钉铺设 b.热合温度高易漏c.松铺系数d.双焊缝检查充气检测e.二次衬砌前检查漏点f.搭接 7、二次衬砌的监理要点复合式衬砌由初期支护和二次支护组成，初期支护是帮助围岩达成施工期间的初步稳定，二次支护则是提供安全储备或承

8、受后期围岩压力。二次支护在类及以上围岩时按安全储备设计；在III类及以下围岩时，则按承受后期围岩压力结构设计与施工。尤其在稳定性很差的III类围岩中，单靠工程类比法进行设计施工，不能保证衬砌结构的可靠性和合理性。由于时间因素影响很大，二次衬砌和仰拱的施作直接关系到衬砌结构的安全。过早施作会使二次衬砌承受较大的围岩压力，拖后施作会不利于初期支护的稳定。要点:初期支护基本稳定后及时修筑二次衬砌，强度达到2.5mpa时，可拆模。具体条件:1位移速率明显收敛2各项位移已达总位移量的80一903周边位移速率3月12次天1次2天12次周13次月位移速率控制方式lOmm以上天5一lOmm天51mm天1mm以

9、下天12次天1次天1次2天1次周O一1B1B-2B2B-5B5B按工作面距离控制方式量测期间量测频率不是均匀的。、结束量测时间 当围岩达到基本稳定后，按3天1次的频率测两周，无明显变形，结束对膨胀性围岩，位移长期不能收敛，量测至速率1mm月时结束。量测时间取决于变形收敛的时间(有长有短)、隧道周边允许的相对位移值隧道周边任意一点的实测相对位移值(或用回归分析推算的最终位移值)均应小于表列数值，否则应调整施工方法或设计参数。 隧道周边允许相对位移值覆盖层厚度允许相对位移值(%)围岩类别3000.100.300.200.500.401.20III0.150.50.401.200.802.OOII0

10、.200.80.601.601.OO3.OO注： 1相对位移值是指实测的位移值与两测点间距离之比，或拱顶位移与隧宽之比。2脆性围岩取小指，塑性围岩取较大值。3此表可通过资料积累进行修正。绿色循环低碳公路主题性项目实施方案及资源节约循环利用科技示范工程实施方案（四）、高寒山区隧道保温防冻技术推广应用 (1)实施内容 在本段隧道中采用不同的衬砌结构抗冻措施(增加衬砌厚度、衬砌配筋、增设保温层等)，并应用长寿命防渗漏技术及对排水管路采取局部保温等附加措施。 (2)实施方案 对影响隧道冻害程度的因素进行分析，采用气温控制指标对隧道所在地区的寒冷程度进行分级，采用地下水控制指标对地下水的危害程度进行分级

11、，综合考虑气温和地下水控制指标，建立既有隧道冻害等级划分方法。提出衬砌结构保温防冻技术和防排水系统立体长效防渗及局部保温技术。 （五）高速公路低碳节能技术攻关项目：基于环境感知的高速公路隧道及服务区照明节能与智慧控制技术研究应用 (1)实施内容 在鹤大高速公路服务、管养设施场区采用风光互补发电技术进行照明。在全线隧道基本段及加强段分别采用LED灯、无极灯照明节能技术。 基于项目组已有成果，以路况监测为基础，采用先进的光电检测技术、感知技术、信息融合技术和信号处理算法，在公路服务区和隧道建立基于环境感知的智能照明控制系统。包括：结合服务区用电需求和用电行为特征建立基于行为侦测的服务区照明管控系统

12、；结合隧道现场环境条件、交通流特性及灯具布置与发光特征等，在充分借鉴国内外先进成果和工程实施经验基础上，围绕道路交通流量数据、气象条件数据、灯具照度变化过程数据的采集方式、通信组网方式和控制策略与算法等方面开展深入研究和工程实践，提出公路服务区、隧道照明运营自适应节能方案；开发基于行为感知和环境感知技术的公路服务区及隧道智能化照明管控系统及技术装备，为公路服务区、隧道照明管理的规范化、科学化提供依据，为大幅降低公路照明运营成本提供技术保障。 (2)实施方案 根据服务区、场区、隧道照明的照度要求，结合风光互补照明装置和节能灯具的性能指标，进行照明方案设计，提出设备安装施工工艺。 本项目所设计的节

13、能系统由隧道灯控制终端、传感器和电控开关构成。隧道灯控制终端依靠路况监测器和声音传感器来获得隧道内外的车辆信息从而对隧道灯进行控制。路况监测器安放于隧道外部距入口外，对道路上的车流情况进行监测。声音传感器等距放置于隧道内，用以监测隧道内的车辆情况。LED控制器一方面接收来自控制终端的命令，另一方面读取照度传感器的信息，根据隧道外的照度情况控制隧道内灯具的亮度。控制终端将汇总所有传感器的数据后进行决策，通过电控开关对隧道灯进行控制。控制终端还会将传感器信息和隧道灯开关状态发往远程监控中心，远程监控中心可以对隧道灯进行开关控制，以应对特殊情况下隧道内的照明需求。所涉及的传感信息的跟踪、处理和计算，

14、采用自适应信号处理算法。（六）节能减排工程1.隧道保温防冻1.1建设方案概述 寒冷地区隧道易产生衬砌开裂、剥落。挂冰和路面(线路)冒水、结冰等冻害，弱化了隧道的使用功能，威胁着行车安全，而低温和水是隧道发生冻害的必要条件，隧道衬砌背后围岩中的地下水往往带有承压性，在排水系统不通畅的情况下隧道底部便会出现冒水现象，在一定的温度条件下，就会产生冻融或冻胀现象。隧道渗漏的防治，有以堵为主，以排为主或排堵结合的指导思想，而在寒冷地区，无论是哪种指导思想，采用哪种防排水措施，为了防止隧道发生冻胀，必须以保温为前提，即要保证隧道的使用性能、延长隧道的使用寿命，需要在防排水的基础上加强保温的措施对隧道冻害的

15、进行防治，建立完善的畅通的防排水系统，将完善的隧道防排水系统和保温技术结合，达到不渗、不漏、不冻胀目的。 鹤大高速公路工程本标段隧道，基于防水是基础、排水是核心、保温是关键的隧道抗冻准则，将防水、排水、保温技术三者有机结合，根据隧道抗冻等级选取不同的衬砌结构抗冻措施，并应用长寿命防渗漏技术及对排水管路采取局部保温，还可根据当地的最大冻结深度，适当采取如防寒泄水洞、防寒水沟等措施，保证鹤大高速公路隧道的使用性能及使用寿命。 12主要实施方案 根据施工现场具体情况，结合以往工程中在衬砌结构保温防冻技术和防排水系统立体长效防渗及局部保温技术等方面成熟的技术应用成果，提出全线隧道具体的冻害防治方法，具

16、体如下： (1)通过调查，根据隧道的抗冻等级要求，采取增加衬砌厚度、衬砌中配筋比例、增设保温层等措施提高隧道衬砌的抗冻性能。 (2)应用长寿命防渗漏技术，对排水管路采取局部保温等措施。在隧道进出入洞口各300m路段中采用保温防冻技术。2隧道温拌阻燃沥青 2. 1建设方案概述 众所周知，国内近期在建、重建或大中修的高速公路与城市道路90以上采用了沥青混凝土路面。目前，道路建设中的沥青路面基本上都采用热拌沥青混合料。在其施工过程中，需要将沥青从常温加热到至少140，矿料加热到超过180，并将两者在170C左右的高温下进行拌合，最终的摊铺和碾压过程中温度不得低于120。高温情况下，沥青会分解产生多节

17、环类芳香烃，同时释放大量的C02，并随着温度升高，释放量呈现线性增长。这就造成了环境的污染和资源的浪费，对操作人员的呼吸系统也存在强烈的刺激，威胁到施工人员的生命安全。另外，隧道沥青路面在使用过程中，交通事故弓I发的火灾也需要重点防范，因为沥青一旦被弓I燃，将会产生大量的热量和浓烟，进而加剧火灾的危害性，隧道的特殊环境又非常不利于逃生和救援。因此，采用一定措施来降低生产施工中的温度，是当前我国道路建设过程中应当解决的问题。所谓温拌沥青及沥青混合料就是通过一定的技术措施，使沥青能在相对较低的温度下进行拌和及施工，同时保持其不低于HMA的使用性能的沥青混合料技术，也称为温拌沥青技术。其技术关键是在

18、不损伤HMA路用性能的前提下如何降低沥青在较低温度下的拌和粘度。目前，国际主流温拌技术主要通过外加材料降低沥青混合料的高温粘度来实现。同时，先进的温拌沥青技术完全可以使温拌沥青混合料达到热拌沥青混合料的性能，但由于其较低的拌和及压实温度，使其与热拌沥青混合料相比还有许多优点： (1)较低的拌和及摊铺温度，会大量减少烟气及其它有害物质的排放，能够极大减轻混合料生产过程中可能对人体造成的潜在伤害，维护施工人员的身体健康。 (2)降低能源消耗。 (3)减小沥青胶结料在生产过程中的老化。资料显示，当温度高于100时，沥青温度每升高10，其老化速率将提高1倍。 (4)延长施工季节，在较冷的气候条件下也可施工。22主要实施方案在隧道的上下面层均加入温拌改性剂，使沥青混合料的拌和温度及碾压温度降低40左右。加入温拌改性剂的沥青混合料，其技术性能应达到同类型热拌沥青混合料的指标，并满足现行公路沥青路面施工技术规范(JTG F402004)要求。（七）资源利用工程1隧