双离合器式自动变速器ppt课件

1、双离合器式自动变速器DCT山东交通学院 陈德阳概述概述 双离合器式自动变速器Dual Clutch Transmission简称：DCT。是基于双轴式常啮齿轮，手动变速器Mt演化而成，保管了构造简单、传动效率高的优点，并升华为电控液动换档控制，改善了换档质量，降低了油耗及缺点率和制造本钱，它己在群众车系和福特车系中胜利的运用。又因承继性好，降低了加工设备的投资，适宜国情需求，前景非常可观。例如：例如： Golf-R32轿车性能参数比较表如下：群众公司对Golf-R32分别装用手动变速器MT与DCT自动变速器进展了性能对比实验，结果证明：DCT式自动变速器，具有优良的燃油经济性和动力性能。一、一

2、、DCT系统的构造特点：系统的构造特点：1. 两个油浴湿式摩擦式离合器C1和C2，经过改动减振盘衔接飞轮，其输出端分别驱动齿轮组的奇数档和偶数档。用C1和C2的分别与接合，交替转换传力档位，满足自动换档的需求。 即： 第一离合器C1控制1、3、5、R档位；第二离合器C2控制2、4、档位或6档位。一、一、DCT系统的构造特点：系统的构造特点：2. 和手动式变速器MT一样，用三个锁环式惯性同步器A1、A2、A3分别控制各档位常啮齿轮的衔接，组成五个或六个前进档和一个倒档R。3. 离合器C1和C2的离合控制，和同步器与常啮齿轮的衔接控制，采用电控液动方式，经过液压缸充油或泄油进展快速继动换档控制。4

3、. 多片湿式双离合器的滑磨热，利用自动变速器的ATF油来吸收，使摩擦片得到良好的冷却，接合柔和，磨损均匀，运用寿命长，扭矩传送才干好。一、一、DCT系统的构造特点：系统的构造特点：5. 离合器在换档时的滑磨热量和传动件的运动摩擦热量，使控油温升高，仍需经过冷油器进展散热冷却。并用油温传感器监测报警，正常油温应为+30+90。一、一、DCT系统的构造特点：系统的构造特点：6. 去消了构造复杂和传动效率低的液力式变矩器，采用改动减振盘的弹簧来传送动力，并吸收传动系统的改动振动和噪声，构成了一个“双质量改动减振系统。 因减振弹簧的位置半径大、刚度小、紧缩转角大，使多自在度传力系统的改动振动，得到有效

4、地衰减。所以，动力传送柔和、平稳、可靠，传动效率高， 缺点率少。一、一、DCT系统的构造特点：系统的构造特点：7. 变速手柄的档位陈列方式，仍是：P、R、N、D、S传统方式。有的车系还加装了手动换档开关，在D档位时，手柄也可利用手动通道上下微动，手动依次升档或降档行驶。一、一、DCT系统的构造特点：系统的构造特点：8. 两个不同尺寸的离合器，同轴心的套装在一同，以一样的摩擦力矩Mc，交替传送发动机的转矩。因离合器的最大摩擦力矩Mc为下式：Mc=ZPRc n.m Z摩擦面数；P压盘上的油压作用力；摩擦系数；Rc摩擦片的平均摩擦半径。 所以，两个尺寸不同的离合器套装在一同，控制油压一样，因平均摩擦

5、半径不同，压盘的压紧力不同，最终摩擦力矩Mc是一样的，都能单独传送发动机的最大扭矩Memax，即：McMemax。 一、一、DCT系统的构造特点：系统的构造特点：9. 缺点率低和运用寿命长的缘由？有三：1离合器与齿轮组前后规划，相距较远，滑磨热影响量小，比传统的行星齿轮式合理。2少了液力变矩器，简化了系统构造，提高了传动效率，ATF油温低。3省略了多个换档用的制动器和离合器，减少了密封件和漏油点。二、二、DCT电控液动换档系统的组成：电控液动换档系统的组成： DCT电控液动换档系统与传统的ECT控制系统类同，也分为两部分：二、二、DCT电控液动换档系统的组成：电控液动换档系统的组成：1、电控部

6、分电脑DCT/ECU和EFI/ECU联网任务，进展自动换档逻辑控制，并发令使换档电磁阀动作，完成档位的自动转换。本系统的传感器信号和开关信号，进展信息反响，监控双离合器的任务质量，如：换档控制、柔和控制、同步控制、报警自诊等内容。二、二、DCT电控液动换档系统的组成：电控液动换档系统的组成：2、液动部分完成继动换档控制，液压动力源为：油泵、油路板、液压换档滑阀、双离合器和三个同步器的液压缸。三、三、DCT电控液动换档系统的原理：电控液动换档系统的原理： 1、发动机不运转时液压换档系统无油压，电磁阀断电封锁，液压滑阀在F力的作用下，处在中间位置，两个离合器都是泄油形状。三、三、DCT电控液动换档

7、系统的原理：电控液动换档系统的原理：2、发动机运转时液压油作用在液压滑阀的两端，油压平衡，滑阀不动，仍为泄油形状。三、三、DCT电控液动换档系统的原理：电控液动换档系统的原理：3. 汽车起步时变速手柄在D档，电脑接到节气开度TPS起步信号，使电磁阀B通电开启泄油，液压滑阀右移，离合器C1充油接合，同步器A1也向前接合，换入一档行驶。三、三、DCT电控液动换档系统的原理：电控液动换档系统的原理：4、汽车升档时当需求升档时，电磁阀A通电开启泄油，B阀断电封锁充油，液压滑阀左移，离合器C2充油接合，同步器A2也向前接合，换入二档行驶。5、其他档位的升档和降档过程和同步器的控制原理，皆类同故略。 四、

8、四、DCT系统各档任务过程：系统各档任务过程： 利用电控液动方式，使双离合器和同步器的液压缸自动交替充油、泄油而离合，将动力输入相关档位的同步器和齿轮组，即：前一档位泄油、后一档位充油，反复交替，依次的升档或降档，这一过程在1s内完成，动力衰减的时间极短，保证了行驶的平稳性。 四、四、DCT系统各档任务过程：系统各档任务过程：1、一档C1充油接合，同步器A1向前接合，动力从Z1齿轮组输出，其他齿轮空转。2、二档C2充油接合，同步器A3向前接合，动力从Z2齿轮组输出，其他齿轮空转。3、三档C1充油接合，同步器A1向后接合，动力从Z3齿轮组输出，其他齿轮空转。 四、四、DCT系统各档任务过程：系统

9、各档任务过程：4、四档C2充油接合，同步器A3向后接合，动力从Z4齿轮组输出，其他齿轮空转。 5、五档C1充油接合，同步器A2向前接合，动力从Z5齿轮组输出，其他齿轮空转。6、R档C1充油接合，R档齿轮与主、被齿轮啮合，动力从ZR齿轮组输出，其他齿轮空转。四、四、DCT系统各档任务过程：系统各档任务过程： 利用电控液动方式，使双离合器和同步器的液压缸自动交替充油、泄油而离合，将动力输入相关档位的同步器和齿轮组，即：前一档位泄油、后一档位充油，反复交替，依次的升档或降档，这一过程在1s内完成，动力衰减的时间极短，保证了行驶的平稳性。 四、四、DCT系统各档任务过程：系统各档任务过程：1. 一档C1充油接合，同步器A1向前接合，动力从Z1齿轮组输出，其他齿轮空转。四、四、DCT系统各档任务过程：系统各档任务过程：2. 二档C2充油接合，同步器A3向前接合，动力从Z2齿轮组输出，其他齿轮空转。四、四、DCT系统各档任务过程：系统各档任务过程：3. 三档C1充油接合，同步器A1向后接合，动力从Z3齿轮组输出，其他齿轮空转。 四、四、DCT系统各档任务过程：系统各档任务过程：4、四档C2充油接合，同步器A3向后接