【设计】某山岭重丘地区二级公路的设计交通工程本科设计（精华版）

1、精品word学习资料可编辑目录摘要 .11.绪论 .21.1选题的意义 .21.1.1中国大路进展概况 .21.1.2本文讨论主要内容 .22.路线设计 .42.1道路选线 .42.1.1道路选线的一般原就 .42.1.2选线的方法 .52.2路线平面设计 . .52.2.1平面设计的要求 .52.2.2平曲线参数的确定 .72.2.3平曲线要素的运算 .82.3道路纵断面设计 . .92.3.1道路纵断面设计概述 .92.3.2纵坡设计的一般要求 .102.3.3最大纵坡 .102.3.4最小纵坡 .102.3.5坡长限制 .112.4竖曲线设计 .11名师归纳总结欢迎下载精品word学习资

2、料可编辑2.5道路横断面设计 . .112.5.1道路横断面的组成 .123.路基设计 .153.1路基设计 .153.1.1路基设计的一般规定 .153.1.2路基设计 .153.2路基土石方的运算与调配.173.2.1横断面面积运算 .173.2.2土石方数量运算 .173.2.3路基土石方调配 .173.3路基边坡稳固性验算 .183.4挡土墙设计 .183.5坡面防护设计 . .184.路面设计 .204.1路面结构分层 . .204.2路面分类 .204.2.1路面面层类型的选用 .204.3路面结构设计 . .214.3.1路面结构详细设计 .214.3.2基本资料 .234.3.

3、3马歇尔设型沥青混合料的计 .254.3.4确定沥青正确用量 .26名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑4.3.5确定沥青正确用量 oac. . 274.4土基回弹模量的确定 .274.5沥青路面厚度运算 .275.排水设计 .295.1路基路面排水的目的与原就.295.1.1路基路面排水目的 .295.1.2路基路面排水的一般原就 .295.2路基排水 .305.2.1排水设施分类 .305.2.2路基排水的综合设计 .305.3路面排水设计 . .315.3.1中心分隔带排水 .315.3.2路面内部排水 .31结语 .32致谢 .33参考文献 .34名师归纳总结欢迎下载精品wo

4、rd学习资料可编辑摘要在本设计中， 主要是对某山岭重丘地区二级大路的设计； 设计部分大路的全长 21133m，设计车速 60km/h，双向两车道；对已给的设计资料进行了分析， 查找相应的技术规范， 确定了设计需要的各种参数；在平面图中进行选线， 然后又对道路路线进行了平面设计， 本路线有两段曲线设置缓和曲线， 并设置超高； 纵断面设计中满意了平纵面线性组合设计中 的各种要求；在横断面设计中， 确定了横断面组成及各种要素后， 绘制横断面图；路基设计的基本内容， 是确定路基边坡的外形和坡度； 在挡土墙设计中满意了各种稳固性的验算；路面设计内容包括路面类型和结构设计；通过本次设计不但明白了设计大路的

5、各种步骤，而且也能娴熟地运用autoca进d 行制图，同时也学会了运用纬地道路设计软件；关键词： 二级道路，线性设计，路基，路面，挡土墙名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑1. 绪论1.1 选题的意义大路交通是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志，是国民经济进展，社会进展和人民生活必不行少的公共基础设施；大路建设的进展速度对于促进国民经济的进展，拉动其他产业的进展具有特别重要的作用；1.1.1 中国大路进展概况50 年来，我国大路建设已取得庞大成就；回忆我国大路进展历程，对比世界大路进展趋势， 可以认为， 我国大路交通正处于扩大规模， 提高质量的快速进展时期；但是， 由于基础特

6、别薄弱， 我国大路建设总体上仍不能适应国民经济和社会进展的需要，与发达国家的先进水平相比仍有较大差距； 从大路技术等级看， 在全国大路总里程中仍有近 20 万公里等外大路，等外大路占大路总里程的比重达到 14. 4 ，西部地区更高，达到 21. 8 ，技术等级构成仍不抱负；从行政区划分布看， 由于经济进展和人口分布的不平稳， 大路进展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区大路密度较大，高等级大路的比例也较高，明显 高于全国平均水平，更高于中，西部地区水平；因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，依据道路的使用功能和交通需求， 重点提高经济相对发达地区的大路技术等级， 依据国家

7、西部大开发战略，大力扶持西部地区大路基础设施建设，将是本世纪末以至下世纪初我国大路交通进展的战略重点；1.1.2 本文讨论主要内容本设计的任务是在老师的指导下独立完成某山岭重丘区二级大路的设计工作，详细内容包括资料分析，平面设计，纵断面设计，大路排水设计，设计文件的编制和图纸绘制；1) 资料整理与分析设计资料是设计的客观依据， 必需客观仔细地分析； 第一要对设计任务书供应的各种资料加以懂得和必要的记忆， 明确对设计的影响， 在头脑中对工程要求，自然条件， 材料供应情形和施工条件等， 构成一副明确的画面； 其次要求自然条件，材料供应情形和施工条件等，从中抽取确定有关依据；2) 路线平面，纵断面及

8、横断面设计名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑3) 排水设计4) 设计文件毕业设计文件包括设计说明书和运算书；5) 设计图纸设计图纸包括路线平面图，纵断面图，路基标准横断面图，横断面设计图，路基排水设计图等主要图纸，路基土石方数量运算表格，其中一部分图纸需要运算机绘制；名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑2. 路线设计2.1 道路选线选线是在规划道路的起终点之间选定一条技术上可行，经济上合理， 又能符合使用要求的道路中心线的工作； 它是路线设计的最根本的问题， 目的是合理的解决设计道路的起终点和走向； 为了保证选线和设计的质量， 应依据指定的路线总方向和设计道路的性质， 任

9、务及其在大路网中的作用， 考虑到社会经济因素和复杂的自然条件等拟定路线方向；2.1.1 道路选线的一般原就路线是道路的骨架，它的优劣关系到道路本身功能的发挥和在路网中是否 能起到应有的作用； 正如前所述， 影响路线设计除自然条件外尚受诸多社会因素的制约，选线要综合考虑多种因素， 妥当处理好各方面的关系， 其基本原就如下：1. 在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深化，细致的讨论，在多方案论证，比选的基础上，选定最优路线方案；2. 路线设计应在保证行车安全，舒服，快速的前提下，做到工程量小，造价低，营运费用省，效益好，并有利于施工和养护；在工程量增加不大时，应尽量采纳较高的技术指

10、标，不要轻易采纳极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高指标；3. 选线应留意同农田基本建设相协作，做到少占田地，并应尽量不占高产田，经济作物田或穿过经济林园（如橡胶林，茶林，果园）等；4. 通过名胜，风景，古迹地区的道路，应留意爱护原有自然状态，其人工构造物应与四周环境，景观相和谐，处理好重要历史文物遗址；5. 选线时应对工程地质和水文地质进行深化勘测调查，弄清它们对道路工程的影响；对严峻不良地质路段，如滑坡，崩坍，泥石流，岩溶，泥沼等地段和沙漠，多年冻土等特别地区，应谨慎对待，一般情形下应设法绕避；当必需穿过时，应挑选合适位置，缩小穿越范畴，并实行必要的工程措施；6. 选线应重视环境爱护，

11、留意由于道路修筑，汽车运营所产生的影响和污染；7. 对于高速路和一级路，由于其路幅宽，可依据通过地区的地势，地物，自然环境等条件， 利用其上下行车道分别的特点， 本着因地制宜的原就， 合理利用上下行车道分别的形式设线；名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑2.1.2 选线的方法在道路选线过程中，影响选线的因素很多，这些因素有的相互冲突，有的又相互制约，各因素在不同场合的重要程度也不相同，不行能一次就找出抱负方案来；最有效的作法是通过分阶段，由粗到细反复比选来求正确解， 选线一般按工作内容分三步进行； 1路线方案挑选路线方案挑选主要是解决起，终点间路线基本走向问题；此项工作通常是先在小比

12、例尺（ 1：2.5 1：10 万）地势图上从较大面积范畴内找出各种可能的方案，收集各可能方案的有关资料，进行初步评比，确定数条有进一步比较价值的方案；然后进行现场勘察，通过多方案的比选得出一个正确方案来，当没有地势图时，可采纳调查或踏勘方法现场收集资料，进行方案评比；当地势复杂或地区范畴很大时，可以通过航空视察，或用遥感与航摄资料进行选线；2. 路线带挑选在路线基本方向选定的基础上，按地势，地质，水文等自然条件选定出一些细部掌握点，连接这些掌握点，即构成路线带，也称路线布局；这些细部掌握点的取舍，自然仍是通过比选的方法来确定的；路线布局一般应当在1：10001：5000 比例尺的地势图上进行；

13、只有在地势简洁，方案明确的路段，才可以现场直接选定；3. 详细定线经过上述两步的工作，路线雏形已经明显勾画出来，定线就是依据技术标准和路线方案， 结合有关条件在有利的定线带内进行平， 纵，横综合设计， 详细定出道路中线的工作；2.2 路线平面设计2.2.1 平面设计的要求圆曲线半径，缓和曲线长度，是路面平面设计中要解决的基本问题，但只此对于满意一条路线行驶安全顺畅的要求是不够的；实践证明，直线过长或过短，曲线与曲线配置不适当也会导致行车事故，降低通行才能；因此一般来说，平曲线设计应满意以下要求：1. 平面设计必需满意标准和规范的要求； 标准和规范是平面设计的指导性文件；平面设计中，圆曲线半径，

14、缓和曲线长度的值必需满 足相应的规定；并依据设计条件尽量采纳较高的标准，不应轻易采纳指 标的极限值；名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑2. 平面线形应直接连续， 顺适， 并于地势地物相适应， 与四周环境相和谐；在地势平整开阔的平原微丘区路线直接顺势，在平面线形三要素中只限所占比例最大，而在地势有很大起伏的山岭和重丘区路线就多弯曲，曲线所占比例较大；3. 行驶力学的要求是基本的视觉和心理上的要求对二级大路应尽量满意；4. 保持平面线形的均衡与连贯；为使一条大路上的车辆尽量以匀称的速度行驶，应留意各线性保持连续性而不显现技术指标的突变；因此，在设计时应充分留意长直线终点不能接入小半径圆

15、曲线，而且在高低标准之间要有过度；5. 应防止连续急弯的线性；6. 平曲线应有足够的长度；平曲线太短，汽车在平曲线上行驶时间过短会使驾驶操纵来不及操纵调整，所以规范规定了平曲线的最小长度， 如下表 2-1表 2- 1平曲线最小长度设计速度（ km/h）1201008060403020平 曲 公线 最 小一般值600500400300200150100长路度（ m）最小值200170140100705040平曲线一般由两段缓和曲线和一段圆曲线组成；缓和曲线的长度不能小于该级大路对其最小长度的规定； 中间段圆曲线长度也宜不大于 3s 的行程，当地行等限制时，可将缓和曲线在曲率相等处直接相连，此时的

16、圆曲线长度为零；当7 时，弯道应设置较长的平曲线，其长度应大于下表的规定值；o2-2 中表 2- 2大路转角小于或等于7时的平曲线长度设计时速（ km/h）平曲线长度（ m）12010080604030201400/1200/1000/700/ 500/ 350/ 280/ 注：表中“”为路线转角值（） ，当 2时，按=2运算；7. 曲线间直线最小长度的要求； 大路路线设计规范举荐同向曲线的最短直线长度以不小于 6为宜；反向曲线间的最小直线长度以不小于行车名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑速度的两倍为宜；如两反向曲线已设缓和曲线首尾相接，但被连接的两缓和曲线与圆曲线应满意肯定的条件

17、；依据以上的设计要求，结合汽车行驶的力学性质和行驶轨迹要求合理地确定各线性要素的几何参数，保证线性的连续性和均衡性，防止采纳长直线，并留意与地势，地物，环境和景观等相和谐；最终确定出正确的道路平面线性；2.2.2 平曲线参数的确定平面线性主要由直线， 圆曲线，缓和曲线三种线性组合而成的； 当然三个也可以组合成不同的线性； 在做这次设计中主要用到的组合有以下几种， 基本平曲线几何元素及其公式：按直线缓和曲线圆曲线缓和曲线直线的次序组合而成的曲线，这种线性是常常采纳的； 缓和曲线是道路平面要素之一， 它是设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线；标准规

18、定，除四级路可以不设缓和曲线外，其余各级道路都应设 置缓和曲线，它的曲率连续变化，便于车辆遵组循，旅客感觉舒服，行车更加稳 定，增加线性美观等功能； 设计时要留意和圆曲线相和谐协作， 在线形组合和线形美观上产生良好的行车成效和视觉成效， 宜将直线， 缓和曲线， 圆曲线之长度比设计成 1：1： 1，这一点很重要；在设计的时候仍要留意一下缓和曲线长度确定除应满意最小外，仍要考虑超高和加宽的要求， 所挑选的缓和曲线长度仍应大于或等于超高缓和段和加宽缓和段的长度；我国大路技术标准中规定的圆曲线半径最小如下表2-3 所示：表 2- 3圆曲线半径设计速度（ km/h）1201008060403020一般值

19、（ m）10007004002001006530极限值（ m）650400250125603015不 设 超 高 最 路拱 2.0%5500400025001500600350150小半径（ m）路拱 2.0%7500525033501900800450200标准制定了各级大路缓和曲线的最小长度，如下表2-4 所示：名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑本次设计是山岭重丘区二级大路，设计速度为知：设计时速为 60km/h，圆曲线半径一般值为60km/h，就由上面两个表可200m，最小值为线半径采纳 400m，满意大路技术标准 ；缓和曲线长度一般值为60m，因此圆曲80m，最小值为 60

20、m，因此此设计采纳的缓和曲线长度为100m，满意标准要求；2.2.3平曲线要素的运算1)zh（ k0+950.13 ） hz(k1+277.37) 段已知 1=32.5 ，圆曲线半径 r=400m，ls=100m,如下图 ：表 2- 4各级大路缓和曲线最小长度设计速度（km/h）1201008060403020缓 和 曲 线 最一般值（ m）13012010080504025小长度（ m）极限值（ m）100857060403020图 1.1圆曲线名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑3ql sl s50100 349 .974 m名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑2240

21、 r 3240400 2名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑2sll4ps1 .04124 r2384 r 3名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑tq（ rp ）tan2l s1660.867 m名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑028.6479r7 .162名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑曲线总长：l hr (20 )180 o2 l s327. 232 m名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑外距：e（ rp)sec2r17.885 m名师归纳总

22、结欢迎下载精品word学习资料可编辑2)zh(k1 +588.81) hz（k1+913.08 ）段已知： 2=23.2 r=400m l s=100m就 t2=132.187m l 2=261.937m e 2=8.821m3) 主点里程桩参数运算a.zh里程=jd里程-t 1=950.133 hy里程=zh+ls=1050.133yh里程=hy+lh-2 l s=1177.365 hz里程=hy+ ls =1277.365 qz里程=hz- l h /2=1113.749b.zh里程=1588.813hy里程=1688.813yh里程=1813.077hz里程=1913.077qz里程=1

23、750.945( 注：平曲线设计时，设了两个转角，故运算两组数值，在此以a，b 区分)2.3 道路纵断面设计2.3.1 道路纵断面设计概述用一曲面道路中线竖直剖切绽开的平面称为道路的纵断面，反映路线在纵断面上的起伏外形， 位置及尺寸的图形称为路线纵断面图，路线纵断面图是道路设计的重要技术图表之一， 它反映了路线所经地区的地面起伏状况与设计标高之间的关系， 它与平面图， 横越断面图结合起来， 就能够完整地表达道路的空间位置名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑和立体线形；经从断面线形设计就依据道路的性质，任务，等级和地势，地质，水文等因 素，考虑路基稳固，排水及工程量等的要求，对纵坡的大

24、小，长短前后纵坡情形 及与平面线形的组合关系等进行综合设计， 从而设计出纵坡合理， 线形平顺圆滑的抱负线形，以达到行车安全，快速，舒服，工程费用较省，营运费用较少的目 的；2.3.2 纵坡设计的一般要求为使纵坡设计经济合理， 必需在全面把握勘测资料基础上， 结合选定线的纵坡支配意图，综合分析，反复比较定出设计纵坡；纵坡设计满意大路设计规范 （以下简称规范）的各项规范；为保证车辆能以肯定速度安全舒服的行驶；本设计纵坡具有肯定的平顺性， 起伏不易过大和过于频繁；本纵坡设计对沿线地势，地下管线，地址，水文，气候和排水等进行了综合考虑，依据详细情形加以处理，保证道路的稳固和畅通；本纵坡设计考虑了填挖平

25、稳， 尽量使挖方运作就进路段填方， 以削减借方和费用，降低造价和节约用地；在实地调查基础上，本设计充分考虑通道，农田水利等方面的要求；2.3.3 最大纵坡最大纵坡是指在纵坡设计时各级大路答应采纳的最大坡度值；它是道路纵断面设计总要掌握指标，在地势起伏较大地区，直接影响线路的长短，使用质量， 运输成本和造价；各级大路答应的最大纵坡是依据汽车的动力特性， 道路等级自然条件以及工程，运营经济等因素；通过综合分析，全面考虑，合理确定的；各级大路的最大纵坡见下表 2-5 ：表 2- 5 各级大路最大纵坡设计速度1201008060403020最大坡度34557892.3.4 最小纵坡为使道路 上行车快速

26、，安全和通畅，一般期望道路纵坡设计小一些为好， 但是，在长路堑，低填以及其它横向排水不通畅地段，为保证排水要求，防止积名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑水渗入路基而影响其稳固性，场应设置不小与0.3%的最小纵坡；一般情形下不小于 0.5%为宜；当必需设计平坡或纵坡小于0.3%时边沟应做纵向排水设计；在弯道超高横渐变段上， 为使行车道外侧边缘不显现反坡， 设计最小纵坡不宜小于超高答应渐变率； 路堤，干旱少雨地区最小纵坡可不受以上限制； 在城市道路中， 一般采纳设置锯齿形边沟或实行其他措施来处理；本设计的最小纵坡为 0.5%0.3%，满意设计要求；2.3.5 坡长限制坡长是指变坡点与变

27、坡点之间的水平长度， 坡长限制包括陡坡的最大坡长限制和最小坡长限制两个方面；1. 最大坡长限制所谓最大坡长限制是指掌握汽车在坡道上行驶，当车速下降到最低容许速度时所行驶的距离；道路纵坡的大小及其坡长对汽车行驶影响很大， 纵坡越陡，坡长越长，对汽车影响也越大；2. 最小坡长限制最短坡长限制主要从汽车行驶平顺的要求去考虑的； 假如坡长过短， 使变坡点增多， 汽车行驶在连续起伏地段产生的超重与失重的变化频繁， 导致乘客感觉不舒服，车速越高感觉越突出；其次，从缓坡的减速和加速功能的发挥来看，坡长太短就作用不大；最终从路容美观，相邻两竖曲线的设置和纵面视距等要求坡长应有肯定最小长度；依据标准规定，二级大

28、路设计的最小纵坡为150，时速 60km/h.但在结合实际考虑到本设计标段内地势起伏变化不大，故没有设纵坡的必要，所以在此也无坡长限制；2.4 竖曲线设计本设计标段为平原微丘， 地势比较平缓， 在定线时考虑到工程量及其费用以及其他因素，没有设置竖曲线的必要，故此处竖曲线的设计略去；2.5 道路横断面设计道路的横断面是指中线上的各点的法向切面， 它是有横断面设计线和地面线所构成的，其中横断面设计线包括车道，路肩，分隔带，边沟边坡，截水沟，护 坡道以及取土坑， 弃土堆，环境爱护等设施； 道路横断面设计应依据其交通特性， 交通量，行车速度，结合地势，气候，土壤等条件进行道路行车道，分隔带，名师归纳总

29、结欢迎下载精品word学习资料可编辑人行道，路肩等的布置，以确定其横向几何尺寸，并进行必要的结构设计，以确保它们的强度和稳固性；2.5.1 道路横断面的组成1. 车道数和车道宽度的确定本设计为时速 60km/h的二级大路，宽度为 10m，故设计为 2 车道；依据调查讨论及参考国外资料，设计车速 80km/h 时，车道宽度应为 3；75m，设计车速 80km/h时，车道宽为 3.5m；本设计取用 3.5m 为车道宽度；2. 路肩宽度的确定本设计二级大路设计车速为 60km/h的路肩宽度为 0.5 212=3m，其中硬路肩每边宽度为 1m，土路肩为 0.5m，不设中间带；3. 路拱坡度，路基边坡坡

30、度，边沟；路拱坡度为 2%，路肩横向坡度为 3%，路拱坡度采纳双向坡面， 由路中心向西侧倾斜；h 6m（路基填土高度）时，路基边坡按1： 1 设计；本设计路段地处平原微丘区，宜采纳梯形边沟，底宽为0.5m, 深0.5m，内侧边坡度 1： 1；4. 路基宽度的确定路基宽度按规范一般值选用，依据设计车速和车道数辆取路基宽度为 10m；二级大路横断见附图；5. 超高的运算a) 为抵消车辆在曲线段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式成为超高；合理地设置超高，可以全部或部分抵消离心力， 从而提高汽车行驶在曲线的稳固性与舒服性，此外超高通常能转变路面排水，有助于减小车辆雨天行驶产

31、生漂移的危急；超高的横坡坡度应按设计车速，平曲线半径，路面类型，自然条件和车辆组成情形确定；依据圆曲线半径及设计和车速确定该大路的超高为 4%各级大路的圆曲线部的最小超高值是该道路直线部分的路拱坡度之值；最大超高规定见下表名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑表 2- 6各级大路的圆曲线部分的最大超高值汽车专用大路一般大路名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑大路等级高速大路一二三四名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑一般地区（ %）10 或 88积雪冰冻地区（ %）6综合上述，本设计超高率去 4%；b) 超高渐变率选取超高渐变率可按表 2-7 选取：表 2- 7最大

32、超高渐变率表超高旋转轴位置运算行车速度中线边线1201/2501/2001001/2251/175801/2001/150601/1751/125401/1501/100301/1251/75依据该大路的运算行车速度超高渐变率去1/125.c) 超高渐变段长度的确定当汽车行驶时， 圆曲线上所产生的， 离心力是常数， 而在回旋线上行驶时因回旋线曲率是变化的， 其离心力也是变化的， 因此超高横坡度在圆曲线上应是与圆曲线半径相适应的全超高， 在缓和曲线上应是逐步变化的超高； 这段从直线上的双向横坡渐变到圆曲线上的单向横坡的路段，称作超高缓和段或超高过渡段； 为了行车的舒服， 路容的 美观和排水的通畅

33、， 必需设置肯定长度的超高缓和段， 超高过渡就是在超高缓和段全长范畴内进行的，超高缓和段运算式运算：licp本设计的路面宽度 =7.0m，横向力系数 =0.035 ，渐变率 =1/125 ，所以：lci =14m；p由于： =1/125 1/330 ，所以本设计令 lc=ls=100m；d) 超高值的详细运算名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑超高位置桩号圆曲线上超高位置外缘 hc超高值0.385m超高位置桩号圆曲线上超高位置外缘 hc超高值0.385m表 2- 8特别点的超高值表中线hc0.185m中线hc0.185m内缘hc-0.015m内缘hc-0.015m过渡段 k1 +00

34、.00外缘hc0.200m过渡段k1+600.00外缘hc0.056m中线hc0.115m中线hc0.115m内缘hc0.015m内缘hc0.015m过渡段 k1 +50.00外缘hc0.385m过渡段k1+650.00外缘hc0.241m中线hc0.115m中线hc0.115m内缘hc0.015m内缘hc0.015m过渡段 k1 +150.00外缘hc0.755m过渡段k1+850.00外缘hc0.981m中线hc0.325m中线hc0.411m内缘hc-0.075m内缘hc-0.112m名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑3. 路基设计3.1 路基设计3.1.1 路基设计的一般规

35、定1. 路基路面应依据大路功能，大路等级，交通量，结合沿线地势，地质及路用材料等自然条件进行设计，保证其具有足够的强度，稳固性，和耐久性同时，路面面层应满意平整和抗滑的要求；2. 路基设计应重视排水设施与防护设施的设计， 取土，弃土应进行特地设计，防止水土流失；堵塞河道和诱发路基病害；3. 路基断面形式应与沿线自然环境相和谐，防止因深挖，高填对其造成不 良影，响高速大路， 一级大路宜采纳浅挖， 低填缓边坡的路基断面形式；4. 通过特别地质和水文条件的路段，必需查明其规模及其对大路的危害程度，实行综合治理措施，增强大路防灾，抗灾才能；5. 高速大路，一级大路路面不宜分期修建，但位于软土，高填方等

36、工后沉降较大的局部路段，可按“一次设计，分期实施”的原就实施；3.1.2 路基设计大路路基是路面的基础， 它承担着本身主体的自重和路面结构的重量， 同时仍承担着由路面传递先来的行车荷载， 所以路基是大路的承重主体； 在工程地质和水文地质条件良好的地段修筑的一般路基设计包括以下内容：1. 确定路基类型本设计所包括路堤，路堑和填挖结合等三种类型；2. 路基宽度的确定路基宽度为行车道路面及其两侧路肩宽度之和；路基占用土地是大路通过农田或用地受限制地区时的突出问题； 建设占地必需综合规划， 讲究经济效益， 农业与交通相互促进；规范规定的高等级大路路基宽度如下表3-1 ：表 3- 1大路路基宽度大路等级

37、二级大路，三级大路，四级大路设计速度（ km/h）8060403020车道数22222 或 1一般值12.0010.008.507.506.50( 双)4.50 （单）路基宽度 m最小值10.008.50-名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑依据规范规定并结合该大路等级及修建条件， 本设计路基宽度为 10.00m；3. 路基高度的确定路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计标高和地面标高之差；路基的填挖高度是在路线纵断面设计时，综合考虑路线纵坡要 求，路基稳固性和工程经济等因素确定的； 以路基的强度和稳固性要求动身， 路基上部土层应处于干燥和中湿状态； 路基高度应依据临

38、届高度并结合大路沿线详细条件和排水及防护设施确定路基的最小填土高度；路基最小填土高度见表 3-2 ：表 3- 2土质路基最小填土高度路基土组成砂类土粉质土粘质土最小填土高度（m）0.3 0.50.5 0.80.4 0.74. 路基边坡坡度的挑选路基边坡坡度对路基稳固性特别重要； 确定路基边坡坡度是路基设计的重要内容；大路路基的边坡坡度，可用边坡高度 h与边坡宽度 b 之比表示， 并取 h=1，通常用 1：n（路堑）或 1： m(路堤）表示其坡度，称之为边坡坡率；路基边坡坡度的大小，取决于边坡的土质，岩石的性质及水文地质条件 等自然因素和边坡的高度；在较陡或填挖较大的路段，边坡稳固不仅影响到 土

39、石方工程量和施工难易，而且是路基整体稳固性的关键；因此，确定边坡 坡度对于路基稳固性和工程的经济合理性至关重要；所以一般路边边坡可依据下表选定：名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑填料种类表 3- 3路基边坡坡度表边坡最大高度边坡坡度全部高度上部高度下部高度全部高度上部高度下部高度名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑粘质土， 粉质土，砂类土208121:1.51:1.75名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑沙砾121:1.5名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑卵石土， 碎石土不易风化的块石201281:1.5

40、1:1.75208121:1.51:1.75名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑本设计采纳路堤边坡坡度 1：1.5 ，路堑边坡坡度为 1： 0.5.名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑5. 路基压实标准的挑选路基填土需要分层压实，使之具有肯定的密实度，分层压实的路基顶面能防止水分干湿作用引起的自然沉降和行车荷载反复作用产生的压实变形， 确保路面的使用品质和使用寿命；6. 护坡道护坡道是爱护路基边坡稳固性的措施之一，设置的目的是加宽边坡横向距 离，削减边坡平均坡度；护坡愈宽，愈有利于边坡稳固，但最少为 1.0m.3.2 路基土石方的运算与调配3.2.1 横断面面积运算路基填挖

41、的断面积， 是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积；路基设计线高于地面线为填， 低于地面线为挖； 两者应分别运算， 将断面按单位横名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑宽划分为如干个梯形与三角形条块，每个小块的近似面积为：nfibh 2名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑就断面面积： fbh1bh2.bhnbbii 1名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑3.2.2 土石方数量运算如相邻两三断面均为填方或均为挖方且面积大小相近，就可假定两端面之间为一棱柱体，其 运算公式为：名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑v1（ f12f2） l1m名师归纳总结欢迎

42、下载精品word学习资料可编辑如 f1和f2 相差较大，就用公式v（ f13f2） l 11来运算；m名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑本设计土石方运算以k0+00.00 k0+500.00 为例，运算结果见附表；3.2.3 路基土石方调配1.调配要求1)土石方调配应按先横向后纵向的次序进行；2)纵向调运的最远距离一般不应小于经济运距；3)土石方调运的方向应考虑桥涵位置和路线纵坡对施工运输的影响，下，不跨过深沟和山做上坡调运；一般情形名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑4) 借方，弃土方应与借土仍田，整地建田相结合，尽量少占田地，削减对农业的影响，对于取土和弃土地点应事先

43、同地方商议；5) 不同性质的土石应分别调配；2.调配方法土石方调配方法有多种，如累积曲线法，调配图法，表格调配法等，由于表格调配法不需要单独绘图，直接在土石方表上调配，具有方法简洁，调配清楚的特点，是目前生产上广泛采纳的方法；表格调配法步骤如下：预备工作横向调运纵向调运运算借方数量， 费方数量和总运量复核最终运算计价土石方计价土石方 =挖方数量 +借方数量3.3 路基边坡稳固性验算3，在桩号为 k1+450.00 处，挖方深度 h=3.9m，路基填料的重度 =19.2kn/m 滑动面上黏结力 c=20kpa，内摩擦角 =19，边坡坡度为 1：0.5 ，由=0.5 ，得 =6326；=1.118

44、1f=tan =0.3443 a=0.5342就 kmin=3.651 1.25故边坡稳固；3.4 挡土墙设计在需要加设挡土墙路段进行验算； 挖方路段边坡稳固性均满意要求不用设挡3名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑土墙；在填方路段，路基土重度19.2kn/m ，滑动面黏结力c=20kp，a=19，边坡坡度1：1.5 ；3.5 坡面防护设计内摩擦角名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑坡面防护主要是爱护路基边坡表面免受雨水冲刷， 减缓温差及温度变化的影响防止或延缓脆弱岩土表面的风化，碎裂，剥蚀，演化进程，从而路基边坡的整 体稳固性， 在肯定程度下仍可兼顾路基美化和和谐自然环境

45、；坡面防护设施不受外力作用， 必需要求坡面岩土整体稳固坚固； 简易防护的边坡高度与坡度不于宜名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑过大，土质边坡坡度一般不陡与于 1:1-1:1.5.地表水的径流速度以 2.0m/s 为宜， 水亦不宜集中汇流， 雨水集中或回流面积较大时应有排水设施相协作；如在挖方边坡顶部设截水沟，高填方的路肩边缘设拦水埂等；常见的坡面防护设施有植物防护和工程防护， 前者可视为有生命的防护， 后者属于无机防护；有生命防护以土质边坡为主， 无机物防护以石质路堑边坡为主；在肯定程度上，有生命防护在边坡稳固和改善路容方面优于无机物防护；名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑4. 路面设计4.1 路面结构分层行车荷载和自然因素对路面的影响，随深度的增加而逐步减弱， 因此， 对路面材料的强度， 抗变形才能和稳固性的要求也随深度的增加而逐步减低；为了适应这一特点，路面结构通常是分层铺