高速公路施工组织设计9

1、重庆渝湘高速公路（武隆-水江）路面工程施工第b-lm合同段 投标文件10.施工组织设计（1）施工组织设计的文字说明（2）分项工程进度率计划（斜率图）（3）工程管理曲线（4）施工总平面布置（5）主要分项工程施工工艺框图（6）分项工程生产率和施工周期表（7）施工总体计划表（8）设备到场计划时间表（9）人员到场计划时间表表1 施工组织设计文字说明1总则1.1编制依据1.1.1本工程建设单位招标文件1.1.2本工程设计参考图纸1.1.3现场调查资料和本单位的实际情况1.2工程概况1.2.1渝湘高速公路是宁波至樟木国家重点干线公路的重要组成部分，是连接我国西南、中南、东南的重要横向干线,也是重庆市路网规

2、划的“两环八射”中的一射。武隆至水江段(以下简称“武水路项目”)即为重庆至长沙公路重庆市境内的一段。本项目的建设对于完善国道主干线公路网及重庆市主骨架公路的布局，满足区域交通量的快速增长，加强重庆市与渝东南地区及湖南、贵州乃至沿海地区的社会经济联系，加快沿线旅游、矿产资源的开发，促进西部大开发战略的实施都具有十分重要的意义。1.2.2主要技术指标及工程建设规模 武水路项目：(k6+175.179k61+027.749) 重庆至长沙公路武隆至水江段，位于重庆市东南部的武隆县、南川市境内，总体呈东西走向。经武隆县巷口镇、碑垭乡、羊角镇、白马镇、长坝镇、白云镇和南川市水江镇，路线总长54.9公里，特

3、大、大桥28座，总长9.2km，隧道7座，总长28.6km，路基仅l7.1km，全线共设互通式立交2座。桥梁比例为l6.77，隧道比例为52.09，全线为双向四车道、设计时速80公里小时、路基宽度武隆段24.5米(k7+655.179k51+080)，水江段26米(k51+080k61+027.749)、桥面宽度245米。路面类型为沥青砼路面。 1.2.3本合同段为重庆至长沙公路武隆至水江段b-lm（k6+175.179k61+027.749），全长54.853公里。路面结构如下：主线路面：4厘米sbs改性ac-13c(或sma-13适用于k32+831.07k42+240(zk42+280)

4、+6厘米sbs改性ac-20c+8厘米ac-25c+0.8厘米改性沥青碎石封层+21厘米水泥稳定碎石基层+22厘米水泥稳定碎石底基层+20厘米水泥稳定碎石垫层。沥青面层之间设改性乳化沥青粘层，基层顶面设乳化沥青透层。路面总厚度81.8cm。匝道路面：4厘米sbs改性ac-13c+6厘米sbs改性ac-20c+0.8厘米改性沥青碎石封层+21厘米水泥稳定碎石基层+22厘米水泥稳定碎石底基层+20厘米水泥稳定碎石垫层。沥青面层之间设改性乳化沥青粘层，基层顶面设乳化沥青透层。路面总厚度73.8cm。桥面铺装：4厘米sbs改性ac-13c+6厘米sbs改性ac-20c+水性沥青基涂料防水层+混凝土调平

5、层。沥青面层间设改性乳化沥青粘层。水泥混凝土调平层须做铣刨处理。隧道全段采用复合式路面，路面结构为：4厘米sbs阻燃改性ac-13c+6厘米ac-20c+改性沥青防水卷材(在水泥混凝土路面纵横缝处铺设(骑缝左右各50cm)+乳化沥青粘层+25厘米水泥混凝土面板+12厘米c20混凝土找平层。沥青面层间、混凝土面板表面设改性乳化沥青粘层。水泥混凝土面板必须做铣刨处理。隧道进、出口200m范围以及洞内的贴缝材料为改性沥青防水卷材。其余路面：互通被交道、收费广场、汽车通道、机耕通道、人行通道均采用水泥混凝土路面。1.2.4筑路材料及运输条件 水泥可自南川市或涪陵区采购。基质沥青和改性沥青由招标人提供。

6、沿线石灰岩广为分布，有不少碎石厂，可根据工程需要在发包人提供的“材料准入名单”范围内进行采购。上面层玄武岩碎石约6000吨左右由招标人提供，其余自行采购。沿线动力用电完全能满足施工需求。高速公路沿线有与其平行的铁路和国道319线，另有许多县乡公路与之平行或交叉可供施工使用。 2 施工部署2.1施工组织机构及人员配备、任务划分2.1.1组织机构 项目经理部设经理1名，副经理1名，总工程师1名，下设工程处、财务处、机料处、质检处、安保处和办公室六个职能部门，共计21人。项目经理部下设三个路面基层施工处和两个沥青路面面层施工处，另设三个卵石碎石加工场和三个水泥稳定碎石拌和场、两个玄武岩碎石加工场和两

7、个沥青砼拌和场。在经理部的统一指挥下分工协作共同完成施工任务，施工期间进入工地人数380人，其中工人340人，工程技术人员和管理人员40人。2.1.2施工任务划分 路面基层施工一处完成从合同段起点k6+175.179至k24+000段的路面底基层、基层和中央分隔带等施工任务；路面基层施工二处完成从k24+000至k42+000段的路面底基层、基层和中央分隔带等施工任务；路面基层施工三处完成从k42+000至合同段终点k61+027.749段的路面底基层、基层和中央分隔带等施工任务；路面面层施工一处完成从合同段起点k6+175.179至k33+000段的上、中、下沥青混凝土面层，路面面层施工二处

8、完成从合同段起点k33+000至合同段终点k61+027.749段的上、中、下沥青混凝土面层。2.1.3施工队伍驻地安排我们决定将经理部、路面基层施工二处、路面面层施工一处住地和热拌场设在同一处白马镇，离红线约1公里，上路桩号为k32+600，占地约90亩，此处是原路基施工单位经理部的所在地，地势平坦开阔，适宜修建冷、热拌和场，加之距国道319线较近，便于施工管理和成本控制。对另外设置的两个路面基层施工处也将把住地和冷拌场设在一起，并根据地材供应料场位置和冷拌场的建场面积进行统筹安排，以加快施工进度和降低施工成本为设置原则，本合同段三个基层施工处拟分别建在k6+175.179左侧附近，占地约3

9、0亩、k32+600左侧附近、k50+000右侧附近同路面面层施工二处和热拌场同住，占地约75亩。3各阶段的施工组织所对应的人员、设备投入情况以及各实施措施涉及的资金投入计划我们公司有自备的路面工程机械、砼机械、铣刨机械、水平运输机械、起重及垂直运输机械，针对该路段所包含的工程项目和工程数量进行配备，各种机械设备可以利用马上完工的川内路面项目的机械设备，或根据工期要求充实部分机械设备。中标后可以在3天内组织完成，大型设备可通过火车从成都起运至武隆火车站，5天内到达施工现场，小型设备和行走机械可通过汽车在中标后3天内到达现场，后续设备将根据工程进度情况分阶段组织到位（见设备到场计划时间表）。我们

10、公司施工技术力量雄厚，各类人员齐全，中标后3日内可组建该合同段项目经理部，同时派出测量、试验、材料和行政部门组成的先遣队到达施工现场，后续人员将根据工程进度情况组织到位（见人员到场计划时间表）。并迅速开展下列工作：a.由行政部门向电力电讯部门申请动力用电及电话装机等工作。同时，建立经理部驻地，并购置办公用具；修建拌和场与生产和生活设施，保证后来人员进场后能及时安顿下来。b.由测量部门会同设计代表和监理工程师进行导线点复核和水准点闭合，以保证在开工后能准确可靠的使用。若复测结果出现较大差异，便能得到及时纠正处理，避免影响进场后施工。c.由试验室会同监理工程师对路面材料和外购材料进行抽样分析，对各

11、种路面结构所需的沥青、辉长岩、碎石及木质素纤维进行配合比试验，以备开工后能及时提供。d.材料部门尽快调查了解地方材料和外购材料的供应渠道和供应量，并通过招标方式进行选择，同时签订相应的采购运输合同，确保开工后的材料供应。上述工作在中标15天内全部完成。施工所需的其它各类人员，全部由我公司直属队伍组建，分别乘火车和汽车在规定的时间内到达现场。各实施措施涉及的资金投入计划，安排如下：如果我公司中标，2008年8月2008年9月施工准备阶段前期人员、机械设备进场计划投入资金约350万元， 2008年8月15日2009年1月后续人员、机械设备进场计划投入资金约200万元，到时我公司将根据人员、机械设备

12、的进场情况及工程进度快慢，随时增加前期资金投入，为工程大面积施工创造条件，确保总工期进度的完成。 4 主要工程项目的施工方案、施工方法4.1水泥稳定碎石垫层施工4.1.1准备工作： 检查路基顶面高程、平整度和横坡度及弯沉值是否达到设计要求，恢复路中线，复核水准基点。会同监理工程师对垫层材料的材质进行抽样检测，水泥采用强度等级为42.5的水泥，且终凝时间宜大于6小时，初凝时间应大于3小时；粗集料选用灰岩轧制的碎石，细集料采用加工过程中的石屑及天然砂。根据现场所备材料，做出垫层混合料的施工配合比。同时检测拌和楼、摊铺机械和压实设备是否能满足施工需求且运转正常是否正常。4.1.2准备工作完成并符合要

13、求后，请示监理工程师下达开工指令，在接到开工令后我们将进行垫层施工，施工时汇同监理工程师选择一段不少于300米的路段作试验路。通过试验路段，确定松铺系数，记录碾压遍数，掌握最佳施工含水量等，给以后大面积施工提供可靠的技术参数。确定合理的施工机械配置与组合方式，施工产量与每班作业段长度，修订施工进度计划，建立信息反映快、协调效率高，处理效果好的生产指挥系统。4.1.3具体做法：本合同段20cm和25cm厚水泥稳定碎石垫层，合计573097.1m2。由三个基层施工处和三个水泥稳定碎石拌和场来完成。施工前完成各种原材料的检验并完成施工配合比设计，混合料采用集中拌和，采用两台摊铺机按半幅全宽一次性呈梯

14、队摊铺，摊铺前两侧采用挂钢丝来指示垫层路面松铺高程，并由专人指挥自卸汽车将混合料倾到摊铺机料斗内，在摊铺机匀速行走后即可进行碾压。铺筑时严格控制顶面标高。摊铺时，作业段的长度不宜太长，尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间，从混合料加水拌和、运输、摊铺到碾压完毕时间一般不应超3小时，特殊情况下不得超过4小时。垫层施工期间的日最低气温应在5以上，同时要避开35以上的高温季节施工水泥稳定粒料垫层，在雨季施工时要注意气候变化，降雨时要停止施工，细集料必须采取防雨遮盖措施。 垫层的施工流程：路基交工验收 路床清理湿润 摊铺机就位 铺筑 碾压 高程检测 养护。成型的路面垫层，将采用洒水保湿进行养生保护，

15、并达到十天以上，养生期间禁止车辆通行，未施工底基层的垫层路段要禁止重车通行，确保垫基层表面平整、密实、无坑洼。垫层完成后立即通知监理工程师组织验收并尽快施工底基层。4.2水泥稳定碎石底基层、基层4.2.1施工准备检查垫层顶面高程、平整度和横坡度及弯沉值是否达到设计要求，恢复路中线，复核水准基点。会同监理工程师对底基层、基层材料的材质进行抽样检测，水泥采用大厂生产的p42.5级的普通硅酸盐或矿渣硅酸盐水泥，且终凝时间宜大于6小时，初凝时间应大于3小时，粗集料选用灰岩轧制碎石，细集料采用加工过程中的石屑及天然砂。根据现场所备材料，通过试验选取最佳的集料级配，确定最佳含水量，做出混合料的施工配合比。

16、工地实际采用的水泥剂量可比室内试验确定的剂量增加0.5%，但实际使用的水泥剂量不得大于5%，并应取得监理工程师的批准。4.2.2同上述垫层施工一样，在施工前应进行实验路段的铺筑，确定松铺系数，记录碾压遍数，掌握最佳施工含水量，给以后大面积施工提供可靠的技术参数。4.2.3底基层、基层拌和摊铺、碾压本合同段20cm和22cm厚水泥稳定碎石底基层，合计561405.55m2；21cm 、20cm和18cm厚水泥稳定碎石基层，合计522144.9m2。底基层、基层均采用粒料拌和机集中厂拌。严格按混合料标准配合比数据准确配料。严格控制混合料的含水量（在气候炎热、干燥时可大于是佳含水量1%-2%）。底基

17、层施工结束7天后方可进行基层的施工，两层基层施工间隔宜不长于30天。运输混合料的运输设备，应根据需要配置，在已完成的铺筑层上通过时，速度宜缓，以减少不均匀碾压或车辙。当拌和场离摊铺地点较远时，混合料在运输时应覆盖，以防水分蒸发；卸料时应注意卸料速度，防止离析；运到现场的混合料应及时摊铺。本合同段水泥稳定碎石底基层、基层均采用摊铺机进行摊铺。并采用两台摊铺机按半幅全宽一次性呈梯队摊铺，摊铺前两侧采用挂钢丝来指示底基层、基层路面松铺高程，并由专人指挥自卸汽车将混合料倾到摊铺机料斗内，在摊铺机匀速行走后即可进行碾压。摊铺基层时，要将垫层打扫干净，并适量洒水润湿；摊铺时摊铺机应尽可能连续、匀速作业，不

18、可忽快慢或频繁停机，以保证摊铺层质量。摊铺机手应随时注意观察摊铺机的工作状态和摊铺质量，发现异常情况应及时进行调整，避免缺陷继续产生。同时要有专人跟踪摊铺机及时处理摊铺层出现的缺陷。摊铺时，作业段的长度不宜太长，尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间，从混合料加水拌和、运输、摊铺到碾压完毕时间一般不应超3小时，特殊情况下不得超过4小时。基层施工期间的日最低气温应在5以上，同时要避开35以上的高温季节施工水泥稳定粒料基层，在雨季施工时要注意气候变化，降雨时要停止施工，细集料必须采取防雨遮盖措施。碾压：混合料的碾压应根据试验路段确定，并经监理工程师批准后进行。当进行上基层碾压时，不得使用振动碾压，

19、以免损伤已过终凝的下基层，水泥稳定层的表面应始终保持潮湿。严禁压路机在刚完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定层表面不受破坏。养生：基层铺筑完成后将采用洒水进行养生保护，施工温度在20以上时不少于7天；20以下时不少于10天。在此期间，除养生车辆和监理车辆可慢速通行外，禁止大型机械车辆通行。4.3 透层、粘层和封层的施工4.3.1 施工准备透层的沥青材料采用慢裂的高渗透性洒布型阴离子乳化沥青（pa-2）。沥青面层之间粘层沥青采用洒布型阳离子sbr改性乳化沥青pcr。改性沥青碎石封层采用慢裂阳阳离子改性乳化沥青。基层必须用高压射水或鼓风清洗干净，确保无泥块和尘埃。监理工程师应对

20、已准备好的工作面进行检查，在未批准前不得喷洒沥青材料。洒布沥青材料的气温不应低于10，风速适度。浓雾或下雨不应施工。乳化沥青在短时存放和施工过程中，应经常循环搅拌，防止离析、沉淀。根据基面的种类通过试洒确定透层、粘层和封层所用的沥青用量和稠度。4.3.2 喷洒与铺筑：在喷洒工作开始前3d报经监理工程师批准。透层、粘层及封层沥青应采用沥青洒布车均匀地洒布。沥青洒布设备应配备有适用于不同稠度沥青喷洒用的喷嘴，在沥青洒布机喷不到的地方可采用手工洒布机。喷洒超量或漏洒或少洒的地方应予纠正。喷洒区附近的结构物和树木表面应加以保护，以免油上沥青受到污染。粘层沥青应铺筑覆盖层之前24h内洒布或涂刷。在喷洒透

21、层沥青后，如不能立即铺筑封层，而需开放施工车辆通行时，应立即撒布（2-3）m3/1000m2的石屑和粗砂（应干净，无0.5mm以下颗粒和灰尘）并用轻型压路机滚压一遍，一铺上一层，将松散颗粒扫除。施工时应对做好透层、粘层和封层进行保护，不被尘土污染。如果在施工上一层被污染或损坏应按监理工程师指示进行补救，直到监理工程师认可止。为防止已做好的粘层等不受灰尘污染，除对相邻车道洒水保湿外，应抓紧施工上一结构层。养生期间，一般不应在已洒好透层沥青的路面上开放交通。除运送沥青砼外，任何车辆均不得在完成的粘层上通行。4.4桥面及隧道铺装防水粘结层的施工4.4.1隧道、桥面铣刨处理隧道、桥面施工前，必须采用专

22、用铣刨设备对原水泥混凝土路面进行精铣刨处理，精铣刨必须采用专用的精铣刨鼓；精铣刨鼓的铣刨刀头间距要适合于水泥混凝土面层的铣刨。铣刨厚度以清除水泥混凝土表面浮浆为度，一般铣刨深度为35mm，下刀深度为810mm，处理之后的层面要形成一定的纹理。多台铣刨机作业采用并行作业，两次作业重叠宽度1020cm，并使搭接部分不出现高低差。铣刨过程中，自卸车随铣刨机行驶，同步进行接料清理，铣刨结束后(铣刨面干燥后)，首先采用人工方式将铣刨后产生的粗颗粒清扫干净，然后等桥面实干以后，采用“钢刺猬”(清扫机)刷扫一遍，最后采用空压机将灰尘吹干净，完成界面处理。由于桥面不平整造成露白(未铣刨)的部分宜采用窄幅铣刨机

23、补铣刨，或用抛丸机进行处置。4.4.2桥面及隧道防水粘结层桥面及隧道铣刨处理完毕后。对于桥面，以一座桥梁(单幅)为一验收单元，验收合格后方可进行下一单元施工；对于隧道，以500米(单幅)为一验收单元(隧道长度小于500米时，以一个隧道为一验收单元)，验收合格后方可进行下一单元施工。防水粘结层的施工必须由经过培训、有经验的施工队伍来完成，其资质和施工能力必须经过业主批准，桥面及隧道防水粘结层施工工艺必须报监理工程师和路面监控单位审批，并在大规模施工前必须进行试验路施工。 1水泥混凝土基层的处理 (1)应对水泥混凝土进行检查，水泥混凝土面板应平整、粗糙，其高度和横坡应符合要求(不符合要求时应予处理

24、，对尖锐突出物及凹坑应打磨或修补)。(2)桥面及隧道铺筑沥青混凝土层前，应对水泥混凝土基面采用路面专用铣刨设备进行精铣刨处理，彻底清除表面浮浆、污染物、灰尘等。2隧道和桥梁的粘结防水层 (1)普通桥梁和水武高速公路隧道表面粘结层材料和喷洒工艺与和路基段相同，采用sbr改性乳化沥青pcr粘层油。(2)特大桥梁及江合高速公路隧道路面的粘结防水层采用专用桥面粘结防水涂料，其具体施工工艺如下：喷涂2遍混凝土渗透防水剂。第一遍喷涂桥面清理干净后，喷涂第一遍i型路桥用粘结防水涂料，以保证涂料能渗入混凝土基面毛细孔，使其具有足够大的粘结力，厚度为0.200.25mm。第二遍喷涂待上涂实干(约24小时)后，可

25、进行第二遍型路桥用粘结防水涂料喷涂，喷涂时用特制喷涂设备同时把纤维均匀切割喷射在喷枪的出料口，使得纤维和涂料均匀混合在一起，纤维用量约为150gm2，喷涂厚度约为0.35mm。第三遍喷涂待上涂实干(约24小时)后，可进行第三遍型路桥用粘结防水涂料喷涂，喷涂厚度为0.200.30mm。第四遍喷涂喷涂方法及纤维用量同第二涂。第五遍喷涂最后一次喷涂方法同第三涂，喷涂时仔细检查有无偏差或非均匀处，并同时进行修补，喷涂厚度为0.250.35mm。最终成型。(3)施工注意事项：涂料使用前应搅拌均匀。对施工期间的天气要准确把握。每涂涂料的厚度不宜太厚。施工过程中，严禁乱踩未干的防水层，不准穿钉子鞋进入工作面

26、。防水层施工完成后，在沥青混凝土铺装层未做之前严加保护，严防钉子、木棍、钢筋、手推车等人为破坏防水层。4.5沥青砼面层施工为完成本合同路面工程，将在k32+600右侧处设占地90亩的沥青砼拌和场和在k50+000右侧处设占地75亩的沥青砼拌和场。两个拌和场均采用性能良好的4000型间歇式沥青混合料拌和机。拌制常规ac沥青混合料时，产量应大于300th；拌制sma沥青混合料时，产量应大220th。此外每台拌和机必须配备5个以上冷料仓、5个以上热料仓、1个80t以上热贮料仓，对于拌和sma混合料的拌和设备，必须配备纤维自动添加装置。和与之配套的沥青脱桶、加垫、保温系统各一套。拌和场必须配备足够试验

27、设备的实验室，能及时提供试验资料，并应将试验人员的资质及试验设备报请监理工程师批准。4.5.1准备工作： a、中下面层所用碎石根据工程需要在发包人提供的“材料准入名单”范围内进行采购。上面层玄武岩碎石约6000吨左右由招标人提供，其余自行采购，测定集料的压碎值、洛杉机磨耗值、磨光值、冲击值以及对沥青的粘附性等，并严格进行分级堆放。 b、取各级材料作筛分试验。根据规范要求分别做出上、中面层和下面层的配合比设计，确定各种集料的试验配合比，然后将此配合比输入拌和楼控制室电脑，拌和各层配合比的集料。经试验室取样验证后，确定施工集料配合比。c、ac-13c（或sma-13）表面层采用sbs改性沥青；ac

28、-20c中间层也采用sbs改性沥青，ac-25c沥青混凝土下面层采用70号a级道路沥青。我公司将对上述沥青进行抽样检测，主要测定沥青的针入度、延度、软化点、含蜡量和溶解度等。根据已确定的集料级配比和沥青，通过目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段进行沥青混合料的配合比设计。d、根据配合比拌料，测定和验证马歇尔稳定度、流值、空隙率、动稳定度和残留稳定度等指标。当粘结试验不能满足要求时，再确定外掺剂的比例。4.5.2试验路段： a、准备工作完成后，报监理工程师批准后即可进行试验路段的铺筑。试验路长度400米（半幅路宽），通过试验路测定出松铺系数、压实顺序、碾压速度和碾压遍数等，为今

29、后的大面积铺筑提供可靠的理论依据。 b、沥青混合料的拌合 拌和设备采用间歇式拌和机，其产量为320t/h，微机全自动控制，配有良好的打印装置，拌和过程中应逐盘采集并打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等参数。拌和时，配料做到计量准确，拌和时间足够，所有混和料与沥青裹覆均匀，拌和料颜色均匀一致，无花白，无粗细料分离，保证矿料加热温度和沥青混合料的出厂温度符合设计要求。聚合物改性沥青混合料的施工温度通常较普通沥青砼的施工温度提高1020。 c、沥青混合料的运输，摊铺与碾压拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，按车厢的前、后、中的装料顺序进行装料，以减少沥青砼混合料的离析现象。并

30、运到工地，每次装料前，车厢底板和侧板将涂隔离剂，涂后自卸汽车并支斗30秒左右，以清除车斗内残留积液。为确保摊铺温度，运输途中，混合料用粗麻袋或帆布搭盖，运到施工现场的混合料温度必须检测，若达不到规范要求的施工温度，将坚决废弃。沥青混合料采用三台德国abg423型摊铺机（一台备用），按半幅全宽一次性成梯队铺筑，摊铺机间距不超过10米。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺后立即进行初压，普通沥青摊铺时温度不低于150，初压时温度不低于140，改性沥青表面层摊铺时温度不低于170，初压时温度不低于160，光轮压路机碾压速度控制3km

31、/h，轮胎压路机速度不超过5km/h。表面层不宜使用轮式压路机，应用13t以上双驱双振压路机，并配有雾状喷水装置。ac型沥青混合料：一个作业面至少配备双钢轮振动压路机四台（静态不小于11吨）和25吨以上胶轮压路机三台，小型压路机和振动夯各一台；sma沥青混合料：每个沥青混凝土施工作业面必须配备llt以上双钢轮振动压路机五台，小型压路机和振动夯各一台。d、记录碾压遍数和进行钻芯测定相应的压实度。e、整理试验路报告本路面沥青混合料面层为三层。按我们现有的施工技术，对下面层与中面层和表面层分别采取不同的摊铺方法。下面层摊铺时标高控制采用基准钢丝标高定位器，通过定位器控制下面层的顶面标高和平整度。中面

32、层和表面层将通过安装摊铺机上的找平装置（浮动基准找平梁）进行摊铺。4.5.3 沥青砼ac-25c下面层施工对用于下面层的各种材料进行检测，粗细集料均要做到质量合格、清洁、干燥，所用沥青必须要有厂家技术标准试验合格证明书，在上述条件满足后，再将各检测资料报监理工程师审批，在监理工程师下达开工令后，即可进行施工。下面层施工的具体方法：a、混合料的拌和与储存在已安装调试完成的沥青混合料拌和楼进行拌和时，做到配料计量准确，拌和时间足够，保证砂质颗粒都能均匀裹覆上结合料，拌和的沥青混合料均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块现象，拌和均匀的混合料出厂温度控制在145165的范围内，并将合格的混合料送入

33、保温的成品贮料仓。对贮料仓放出的过低或过热的混合料以及拌和不均匀的混合料将坚决废弃。b、沥青混合料的运输将沥青混合料倒入15吨以上的自卸汽车运至工地现场，为确保摊铺温度和混合料免受污染以及遭雨水淋湿，在运输途中，将加盖粗麻袋或帆布，如因车辆故障或雨水影响，导致混合料温度超过规范允许的最低施工温度时，要坚决与以废弃，以确保工程质量。c、沥青混合料的摊铺沥青混合料采用三台（一台备用）德国abg型自动找平摊铺机成梯队作业，两台摊铺机前后作业间距为10m左右，摊铺速度控制在1.54m/min。为了确保下面层横坡度，两台摊铺机各项参数将尽量调整一致。d、沥青混合料的碾压沥青混合料摊铺成型后立即检测温度，

34、当温度满足140150要求时，应立即进行碾压，若碾压温度过高，易粘轮，且出现裂纹，并使碾压车辆两侧易隆起；若温度过低，又不易碾压密度，因此，在碾压过程中将严格控制好碾压温度。若在低温季节施工，将严格控制压路机的喷水量，以免使混合料温度下降过快。碾压时，压路机要做到速度均匀，钢轮压路机碾压速度不超过3km/h，胶轮压路机的速度不超过5km/h，否则，速度过快易出现横向裂纹，过慢又跟不上碾压。压路机严禁在新铺沥青混凝土上进行转向调头和左右移动，运输车辆严禁突然刹车和停留在温度高于70的沥青砼上。当碾压完成后，为避免表面受到污染将进行交通管制，如因某种原因，下面层不能连续铺筑，且表面被污染时，必须进

35、行清扫并洒粘层沥青。e、检测除每天铺筑时将按规范要求频率进行马歇尔试验外，对已铺筑的沥青路面必须按规范要求频率进行现场钻取芯样，以确认铺筑厚度和做相关试验。4.5.4沥青砼ac-20c中面层施工（sbs改性沥青）对下面层的施工质量将会同监理工程师及中心试验室进行现场检测，主要检测其压实度、平整度、高程、弯沉值、横坡、厚度、宽度等指标。当检测合格后，洒布快裂乳化沥青粘层，粘层油用量为0.30.7l/m2，粘层乳化沥青做到喷洒均匀，但在下雨时，不进行粘层乳化沥青喷洒，粘层乳化沥青洒好后将封闭交通，以避免粘层乳化沥青受损坏，当局部粘层乳化沥青剥落时，要立即进行补洒。沥青砼中面层施工工艺及方法与沥青砼

36、下面层相同。不同的是使用的沥青不同，中面层使用改性沥青，而下面层使用70号a级道路石油沥青。4.5.5改性沥青砼ac-13c（或sma-13）表面层施工在已铺筑了中面层沥青砼上进行表面层铺筑，由于表面层集料粒径较小，可能离折的程度较低，且为了美观，表面不应留有印痕，因此表面层采用一台摊铺机铺筑。同时，为了保证表层面有良好的粗糙度，在碾压方式上，将采用双驱双振全钢轮（11t以上）碾压。碾压时采用“高频低幅，紧跟慢压”原则，以确保表面层的施工质量。施工的具体方法：a、空压机将中面层上的灰尘杂物清扫干净，以免影响层间连结，然后用沥青洒布车喷洒快裂乳化沥青粘层，粘层沥青要喷洒均匀，当局部粘层油剥落时，

37、要立即进行补洒。b、混合料的拌和：采用间歇式拌和设备集中拌制，同时加强各种材料的防雨、防潮、防混淆工作。通过对目标配合比级配曲线的分析与试拌，结合施工经验确定合理的各级热料筛筛孔尺寸，确定生产配合比。在已安装调试完成的沥青混合料拌和楼进行拌和时，做到配料计量准确，拌和时间控制到位，保证砂质颗粒都能均匀裹覆上结合料，拌和的沥青混合料均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块现象，拌和均匀的混合料出厂温度控制在175185的范围内，并将合格的混合料送入保温的成品贮料仓。c、沥青混合料的运输：改性沥青混合料倒入15吨以上的自卸汽车运至工地现场前，自卸汽车的车厢底板、侧板要涂刷隔离剂，涂刷后自卸汽车要支

38、斗30秒左右，以清除车斗内残留积液。从拌和机向运料车上放料时，应向车斗的前、后各放料一次，然后向中间放料，并增加放料次数，以减少混合料离析。为确保摊铺温度和混合料免受污染以及遭雨水淋湿，在运输途中，将加盖苫布，当温度较低时，还应采用保温苫布。运输车辆在结束运输时，必须将车厢中的余料完全清除干净，同时保证有充足的运输车辆。sma混合料在运输、等候过程中，如发现有沥青结合料沿车厢板滴漏时，应采取措施予以避免。d、混合料的摊铺：改性沥青混合料采用一台德国abg型电脑自动找平摊铺机进行作业，摊铺机开始摊铺前应对熨平板预热至100以上。为了确保表面层横坡度、平整度及厚度满足设计及规范要求，摊铺机将做到匀

39、速、连续摊铺，且摊铺速度控制在1.03m/min，在摊铺过程中要保持熨平板前部混合料堆积高度稳定（大于2/3送料口高度）和沿全宽方向的均匀一致。e、改性沥青混合料的碾压：沥青混合料摊铺成型后立即进行碾压，不得等候。压路机跟踪碾压的折返点与摊铺机保持不大于3m的距离，压路机应并列成梯队循环碾压作业。压路机采用自重13t以上双驱双振钢轮压路机，振动采用高频低幅，初压12遍，复压46遍，终压12遍（终压时应关闭振动），碾压速度不大于45km/h，碾压速度要保持均匀，碾压时要保持直线方向行走，压路机的折返点不得在同一个断面上，折返时要关闭振动。振动压路机轮迹的重叠宽度不应超过20cm。碾压应从低的一侧

40、开始，逐步向高的一侧碾压。碾压过程中必须采用雾状喷水装置适量洒水，并严格控制洒水量，严禁使用油水混合物。sma路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压。并应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振幅的方式慢速碾压。f、接缝：改性沥青混合料施工中严禁产生纵向冷接缝。横向施工缝应采用平接缝，切缝时间宜在混合料尚未完全冷却时，切割后必须用水将接缝处冲洗干净，干燥后涂刷粘层沥青。横向接缝位置采用3m直尺检测，并加强接缝处的平整度控制。4.6中央分隔带排水施工4.6.1施工准备a.确定中央分隔带的轴线位置，按照中央分隔带设计图进行测量放样。对所需pvc-u排水管、防渗土工

41、布和渗水土工布的材料质量进行送检。b.对所需砼和砂浆的配合比在试验室制做完成，并报请监理工程师批准。4.6.2施工步骤a.开挖纵向排水渗沟 抹m7.5砂浆 埋设带孔pvc-u管 回填碎石 铺设硅芯管道 回填种植土。b.开挖横向排水管预埋沟 现浇砼垫层 安装横向排水管 现浇砼包封。c.开挖集水井基坑 现浇井身砼 预制井盖安装。4.6.3施工过程控制要点a.纵向透水管的打孔冲击试验及孔径、孔距要符合图纸规定，防渗复合土工膜的抗压强度、延伸率、渗透系数必须符合设计要求，纵向透水管的铺设纵坡做到不小于0.3。b.中央分隔带横向排水管采用现浇c10素砼包裹，并且在出水口处用镀锌铁丝罩住，设置间距为50米

42、左右。中央带透水管与横向排水管采用三通管连接，连接处采用无纺土工布捆扎处理。c.集水井合适的设置部位为：顺纵坡下行方向纵向排水沟的止点（设挡板附近）；半填半挖路基的填方一侧，填方段则在路堤较低的一侧;顺纵坡下行方向的路堑出口或堑深较小处。4.7通信管道施工4.7.1沟槽开挖的位置、基底标高、尺寸要符合图纸要求。开挖中发现地质水文、地下管道、构造物与图纸不符时，将根据实际情况，提出处理措施报监理工程师批准。回填时采用机械分层夯压，厚度不得大于300mm，无法采用机夯时，人工夯实厚度不得大于150mm。4.7.2金属管道的加工应符合相关标准要求，并且每根电缆管的弯头不得超过3个，直角弯头不得超过2

43、个。下管时，要根据现场情况和吊装设备制定下管方案，对镀锌管和已作好防腐处理的管子，将采用软带、橡胶等保护装置，以防损坏保护层。4.7.3人（手）孔、通道砌筑前，必须按图纸和监理工程师要求对地基及基础处理完毕，并按规定对墙体位置放线后，经验收同意，才能施工。支架及托板、支架穿钉，拉力环等制作要符合相关标准规定，并按图纸要求进行防腐处理。4.7.4电讯管道沟底的宽度要符合图纸要求，有基础的管道，其基础宽度要比管道组群加宽100mm；电讯管道基础进入人（手）孔窗的部分，要按图纸要求进行施工，图纸无规定时，经监理工程师批准后，按相关的技术标准和规定进行处理。4.7.5通讯管道工程施工具体按设计实施：（

44、a）干线管道在整体路基，干线管道埋设于公路中央分隔带内距路面0.53m的地下，在分离路基，干线通信管道埋设于高速公路主线路肩下方，距离路面0.75m左右的地下。干线管道采用18根4033硅管，局部(互通立交及两侧)为10根4033硅管；为避免与公路内的其他构造物发生冲突，管道的埋深和位置应视构造物的具体情况进行调整。(1)管道通过桥梁时，硅管放在玻璃钢管箱内，管箱用托架支撑，管箱与托架用螺栓连接。在通过上、下桥梁的高程渐变段，采用混凝土包封保护。(2)管道过中央分隔带开口处时，采用穿预埋钢管通过。(3)管道通过暗涵(涵顶填土高度在lm以上)时，直埋通过；硅管通过明涵和明通道时，采用混凝土包封保

45、护。(4)硅管通过集水井内用角钢托架支撑，集水井两端墙预留槽。(5)硅管通过隧道时，分左右洞沿隧道外侧电缆沟通过，每侧设置10孔4033硅管，同时设置必要的人孔。（b）分歧管道(1)管道下收费站、服务区、停车区各设1个分歧人孔。(2)在沿路监控终端设备附近设置分歧管道，可按需采用4孔114*4.0镀锌钢管。(3)在管理所、停车区附近，分别设置进站分歧人孔，采用4孔114*4.0镀锌钢管。(4)收费站附近，分别设置进站分歧人孔，采用6孔114*4.0镀锌钢管。（c）人（手）孔布设(1)填土高度在2.2米以上地区，人孔内设置1孔75pvc排水管，通向边坡。(2)无法设排水管的人孔应设置积水罐。4.

46、8护栏安装施工4.8.1混凝土护栏 a、现浇： (1)混凝土护栏施工前应按图纸采用经纬仪和水准仪逐桩量测施工中线和施工标高，护栏面不得侵入公路建筑限界。 (2)现浇砼基础，应按图纸要求和监理工程师指示分段进行制模，基础的宽度、厚度和基面标高应符合图纸。经校正检查无误后方可进行浇筑，经过养生，达到砼强度70以上浇筑护栏墙体部分；墙体部分强度经过养生达到设计强度的70以后方可拆模。 (3)砼护栏块施工完毕后，应清洗表面杂物及污点，保持砼的本色外观，光洁干净。 b、预制： (1)混凝土护栏施工前应按图纸采用经纬仪和水准仪逐桩量测施工中线和施工标高护栏面不得侵入公路建筑限界。 (2)现浇水泥混凝土基础

47、，应按图纸要求和监理工程师指示分段进行制模，基础的宽度、厚度和基面标高应符合图纸。经校正检查无误后方可进行浇筑，经过养生，达到混凝土强度70以上方可拆模。 (3)当预制混凝土护栏时，应考虑安装防眩设施时需要连接的预埋或预留构件，按图纸和监理工程师的指示进行。在中央分隔带混凝土护栏的起终点和开口处，应进行混凝土护栏的端头处理。端头基础处理方式，应与其连接混凝土护栏相一致：端头与标准段混凝土护栏的结合部，其断面形状应统一。 (4)在混凝土基础达到设计强度并对基础检测合格经监理工程师同意可将检验合格的混凝土护栏块件进行吊装，并先将基础面及相邻块件的各接缝面湿润和座浆，厚度均匀，然后护栏块件渐渐落坐，

48、进行纵向企口连接，但不能碰撞相邻砌块，落坐时位置正确，砌缝挤紧，宽度不大于10mm，灰浆饱满，线条顺直，然后卸去缆绳，进行养生。 (5)当在超高地段的中央分隔带的一侧，设有排水沟，集水井以及纵向或横向排水管或有预埋管线工程等。护栏施工不应损坏已经完成的上述管线及设施，经监理工程师同意，方可进行中央分隔带护栏的施工。 (6)混凝土护栏块安装完毕后，应清洗其表面杂物及污点，保持混凝土的本色外观，光洁干净。4.8.2波形梁钢护栏(1)应在护栏运往工地之前，得到监理工程师的审查批准。所有运往工地的护栏构件的质量均应符合有关的技术标准。(2)护栏在施工之前，应向监理工程师提交详细的施工组织设计，供监理工

49、程师审查批准。无论采用何种方法安装护栏，应尽量避免损坏路面下埋设的管线设施，若造成损坏时应负责修好。 (3)设置于路侧的波型梁钢护栏，不应使护栏面侵入公路建筑限界以内。立柱外边缘到路屑边缘的最小距离：当土路屑宽度为0.75m时，不应小于0.25m；当土路屑宽度为0.5m时，不应小于0.14m。 (4)路侧波形梁护栏的起、讫点应进行端头处理。路侧护栏的端头构造形式应根据图纸施工。逆行车方向的上游圆头式端头与护栏标准段之间应设渐变段，顺行车方向的下游端头可与标准段护栏成一直线布设。当在路侧安装护栏时，护栏柱应垂直。装设护栏不应破坏或干扰地下结构或其他设施，否则，自费修复。 (5)在中央分隔带上设置

50、的波形梁钢护栏，有分设型(单柱单面)及组合型(单柱双面)两种，其构造特征及埋设方式亦因之不同应按图纸及公路交通安全设施施工技术规范(jtg f71-2006)的规定和要求进行施工。 (6)设置于中央分隔带起点、终点及开口处的护栏应进行端头处理。分设型波形梁护栏，其端头应与中央分隔带线形相一致，在分隔带开口处，护栏的圆端头的半径应与分隔带开口处的线形相一致。中央分隔带开口处活动式钢护栏与收费广场推拉式活动钢护栏的构件，应按图纸所示在工厂加工和拼装后设置。 (7)立柱放样：施工之前应根据设计图纸采用经纬仪和水准仪进行立柱放样，并以桥梁、涵洞、通道、享交、分隔带开口及入孔处等为控制点，进行测距定位，

51、并做好加高立柱安装标识。放样后应调查每根立柱下的地基状况，如遇地下管线、泄水管等，或涵洞项部埋土深度不足时，应改变立柱固定方式，或调整立柱位置。涵洞、通道等顶部的护栏立柱的基础应作预先处理。立柱放样时可利用调整段调整间距，利用分配方法处理间距零头数。 (8)立柱安装应与设计图纸相符，并与公路线形协调。立柱可采用钻孔到设计埋深后的埋入法施工，立柱定位后应采用c25细石混凝土回填，并分层振捣密实，每层厚不超过250mm，且应做到表面平整。铺有路面的路段设置立柱时，除非另经监理工程师批准，护栏立柱的安装，一般在路基充分压实，满足公路施工规范要求，经监理工程师认可之后才能安装护栏。当立柱位于将摊铺水泥

52、混凝土、沥青混凝土或其他预拌沥青材料面层的地方时，先埋设好立柱，柱坑应先在路面底面50mm以下处回填好，剩余的柱坑深度应使用与路面相同的材料回填，并压实到经监理工程师认可。立柱基础为混凝土浇筑时，其施工要求应符合有关技术规范规定。 (9)钢立柱安装在已压实的路基上，在钻孔时，应注意预埋管线不被破坏。立柱在纵向和横向都应垂直竖立，间距应准确，使在架设护时无须为对孔或任何其他原因而移动立柱。立柱在路面边缘上方的高度应如图纸所示。 (10)波形梁钢板不得焊接接长；钢立柱不得焊接接长和切割减短，在立柱埋深不足时应把立柱拔出重新钻孔至设计埋深后处理。 (11)护栏板的安装一般宜在路面施工完成经监理工程师

53、同意后进行。 (12)护栏构件应按图纸架设并应取得平顺、连续的安装效果，所有搭接应顺交通流的方向拼接。螺栓应有足够长度，穿出螺母外的长度不应小于6mm但亦不能大干25mm。位于半径等于或小于50m的弯道上的护栏板应在工厂内预先弯好。 (13)波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧。以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整。波形梁应与公路的线形相协调，当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓。终拧扭矩应符合下列规定：螺栓直径(mm) 扭矩值（n.m) m16 6068 m20 95102 m22 163170如采用高强螺栓，需严格控制扭矩终拧扭矩值应按315430n.m控制。(14)已

54、被磨损露出金属的镀锌表面、所有锚固件和扣件的螺纹部分及螺栓的切断端头都应涂刷二层锌漆。(15)活动式护栏的基础应在路面铺装前施工完，施工中基础的预埋管件应适当高出相应路面面层并采取保护措施，以防杂物掉入；活动式护栏的安装，应使其垂宜于地面，线形适顺，不得有凹凸和扭曲，安装后应易于拔出及重新插入。(16)防阻块通过连接螺栓固定于波形梁粤立柱之间在拧紧连接螺栓前应调整防阻块准确就位。4.9路缘石的施工4.9.1路缘石采用集中预制，施工前应对原材料进行检测，并报监理工程师批准后实施。4.9.2路缘石应有足够的强度和耐久性、表面平整度，安装时保持与路线线形一致。4.9.3路缘石宜在沥青层施工全部结束后

55、安装，严禁在两层沥青层施工中施工。以免污染沥青层。5 各分项工程的施工顺序进场后，先进行中央分隔带盲沟和横向排水管的预埋施工，然后进行垫层施工，接着进行底基层、基层施工，最后进行沥青砼面层施工。 5.1 施工准备人员设备进场临时设施施工阅读、学习设计文件及技术规范编制实施性施工组织设计测量复核控制点恢复路线中桩及红线开工报告申请开工。5.2各分项工程的施工顺序水泥稳定碎石垫层施工工序：准备下承层（路床）测量放样备料混合料拌和-运输摊铺机摊铺集料碾压成型-质检养生水稳底基层、基层施工工序：准备下承层（检查压实度、平整度、高程、横坡度）施工放样备料混合料拌和运输摊铺机摊铺碾压质检养生沥青混凝土施工

56、工序：施工准备选料备料清扫下承层喷洒透层沥青沥青混合料拌和运输摊铺碾压成型检测6 确保工程质量和工期的措施6.1确保工程质量的主要措施 工程质量是直接影响工程设计发挥正常功能的关键，因此抓好这项工作是我们历年来承建重点工程建设的工作原则和目标，针对该合同段具体情况，我们建立如下机构并采取相应措施。6.1.1 建立质量管理组织机构建立和健全质量保证体系和质量控制机构，质量管理由公司一名副总经理（或总工程师）负责。加强工程质量管理，强化质量责任制，从每道工序抓起，形成层层把关，确保分项工程质量，最终达到工程质量优良的目标。创造优良工程的保证措施在项目经理部下设工程处、质检处，各工区、各施工处设专职质检员，各施工班组设兼职质检员，班组设qc小组，形成一个tqc管理网络（另详“质量保证体系”）严格按我公司iso9001-2000质量手册和程序文件进行。实行五保控制、一否决的管理体系，确保工程质量优良。a、工程质量的五保证a思想保证：本着“始于教育”的原则，全面推行质量管理教育，树立全体职工的强烈质量意识。b组织保证：实行公司、经理部、施工处三级管理，制定各部门、各岗位质量责任制，责任到人，分工负