高等学院校巴运行情况调研调查报告

1、高等学院校巴运行情况调研调查报告 目录一、 摘要 31.1调研的背景 31.2调研的目的 31.3调研人员： 31.4调研时间 3二、 抽样设计 32.1调查对象及目标总体32.2抽样方法32.3实地调研方案设计3三、 调研结果分析 4四、 调查结论和调查建议9五、 附件105.1调查问卷105.2调查问卷统计表115.3实地调研表12一、 摘要1、 调研的背景：华工学生代表向学生会权益部提交的提案以及同学们在华工学生会权益网站上提交的提案显示，校巴运行情况是被同学们广泛关注的热点问题。华工北校区生活区分散，地形狭长。特别是北区距离教学区、实验楼、图书馆等其他功能区很远，相当一部分同学每天要搭

2、乘校巴，因此校巴问题对同学们来说就显得尤为重要，由于学校校巴路线单一、班次较少、超载严重、收费较高、服务态度较差、尾气污染严重等一系列问题给同学们的生活带来了很大的不便。因此很有必要做一次调研发现问题、总结问题，并争取做好相应的改善，方便同学们的生活。2、 调研的目的：学生会权益部在学生会常委的重视之下进行此次调研，希望反映同学的普遍呼声，同时给后勤产业集团提供部分数据参考，增进学生与学校职能部门的沟通与联系。通过对学校校巴问题的调查并利用调查结果与后勤产业集团沟通协调，使后勤产业集团更快的解决同学们生活中的问题，改善同学们的生活。3、 调研人员：华南理工大学学生会权益部 华南理工大学学生代表

3、4、 调研时间：a) 前期物资准备： 12月7号（周一）12月8号（周二）b) 问卷调查： 12月9号（周三）12月10号（周四）c) 实地调研： 12月10号（周四）12月11号（周五）d) 深度访谈： （已经在12月3号对后勤产业集团的走访中完成）e) 撰写调查报告： 12月12号（周六）12月13号（周日）二、 抽样设计1、 调查对象及目标总体：此次调研的对象是华工北校区北区全体本科生。为了确定目标总体的样本容量，我们设定，在90的置信区间内，我们的允许的误差为3.5，根据经验，考虑到被调查者回答问题的真实性约为70。在这样的要求下我们要抽取的样本为： 在的已知条件下，根据统计学抽样的有

4、关公式得到452.67是有效样本的目标容量。考虑发出的问卷的回收率难以达到100，特别是宿舍问卷调查时回收的有效率较难控制，我们将样本容量定为600。2、 抽样方法：此次调研的抽样采用随机调查与定向调查相结合的方法。先在北区的主要饭堂北一、北二进行随机抽样调查，然后在大一新生相对较集中的四栋本科生宿舍楼进行定向调查，主要考虑大一新生搭乘校巴频率较高，感受比较深刻。结果如下：饭堂问卷调查：发出数量： 220 回收数量： 226 有效卷： 212宿舍问卷调查：发出数量： 380 回收数量： 318 有效卷： 300总体： 发出数量： 600 回收数量： 544 有效卷： 512调研过程中同学们反应

5、热烈，大部分同学积极配合，问卷有效率达到94.11%3、实地调研方案设计：我们分高峰时段（上午7：108：10；下午1：402：40）、闲暇时段（下午4：306：00），三次在校巴北区总站进行实地调研，记录班次之间的时间间隔以及上车的人数，同时征集乘车同学的意见与建议。三、 调研结果分析1、班次问题分析。在被问及候车时间时，统计数据如下：你一般在站点等校巴的时间大约为：30分钟以上7.62%30分钟14.84%20分钟48.83%10分钟20.18%10分钟以下8.98%可见，约50%的同学反映候车的时间大约为20分钟，约15%的同学反映候车时间大约为30分钟。而候车时间为10分钟20分钟的同

6、学占了总体的69.01%。考虑在两班校巴之间同学们到达站点的时间是一个随机数，而且同一个人在不同时段搭乘校巴的感受会很不相同，这种不可避免会受主观感受的影响。因此，我们再来看看实地调研的相关数据。（注：以下数据皆在校巴北区总站测得）闲暇时段下午4：306：00班次12345到达时间4：374：555：155：355：55时间间隔（分钟）18202020这样，取平均数 （18+20+20+20）/419.5 （分钟）高峰时段上午7：108：10班次123456到达时间7：267：357：447：518：048：12时间间隔（分钟）997138高峰时段下午1：402：40班次123456到达时间1

7、：522：022：052：172：26时间间隔（分钟）103129这样，取平均数： （9+9+7+13+8+10+3+12+9）/9=8.9 (分钟)数据显示校巴在闲暇时段与高峰时段的发车频率分别为 19.5分钟/班 和 8.9分钟/班，与问卷调查的结果基本吻合。而这样的候车时间是否为同学们所接受，同学们所期望的合理候车时间是多少，我们将在下面继续分析。你认为学校校巴多长时间一个班次较为合理？高峰时段闲暇时段5分钟71.70%10分钟40.23%10分钟26.15%15分钟43.75%15分钟2.15%20分钟17.02%可见，在闲暇时段，10分钟15分钟一班车是为绝大部分同学所接受的。而在高

8、峰时段，71.70%的同学认为应该5分钟/班较为合理。比较前面关于现实中，班次间时间间隔的数据，我们发现距离同学们的需求还有相当的差距。将校巴的发车频率提高5分钟比较合理。班次问题与乘载人数息息相关，在乘载容量一定时，班次较少必然导致乘载人数过多。也就是在调研过程中同学们反映较激烈的拥挤问题。我们先看一下实地调研记录的相关数据：班次1234平均时间1：52 pm2：02 pm2：05 pm2：17 pm人车人数3834204234上表中的数据表明，在上学的高峰时段，仅北区总站的上车人数达到惊人的34人/班，如果考虑中途的其他站点，估计最高峰的时候车内人数将接近50人/班。而我们知道华工校巴的限

9、载人数为21人，超载情况特别严重。而且上课高峰期道路交通状况恶劣，行人众多，这些不利因素都给校巴司机的驾使带来困难，也让同学们对乘车的安全十分担忧。这一点在调研中有许多同学提出。2关于校车节假日末班车的时间：你认为在节假日，校巴停止运营时间应该在几点较为合理？a 9：005%b 10：0011%c 11：0059%d 12：0025%由上面的数据可以看到，大部分同学（59%）认为节假日校巴在11：00停止营运比较合理，另外还有25%的同学认为12：00停止营运比较合理，而很少同学（16%）认为在10：00以前停止营运比较好。可见，同学们比较希望校巴在11：00后停止营运。目前，校巴节假日末班车

10、的时间是晚上9：00左右，而在调查中发现对大部分同学来说晚上9：00停止营运还是太早了。很多住北区宿舍的同学反映，在节假日很经常有事情要到校外，晚上回来时很晚了。有的同学回到正门，因为没有校巴所以得走半个多小时回到北区，一来在路上很危险，二来，回到宿舍时宿舍已经关门了，有时会被困在外面。而住东西区的同时也反映校巴太早停止营运了：同学反映，有时一些组织的会议活动等都在北区，举行完后要从北区回东西区也因为没有校巴而要步行回去。为此，很多同学希望能延迟校巴末班车的时间。 针对调查所得，节假日宿舍关门的时间是11：30，而大部分同学都建议能在11:00才停止营运。所以，我们建议可以将末班车时间延迟到1

11、1：00.另一方面，考虑到校巴经费问题，而9：00过后需要坐校巴的同学不会太频繁，在10：00过后校巴可以减少发车次数，可以20分钟发一班，同时只需要1辆校巴保持运行就可以。这样一方面方便了同学，另一方面也可以减少人力物力。我们计算一下成本计算：当前0号柴油6.15元每升（2009年12月份数据），正常大巴每升汽油约可行驶30公里路程，延时时段增加往返约6趟华工校巴往返一次路程6公里。从晚上9：0011：00延时2小时，每20分钟一趟车，增加的出车趟数约为：（11：00-9：00）206（趟天）每个节假日晚延长营运时间的所增加的运营成本约为：（66）/306.157.38（元）同时，2位工作人

12、员的加班费按30元/时算：（22）30120（元）这样，增加的总成本为 7.38+120127.38 （元）我们再计算一下增加利润，按每班车搭乘21人（满载）算：（216）1126 （元）这样，毛利润126-127.38-1.38（元）综上所述，虽然节假日延长营运时间很难盈利，但也不会导致大的亏损。成本与利润基本持平。这样，为了更好地服务同学，方便同学，建议校巴延长节假日的营运时间。3.关于校巴路线问题：你认为校巴有必要增加绕东湖的路线（以便服务去五山和东区的同学）吗a 有必要52% b没必要35% c 无所谓13%从以上数据可以看出，有超过一半的同学希望增设绕东湖路线，而接近一半同学认为没必

13、要或无所谓。针对这种情况，则可以根据后勤产业集团的实际情况确定需不需要增设绕东湖路线。 希望增设绕东湖路线的同学反映，由于很经常需要到东区或到西区，或者从东区侧门进出外校，在人文馆下车后，还要走好长一段路才能出去，而且，绕多个东湖只需很短的时间，要增设并不难。我们作一下简单的成本计算：当前0号柴油6.15元每升（2009年12月份数据），正常大巴每升汽油约可行驶30公里路程，每天往返约65趟华工的东湖的路程约为0.6公里，则往返一次增加路程1.2公里。每天6：4023：00出车，每15分钟出一趟，每天的出车趟数约为：（23：006：40）1565.3365（趟天）综上所述，每天的增加的运营成本

14、约为：（651.2）/306.1515.99（元）则每月增加的运营成本为：15.9930479.7（元）而增加线东湖线路对其他成本的影响甚小，而由此带来的潜在乘客群体相当可观。可需每天增加16人次以上就可盈利。因此我们得出结论，增加线东湖线路是值得考虑的。4.关于校巴价格问题你认为校巴的价格比较合理是多少？a 0.5以下14%b 0.5元39%c 0.8元17%d 1元29%e 1元以上0%从调查结果可以看到，同学们对于校巴价格的看法各不相同。其中比较多的同学（39%）的同学认为0.5元较为合理，而同样的也有29%的同学认为1元的价格还可以接受。另外，还有17%的同学认为0.8元较适合。剩下还

15、有14%的同学希望校巴价格能调到0.5以下。综合看来，有差不多一半的同学认为价格在0.8-1元比较合理，一半左右的同学认为0.5左右的价格合理。目前校巴的收费的价格是1元。站在同学们的角度，认为价格低点好的同学反映，由于校巴的路线并不是很长，只是十多分钟的路程，不应该收这么贵，而华农的校巴路线很长却同样收1元，这让同学很不满意。而认为0.8元的同学觉得1元的确高了点，觉得可以适中的 收取，同时还反映到如果收0.8元，希望能开通刷卡系统，方便付款，同时也可以节省人力。认为目前这个价格还可以接受的同学则基于比较客观的看法。而在后勤集团的角度，一定的盈利还是要有的。据之前的座谈会后勤部门反映，1元钱

16、的价格已经是亏本的了。考虑到双方的实际情况，同学提出了一些建议：如开通月票卡等，另一方面我们做了“校巴条件改善后是否会增加乘车次数”的调查，有一半多的同学反映“会”，剩下的一半同学也反映视情况而定。根据经济学的计算原理，乘车人次的增加会相对的提高收入，即使降价或办月票卡也是可行。如果校巴条件有所改善，你是否会增加搭乘校巴的次数？会51.56%视情况而定41.21%不会7.23%从以上调查结果可以看出，如果校巴条件改善，大部分同学会增加搭乘次数。一方面，同学们需要乘坐校巴去上课外出等，另一方面，校巴条件改善后，同学也会更乐于搭乘校巴。从而可以看出，改善校巴条件不仅可以改善校巴形象，更可以增加学校

17、校巴的收入，所以校巴条件的改善是完全有必要的。5、关于同学们对安装自动刷卡系统的情况统计：你认为校巴有必要安装自动刷卡系统吗？很有必要42.97%有必要30.27%可以考虑23.05%没必要3.71%从调查结果可以看出，有七成多的同学认为有必要安装自动刷卡系统，这样不仅可以方便同学，也大大减少了校巴工作人员的工作量，所以经分析安装自动刷卡系统是有必要的。6、关于同学们对实行月票卡的情况统计：你认为有必要实行月票卡（不限搭乘次数）吗?很有必要12.89%有必要19.53%可以考虑42.19%没必要25.39%从中可以看出，有三成多的同学认为实行月票卡是有必要的，但也有约四分之一的同学认为是没有必

18、要的，可能是考虑到价格的因素，月票卡似乎并不太受同学们的欢迎。关于同学们对月票卡价格定位的情况统计：如果实行月票卡，你觉得价格定位多少才合适呢?30元以下74.41%35元15.24%40元8.79%45元以上1.56%从调查结果可以看出，大部分同学都认为校巴的月票卡价格应该在30元以下，这可能是因为同学们不想在校巴上花掉太多的钱，而且就算不实行月票卡，他们一个月花在坐校巴上的钱也少于30元。7、关于同学们对校巴尾气影响问题的情况统计：你认为校巴尾气给校园带来影响吗?影响很严重30.08%有一定影响47.65%基本没影响19.73%完全没影响2.54%从调研结果可以看出，大部分同学认为校巴的尾气对校园环境还是有影响的，而且有近三分之一的同学认为尾气的影响很严重，从中可以看出改善校巴尾气问题是完全有必要的。8、关于同学们对校巴工作人员服务态度的情况统计：你认为学校校巴工作人员服务态度如何?非常满意2.15%满意39.06%不太满意47.46%非常不满意11.33%从中可以看出，有将近一半的同学对服务态度不太满意，但也有近四成的同学对服务态度感到满意，从这些结果可以看出，校巴工作人员的服务态度还有待进一步改善。我们再结合实地调研中同学们对校巴工作人员提出的具有典型性的意见和建议：（1）收费的阿姨有的不说普通话。华工有接近