道路桥梁实习报告

1、道路桥梁实习报告目录第一章：桥梁部分21.1前言：21.2实习目的：21.3实习地点：21.4实习内容及要求：31.5桥梁基本知识补充：31.5.1桥梁的组成：31.5.2桥梁的分类及特点：41.6实习总结：5第二章：道路部分62.1前言：62.2实习目的：62.3实习地点：62.4实习内容及要求：62.4.1 内容：62.4.2 实习方式：72.4.3实习时间安排：72.5道路基本知识补充：72.5.1道路运输的作用：72.5.2公路分级：82.5.3城市道路分类与分级：92.6实习总结：10第三章：结束语11第一章：桥梁部分1.1前言： 2011年6月19日至6月28日，学院组织我们进行了

2、为期十天的土木工程道路桥梁工程中桥梁工程方向的生产实习。我们共参观了秦抚快速路兴凯湖路上跨铁路立交桥，秦皇岛市城市西部快速路兴凯湖立交增项工程匝道桥以及先锋路南延大汤河桥工程的施工过程。1.2实习目的： 对于土木工程的学习中桥梁工程的学习，我们不仅要注重知识的积累，因为土木工程是一个实践性很强的专业，所以我们更应该注重能力的培养。学院为了让我们对本专业的施工过程有不止仅仅停留在书本上，让我们对桥梁的施工过程工序更加了解，给我们安排了这次的生产实习，让我们对所学的专业课进行一个初步的实践。生产实习是土木工程教学计划中的一个重要的实践性教学环节，它对我们以后走上工作岗位，尽快适应并尽快参与到工作中

3、有着无比重要的作用。通过参观并亲自参与到施工中去，我们真的可以学到很多书本上学不到的东西。1.3实习地点： 1. 实习地点一：位于开发区的秦抚快速路，兴凯湖路上跨铁路立交桥施工工地； 2. 实习地点二：位于北戴河的秦皇岛市城市西部快速路兴凯湖立交增项工程匝道桥的施工工地； 3. 实习地点三：位于汤和地区的先锋路南延大汤河桥工程施工工地。1.4实习内容及要求： 要求到正在建设桥梁工地，使学生对桥梁结构的受力特点、传力方式、细部构造以及施工方法有详细的了解。 实习方式：到施工现场参观，向现场施工人员请教，听其讲解。并在保证安全的前提下参与到施工中去。1.5桥梁基本知识补充：1.5.1桥梁的组成：

4、1. 上部结构：指桥梁位于支座以上的部分。包括桥跨结构和桥面构造两部分：前者指桥梁中直接承受桥上交通荷载的、架空的主题结构部分；后者则指为保证桥跨结构能正常使用而需要建造的桥上各种附属结构或设施。 2. 下部结构：指桥梁位于支座以下的部分，也叫支撑结构。包括桥墩、桥台以及墩台的基础，是支撑上部结构、向下传递荷载的结构物。 3. 支座：连接桥跨结构与桥梁墩台，提供荷载传递途径，适应结构变为要求。支座提供的约束影响上部结构的受力行为，因此，可视支座为上部结构的一部分。 4. 其它：根据具体情况，与桥梁配套建造的附属结构物可能有：挡土墙、护坡、导流堤、检查设备、台阶附体、导航装置等。1.5.2桥梁的

5、分类及特点： 按工程规模划分，有特大桥、大桥、中桥、小桥等。 按桥梁用途划分，有铁路桥：专供铁路列车行驶，桥的跨度和宽度有限，其所承受的车辆活载相对较大；公路桥：车辆活载相对较小，桥的宽度和跨度相对较大；公铁两用桥：指同时承受公路和铁路车辆荷载的桥；人行桥指专供行人（有时包括非机动车）使用的桥等。 按桥跨结构所用的材料来划分，有钢桥、刚劲混凝土桥和预应力混凝土桥、结合力桥、武功桥、木桥等。 按结构体系划分有： 梁桥：梁作为称重结构，主要是以其抗弯能力来承受荷载的。在竖向荷载作用下，其支撑反力也是竖直的；简支的梁部结构只受弯、剪，不承受轴向力； 拱桥：主要称重结构是具有曲线外形的拱圈。在竖向荷载

6、的作用下，拱圈主要承受轴向压力，但也受弯、受剪。拱趾处的支撑反力除了竖向反力外，还有较大的水平推力； 悬索桥：主要由缆（又称索）、塔、锚碇、加劲梁等组成。在竖向荷载作用下，其索受拉，锚碇处会承受较大的竖向和水平力； 组合体系：1. 钢架桥：是梁与立柱的组合体系。在竖向荷载作用下，主梁与立柱的连接处会产生负弯矩；主梁、立柱承受弯矩，也承受轴力和剪力；柱底约束处既有竖向反力，也有水平反力；2. t形钢构桥和连续梁钢构桥：桥墩较为纤细，以承受轴向压力为主，表现出柔性墩的特点，这就使得梁部受力仍然体现出连续梁的受力特点；3. 梁、拱组合体系：同时具备梁的受弯和拱的承压特点；4. 斜拉桥：是梁与塔、斜索

7、组成的组合体系。在竖向荷载作用下，梁以受弯为主，塔以受压为主，斜拉索承受拉力；5. 其它组合体系。1.6实习总结： 通过为期十天的桥梁实习，使我们对桥梁方向所涉及的知识领域有了一个更加深刻的理解。虽然实习时间只有十天，还是比较短的，但我们还是从中收获了很多。在这十天的实习中，我们不仅实践了书本中所学的内容，更了解了很多在书本上见不到的知识，实践是对科学知识的最好检验，只凭在课堂上的学习，并不能掌握具体的系统的科学知识，尤其是具体的施工经验。在课堂上我们学习的理论知识，只有真正地应运到实践中去，才算真正成为我们的一项技能。实习就是将我们在课堂上所学到的理论知识运用到工程实践中去。这次实习告诉了我

8、们把知识与实践相结合起来的重要性。更加明确地告诉我们要努力学习专业知识，努力使自己成为一名合格的工程师。 在十天的实习中我们经受了各种各样的困难，天气、水、食物等。我们了解到施工人员要在各种困难艰苦的环境下施工，他们必须要有强健的体魄，坚强的心理素质。我们必须要有克服一切艰难困苦的决心与毅力。对于我们所掌握的知识，只有活学活用，懂得变通才能更好地运用达到生产实践中去。否则，我们所学到的酒不过是一堆文字，没有了应有的价值。我们还了解到在具体的施工过程中所遇到的问题要比我们学到的要复杂得多，在解决这些未见过的问题时不但需要我们理论知识的扎实，还要有丰富的施工经验才能更好地解决这些遇到的问题。在我们

9、以后的工作中，必须边工作，边学习，不断在实践中学习，在实践中完善自己。第二章：道路部分2.1前言： 2011年7月1日至7月9日，学院组织我们进行了道路桥梁工程中道路工程部分的生产实习。我们在秦皇岛2.2实习目的： 道路勘测设计为土木工程专业道路桥梁工程方向的主干专业课，其特点为实践性强，通过课程学习，培养学生道路设计的基本操作能力，因此该生产实习对该专业具有特别重要的意义。通过生产实习使学生加深对课本知识的理解和掌握，锻炼培养学生的分析处理问题能力和实际操作技能，系统掌握道路勘测设计的基本方法。2.3实习地点： 栖云山位于秦皇岛经济技术开发区西与抚宁县交界处，海拔200余米，该山是秦皇岛市区

10、内海拔最高的山，站在山顶可以俯瞰整个秦皇岛。2.4实习内容及要求：2.4.1 内容： 1. 学习并掌握对地形图及实际地形的对照辨认； 2. 学习道路路线方案选择及确认方法； 3. 系统完成道路勘测设计各项工作的组织及实际操作； 4. 掌握道路勘测中水文、地质及相关资料的调查方法及调查数据的处理分析； 5. 完成道路勘测各项内容对应的文件编制。2.4.2 实习方式： 在教师指导下通过现场（实际设计道路或实习基地路段）勘测过程，系统掌握道路勘测设计的操作方法及技能，具体通过以下工作步骤完成。1. 收集图面及控制资料并准备和检验仪器；在现场完成测设与调查；2. 对现场周边进行必要的社会调查；完成实习

11、报告并通过考核。2.4.3实习时间安排：表2-1 实习时间安排计划内容时间安排收集资料集仪器准备校验1外业勘测4内页设计2整理资料、完成实习报告、考核22.5道路基本知识补充：2.5.1道路运输的作用： 1. 道路运输是最便捷也是惟一具有直达功能的运输方式，可以实现门到门运输，这是其独特的直达运输功能； 2. 道路运输可以自称运输体系。其他运输方式在组织运输生产中需要道路运输提供集散条件，运输方式之间的运输生产衔接也需要通过道路运输完成； 3. 道路运输的通达深度广，覆盖面大。道路可以通到工矿企业、城乡城镇，甚至可以到户。道路运输可以覆盖全国大陆所有各地； 4. 道路客货运量在交通运输体系中所

12、占比重不断提高。随着我国道路网的不断完善和技术改造，特别是大量高速公路的建成通车，所占比重处于绝对优势地位； 5. 道路运输成为世界各国发展速度最快和主要的运输方式。2.5.2公路分级： 交通部2004颁布实施的公路工程技术标准（jtg b01-2003）（以下简称标准），将公路根据功能和适应的交通量分为五个等级。1. 高速公路：为专供汽车分向、分道行驶并全部控制出入的多车道公路。四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年均日交通量为2500055000辆；六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年均日交通量为4500080000辆；八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年

13、均日交通量为60000100000辆；2. 一级公路：为供汽车分向、分道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年均日交通量为1500030000辆；六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年均日交通量为2500055000辆；3. 二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年均日交通量为500015000辆；4. 三级公路：为主要供汽车行驶的双车道公路。双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年均日交通量为20006000辆；5. 四级公路：为供各种车辆行驶的双车道或单车道公路。双车道四级公路应

14、能适应将各种车辆折合成小客车的年均日交通量为2000辆以下；单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年均日交通量为400辆以下。2.5.3城市道路分类与分级： 按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，将城市道路分为四类。1. 快速路：为城市中长距离快速交通服务。快速路上的机动车道两侧不应设置非机动车道。快速路对向行车道之间应设置中间分隔带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不能设置吸引大量车流、人流的公共建筑物进口，对一般建筑物的进出口应加以控制，当进出口较多时宜在两侧另建辅道；2. 主干路：为连接城市各主要分区的干线道路，以交通功能为主。非机动车交通量

15、大时应设置分隔带与机动车分离行驶，两交叉口之间分割机动车与非机动车的分隔带宜连续。主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口；3. 次干路：与主干路结合组成城市道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。次干路两侧可设置公共建筑物的进出口，并可设置机动车和非机动车的停车场、公共交通站点和出租车服务站；4. 支路：为次干路与居民区、工业区、市中心区、市政公用设施用地、交通设施用地等内部道路的连接线，解决局部区域交通，以服务功能为主。支路可与平行于快速路的道路相接，但不得与快速路直接相接。支路需要与快速路交叉时应采用立体交叉或穿过快速路。 城市道路分级：根据城市规模、规划交通量和地形等因

16、素，除快速路外，各类道路划分为、级。大城市应采用各类道路中的级标准；中等城市应采用级标准；小城市应采用级标准。2.6实习总结： 为期十天的道路实习结束了，在这次道路实习中我们的主要工作是现场勘测定出一条山区三级道路。虽然时间不多，虽然没能放出缓和曲线。但我们还是通过这次生产实习学到了很多知识。我们对道路勘测设计这门专业主干课所涉及的知识领域有了更加直观的认识。在这十天的实习中，我们了解到真的在现场施工放线定出一条道路并不像我们想象中的那样简单，书本中那些简单的语句在现实中并不那么简单，用起来还是会遇到很多问题。 我们在这次生产实习中的外业工作用到最多的知识无疑是测量学的知识了，水准仪的架设，水

17、准仪的用法；经纬仪的架设，经纬仪的用法；全站仪的架设，全站仪的用法，都需要我们熟练掌握。在测量过程中我们遇到过视线不足的问题，视野不够开阔的问题，缺少必要的数据的问题，仪器也时不时出点儿问题为难我们，但我们都通过各种方法将这些问题一一解决了。视线不足增加中间转点，视野不够开阔利用其它已知点进行测量，缺少必要数据时通过其它已知数据，利用数学工具计算出来，仪器的问题我们也通过自己的力量解决了。 这次的道路生产实习培养了我们发现问题，解决问题的能力。为我们在以后参与到工作中更快的将所学知识运用到工作中去起到了极其重要的作用。实习就是将我们在课堂上所学到的理论知识运用到工程实践中去。这次实习告诉了我们把知识与实践相互结合起来的重要性。更加明确地告诉我们要