公交客车电动化轨道项目开发计划书

1、公交客车电动化轨道化（自动超越型无轨电车automatically overtaking type trolleybus）项目开发计划书二十一世纪环保交通工具目录一，电动汽车各国研究状况a) 蓄电池类型电车b）架线类型电车二，新型电车“自动超越型无轨电车”a)结构特点b）美丽 ,经济，实用c）具有自动超越功能三，经济效益 ，环境效益四，开发阶段及资金投入五，开发时间六，风险与丰收七，发展与展望八 合作形式一，电动汽车各国研究状况为了解决石油危机，环境污染，世界各国大力发展电动汽车，现具体方案如下：a） 蓄电池类型电车1）太阳能蓄电池，善待努力。2）燃料电池，价格昂贵，技术复杂，07年北京进口几

2、辆以燃料电池为动力的公交客车，每辆高达1500万元，还要建加气站，在零下180多度，把氢气压缩成液体，技术复杂，投资巨大，普遍推广有困难。3）快速电容充电器（电容蓄能）上海07年在11路试运行，不需要架线，但每次充电仅能跑若干公里就要再充电。因此需要建很多充电站，通过一年实践证明，要布许多充电站有实际困难，投资也不小，再说电容器每部高达80万，是很大消耗品，广泛推广目前也遇到困难。b）架线类型电车1）北京现在是传统架线型无轨电车，与蓄电池相结合混合使用，每部电车配备普通（铅）蓄电池组（32只）自重2000公斤，每只蓄电池价1200元，寿命仅使用仅半年一年左右，是很大负担。现有800辆电车已经全

3、部装备使用是（铅）蓄电池组，想改用锂电池可是价格太贵，每部电车要增加1520万元，又是很大消耗品，而价格更加昂贵的纳米蓄电池更是望而却步，总之北京公交无轨电车蓄电池现在仅能维持在最底水平。2）目前比较看好的方案，是天津高新开发区在07年引进法国劳尔公司胶轮式lrt电车，需要架设一根高空线网，地下要铺一根地轨导线，仅铺设7. 8公里，耗资2亿，每部电车高达600万，需专用车道，无超越功能，只能排队行驶。该方案上海现已批准在浦东准备实施。总之，采用蓄电池类型电车方案，优点是不架线，机动性好，但缺点是受蓄电池动力瓶颈限制，不是价格过高，就是存在二次严重污染问题，广泛推广有一定困难；采用架线类型电车方

4、案，优点是可发挥其大容量大功率快速电车特点，又没有蓄电池负担，不存在二次污染问题，所不足之处是机动型差，往往架线有困难，造成视角污染，行驶时只能排队运行，发展受到限制。总之上述方案众多，各有千秋，但总离不开上述二大类型，这里不再详细一一细述，总之一二十年过去了，几百亿美元花掉了，目前全世界，还没有那一个城市公交发展被大家所公认的、可广泛推广的、具有经济实用的、具有商业价值的方案，现急需一种简单实用的、可靠的、具有商业价值的方案，因此需要创新，走自己路，二，新型无轨电车电车“自动超越型无轨电车”从目前各种方案分析比较，新型无轨电车是在原无轨电车基础上加以改造而成的，是上述方案优点兼而有之。a)结

5、构特点：a) 仅需架设一根彩色线网（含正负极），并可亮化，是无轨电车线网的一次革命，又叫“空中轨道”。b)无轨电车仅需一根集电杆，杆的上端装有自动超车装置，超车时，瞬间即可完成超越动作，又不需要备用能源，因此使用十分方便。b) 美丽 ,经济，实用使城市更加美丽，仅需架设一根彩色线网，并可亮化，彻底改变过去无轨电车线网造成视角污染，是城市一大景观，由于线网设计具有悬吊功能，因此可大跨度大转弯线网安装，每公里线网造价仅80万100万，可用1550年时间，电车价格与普通汽车相同。c)具有自动超越功能由于无轨电车具有自动超越性能，结束了无轨电车机百年来不能超越的历史，其机动性有重大突破，又不需要备用能

6、源，因此用途十分广泛。三，经济效益 ，环境效益 汽（柴）油车 34元/km 电 车 0.8元/km ，以南京06年拥有 5000辆公交车，年行程5亿公里计，每年仅能源一项可节省1015亿元，而南京要全面恢复电车仅需23亿元即可，很快就会收回成本，并可持续发展。汽（柴）油车使用比较省事，买来上路就能跑，但污染严重，每年淘汰不达标车辆十分严重，03年南京淘汰尾部冒黑烟的不达标公交车辆150辆，北京600辆，全国数字是很惊人的，这是走的不可持性发展之路，是短期行为。电车一次性投资大，要架线路，建电站，是系统工程，但是能做到，环保，节能，减排，经济效益好，是走可持性发展之路 ，市民深受汽车尾气污染只害

7、，渴望早日实现公交客车电动化轨道化，不仅城市环境有极大改善，还节省大量石油，计不完全统计，全国公交年耗1500万2000万吨石油，随着公交事业的发展，耗油将大大增加，若实现公交电动化，必将为国家节能减排做出贡献，也是国外梦寐以求的发明。总之新型无轨电车自动超越型无轨电车问世，比将对世界产生影响。四，开发阶段及资金投入1） 目前东南大学于03年通过省级鉴定，解决了核心技术无轨电车自动超越结构设计，该技术在世界领先，并可实现公交客车电动化轨道化，04年获得国家发明专利。2） 建条试验线，需资金200400万，改装二部试验电车，架设200400m试验线，并做滑快电荷负载试验，滚轮耐磨试验及线网在恶劣

8、天气条件下线网安全试验，及有关其它试验数据，上述试验是常规试验，是为实际运用取得科学数据。3） 建条210公里全国新型无轨电车示范线，政府或企业投资。五，开发时间6月12月完成试验线任务六 风险与丰收目前已解决了核心技术自动超越结构设计，并已通过鉴定，尽管下面试验只是常规技术试验，很有把握，但必须通过实际考核验证。新型无轨电车产品将面向国内外，可以以下列方法创收：a) 出卖专利技术b) 组织电车线网安装工程公司c) 组建全国最大新型电车生产（改装）基地，售整车产品七 发展 与展望新型无轨电车因解决了机动性问题，因此用途十分广泛，城市公交，公路运输，环保交通旅游等领域，该技术是硬件，其特点是构思巧妙独特，结构简单实用，是目前国内外电动汽车方案中，最具有实用价值的