橡筋飞机制作及调整方法.doc

1、橡筋飞机制作及调整方法橡筋飞机模型，顾名思义，是以橡筋储能作为动力的飞机模型。 橡筋飞机模 型，有的是橡筋直升机，有的是橡筋固定翼飞机，要让更多的学生喜爱空模，积极参加空模比赛，并且取得好成绩，除了进行 必要的思想教育、爱国主义教育以外，科技辅导员必须要让空模有更长的留空时 间，让学生觉得好玩，寓教于乐，在玩中学，在探究中求创新。空模的留空时间 长短基础是重心正，关键是重量轻，当然，形状和表面光洁度影响着空模的升力 和阻力大小也不可以轻视，怎样提高橡筋的性能，有很多难以掌握的窍门，橡筋 的悬挂方式也应当引起足够的重视。空模比赛的竞争是非常激烈的，要取得空模比赛的好成绩好名次，必须要有 性能优异

2、的空模。我把每一架好的空模都建立了档案：所有人、制作日期、空模 重量、橡筋重量、橡筋悬挂股数、橡筋缠绕的日期、缠绕的圈数、盘旋方向、特 点、性能评估（特优、优、良好）。举例：5 号橡筋飞机情况记录性能评估：J优所有人制作日期机重+橡筋悬挂股数盘旋方向和特点赵思豪06.9.209.6g+2g4股左旋、盘旋半径较大，容丢失缠绕日期和圈数9.20(420)10.9(480)11.2(540)11.20( 600)比赛（650）风力的大小4-5级3-4级4-5级4-5级4-5级一、减轻重量飞机模型重20克，2.8克的橡筋拿掉后，飞机模型重17.5克。经过去掉起 落架，削减机身、翼台、机头等，将重量减少

3、到 10克以下。这样一来，本来用 四股普通橡筋驱动，现在，用两股普通橡筋也可以驱动了， 本来用四股进口的橡 筋驱动困难，现在，用四股进口的橡筋驱动足足有余。具体的改进：1、机身要长而细。原来的空模要加一个塑料尾翼连接件，有了细而长的机身， 就能把水平尾翼和垂直尾翼分别直接用双面胶黏糊在机身上。2、将塑料挂钩去掉，用502胶水将钩状的轻而薄的木片粘在机身左侧。在黏糊 水平尾翼的机身上钻一个小孔，用一根极细的进口橡筋扣住挂钩出口， 免得当空 模在高空橡筋全部释放完毕的时候橡筋脱落，失去平衡而急速下滑。缺点是挂钩 不能够前后挪动，用来调节前后的重心，和调节橡筋的松紧度。我们可以用挪动 大机翼前后的位

4、置和带好不同长度的橡筋来解决问题。3、减轻翼台。减小后，宽度从原来的 30毫米，减少到12毫米，侧面形状由一 个横卧的“日”字变成“n”字，重量不到原来的一半。4、螺旋桨、桨轴和他们的连接件都可以削薄和剪短。二、找正重心1、左右的重心。如果空模是左旋的，为了保持左右平衡，左面的机翼可以向左侧多伸展一点点。这个经验是从一种室内飞机模型的样子中获得的。2、前后的重心。空模主要是前后的重心难以掌握好，因此，在安装的时候就要 进行适当的调节。比如：挂钩的位置决定了橡筋的长短，而橡筋并非越长越好， 所以，挂钩也并非越后面越好。我的经验是挂钩安装在垂直尾翼的末端比较好，大约 30 毫米处：既能有效地利用机

5、身，悬挂足够的橡筋，同时又能尽量减少阻 力。如果橡筋有限制的话，可以适当地将挂钩安装在前面一点。如果是限制 2 克的话，挂钩大约在 26 毫米处。三、优化形状1、空模的形状一般指机翼、尾翼和螺 旋桨的形状。由于是套材，我们在制作空模的时候，主要是调整机翼的形状：不 能为了增加升力弄得太弯， 增加了空模的阻力； 也不能为了减少阻力， 弄得太平， 弯度不适当，就不是一个好的空模。如图是一个比较好的机翼横截面图。2、垂直尾翼也可以从三角形改变为呈梯形。这样一来，至少有两个好处。其一， 减少了垂直尾翼的空气阻力； 其二， 在改变空模方向的时候， 由于流动的空气作 用在飞机重心的上方，所以，有一个保持飞

6、机左右平衡的作用。例如：垂直尾翼 让飞机左盘旋的时候， 通过左机翼的空气比通过右机翼的空气流动慢， 左机翼得 到升力小，飞机向左倾斜， 垂直尾翼弯折部位在飞机的重心以上将飞机向右侧推 动，使得飞机在左盘旋的同时保持左右平衡。 梯形垂直尾翼比原来的尾翼的弯折 部位更高，所以，使得飞机在左盘旋的同时保持左右平衡的能力更强。3、空模的表面要光滑， 尾翼的前端可以在安装之前用指甲压刮几下， 使之结实， 光滑，更加薄，再用砂纸将空模打磨光，从而减少阻力。四、增加储能 橡筋飞机是依靠存储在橡筋中的弹性势能驱动空模升空飞行的。 没有高质量的橡 筋，就没有空模比赛的好成绩。有了高质量的橡筋，还要做到以下几点：

7、 1、提高弹性。为了让橡筋更加富有弹性，在决定橡筋长度打好结以后，应该给 橡筋上蓖麻油（化学试剂店有销售）。橡筋的弹性并非是越新越好，刚刚开始用 的橡筋我们叫它生橡皮筋，第一次，一般要拉到橡筋弹力的 70%-80% ，并且做 好记录，让橡筋有一个休息恢复的时间，再拉到 90% 左右。一根优质的橡筋要 经历：定长打结上油拉70%休息拉 80%休息拉90%休息拉 95% 休息比赛时拉 96%休息下次比赛时再用。如果说橡筋缠绕到 100% 绷断的话，在比赛的时候我们一般缠绕到 95%-98% 。2、建立档案。为了在橡筋最佳状态参加比赛，每一架好的空模都有档案，每一 根橡皮筋也都有档案，橡筋重量、橡筋

8、悬挂股数、橡筋缠绕的日期、圈数和次数 都有记录。五、巧妙调试最佳空模是这样的： 有比较大的逆风爬升角度， 失去动力的时候有良好的下降姿 态，不是一路下滑，当下滑稍快时，能够抬头平飞，甚至小角度爬升。所谓的小 动力试飞我从来不进行的， 因为， 我在制作的时候就非常注意平衡关系， 试飞的 时候调整的幅度较小、调整的方面少，调整到最佳姿态的次数比较少。 如何把一架制作精良的空模，调试到最佳状态呢？ 1、将空模的橡筋悬挂好，用两手指顶在机翼中间偏后的地方，前后挪动机翼在 机身的位子使之保持平衡。2、水平尾翼应该与纵横两轴是平行的，向上弯折的角度不应该太大，一般小于10 度。富有经验的高手，一看水平尾翼

9、向上弯折的很大就会说，这个飞机飞不 好。3、如果橡筋没有重量限制，可以用悬挂不同长度的橡筋和挪动挂钩前后的位子 来调节前后的重心。4、盘旋的方向会影响空模的飞行姿态，所以，有的空模要左盘旋、有的要右盘 旋。左右盘旋的大小也会改变空模的飞行姿态： 盘旋半径太小， 会让空模失去速 度而下滑，太大容易飞丢。因此，垂直尾翼的弯折角度大小要适当。要根据场地 大小和风力的大小而灵活决定。5、空模橡筋弹性不均匀，初始动力释放过快，容易拉翻。克服拉翻就需给模型 一个适当的低头力矩， 其实质是减小机翼的迎角以减小多余的升力。 具体调整措 施有：A、重心前移。通过改变机翼和水平尾翼升力力矩以增大低头力矩；B、减小

10、机翼安装角；C、增大水平尾翼安装角。水平尾翼后缘下瓣即“推杆”作用也相当于增大了水平尾翼的安装角。D、加大螺旋桨的下倾角（也称下拉角）以增大低头力矩。这四项措施中，第 D 项是基本的措施。因为它不影响滑翔性能。而且更 主要一点是这种力矩变化和动力变化大体同步。初始阶段动力大拉翻趋势严重 时，拉力低头力矩也大，后期动力变小拉翻趋势减弱后，拉力低头力矩也变小。 所以这种调整方式有可能适应动力飞行的全过程。 前三种方式往往不能适应动力 全过程，例如前期合适了后期可能出现低头下冲现象。 同时它们还影响滑翔性能。 因此，只有微调或同时要调整滑翔和安定性的情况下才采用。六. 正确放飞空模比赛中， 放飞是完全要由学生掌握的技巧， 比四驱车比赛的 “放车”技 巧难度大。我认为第一要多练习，第二要讲道理。1、逆风放飞。如同真飞机一样，逆风起飞，逆风降落。我在这里的创新是：如果左盘旋，可以逆风右偏 10 15 度；如果右盘旋，可以逆风左偏 10 15 度。 这样可以让空模有更加多的逆风上升时间。2先前再后。先放前面拿螺旋桨的手，螺旋桨惯性势能稳定了，再放拿