钢汽车运输有限公司跟着济钢崛起的旗帜奋进大举措奠定发展根基大跨越铸就发展活力

1、大举措奠定发展根基 大跨越铸就发展活力河南济钢汽车运输有限公司跟着济钢崛起的旗帜奋进本报记者 张年农伴着中华民族建设和谐社会的时代强音，伴着中华民族拼搏的呐喊声，伴着中华民族全面建设小康的铿锵步伐，地处豫西北的河南济钢汽车运输有限公司，在河南济钢崛起的旗帜下，以奔放的豪情，以筚路蓝缕的坚韧，谱写了一曲大步跨越的奋进之歌。9年前，河南济钢汽车运输有限公司，还是一个工资发不下来，背负历史遗留下来的360多万元债务，亏损29万元，死呆坏帐达80余万元的濒临倒闭企业，如今的河南济钢汽车运输有限公司处处焕发着生机，下面一组闪光的数字勾画了济钢汽运这9年来的发展轨迹。1999年，实现产值800万元，利润1

2、0万元。2000年，实现产值1058万元，利润16万元。2001年，实现产值1000万元，利润15万元。2002年，实现产值1200万元，利润65万元。2003年，实现产值1300万元，利润131万元。2004年，实现产值1400万元，利润150万元。2005年，实现产值1500万元，利润163万元，上交国家税金110万元。2006年，实现产值2000万元，利润220万元，上交国家税金130万元。2007年，实现产值3000万元，利润557万元，上交国家税金226万元。9年中，产值增长了近4倍，利润增长了55倍，累计上交国家税金突破500万元，连续4年成为济源市物流运输业唯一一个上交税金超百万

3、元的企业。如今的河南济钢汽运在中原地区，在豫西北、晋东南物流企业中是最具竞争力的企业，该公司确定今后5年的发展目标是，将济钢汽运打造成中原地区最大、最强、最有影响力的物流运输企业。大谋略策划 大举措突破1999年4月，在梁长河担任河南济钢汽运公司经理时，面临的是各项配置已跟不上市场需要，尤其在车辆上，30部车辆多年未更新，车龄大多已接近10年，处在超期服役状态中，并且车辆吨位小，除5部斯太尔外，其余康明斯、东风小半挂等大多在5吨10吨，车辆全部出动，运输量仍不到400吨，车况差，其维修费每年高达130余万元，而且还是车辆常坏常修影响正常运输，却养活着汽运167人生计。职工们吃着“大锅饭”却没有

4、一点活力。而同一时期，社会运输业发展迅猛，一次能拉近百吨的重型货车大量进入市场，汽运公司背着“沉重包袱”参于市场竞争，明显处于被动地位，加上多年来受国有企业传统管理模式的影响，体制僵化，机制不活，企业经营举步维艰。由于是国有企业，干部职工普遍存在优越感，因为职工敬业与否与其工资标准、福利待遇并没有太大的联系，更不要说因敬业指数低，而丢饭碗了，有了这样相对宽松、舒适的外部环境，职工敬业指数想上去也难，职工干好干坏都会安坐“铁交椅”，企业效益难免不滑坡梁长河深感自己肩上这副担子的份量，甚至在睡梦中都无法抹去。他深深地认识到，要想发展，必须在机制上突破，他亲自带领班子成员南下湖北、湖南、广东，北上山

5、西、河北、北京、天津等重点运输业考察取经。但都让他失望而归，就连全国运输业的一面红旗山西某运输公司，也成为私人车辆的挂靠单位，大家普遍认为运输业像一匹“野马”流动性强，不好管理，是呀？！一个运输业就好比一丘田，如果四处漏水，就不堪设想了，田里的禾苗也断然长势不佳。但梁长河不信邪，他要把汽运打造成“低成本、高服务”的运输业福地。实现这一切，就必须力争在政策、环境、建设上有大动作，大突破和大改善，打造开明的政策品牌，汽运迫切需要确立这样一个原则，只要符合科学发展要求，有利于汽运发展，什么方法管用就用什么方法。为此，梁长河出台了“抓两头，放中间”的政策，即统一车辆管理，统一安排货源，统一回收资金，统

6、一定期保养，对运输过程中“看不见，摸不着”的彻底放弃，避免了过去车辆运输中的损公肥私的作弊行为，也有利于调动司机的积极性，有利于提高车辆利用率，又防止车辆遭破坏性使用。这种在全国独创的经营方式，既不同农民承包制，也不同于国营企业的经营模式，也就是说既要承包制，又不能放任不管，这在当时国内比较混乱的运输业中，是集体经营、挂靠经营还是个人经营？！无疑是一条指路明灯。为了这一新政在汽运公司推行下去，梁长河采取激励措施。让司机开的每辆车每年仅交租金“700元”，以象征性收一点租金，引导司机走向市场，争当第一个吃“螃蟹”的人。一石激起千层浪，翘首以待的广大干部职工看到了梁长河的胆识和魄力，也看到济钢汽运

7、前进的希望之火。1999年、2000年，在梁长河以高超的经营谋略，励精图治，连续两年使企业扭亏为盈，渡过难关。但到2001年，济钢汽运在面对国家交通行业治理超限，油价和过路桥费持续上涨，济钢汽运油耗也从1999年166万元涨到210万元，过路桥费从99万元涨到150万元，济钢汽运再次陷入设备落后的阵痛中，除吨位最大，车况较好的五部斯太尔勉强保本外，其余车辆全部亏损，而且在五、六、七连续三个月亏损达27万元，企业每月还要偿还360万的债务利息3万元，梁长河在企业资金极度匮乏的情况下，另劈溪径和汽车生产厂家协商，以分批付款的方式买汽车，但因高额利息承受不起，只好放弃。梁长河多方奔波，以职工集资、银

8、行、客户多方借贷等方式筹措资金150万，并痛下决心，以提高汽车设备折旧率，以两年半收回全部投资的勇气，于2001年9月首次购进了五部151型解放货车，定制了12.5米加长挂车，最高可载4050吨，适应了济钢集团棒材、钢坯生产外运的需要，为企业注入了第一股“新鲜血液”，增强了企业的活力。为此，梁长河特制定了汽车设备更新政策，由过去10年更新一次改为5年更新一次，车辆投资由五年收回变为两年半，大大提高了更新速度，打破了汽运公司陈旧的经营模式，甩掉了沉重包袱，使企业走上了“轻装上阵”的经营轨道。2003年6月，河南济钢高线刚刚投产不久，梁长河就深入市场考察，结合交通管理法规，从价位、运力、运输成本等

9、综合考虑，选择有市场潜力的重汽斯太尔，并出巨资购进五部是每车动力达到60吨，竞争来了济钢高线运输市场的“第一碗粥”，仅此一项给汽运年创效益50万元。2006年6月，河南济钢收购了洛阳新安高线厂，梁长河再次出手，购进了五部斯太尔王，以低于市场价2.8元/吨，独家竞争到济钢洛阳新安运输钢坯的货源。2006年12月，时隔半年，又一惊人之举，斥资300万元购进10部大型斯太尔王，除原有的配置外该型车曾在06年购进时，与济南重汽公司多次建议，大价位不变的基础上，对电机、起动机等部位改进40多项，多数换上了进口部件，缸体也加厚了许多，整体配置高于同类车型。一年刚进新车15部，占汽运车辆总数的一半，这在汽运

10、公司运输史上从未有过的先例，实现了资产更新的大步跨越。2007年9月5日，汽运公司更上一层楼。伴随着一阵阵喜庆的鞭炮声，五部崭新大红的红岩金刚重型货车排成长长的一列，徐徐开进汽运公司，这是梁长河又一次大手笔。至此，济钢汽运公司全部车辆经过几批淘汰，包括2001年购置的151型解放车也停止营运，使汽运公司车辆实现全部更新，综合运力达到了1800吨，比1998年翻了近五番，彻底摆脱了困绕汽运公司多年经营的历史包袱，以崭新的面貌昂然屹立在市场竞争的前列。珍惜有限 创造无限成品油价格的一次次上调，一次次触动了物流运输业的神经。2006年柴油价格涨到5850元/吨，2007年却达到8000多元/吨，涨幅

11、达到30%。物流运输成本主要是耗油费用、过路桥费、管理费等，这些运输成本已经占到整个物流成本的60%以上，而其中变动最大，让物流运输业的老 总最担心的就是油价，因为油费又在整个运输成本占到1/31/2左右，油价的上涨直接提高了经营成本，生存压力剧增，许多物流老总分别向社会发出呼救：“提到油价，就心慌，一分钱也可能成为压垮我们的最后一根稻草。”“我们快跑不起了，利润几乎为零了，跑得越多亏得越多，能支撑着维持现状不歇业就已经很不错了。”据有关部门研究预测，高油价周期还将持续十几年，中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发分析说，油费作为物流企业的三大成本之一，油价上涨对不同类型的物流企业都会产生影响。

12、受冲击最大的就是单一运输型的物流企业，由于长期的低价恶性竞争，这类企业的利润已很薄弱，自身承受着难以消化由此带来的压力，但物流业则不在补贴的范围之内，在市场竞争面前，货运业必须改革，才能有出路？！为了是济钢汽运能在你死我活的运输市场站稳脚根、发展壮大，梁长河借车辆改革的成功经验，对汽运油库单位也实施了大胆的开拓。由公司提供资金购油，但油库必须按国家油品质量标准为汽运车辆提供充足的高质量油，并低于市场价公升/1-5角，不能对外销售谋利，还要实现盈利，工资、奖金靠盈利提取，每年要向公司上交3万元利润。梁长河把汽运油库也推到了市场经济大潮中的风口浪尖上。兵马未动，粮草先行，济钢汽运油库的4名职工，作

13、为汽运车辆运行中的“粮草先行官”并没有退缩，在成品油市场中，他们紧紧把握住油市的脉搏，个个练就成“操盘”高手，总是比油市涨价前快半拍，购到优质低价油。如2007年下半年油料大幅度涨价，社会加油站经常排队还加不上油，严重影响车辆正常运输。济钢汽运公司自备油库关键时刻发挥储备调剂作用，利用平时业务关系极早行动调入足够油料，或巧打时间差，利用油料轻松时期抓紧购油，这样汽运车辆不仅未受到外面油荒的影响，价格还低于社会油价，使车辆在极为困难时期不仅保障了正常运输，还实现了一定盈利。改革是生命乐章的音符，是企业发展的吹奏曲，是调动人积极向上的号角，是繁荣企业的生命线，为此，梁长河对汽运公司的修理厂、配件门

14、市部也实施了改革。修理厂共有12名职工，公司只保障每人300元最低生活费，要想提高自己的收入，只能从修车收入中提取；配件门市部6名职工，公司提供资金、门面房、收入靠自己，每年还要上交不低于2万元的利润。修理厂、配件门市部，也被推到市场的前沿“阵地”上，一改过去的“国营职工”的工作作风。修理厂分成两个甲、乙班和一个配置班与社会上百余家修理厂比修车进度、比维修质量、比价格、比服务态度，24小时有人值班，车辆随到随修，汽运修理人视维修质量是生命，决不把有损济钢汽运形象的意念留给客户。为了进一步提高服务质量，他们设置了修理岗位公示台，公布修理工的专业、特长、联系电话，实施“点菜”式服务，这里有全市修理

15、技能比武冠军常曙光，有修理经验二三十年的技师、高级技师等，成为济钢汽运修理“知名”品牌。一次，当地一位重型车在山西稷山坏了，汽运修理工们知道后连夜出发，在第二天早上赶到，天公不作美，还下着雨，修理工在前不着店后不着村的高速路上冒雨抢修，饿了啃点方便面，渴了喝点矿泉水，经过两天一夜抢修，终于把发动机修好了；还有一次，一位郑州客户的斯太尔在三门峡灵宝西坏了，当地维修价过高，客户一个电话打到修理厂，他们二话没说，即刻派人奔赴五百里远的灵宝西，帮客户修好车，为客户减少了一多半的修理费。由于他们的优质服务，精湛技术，维修价格又低于社会价格两倍还多，每年吸引了20多家郑州、平顶山、洛阳、江苏徐州、山西等固

16、定客户来此修车。如徐州客户张士州的大货车在河南许昌坏了，他既不在当地修，也不回徐州修，而是找辆车把它拖到四五百里远的济钢汽运修理厂修。据修理工介绍，张师傅已是这里的长期客户。张士州说：“我相信这里的修车技术，宁愿多花几千元钱来这里修，我放心。”济钢汽运配件部，在以优质低价、低于市场价2%除供应内部修理厂外，积极参于社会竞争，济源市有百余家经营汽车配件的个体户，在信息的快捷、现代物流的便捷下，竞争的残酷是不可避免的。但他们倾心打造济源唯一“老”字号的“济钢汽运配件部”这个品牌，“品牌是一种契约”，你买了济钢汽运的配件，质量出了问题，负责包换、包修理费用，这就是一种契约，让客户对济钢汽运配件部有绝

17、对的信任感，成为客户的首选。济邵高速工程十一标段在一二百里远的邵原，由于大多工程车辆都是过去的老式车，属于淘汰类里，配件在市场上已经没有销售的了，他们在市场上找了多家配件门市部，都不愿意帮忙，汽运配件部知道后，多次和原生产车辆厂家联系配件，由于有上千种配件组成，容易出现发来的配件不对，汽运配件人不嫌麻烦，又重新返回去，货发来了，不顾路途遥远，及时租车送到工地上，经过多次的合作，他们被质量稳定、使用寿命长、价格低、24小时免费送货上门的周到服务而打动了。现在济邵、济晋高速共有15个标段的车辆成为汽运配件部的忠实消费者。一流的性价比奠定了济钢汽运配件部的社会认知度和品牌亲和力，更多更快地走进了客户

18、的视野。2007年12月份，天下着大雪，一辆车户拉煤碳，增压器坏了，车停在济源与阳城交界处的山路上，车主往市里所有的配件部打了一遍电话，没有一家愿意送，汽运配件部知道后，二话没说，带着三四十斤重的增压器租了个车，冒雪向山高路滑的车户方向驶去，车主见到后激动的热泪盈眶，像这样的事例在汽运配件部遇到的太多、太多了。由于配件部多年经营积聚的社会影响力，通过延长经营时间，上门送货、免费安装赢得了济源的王屋山区、克井煤矿区、虎岭工业区、山西晋城、阳城等地的稳定客户群，一份耕耘、一份收获，汽运配件部2007年实现销售收入100万元，利润2万元，创历史最高水平。梁长河并没有满足改革取的初步成绩，他十分清楚，

19、汽车运输上，近几年随着大宗原燃料、煤、电、油和过路桥费的上涨，企业的成本压力越来越大，要搞活经营；提高效益，改变现状，必须不断提高企业的管理水平，把降本曾效作为一项长期的战略任务。为此，他在企业内部实施了多项配套改革。公司车辆在购油、维修、购置配件等全部实行内部结算，资金通过公司账上支付，即保证了企业资产不流失，又避免了过去的损公肥失的不良现象出现。汽运司机现在也有了一个专心运输的良好环境，像货源联系、疏通道路、事故善后处理、税费圆票、回收资金等也不需要司机们操心了，专门有运管人员负责，因为他们的工资，奖金也与运输收入挂钩了，运输收益越高，个人收入也越高，不但调动运管人员的积极性，也充分发挥了

20、个人最大潜能。济钢汽运公司以货车运输为主，以油库、配件、销售、汽车维修为辅，形成一个完整的产业链条，实现了企业内部的良性循环机制，成为国内唯一的“内部循环法”，促进各行各业共同发展。配件部、修理厂对外也积极拓展外部业务，服务意识显著增强，产品质量、服务质量高于社会同等水平，价格低于社会同等水平，从而使业务量大大上升，不仅成为汽运公司经济新的增长点，而且增强了汽运公司在市场中抗风险的能力。2007年3月10日，高速公路计重收费，车货总载量不得超过55吨，超过吨数成倍计费。按汽运公司车辆正常载运量计算，同等吨位要比以前增加4倍以上，这对钢铁物流业是个新的挑战。路途成本提高以后，社会运价同里程已上涨

21、近10元，其它参于运输济钢货物的社会车辆基本停止了营运，都在观望形势，等待济钢运价上涨。济钢钢材运输一时出现外运困难。对此，梁长河经理有个比较清醒的认识，汽运公司作为济钢的下属子公司，应非常珍惜这种“身份”，在对社会车辆起着表率作用和价格标杆作用，如果要求涨价，有可能带来连锁反应，引起运价大面积上涨。因此关键时刻汽运公司不讲条件，先行运输，不惜代价保证济钢钢材正常外运，全力维护着济钢的利益。如济钢因生产需要，在装车运输等方面有一些特殊的要求。汽运公司想办法解决问题，满足集团公司需要。普通车辆刹车管为橡胶制作，不能耐高温，钢坯出炉以后温度极高，普通社会车辆都不能直接拉，需要先在场地冷却，二次吊装

22、盘运装车。为此，汽运人专门到洛阳拖车厂定制铁质刹车管，把车厢上垫木改为铁垫木，改装后车辆耐高温，红钢坯一出炉即可直接装车运输，汽运公司车辆独家具备这一功能，仅此一项可为济钢节约二次吊装盘运费用6元/吨，每年节省360余万元。洛阳国泰煤气发生炉排出污水，含煤焦油、苯，毒性极大，为保护环境，汽运公司专门改装一部货车，特制一水罐车，配备专门防毒面具，从洛阳新安将工业废水拉到炼铁烧结炉回收利用，解决了令人头疼的污水排放问题。济钢汽运就是这样坚持社会利益和客户利益至上，不断推动企业攀登一个又一个高峰。打造国内领先的物流品牌河南济钢汽运作为中原地区唯一以集体经营的物流运输企业，在经济效益成倍增长、利润指标节节攀升的同时，把企业文化建设也提升到一个新的层次。为此，梁长河经理提出“四个为本”“五种精神”，即“以人为本、客户为本、服务为本、信誉为本”和“乐于奉献的创业精神，锐意改革、勇于探索的创新精神，真抓实干、注重实效的务实精神，格尽职守、严谨稳健的负责精神，同心同德、荣