南京禄口空港物流产业发展对策研究

1、盐城师范学院毕业论文南京禄口空港物流产业发展对策研究摘 要全球化程度加剧，机场地位越发凸显出来，各界开始重视机场周围的产业区建设，这些产业演变进化为城市新的经济增长点。物流产业作为禄口空港的重要临空产业，起着推动空港发展的作用，因此，它也开始探寻长远发展的有效途径。本文首先采用灰色预测对南京禄口空港的货邮吞吐量进行预测，指明了它的发展前景和研究价值。接着采用SWOT分析法对禄口空港优势和劣势进行分析，分析表明，禄口空港具有交通便利、地理位置优越的优点，也面临着同行业竞争和可替代的威胁。最终按照预测和分析的结果，从实际出发，对禄口空港物流产业如何发展提出可行性建议。【关键词】禄口空港；空港物流；

2、SWOT分析法；灰色预测Research on the Development of Lukou Airport Logistics Industry in NanjingAbstractThe degree of globalization has intensified and the status of the airport has become more prominent. All sectors began to pay attention to the airport around the industrial area construction, the evolution

3、of these industries evolved into the citys new economic growth point. The logistics industry, as an important airport in Lukou Airport, plays a role in promoting the development of airports. Therefore, it also began to explore the effective way of long-term development. This paper first uses the gra

4、y forecast to forecast the cargo and mail throughput of Nanjing Lukou Airport, and points out its development prospect and research value. Then, the SWOT analysis method is used to analyze the advantages and disadvantages of Lukou Airport. The analysis shows that Lukou Airport has the advantages of

5、convenient transportation and favorable geographical location, and also faces competition and substitutable threats in the same industry. Finally, according to the results of the forecast and analysis, from the reality, the development of Lukou airport logistics industry put forward feasible recomme

6、ndations.【Key words】 Lukou airport; airport logistics; SWOT analysis method; gray prediction目 录一、绪论1（一）研究背景、目的与意义1（二）国内外研究综述1二、南京禄口空港物流产业现状及发展前景3（一）南京禄口空港物流产业现状3（二）南京禄口空港货运量预测4三、南京禄口空港物流产业SWOT分析8（一）优势分析9（二）劣势分析10（三）机会分析11（四）威胁分析12四、南京禄口空港物流产业发展具体对策12（一）开拓新的货运市场12（二）进一步发展空港保税物流13（三）增强战略合作力度13（四）提供个性化

7、客户服务14五、总结14（一）研究结论14（二）研究不足14参考文献15一、绪论（一）研究背景、目的与意义1.研究背景随着时代的发展，全球分工渐渐明确，国际产业转移加快，大大加深了全球经济一体化程度。空港成为连接全球各个国家和地区的纽带，它极大地提高了货物运输效率，为区域经济建设添砖加瓦。现在，空港的功能逐渐从货旅集散地向商业中心和物流基地转移，连接着地区经济与世界经济。一个以空港为基础，时间价值为导向，大数据化为手段的新型全球竞争体系逐步创立起来。空港物流产业发展程度成为衡量区域经济发达程度和地区国际化水平的重要标准之一。南京禄口国际机场作为国家级的核心枢纽机场，华东地区举足轻重的货运机场之

8、一，立足“大型国际门户和枢纽机场，航空货物与快件集散中心”的战略定位，追求更高的国际性空港地位、不断完善干线机场功能。为了增加长江三角洲地区的竞争力，国家和江苏省领导高度重视禄口机场物流产业的发展，旨在将其建设成为国际一流的物流基地。为此，如何利用禄口空港物流产业的现有优势将其打造成具有较强竞争力的航空物流基地成为亟待解决的问题。2.研究目的与意义基于南京在现阶段对于发展空港经济的迫切要求，本文将综合运用定性定量多种严谨科学的方式，研究妨碍禄口空港物流产业发展的问题，为分析和制定南京空港经济物流发展战略提供理论基础和必要的依据，并结合禄口空港的物流产业独一无二的区位交通条件、政策优惠和人文科技

9、等条件，探索出一条扬长避短，符合自身发展规律的道路。（二）国内外研究综述1.国内研究现状顾晶莹（2014）1综合运用多重分析方法，进一步分析了上海空港产业，客观评价它的优势、劣势、机会和威胁，一针见血地指出了它的不足，将研究战略对策作为切入点，使她提出的对于上海空港及其物流产业的发展战略显得更为科学。随后将上海浦东空港物流园区作为具体目标，针对性地对其制定了长远的战略目标，并且具体而完善地提出了发展空港物流产业园区的措施，将理论和实践相结合，指导性地提出了上海浦东空港物流园区的发展战略体系。 朱伟（2011）2 介绍了国内外著名空港的发展经验，归纳了他们的先进运营管理手段，总结了空港在发展中可

10、能发生的问题。提出了珍贵的经验，有利于硕放机场规避管理风险。之后阐述了无锡的经济状况和苏南的产业状况，指出了研究硕放机场发展的价值之所在。然后，以机场为中心，以创新为导向，按照空间圈层结构的原则，对无锡空港物流产业进行合理规划。最后针对存在的问题，提出了增强基础软硬件设施建设、开发合理的新航线等改进措施。罗凤琦（2014）3 建立了模糊综合评价指标体系和评价模型，从而综合评价了南京物流系统，对系统的合理性进行评估。在评估过程中，指出了各要素的缺陷，提供了有力的依据，促进系统的科学化改进颜东绪（2009）4,孙国楠（2014）6和雷涛（2014）7分别对无锡空港物流产业，南京物流业现状和重庆机场

11、空港物流规模进行了研究。2.国外研究现状Murakami,Jin(2010)8将香港、新加坡、东京作为亚洲三种典型的“过境型国际中心” 分别进行了的分析与比较，指出这三个城市的空港分别建立了以机场为中心，综合利用轨道和公路网络进行快速运输的系统，形成了国际性的临空经济产业园区。综合利用知识型企业的优势和高技能人士的生活习惯大大增强了终端站的项目的竞争力。Lieshout Matsumoto（2012）9通过多样化的指标体系，比较分析了日本羽田机场和成田机场。运用路径选择概率模型预测了它们可能达到的市场地位。结果表明羽田机场略胜一筹，并提出了具体措施来提高成田机场在亚洲地区、欧洲地区和北美洲地区

12、的市场份额。Rouzbeh Boloukian和Siegmann（2016）10指出机场正在经历对用户提供的服务彻底改变的现状。除了传统航空服务外，越来越依赖非航空潜力，为商业提供者和物流行动者提供了增加利润和保证其生活的机会。城市物流可以在以机场为中心的城市体系中发挥重要作用，并将其纳入规划过程。此外，还考虑了城市物流和城市货运结构功能以及以机场为中心的发展。Zhongfei Chen、Carlos Barros和Yanni Yu(2016)11采用了空间计量经济学模型分析了2002年至2012年中国机场的空间分布情况，并考虑了影响全国各地机场分布情况的因素。结果表明，机场发展还需考虑空间地

13、理因素。机场坐落于货源丰富，国际化水平高的地区有利于成本效益的提高。同时，也有助于降低股票上市时的成本。3.国内外研究评述就国内文献而言，我国学术界尚未对空港物流相关理论基础进行深入研究，仅进行了个案分析比较。一方面着眼于航空物流的发展趋势，吸取国外的先进理论，作为国内航空港物流产业发展的指导，指出关键在于建设高效的航空物流系统。另一方面，对地区性的空港物流产业进行讨论，指出各种制约因素，值得日后对空港物流产业进行战略规划时借鉴学习。就国外文献而言，国外机场兴起较早，对周边影响较大，对现状进行了总结。国外学者并不仅仅着眼于空港物流产业，更以整体观点，将物流与经济相结合，注重空港区域经济的互动。

14、二、南京禄口空港物流产业现状及发展前景（一）南京禄口空港物流产业现状1995年，禄口机场搬迁至南京江宁区。两年后，南京禄口机场对外籍飞机开放航权。2007年，机场与新加坡樟宜机场签订合作协议，开发新的航线。随后，禄口机场又迎来货旅吞吐量爆发式增长，机场负荷趋于饱和，扩建机场亟不可待。现在的禄口机场，建成了四条起飞跑道和六条脱离跑道。设有70个登机通道和53个停机位。成为了名副其实的4F级机场。空港物流产业建设也逐步推进，物流规模不断扩大，物流产业结构得到改善。亚洲第一、世界第三的中国邮政航空速递物流集散中心落户禄口机场，打造了国内首屈一指的国际化物流中心，为散客和各类货主提供“一站式”的航空快

15、件服务。由南京禄口空港国际货运有限公司负责由南京发出的全部国内航线空运代理业务，保障国际和国内货运服务安全高效。由江苏海辉国际货运公司、汉宏国际货运有限公司、江苏翔宇货代公司和北京华益物流有限公司等企业负责货代、货运业务。此外，还建成了南京综合保税区和溧水空港物流园，主要从事保税物流、中行邮政、航空货运、货运代理和货运仓储等业务。由表2-1可见，南京禄口机场旅客吞吐量、货邮吞吐量和飞机起降架次逐年稳定增长，空港物流产业不断扩大，形成了一个良好的经济增长点。表2-1 南京禄口机场客货吞吐量和飞机起降驾次 项目年份旅客吞吐量（人）货邮吞吐量（吨）飞机起降架次（次）20101253051523435

16、9.0116087201113074097246572.2120534201214001476248067.5128440201315011792255788.6134913201416283816304324.8144278201519163768326026.5166858201622357998341267.1187968资料来源：中国民用航空局官网：（二）南京禄口空港货运量预测1.预测思路传统的数据统计分析是基于静态分析方法而建立的模型，需要大量数据，并且精确度低。而灰色预测法则只需要少量有效信息就可以进行预测，而且灰色预测关注事物发展态势，将其进行量化分析，注重已知信息和未知信息的相

17、互影响，具有较强的关联性。南京禄口空港的货邮吞吐量具有与时间有关和确定性的特征，还受未知因素的影响，因此，灰色预测理论中的GM（1,1）比较适合进行吞吐量预测。2.货运量预测（1）级比检验是对建模可行性的检验, 设时间序列的X(0)共有n个观察值。其中，X（0）=（x(0)(1),x（0）（2），x（0）（3）x(0)(n）)，n(1,2,3)。计算级比 （k=1,2,3n）。计算7个样本是否满足。表2-2 级比检验年份原始数列x(0)级比检验(0)(k)20102343592011246572.20.9504680582012248067.50.9939722052013255788.60.

18、9698145272014304324.80.8405118482015326026.50.9334357792016341267.10.955341139n=7(0)(k)0.778800783 , 1.284025417根据计算结果，样本都满足条件。即南京禄口空港货邮吞吐量预测可以使用GM（1,1）模型。（2）建立模型首先，将X（0）进行m次累加，可得令Z（m）为X（m）的均值序列，得到现在以m=1为例，建立相对应的白化微分方程 其中a为发展系数，b为灰作用量 利用最小二乘法，解得 解得微分方程，得到预测模型为 (k=0,1,2，n) 还原模型，得到预测值为 (k=0,1,2,，n) 将原

19、始数据代入公式，解得表 2-3 求解辨识参数年份原始数列x(0)级比检验(0)(k)累加数列X(1)X(1)的均值数列Z（1）(k)辨识参数a,b2010234359234359C=6194350.252011246572.20.950468058480931.2357645.1D=1722046.72012248067.50.993972205728998.7604964.95E=1886299561055.742013255788.60.969814527984787.3856893F=7818463045889.852014304324.80.8405118481289112.11136

20、949.7a=-0.0762032492015326026.50.9334357791615138.61452125.35b=208336.18062016341267.10.9553411391956405.71785772.15 n=7 (0)(k)0.778800783 , 1.284025417a=-0.076203,b=208336.180612即：该模型的微分方程是X（1）（k+1）=2968313.031e0.076203k-2733954.031(k=0,1,2,3，n)(3)残差检验此步骤是为了检验模型的精确度，先计算残差（0）（k）=X(0)(k)-X(0)(k)(k=0,

21、1,2,3，n),由残差可得相对误差进行平均数计算，得到平均相对误差继而求出建模精度p0将样本数据带入方程可得表 2-4 残差检验kX(1)模型值X(0)残差（0）相对误差(%)（%）12343592343590002469395.65235036.650311535.549744.6783659054.6783659053723042.95253647.2976-5579.797586-2.2493061712.2493061714996774.52273731.5712-17942.97123-7.0147657987.01476579851292180.7295406.15578918.

22、6442892.9306334182.93063341861610977.6318796.97497229.5251362.2174654932.21746549371955017.6344039.9234-2772.823399-0.8125082670.812508267平均(%)（average)=3.317174175平均精度P0（%)=96.68282582P0指的是模型精度，一般要求P090%，该样例的P0=96.683%,精度较高，满足要求。（4）级比偏差值检验令模型级比为设参数u=令级比偏差值为 代入样本数据，计算平均绝对级比偏差值，可得表 2-1：级比偏差检验u级比偏差值（%

23、）（%）1.079221726-2.57658%2.57658%-7.27164%7.27164%-4.66449%4.66449%9.29014%9.29014%-0.73842%0.73842%-3.10249%3.10249%(average)（%）=4.60729%依据图表可知（k）10%，表明X（0）的GM（1，1）模型有10%的指数符合率。一般认为，若(average)（%）20%,则达到一般要求。若(average)（%）10%，则达到较高要求。样本(average)（%）=4.607%10%。符合要求。（5）关联度检验即几何检验，若模型曲线形状与原始数列曲线形状越接近，则关联程

24、度越大。设 ，求关联系数,随后求得关联度由表2-5可知，关联度r=0.656,关联度大于0.6，表明模型曲线与原始数列曲线很接近，本预测模型较为满意。表 2-6 关联度检验参数关联系数(k)min=-17943max=11535.55-1.623032.9261421-1.68877-2.523425.845589关联度r=0.656086（6）残差概率检验设原始序列X（0）的标准差，残差序列(0)的标准差求标准差比C=S2/S1,再求小概率误差令17表2-7 残差概率检验k原始数列x(0)残差（0）1234359-45127.50-198.30385198.3039S02246572.2-3

25、2914.311535.5511337.2458911337.25S03248067.5-31419.0-5579.79759-5778.1014365778.101S04255788.6-23697.1-17942.9712-18141.2750818141.28S05304324.824838.278918.64438720.3404398720.34S06326026.546539.977229.52517031.2212867031.221S07341267.161780.57-2772.8234-2971.1272492971.127S0C=0.033483S1=304974.69S

26、2=10211.51564S0=205705.4表 2-8 灰色预测模型精度判定表模型精度等级均标准差比值C小误差概率P一级（好）二级（合格）三级（勉强）四级（不合格）当C越小，P越大时，模型精度越高。由表2-6可知C=0.033，P=1。一般要求，C0.7。查阅模型精度等级表2-7可知，模型精度等级为一级。由以上步骤可知，通过各项检验，可以作为预测模型模型为X（1）（k+1）=2968313.031e0.076203k-2733954.031(k=0,1,2,3，n)(7)预测计算将原始数据代入预测模型，可得表 2-9 货邮吞吐量预测表年份货邮吞吐量预测（吨）2017371281.65642

27、018400680.44152019432407.07812020466645.88992021503595.79563.预测结果分析综上所述，本文采用灰色预测模型GM(1，1)对未来五年南京货邮吞吐量进行预测。预测2017年、2018年、2019年、2020年和2021年的货邮吞吐量分别为371281.7吨、400680.4吨、432407.1吨、466645.9吨和503595.8吨。运用多种检验方法，证明该模型的预测精度高、与原始数据曲线较为接近，可信度较高。结合现在乐观的经济形势，南京禄口空港具有巨大的提升发展空间。三、南京禄口空港物流产业SWOT分析各类企业对航空货运量的需求日益增大

28、，空港物流面临前所未有的发展机遇，空港物流产业开始成为城市经济发展新的增长点。南京禄口空港具有巨大的发展潜力，但也面临着机会与威胁并存，优势与劣势共生的复杂情况。（一）优势分析1.地理位置优越南京位于长江中下游地区，地处长江和沿海两条经济带交汇的“黄金路口”，是集政治、经济、军事和文化为一体的中心城市。它是东西部物流圈的交汇之处，也是连接南北的重要货运枢纽城市。禄口空港位于南京市江宁区，靠近溧水和高淳。它的航线可以抵达世界上各个大型城市，并且航程覆盖了世界一半人口的国家和地区，运输范围十分广阔。随着空港对区域经济发展具有重要作用的认识日益深刻，华东地区的空港产业如火如荼的展开。2016年全年，

29、华东地区的货邮吞吐量占全国总量的40.4%，居全国第一。现在，华东地区充分重视空港在城市和区域经济之中的引擎作用，开始进行空港产业的整合，希冀能得到更大的发展。南京禄口空港是华东地区的交通枢纽港，也是影响力巨大的贸易口岸，在华东地区的整合过程中也得到不少“红利”，开始打造有特色的产业集群。除此之外，利用得天独厚的优越位置，南京涵盖了大量的经济腹地。除了江苏省的镇扬泰之外，安徽东部城市也处于了南京的都市圈范围之内。它的辐射面积共计5.07万平方米，辐射圈内城市的总产值为1.64万亿元，进出口总额约为871亿美元。2.交通便利为了更加便捷充分地实现禄口机场的物流功能，机场附近的交通工程有序开展。经

30、过历年的努力建设，路口机场附近形成了四通八达的交通网络。东西向建成了常马高速、汤铜公路和张常溧公路，南北向建了宁杭高速、宁宣高速和宁高新通道等干线公路。还打造了以宁杭铁路为中心的专线铁路网。另外，为了加强与市区的联系，推动临空产业与区域经济互动发展，建立了 “十一横十三纵”的城镇交通网络，开设了3条机场轨道线。在水运方面，开始开发秦淮河和溧水支线两条航道。就这样，禄口空港四周形成了水陆空联动的、立体的空港物流体系，为国内国际多式联运提供了良好的基础，吸引大量投资企业。3.信息化程度高，人才储备量大从2005年开始，南京空港就开始了信息化建设。经过十多年的发展，空港物流信息平台系统已被普遍使用，

31、并且极大地提高了空港物流服务水平。在客户服务平台子系统中，用户可以自助查询运单信息，航班信息和行业信息等内容。此外，利用该系统货物可实现电子入库。而利用海关监管库子系统，用户可以实现电子报关。利用这个子系统，海关及检验检疫部门可以实时监控国际货物的情况。信息化极大的提高了南京空港的工作效率。人才是二十一世纪最主要的生产要素，南京高校云集，优秀人才济济一堂，为空港建设培养了专业的技术人员。这些高等院校为南京禄口空港物流产业输送了大量科技人才，是现代化建设者的摇篮，促进物流产业产业向更加专业化、集约化、创新化发展。（二）劣势分析1.空港全面建设起步晚从国际上来看，几个国际化航空枢纽港早已开始进行全

32、面的空港建设。新加坡樟宜国际机场在2003年建造了第三条跑道，并完成了空港物流园区的建设。2005年，韩国仁川机场也正式运营一个巨型的物流园区，极大地提高了空港物流效率。从国内来看，上海浦东机场早在2008年就启动了空港物流园区的全面建设。而南京禄口机场直到2014年才提出进行空港物流产业规划，大约落后了其他空港10年。加上长三角地区航空货运站密度大、航线结构难以轻易更改，短期之内，禄口空港难以形成自己的优势。可是，航空物流业的竞争呈现典型的“马太效应”，先完成空港全面建设的机场，就能先形成规模化效益，聚集更多的资源，发展速度进一步加快。后完成建设的机场，往往会被掠夺资源，逐渐萎缩。因此，南京

33、禄口空港必须迎头赶上，扭转劣势，提高自己的枢纽地位。2机场竞争能力弱南京禄口机场是江苏省内机场中的“一枝独秀”，但是在长三角同等级机场竞争方面一直处于下风。一方面，机场入驻了上海航空、吉祥航空等26家航空公司，但缺少具有较大国际影响力的航空公司。机场开通了4条洲际航线，但是客货运利用效率较低。另一方面，禄口机场发展动力不足。与长三角同等机场相比，上海浦东机场承担了大量的国际货邮运输。而杭州趁着跨境电子商务的东风，货邮吞吐量猛力发展，后劲十足。由表3-1可见，南京禄口机场的货邮吞吐量长期缓慢增长，缺少发展动力。表3-1：2010-2016年度长三角主要机场货邮吞吐量表（单位：吨） 年机场2010

34、201120122013201420152016上海（浦东）32280803085267.32938156.929285273181654.33275231.13440279.739杭州（萧山）283426306242.6338371.14368095.3398557.6424932.7487984.19南京（禄口）234359246572.2248067.47255788.6304324.8326026.5341267.114资料来源：中国民用航空局官网：3.货源不充足进出口贸易的业务量是南京禄口空港货运量的重要组成部分。现在，这部分的货运量都受到周边机场的冲击，使南京空港物流发展滞缓。苏中

35、、苏北和皖东是南京禄口机场的优势辐射区，但是该区域主要由轻工纺织、装备制造和机械加工等产业作为支柱产业，与航空物流的关联度低。苏南占了江苏省90%的出口份额。然而，论距离，苏南地区有多个民用空港。论价格，浦东空港更为低廉。南京禄口空港在苏南的货运市场份额并不大。不充足的货源阻碍了南京禄口空港物流产业的进一步发展，无法形成规模效益，降低航空物流成本。（三）机会分析1.上海自贸区上海自贸区的建立将对空运、仓储、加工配送、快递等业务量的增加起着重要影响作用。南京积极积极利用自贸区带来的影响，升级产业结构，扩大空港物流规模。禄口机场作为国家性枢纽机场，进一步推进保税区的建设，构建国际化、高水平的开放战

36、略平台，吸引高端产业投入，创新利用外资管理，致力于培育华东地区开放型空港物流中心。2.“一带一路”政策“一带一路”加强了与各国的贸易交流，进一步扩大了南京的开放程度，方便了贸易物流发展。南京禄口机场将依托临空经济区，全面改革对外投资管理体制，重点培育国际竞争与合作的新优点，积极引进技术、人才等高端生产要素，全面提升空港物流产业的质量和水平，探索区域发展新途径。3.长三角区域一体化整合随着京沪、沪杭、宁杭三条高铁的开通，长三角区形成了高铁“金三角”，大大拉近了各省、直辖市的距离。各级各类连接长三角地区的公路和大型跨江跨海大桥的建成，又将彼此分隔的基础行政区域相联系在一起。南京主动促成 “南京都市

37、圈”建立，上海旨在构建“长三角3小时都市圈”，而民航总局在“十二五”规划中也提出了“建设长三角航空货运枢纽群”的建议。可见长三角区域一体化已成为共识，南京禄口空港要顺应发展趋势，抓住发展机会，将空港物流产业推上新台阶。 （四）威胁分析1.同行业竞争长三角地区机场数量大、空港货源方面的竞争日益激烈，南京的竞争压力巨大。杭州萧山机场和香港机场管理局签订合作协议，扩建跑道，建设物流园区，并向香港机场学习，提高物流管理水平。另外，宁波栎社机场被法兰克福机场购入25%的股份，泛亚航空公司也在宁波筹建，宁波机场也有巨大的发展潜力。而在省内，则有硕放机场、南洋机场等已建成的机场虎视眈眈。随着这些机场的发展，

38、物流相关的软硬件设施逐步完善，挤占了禄口空港在航空物流领域的份额。因此，尽量减少同质化竞争，打造错位发展态势，是南京禄口空港的必由之路。2替代性威胁运输时间短是航空运输最大的优势。同时，它不受地面条件影响，航行跨度大。但伴随着科技革新，其他运输方式极大地克服了自己的缺点。航空运输的可替代性增强。京沪高铁、沪宁高铁开通后，铁路沿线城市的货流被分流，禄口空港的集货功能被削弱。禄口机场必须将空港产业集群向外延生，与城市产业循环互通，推动创新型、航空联相关的企业发展。四、南京禄口空港物流产业发展具体对策在自身存在不足和外部环境造成威胁的双重压力下，南京禄口空港必须正视这些问题，及时提出改进方案。综合考

39、虑各种因素，本文提出以下对策措施：（一）开拓新的货运市场安徽实施东部发展策略，且安徽境内的机场基础设施落后。南京禄口空港应该抓住这个机遇，及时填补皖东空港货运空缺，开发皖东的货运市场。利用优越的地理方位和先进的航空物流经验，吸引皖东市场的货源，从而形成先入者优势，促进皖东经济和禄口物流产业的“双发展”。与此同时，禄口机场拥有欧洲航线和美洲航线的“第五航权”，其中阿姆斯特丹和洛杉矶更是机场货运极为发达的城市。这些欧美城市为南京禄口空港带来了大量国外货源，提高了货运效率。南京禄口空港应该充分利用自己的航权，加强与这些城市机场的合作，促进空港物流产业向专业化、技术化发展。（二）进一步发展空港保税物流

40、上海自贸区的建立增加了进出口货物吞吐量，刺激周边地区对外贸易物流的发展。而各种政策的实施，又进一步加深了南京禄口空港的开放程度和长三角地区一体化程度。面对这样的机遇，已建成的南京空港保税物流园区负荷过重，无法跟上空港物流发展的要求。南京空港保税物流中心（B型）正在建设，建成后它将成为海关、边防、商检和机场大通关基地，提供综合物流服务功能。由专业运营团队负责保税中心日常管理，实现利益最大化。它会推动简单的仓储配送向供应商库存管理模式转型，使得禄口空港物流产业更有效地参与进全球化分工里去。同时，它的设立会增加南京在宁杭发展轴上的地位，更大限度的提升禄口机场对南京都市圈的集聚辐射水平。（三）增强战略

41、合作力度第一，增进与其他物流方式的结合。全球化物流发展的标识之一就是国际多式联运的发展成熟。公路能进行“门到门”运输，完成“最后一公里”的配送要求。水路货运量大、价格便宜，适合国际间长途运输。铁路不受气候条件的影响，是陆路运输最快的方式，也是多式联运的重要节点。禄口空港附近交通发达，陆运水运交通线繁多，应该加强与铁路、公路和航道之间的合作，发挥各自优势，避免劣势，构建“高效、节能、迅速”的供应链系统。第二，增进与物流企业的合作。现在空港物流行业的竞争是供应链之间的竞争，禄口机场只有主动加强与货运企业、货运代理机构之间的联系，建立合作共赢的伙伴关系，才能在竞争中立于不败之地。首先，禄口空港要引进

42、国际化物流企业。其次，培育本土的物流企业也刻不容缓，鼓励航空物流企业向现代化转变，提高业务水平，从而形成多样化的空港物流企业结构。第三，增进与周围机场的合作。长三角地区机场密度大，发展状况不均衡，发展方向相近。禄口空港应该与其他机场相互协调，探寻“双赢”的发展道路。针对各机场的实际情况分工协作，从而形成长三角空港物流的一体化的独特优势，弥补自己的不足。（四）提供个性化客户服务实现个性化的客户服务，要求南京禄口空港将客户的满意度为宗旨，从客户的立场来剖析客户需求，不能只关注自己的利益需求。由于客户的需求多样化，禄口空港物流产业要依据不同的客户要求做出相应的服务。空港物流的最突出特点就是时间导向性

43、，一个优质空港物流的最基本要求就是快速响应。依靠先进的物流信息平台，构建一个以空港物流为基础的货运体系，以快速响应能力为要求，以满足客户需求作为评判标准，从而不断提高空港物流服务质量，打造航运品牌。为了保障个性化客户服务的实施，空港物流产业应当建立标准化的地货运服务体系，让服务具有可评价标准。还要对服务人员进行岗前培训，保证专业化服务，对客户提供人性化关怀。对进出港流程进行整合优化，缩短装卸时间，提升货运效率。将优质服务作为吸引客户和保障客户忠诚度的手段，提高禄口空港竞争力。五、总结（一）研究结论空港经济作为新经济在全球化进程中是极为重要的一环。为了紧跟现代化潮流，抓住时代机遇，探寻南京禄口空港的战略发展新路径是促进南京经济增长的必经之路。本文研究分析发现，南京空港交通条件好，拥有优越的地理位置优势、丰富的创新资源和完善的基础设施的优势，但是，它起步较晚，产业结构低端，还面临着同行竞争等一系列问题。针对这些情况，建设空港要扬长避短，增强与各方的战略合作力度，升级调整产业结构，为全面建设现代化枢纽空港奠定扎实基础。（二）研究不足由于个人能力有限，加上国内对空港研究的理论仍处于初级阶段，因此在资料收集的过程中遇到了很多困难，