高铁主题案例研究2b—法国高铁和日本新干线完整版

1、 2 法国高铁里昂 大型产业集群 3 法国法国TGV对沿线城市发展的影响：对沿线城市发展的影响：促进城市开发、房地产和促进城市开发、房地产和 服务业加速发展、吸引了企业落户服务业加速发展、吸引了企业落户 巴黎巴黎 南特南特 勒芒勒芒 旺多姆旺多姆 里昂里昂 南特南特距距巴黎巴黎1.51.5小时小时（1989年年TGV开通）开通） 空间区位：旅行时间的减少使南特和巴黎的联系 更加紧密了，对企业选址、扩张和迁移的影响非 常大，许多公司将总部从巴黎迁到南特。 城市形象：TGV车站建筑被更新为现代的流线型 帆船造型寓意着高铁连通了大西洋。另外，由于 TGV的高科技性和其在商业上的成功，对南特产 生了渗

2、透性的影响。TGV开通后南特开始积极的 招商，并帮助企业在南特扎下根来。 直接影响：提高城市可达性、降低了旅行成本、 提高了生产力、产生了企业选址的积聚效应。 里昂里昂距距巴黎巴黎2 2小时（小时（19811981年年TGVTGV开通）开通） 从1983年至1990年，站区周边区域办公物业从 17.5万平米增至25.1万平米，整体增长43，年 均增长5.2。 商务乘客人数增加最多的是服务、贸易相关行业 的旅客。整体商务旅行乘客增加了约56，其中 与服务、贸易相关的乘客人数暴涨了112。 案例参考案例参考- 法国高铁法国高铁 4 对沿线城市的影响：促进城市开发和房地产的加速发展，吸引了企业对沿线

3、城市的影响：促进城市开发和房地产的加速发展，吸引了企业 、大学、科学园落户、大学、科学园落户 高铁对沿线城市的影响高铁对沿线城市的影响 1 1 3 3 4 4 2 2 1996年统计有23个大型开发项目分布在 TGV沿线。地方政府将与TGV网路接驳 视为地方经济繁荣的象征，他们与私人 业主一起在铁路车站周边地区展开了的 规模的城市开发。 高铁沿线城市房地产交易量和价 格的到了较大的提升，特别是站 区周边区域上升明显。 与大城市联系的紧密性提高，吸 引了大量生产企业和商贸服务业 公司将总部搬迁至沿线中小城市 TGVTGV网的扩张驱动沿线城市开发网的扩张驱动沿线城市开发 加速沿线城市房地产发展加速

4、沿线城市房地产发展 沿线文化教育产业的发展沿线文化教育产业的发展 由于城市空间区位的改变，与大 城市联系的紧密性提高，吸引了 大学、科学园等落户。 大企业落户沿线中小城市大企业落户沿线中小城市 促进当地经济发展促进当地经济发展 TGV是那些已经存在发展条件的 地方经济发展的催化剂。 对企业选址和搬迁来说TGV只是 一个因素，城市整体经济环境、 交通网络、政府公共服务等都是 企业考虑的重要因素。 案例参考案例参考- 法国高铁法国高铁 5 高铁使法国里昂产业群得到更好的发展 拥有从制造、分销到设备采购的完整产业链，目前，罗纳-阿尔卑斯地区占据 了全法国汽车产量的17%，其中最为突出的是重型卡车和大

5、巴的生产。 里昂拥有欧洲最大的医院群和独一无二的设备，里昂还是众多医疗集团的总部 所在地，六十多个新兴生物技术企业在近年相继在里昂地区安家落户。据了解 ，里昂将建立一个占地面积为3.3公顷的生物医学生物园区。 里昂是法国第一大化学工业研发基地。目前，法国在该领域的25%研发经费都 投入到了罗纳-阿尔卑斯地区。据介绍，该地区的环境和化学工业将朝清洁化 工方向发展， 里昂是南欧最重要的物流中心。里昂的三个火车站均位于欧洲高速列车网的中 心位置，它们连接了从地中海地区到伦敦和布鲁塞尔。此外，里昂拥有全法国 最密集也是最完善的公路网。空运方面，里昂的国际机场可提供29条国内航线 及47条国际航线通往国

6、内外各地， 汽车汽车 医药医药 化工化工 物流物流 博览会 博览会业和物流业整合了以上产业，使产业群更好发展 物流 产业发展 以法国里昂案例 6 速度带来产业巨变。里昂形成了6大产业。高铁对城市发展新 的产业有巨大推动作用。 到目前，500家企业已经选择 将其总部设立在里昂地区。 法国第二大博览会中心。 法国第二大制药工业基地 。 法国化学工业及机械工业中心 。 里昂地区拥有汽车工业的 完整价值链。 欧洲最重要的物流平台之一。 金融服务 物流 丝织化工 博览会 生命医药 汽车交通 丝织业业 大动脉通车前： 大动脉通车后： 博览会会 产业发展 以法国里昂案例 7 里昂的比较优势加上高铁推进原始产

7、业升级和扩充 丝织业 里昂比较优势里昂比较优势 基础设施良好 气候暖和 人口增长率高于全国平均水平 地理位置中心 高铁TGV贯穿南北 里昂原始产业里昂原始产业 丝织业（16世纪起） 博览业（15世纪起） 里昂丝织业化学工业 促进新产业 产业升级 高级丝绸 丝绸研究与设计 航天用特种纤维 巴黎、马赛丝织业 迁移 产业发展 法国里昂案例 8 里昂的比较优势加上高铁推进原始产业升级和扩充 博览业 里昂比较优势里昂比较优势 基础设施良好 气候暖和 人口增长率高于全国 平均水平 地理位置中心 高铁TGV贯穿南北 里昂原始产业里昂原始产业 丝织业（16世纪起） 博览业（15世纪起） 里昂博览业 里昂是法国

8、第二大 博览会中心，每年 一度的国际博览会 吸引三、四十万人 参观。在东南郊夏 西厄的欧洲博览公 园(Eurexpo)里，可 以看到展览面积达7 万平方米的十几个 主题展馆。各个国 家包括法国参展单 位数以千计。 高铁地理中心传统声望 加强 主要面向法国南部及地中 海都市圈以及瑞士、西班 牙、意大利，以工业产品 占半数比例。 产业发展 法国里昂案例 9 里昂的汽车产业在高铁通车后形成了完整的产业链汽车产业 法国汽车年产量为360万辆， 即欧洲总产量的 22% ，法国 排名世界第四，仅次于美、 日、德；在欧洲排名第二 汽车制造业从业人数汽车制造业从业人数 的区域分布图的区域分布图 里昂 分销分销

9、 采购采购 维修维修 部件部件 里昂有完里昂有完 整的汽车整的汽车 产业链产业链 研发研发 制造制造 产业发展 法国里昂案例 10 里昂高铁站点周边地区由近及远分为三级功能圈：核心区、扩 展区和产业区 半径1公里内，高密度开发，用地开发类型主要 是高速铁路站周边的商业及旅馆服务业用地。 半径为1.2公里左右，为重点开发区，中高密度开发， 用地开发类型主要是商业、商务、会展、研发、文 化娱乐及居住等用地。 半径在2.5公里以上，为一般开发区，一般强度开发。 产业发展 法国里昂案例 11 日本新干线多摩新城 TOD新城 12 日本新干线的建设目的：紧密日本新干线的建设目的：紧密3个沿海工业带的联系

10、、加强经济个沿海工业带的联系、加强经济 辐射力、缓解交通压力辐射力、缓解交通压力 20世纪50年代后半期，形成了东京、横滨、名古屋、 大阪、神户等“沿海型沿海型”工业地带工业地带，3大经济圈 成为日 本经济发展的“火车头火车头”（以东京、横滨为中心的关东 经济圈，以名古屋为中心的中部经济圈，以大阪、神户 为中心的近畿经济圈）。 当时连接这些地区的东海道铁路虽只占铁路总长的3%， 却承担全国客运总量的24%和货运总量的23%。 新干线区间开业时间距离 1东京-大阪1964年515.4 2大阪-博多1975年553.7 3东京-盛冈1982年496.5 4大宫-新泻1982年269.5 案例参考案

11、例参考- 日本高铁日本高铁 13 新干线带来了人口、知识、技术的高速流动性，促进了沿 线知识经济的发展 东北新干线沿线与非沿线城市就业人数统计 年份1970年1982年（通车）1995 年 沿线城市就业人数1.01.31.85 非沿线城市就业人 数 1.01.31.54 通向仙台、岩手的东北新干线1982年开通 后，沿线城市的人口和企业分别增加30%和 45%，地方财政收入明显增加。 促进了人员流动，加速和扩大了信息、知识 和技术的传播，从而带动了地方经济发展， 缩小了城乡差别。 将沿线各城市连接成扩张功能区或整体的经 济走廊。 沿线知识经济的发展1、为沿线各城市资源、 技术资源、生产资源和市

12、场间的优化组合提 供便利条件；2、促进新知识的产生和流动； 3、带动高新技术产业的发展。 案例参考案例参考- 日本高铁日本高铁 14 日本新干线促使二产结构的调整和升级、三产的快速发展 高铁对沿线产业的影响高铁对沿线产业的影响 1 1 2 2 3 3 4 4 新干线将京滨、中京、阪神、北九州4 大工商业地带连接起来的静冈、冈山 、广岛等兴建新的工业地带，形成沿 太平洋伸展的“太平洋工业带” 1975年新干线从大阪进一步延伸到九 州后，冈山、广岛、大分乃至福冈、熊 本等沿线地带的工业布局迅速发生变化 ，汽车、机电、家用电器等加工产业和 集成电路等尖端产业逐步取代了传统的 钢铁、石化产业。 东京2

13、29公里的大和市，在建成上越新 干线浦佐站后，诞生了国际大学，观 赏戏剧会、茶道会的机会增多，美术 馆、音乐厅的建设也增多。 东海道新干线和山阳新干线，带动旅游 人口每年2亿人次，产生的食宿、旅游等 的消费支出约为5万亿日元，增加就业50 万人。高铁建成后，客流量的诱发率平 均为25%， 促进沿线产业带的形成促进沿线产业带的形成 沿线城市产业结构的调整沿线城市产业结构的调整 沿线文化教育产业的发展沿线文化教育产业的发展 沿线旅游、商贸产业的发展沿线旅游、商贸产业的发展 案例参考案例参考- 日本高铁日本高铁 15 TOD新城日本多摩 19-33公里 多摩新镇 新宿 n位于东京新宿副都心的西南 方

14、向19-33公里处，距离横滨 市中心西北部约25公里的多 摩地区的丘陵地带； n东西长14公里，南北宽2-3公 里，包括了东京都多摩市、 稻城市、八王子市和町田市 的一部分，是日本最大新镇 ； n新镇开发计划在1965年得到 批 准 ， 到 1 9 9 6 年 共 建 有 2.608万套住宅，新镇中心位 于多摩火车站区设有商店、 银行、企业、事务所、政府 机关、学校、研究所、公共 福利和文化娱乐设施。 多摩新镇基本概况 为了缓解东京住房压力，日本政府采用以以铁路铁路为导向为导向的新镇的新镇 发展计划。发展计划。 16 多摩新城开发的成功之处多摩新城开发的成功之处 1 、限制城市中心发展，促进站

15、点周边高密度高强度发展、限制城市中心发展，促进站点周边高密度高强度发展 n控制在东京中心的就业和人口的集中，包括限制在东京中心区建设工 厂和教育设施； n鼓励在铁路站点周边的高强度发展。 2、限制私家车发展，鼓励铁路捷运系统的使用、限制私家车发展，鼓励铁路捷运系统的使用 n政府制定了交通补助政策，承担雇员通勤成本，因此人们对交通时间 敏感，而不是交通费用； n增加了对快速铁路的依赖性。 3、政府主导，与铁路运营商共赢的开发模式、政府主导，与铁路运营商共赢的开发模式 4、交通网络和节点整合、交通网络和节点整合 n车站广场的建设、行人友好氛围的营造以及公交出租车站等换乘站点 的建设； n保证TOD

16、站点的强大辐射力和吸引力。 17 新干线事实上已成为直接效益非常高的投资项目新干线事实上已成为直接效益非常高的投资项目 目前新干线的运输 量约占日本铁路运 输量的30，而营 业收入则占了45 。 两条代表性线路“ 东海道” 及“山阳 ”新干线的营业收 入与支出之比分别 达到了10042及 10066，表现出很 好的收益性。 日本于1963年初建 设的东京至大阪的 “东海道”新干线 到1971年已收回了 全部建设投资，前 后仅用了8年时间。 运营量运营量 运营收入运营收入 30% 70% 新干线其他铁路 45% 55% 新干线其他铁路 100:42 100:66 0 20 40 60 80 10

17、0 120 东 海 道 线山 阳 线 收入 支出 收入 支出支出支出支出 VS 案例研究：从经济效益角度看日本新干线案例研究：从经济效益角度看日本新干线 直接效益直接效益 间接效益间接效益 18 新干线是一项成功的选择，不但取得了很好的经济效益，而且新干线是一项成功的选择，不但取得了很好的经济效益，而且 对推进整个日本社会的现代化进程起了巨大作用对推进整个日本社会的现代化进程起了巨大作用 经济效益经济效益时间效益时间效益 新干线技术是集 各种技术大成的 新技术集合体， 其技术涉及了电 源电力、材料、 信息及控制、高 精度土木工程、 防震等众多领域， 由于新干线的开 发带动了这些学 科领域的发展

18、， 使得日本的交通 综合技术站在世 界前列，其长远 效益不可估量。 新干线是一种 对环境负荷小 的运输工具， 其能耗、COX、 NOX、噪音、 交通事故等因 素折合成金额 的效益评价每 年约为731亿 日元，至1995 年的累计效益 金额为17479 亿日元。 高速的移动系 统可创造大量 的时间经济价 值，根据日 本运输白皮书 的数据，至 1995年，东 京大阪新干 线创造的单纯 的时间效益为 1.7兆日元。 环境效益环境效益科技效益科技效益 1970年，东京 大阪新干线带来 的全产业增加值 为2238亿日元， 这个数字相当于 当年日本国民生 产总值0.3%， 而建设新干线的 总投资额为400

19、0 亿日元，即不到 2年的时间“产 业发展的间接效 益”已超过新干 线的建设投资。 日本第一条新 干线的总投资 额为4000亿日 元，基础建设 投资直接拉动 效益按1 1.16 计算，当年新 干线的开工也 为日本经济发 展提供了相当 的动力。 投资效益投资效益 案例研究：从经济效益角度看日本新干线案例研究：从经济效益角度看日本新干线 直接效益直接效益 间接效益间接效益 19 今天的新干线与今天的新干线与19世纪世纪90年代利用旧式火车相比年代利用旧式火车相比 ，空间距离不变的情况下，空间距离不变的情况下，“时间距离时间距离”缩短到缩短到1/9，“经济经济 距离距离”缩小到约缩小到约1/25 两

20、周 时间距离时间距离 经济距离经济距离 人均半年收入 人均一个月 收入 18个小时 人均一天收入 2个小时 东京 空间距离不变空间距离不变 19世纪世纪80年代年代 铁路未开通铁路未开通 现在现在 新干线开通新干线开通 19世纪世纪90年代年代 旧式铁路开通旧式铁路开通 大阪 案例研究：从经济效益角度看日本新干线案例研究：从经济效益角度看日本新干线 直接效益直接效益 间接效益间接效益 20 根据法国根据法国TGV和日本新干线案例分析，快速轨道交通促进了沿和日本新干线案例分析，快速轨道交通促进了沿 线城市开发和房地产的加速发展，尤其大幅度提高了已具备良线城市开发和房地产的加速发展，尤其大幅度提高

21、了已具备良 好经济基础城市的站区周边价值，吸引了大企业和高校的落户好经济基础城市的站区周边价值，吸引了大企业和高校的落户 快速轨道交通对于沿线城市的影响快速轨道交通对于沿线城市的影响快速轨道交通对于具备良好条件和经济基础城市的影响快速轨道交通对于具备良好条件和经济基础城市的影响 法国TGV对于沿线城市的影线 驱动沿线城市开发 加速沿线房地产和文化教育产业发展 吸引大学、科学园等落户 日本新干线对于沿线城市的影线 促进沿线产业带的形成 提升沿线城市产业结构 促进沿线旅游、商贸业的发展 促进沿线文化教育产业的发展 快速轨道交通为具备良好经济基础和发展条件城市的 催化剂，法国勒芒和日本名古屋相对其他

22、沿线城市 ，由于与首都近距离优势和良好的经济基础，快速 轨道交通进一步促进了商务办公、研发、高等院校 的发展，区域价值大幅度提升 对企业选址和搬迁来说城市整体经济环境、交通网 络、政府公共服务等都是企业考虑的重要因素 与大城市联系的紧密性提高，吸引了大量生产企业 和商贸服务业公司将总部搬迁至沿线经济基础较强城 市 为了昭示企业形象，站区周边区域为大企业选址落 户的最佳选择区域 区 域 价 值 提 升 区域经济基础 21 住在静冈等地的人要想观看传统艺术“歌舞伎”或“文乐”，须到 东京或大阪，过去要用两天的时间，现在当天当天就可以来回。时间成 本的降低使得周边地区前来东京、大阪观赏传统艺术的人数

23、明显增增 多多，增进区域文化交流文化交流的同时也拉动了区域消费区域消费。 “空间距离空间距离”的压缩，使得人们的活动范围扩大了，文化、的压缩，使得人们的活动范围扩大了，文化、 学术、人才交流更加活跃起来，生活质量明显提高学术、人才交流更加活跃起来，生活质量明显提高 文化交流文化交流 学术、人才交流学术、人才交流 人口迁移人口迁移 缓解城市压力缓解城市压力 新泻县浦佐町是个典型的山村小镇，只有2万多人，但吸纳了来自 世界各地学生的国际大学国际大学就设在这里。由于北陆新干线在浦佐设了 车站，国际大学的教员不论是到新泻还是东京，最多只需1小时小时， 知识的交流和更新不受影响，而这里的自然环境在城市是享受不到 的，所以大家都乐意到那里