进口大豆、大豆油运输中的常见问题及处理

1、 海运大豆、豆油海运大豆、豆油 短量索赔中存在的短量索赔中存在的 主要争议和法院观点主要争议和法院观点 实践中，货物船舶数量和岸罐数量经常会存在差异，承运人实践中，货物船舶数量和岸罐数量经常会存在差异，承运人 对哪个数量负责？对哪个数量负责？ 液体货：最高人民法院已明确：承运人对船舶数量负责，液体货：最高人民法院已明确：承运人对船舶数量负责， 对岸罐数量不承担责任对岸罐数量不承担责任 散散 货：尚无明确规定，各海事法院判决不一致。货：尚无明确规定，各海事法院判决不一致。 目前法院的判决倾向目前法院的判决倾向 大大 豆：货物水分在装卸两港发生变化，承运人是否可以以豆：货物水分在装卸两港发生变化，

2、承运人是否可以以 水分含量降低为由减免对货物数量的责任？水分含量降低为由减免对货物数量的责任？ 不明确，各海事法院观点各不相同。不明确，各海事法院观点各不相同。 液体货：由于货物装卸两港货物密度导致的重量差异，承运液体货：由于货物装卸两港货物密度导致的重量差异，承运 人是否需要承担责任？人是否需要承担责任？ 法院最新判决认为：承运人不承担法院最新判决认为：承运人不承担 大豆热损、霉变原因的争议大豆热损、霉变原因的争议 海商法规定的承运人免责事项海商法规定的承运人免责事项 货物自然特性引起的货损，承运人免责 大豆热损大豆热损/ /霉变原因系承运人在运输中保管不当亦或大豆的自霉变原因系承运人在运输

3、中保管不当亦或大豆的自 然特性？然特性？ 我国法院和伦敦仲裁的不同看法所导致的管辖权之争 “C SPIRIT” 轮进口大豆霉变案：收货人在国内起诉船东索赔成 功后，船东继而就其赔偿款在伦敦依照租约条款对租家提起仲裁，并 已和解结案。 对于报损金额高的大豆货损案件，如果留给承运人机会，船东互 保协会会坚持伦敦仲裁。所以，作为货方，为保护自身利益，一定必 须及时要求担保，并在担保中约定中国法院管辖。 货方在遇到进口货物发生短量或货损时 采取的应急措施 在外轮离开中国港口前，取得船方对货损的担保 v担保的取得和方法 v担保措辞的注意点： 金额、付款条件、管辖、送达、是否有光租金额、付款条件、管辖、送

4、达、是否有光租 在进口运输中，遇到承运人宣布共同海损，在进口运输中，遇到承运人宣布共同海损， 要求货方提供要求货方提供 共同海损担保和确认书，共同海损担保和确认书， 货方的应对措施货方的应对措施 什么是共同海损什么是共同海损（General Average-GA） 海商法的特殊规定海商法的特殊规定：在法定条件下，承运人有权将其在运输途中遭受的损失，如在法定条件下，承运人有权将其在运输途中遭受的损失，如 救助费、修理费等要求货方按船、货价值比例进行分摊。救助费、修理费等要求货方按船、货价值比例进行分摊。 船方宣布共同海损和是否有权要货方分摊是两码事，货方可依法抗辩 法律规定的承运人有权要求货方分

5、摊共同海损的条件 船舶在开航前和开航当时必须是适航的船舶在开航前和开航当时必须是适航的 国际海事组织的对承运人管理责任的要求越来越严，国际海事组织的对承运人管理责任的要求越来越严，ISMISM规则（国际船舶安全规则（国际船舶安全 营运和防止污染管理规则）已于营运和防止污染管理规则）已于20022002年年7 7月月1 1日全面实施。日全面实施。 国内法院对国内法院对ISM规则了解较少，但伦敦海事案件调查已在适用规则了解较少，但伦敦海事案件调查已在适用ISM规则并已有规则并已有 案例：在触礁事故中认定船东管理过失，不仅仅是船长船员的过失案例：在触礁事故中认定船东管理过失，不仅仅是船长船员的过失。

6、 结论：在承运人存在管理过失的情况下，相比货方，船方可能更加不希结论：在承运人存在管理过失的情况下，相比货方，船方可能更加不希 望伦敦仲裁望伦敦仲裁 在提供共同海损担保（在提供共同海损担保（Average GuaranteeAverage Guarantee）和确）和确 认书（认书（Average BondAverage Bond）中，货方为保护自身的法）中，货方为保护自身的法 律权益，应注意的措施：律权益，应注意的措施： v如果根据常识判断，船舶可能不适航，应及时对船舶采取证 据保全措施 v在共同海损担保（Average Guarantee）和确认书（Average Bond）格式条款中，加入限制条件 当今航运面临的严重形势及对货方的影响当今航运面临的严重形势及对货方的影响 v2011年开始的新一轮船公司倒闭潮，导致部分法院加重对 扣船申请人的要求 武汉海事法院自2011年下半年起