第 10章 人体对振动的反应_第1页
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文档简介

1、汽车系统动力学 汽车系统动力学 汽车系统动力学 其他不同方式分类：生理方面和心理方面其他不同方式分类：生理方面和心理方面 生理方面：健康状况、舒适程度、工作效能、生理方面：健康状况、舒适程度、工作效能、 主观感觉、晕车反应等主观感觉、晕车反应等 心理方面：期望、动机、疲劳、刺激等心理方面：期望、动机、疲劳、刺激等 对车辆乘坐舒适性的对车辆乘坐舒适性的定量评价存在争议定量评价存在争议 汽车系统动力学 1、ISO2631(1974) 人体承受全身振动评价指南人体承受全身振动评价指南 考虑了考虑了12个振动分量个振动分量 座椅（座椅（6）+靠背（靠背（3）+脚（脚（3） 频率加权与方向加权频率加权与

2、方向加权 频率权频率权+轴向权轴向权 汽车系统动力学 汽车系统动力学 三个加速度界限值：三个加速度界限值： （1）暴露界限）暴露界限 （2）疲劳）疲劳工效降低界限工效降低界限 （3）舒适性降低界限）舒适性降低界限 三个界限均以三个界限均以180Hz范围内不同暴露时间下的范围内不同暴露时间下的 加速度方均值来表示加速度方均值来表示 汽车系统动力学 汽车系统动力学 评价方法：评价方法： （1）计算）计算1/3倍频带加权加速度方均根值倍频带加权加速度方均根值绘绘 入图入图10-1中比较中心频率点值中比较中心频率点值 （2）界限曲线）界限曲线设计滤波器设计滤波器180Hz信号滤信号滤 波波总体加速度方

3、均根总体加速度方均根比较敏感频带值比较敏感频带值 汽车系统动力学 汽车系统动力学 2、ISO2631(1985修订版修订版) 不再规定振动界限值，强调振动产生的效应不再规定振动界限值，强调振动产生的效应 几个附录：几个附录： （1）健康的损害）健康的损害 （2）活动能力影响）活动能力影响：对视觉和手操作影响：对视觉和手操作影响 （3）不舒适性和不适感觉）不舒适性和不适感觉 （4）主要由低频振动（）主要由低频振动（0.050.5Hz）引起的运动）引起的运动 病（恶心和呕吐）病（恶心和呕吐） 汽车系统动力学 汽车系统动力学 汽车系统动力学 汽车系统动力学 汽车系统动力学 汽车系统动力学 汽车系统动力学 汽车系统动力学 汽车系统动力学 汽车系统动力学 汽车系统动力学 汽车系统动力学 汽车系统动力学 汽车系统动力学 传感器装于车身的刚性部位，座椅测试加特种传感器装于车身的刚性部位，座椅测试加特种 坐垫坐垫 常用仪器：常用仪器： （1）自组仪器）自组仪器 （DA

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