如泰运河浮托施工方案(2012-11-11修改)（完整版）

1、目录1、编制依据、编制范围及工程概况 11.1 编制依据 11.2 编制范围 21.3 工程概况 21.4 方案选定 32、设计概况 42.1 主要控制因素 42.2 主要技术标准 42.3 钢桁梁结构形式 42.3.1 结构形式 42.3.2 主体结构 62.3.3 钢梁起顶 72.4 工程特点及难点工程 83、建设项目所在地特征 83.1 地质情况 83.2 水文地质条件 83.3 地震动参数 93.4 交通运输情况 94 、施工组织安排 94.1 建设总体目标4.2 施工组织体系错.误. ! 未定义书签4.3 总体施工安排和主要阶段工期 1.1.4.3.1 总体施工安排 1.1.4.3.

2、2 主要阶段工期 1.1.94.4 施工准备和建设协调方案1.2.4.4.1 施工前期准备 1.24.4.2 施工协调方案 1.35 、临时工程 1.35.1 驻地建设 1.35.2 施工便道 1.35.3 施工用水 1.35.4 施工用电 1.35.4.1 电缆线路的敷设 1.45.4.2 配电装置 1.45.4.3 常用照明 1.55.5 钢梁施工场 1.55.6 临时支墩及墩间连接梁 1.65.6.1 临时支墩设置 1.65.6.2 临时支墩顶下滑道梁 1.7.5.6.3 水中浮墩设置 1.76 、重难点工程施工方案 1.87 、施工方案 1.87.1 施工准备 1.87.1.1 技术准

3、备 1.87.1.2 现场准备 1.97.2 总体施工方案 1.97.3 钢桁梁拼装施工方法 2.27.3.1 钢桁梁拼装场地的布置 2.2.7.3.2 设置下滑道 2.37.3.4 钢梁杆件的预拼 2.57.3.5 钢梁杆件的拼装 2.57.3.6 钢梁拼装预拱度设置 2.7.7.3.7 高强度螺栓施拧及检查 2.8.7.4 浮托法架设钢桁梁 3.37.4.1 基本原理 3.37.4.2 顶推浮托法系统组成 3.3.7.4.3 岸上滑道系统 3.47.4.4 水上浮运支托系统 3.47.4.5 顶推纵移动力系统 3.57.4.6 方向控制系统 3.67.4.7 浮托顶推法施工顺序 3.7.7

4、.5 支座安装 3.97.6 桥面系及附属工程施工 4.0.7.7 工地涂装 4.07.8 钢管桩的制作和连接 4.37.8.1 钢管桩制作 4.37.8.2 钢管桩连接 4.47.8.3 临时支架钢管桩施工注意事项 4.4.7.9 临时支架拆除 4.78 、资源配置方案 4.78.1 主要工程材料表 4.78.2 施工装备的数量表 4.88.3 劳动力计划 5.08.2.1 施工劳动力组织安排 5.1.8.2.2 、劳力配置 5.18.3 临时施工用电计划 5.28.3.1 临时用电方案 5.28.3.2 现场照明 5.29 、管理措施 5.39.1 质量管理措施 5.39.1.1 组织管理

5、机构 5.39.1.2 质量保证体系 5.49.1.3 质量管理制度 5.69.1.4 质量控制标准 5.99.1.5 质量保证措施 6.39.2 安全管理措施 7.29.2.1 主要控制点 7.29.2.2 主要工序的易发事故及技术保障措施 7.3.9.3 工期管理措施 8.19.3.1 组织措施 8.19.3.2 工期保证体系 8.29.3.3 计划措施 8.39.3.4 经济措施 8.49.3.5 工作机制 8.49.3.6 特殊季节的保证工期措施 8.5.9.4 环境保护措施 8.69.4.1 减少噪声、废气污染 8.6.9.4.2 施工现场的环境保护 8.7.9.5 水土保持措施 8

6、.79.5.1 防水排水 8.89.5.2 防止冲刷与淤积 8.89.5.3 保护水质 8.89.5.4 挖、弃方处理 8.89.6 文明施工措施 8.99.6.1 妥善处理与当地关系 8.9.9.6.2 施工现场管理 9.09.6.3 施工现场的料具管理 9.0.9.6.4 施工现场的环境卫生 9.1.9.7 雨季施工措施 9.110 、应急预案 9.210.1 组织体系 9.210.2 应急处理流程 9.310.3 火灾应急措施 9.510.4 防风、防台措施 9.610.5 季节性施工防护措施 9.610.6 防雾措施 9.710.7 烧伤处理措施 9.710.8 创伤处理措施 9.71

7、0.9 中暑急救措施 9.810.10 触电急救措施 9.810.11 物体打击急救措施 9.810.12 高处坠落急救措施 9.910.13 人员溺水急救措施 10010.14 船舶失事处置措施 10110.15 船舶对外溢油造成污染 101附件一 检算 102附件二 附图 102如泰运河大桥 1-80m 双线有砟钢桁梁浮托顶推法拼装架设施工方案1 、编制依据、编制范围及工程概况1.1 编制依据1 )如泰运河大桥施工图(共二册) 。双线有砟桥面 80m 简支下承式钢桁梁施工图。球形钢支座安装图(钢梁)宁启复电施桥参-VU -022 )铁道部第 32 号铁路交通事故应急救援规则等有关规定。3

8、)现场勘察及自行调查工地周边环境条件获得的资料。4 )施工单位现有机械设备情况、 施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。5 )规范及标准：铁路桥涵设计基本规范 ( TB10002.1-2005 )铁路桥梁钢结构设计规范 ( TB10002.5-2005 )新建时速 200 公里客货共线铁路设计暂行规定 (铁建设函 2005285号)铁路钢桥制造规范 ( TB10212-2009 )铁路钢桥保护涂装 ( TB/T1527-2004 )钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈及连接副技术条件( GB/T1231-2006 )铁路混凝土工程施工质量验收标准 ( TB1042

9、4-2010 ，J1155-2011 )客货共线铁路桥涵工程施工技术指南 ( TZ203-2008 )铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10415-2003 , J286-2004 )铁路工程施工安全技术规程 (TB10401-2003 , J259-2003 )1.2编制范围DK221+456.275 如泰运河大桥钢桁梁拼装及架设施工。1.3工程概况如泰运河大桥位于长江三角洲平原区，属冲海积平原地貌，地形平坦开阔，地面高程一般在2.075.52m之间。如泰河宽约45m，河道顺直，河床稳定， 水流平缓，河岸两侧地形平坦。设计桥梁位于既有宁启线如泰运河大桥西侧， 与既有桥轴线距离约40m处，如泰

10、运河是南通市航道网规划的五级航道，规划通航净宽要求60m，通航净高5.5m，设计最高通航水位为3.04m，设计最 低通航水位为1.24m，桥梁法线与航道中心线夹角为 22。，为满足航道规划的 通航要求，本次设计主跨采用1 80m有砟钢梁，钢桁梁的全长为 82m，桁高为11.6m，桁宽为11.8m。如泰运河大桥为1-24m预制后张法预应力混凝土 T梁+80m有砟钢梁 +1-24m预制后张法预应力混凝土 T梁，中心里程：DK221+456.275 ;桥梁 起止里程为 DK221+385.52 DK221+527.03。桥全长：L=141.51。+M=|1 -Ti-Jlll.：. D-rr*u-3*

11、57根据宁启复线电化工程建设指挥部安全风险等级、质量风险等级管理办法，结合宁启复线电化工程的实际情况， 根据施工项目对营业线造成影响的程度和施工项目质量控制的难易程度，将本工程安全风险等级定为二级，质量风险等级定为一级，进行管理；1.4 方案选定1.4.1 现场地质条件。根据设计提供的地质报告，本桥址地质主要为粉土、粉 砂累土质承载力较弱，并且钢梁重量较大，不宜采用大量桩基础设计等支架拼 装架设钢梁施工。1.4.2 现场条件。经前期调查，如泰运河通航水位在 3.04m-1.24m ，在局部清 除河道后，可满足浮托设施的条件。如泰大桥南通台后至中山路间约 150m ， 可用于钢桁梁的拼装。1.4

12、.3 通航要求。根据如皋市航管站关于如泰运河的通航要求，通航宽度必须 保证 30m 以上，若是使用支架法施工则影响通航时间太长， 且难以保证通航宽 度。143既有码头影响。经现场调查，在距离 2#墩西侧7m处有一地方码头，影 响影响浮箱组靠岸，因此采用在 2#墩北侧设置一临时支墩过度的施工方案。根据以上条件考虑，如泰运河1-80m钢桁梁拼装架设采用浮托顶推的方式 进行架设的施工方案。2、设计概况2.1主要控制因素全桥跨越航道为桥跨设置的主控因素，具体见下表1。如泰大桥跨越河流航道情况-表1序号河流中心里程跨越河名设计水位通航水位通航等级通航净空交叉夹角设计采用孔跨1DK221+482.21如泰

13、运河4.873.260 X5.5m78 80m有砟钢梁2.2主要技术标准本桥平面位于直线上，立面位于0.4%的坡道上，桥上为双线有砟轨道，线间距4.4m，设计行车速度：客车 200km/h，货车120km/h。2.3钢桁梁结构形式2.3.1结构形式主桁桁式如泰运河大桥主跨为1-80m钢桁梁，本钢梁为无竖杆整体节点平行弦三角 桁架下承式钢桁梁，节间长度为10m，桁高为11.6m ；主桁节间设置人行道栏C桥面布置两片主桁间距11.8m，挡砟墙内宽8.86m ;人行道位于主桁内侧，主桁外 侧设置横向0.7m宽度的避车台。轨顶至下弦中心高度1.270m，轨底至跨度间 梁底建筑高度1.878m，轨底（线

14、路内侧）至支座顶高度 2.128m。2.3.2 主体结构主桁 主桁截面形式主桁上下弦均采用焊接箱型截面，斜腹杆采用焊接箱型截面和 H 型截面， 上下弦杆及箱型截面腹杆内宽 700mm ，内高 700mm ，板厚 24-44mm ; H 型截面腹杆翼板宽 700mm ，腹板内高 700mm ，板厚 16mm-36mm ;下弦杆 内宽 1100mm ，板厚 24-40mm 。 主桁连接主桁焊接采用整体节点，箱型截面杆件均在节点板外四面拼接， H 型截面 杆件在节点外三面拼接。主桁杆件与节点之间才用 M30 高强螺栓连接，弦杆 杆件下水平板需设置手孔，手孔位于拼接缝中心处，宽 200mm 。桥面 总

15、体布置 钢桥面由桥面板、横梁及横肋、纵肋四个部分组成，其中钢桥面板全桥纵横向连续，纵向与弦顶板伸出肢焊接，横向分段焊接。 横梁及横肋横梁间距10000mm，采用倒T形截面，高1100-1217mm ，腹板厚16mm，底板宽 740mm ，厚 24mm ，腹板及底板与主桁伸出接头采用栓接连接。两道 横梁之间设3道横肋，间距2500mm，采用倒T形截面，高1100-1217mm，腹板厚 14mm ，底板宽 580mm ，厚 24mm ，腹板及底板与主桁伸出接头采用 栓接连接。 纵肋钢桥面板下部共设置了 16 道 U 肋， U 肋高 240mm 、厚 8mm 、间距 600mm 。 U 肋全桥连续，

16、遇横梁、横肋则开孔穿过。纵向联接系本桥设上平面纵向连接系， 交叉式结构。 纵向平联采用工字形截面的杆件， 一般厚 16mm ，宽 420mm ;腹板厚 12mm ，外高 420mm 。桥门架及横联 本桥在端斜杆处设置桥门架，距端斜杆两个节间及三个节间处斜杆分别设 置横联。桥门架及横联均采用板式结构，其构成是上平联横撑下叠焊桥门架及 横联构件，该构件采用工字形截面。桥门架上、下翼板宽度均为 520mm ，横 联上下翼板宽均为 460mm ，翼板厚均为 24mm ，腹板厚均为 16mm 。桥门架 端部最大高度 5724mm ，中间最小高度 1894mm ;横联端部最大高度 5124mm ，中部最小

17、高度 1294mm 。2.3.3 钢梁起顶钢梁起顶位置在 EO 节点，起顶中心距节点中心纵向 775mm ，起顶时注意各千斤顶应同时受力，单个节点各千斤顶须联动起顶，每侧横向两节点千斤 顶位移差不超过 5mm 。2.4工程特点及难点工程如泰运河钢桁梁为1-80m双线有碴钢梁，总重达1027.5t，跨越如泰运河 五级航道，钢梁架设采用浮托顶推法进行施工。根据建指总关于架梁通道工期 安排，结合项目部现有的施工设备、施工技术力量及对该类工程的施工经验的 实际情况分析，该桥的重难点主要为钢梁跨度大、质量重、跨航道施工等，增 加了钢梁拼装、架设施工难度。3、建设项目所在地特征3.1地质情况如泰运河大桥地

18、质条件勘察表序 号土层深度土层编 号岩土名 称状态基本承载力c 0 (kPa)备15.51.8素填土褐黄色、灰黄色、松散21.80.41粉土灰黄色、稍密中密12030.4-22粉砂灰色；稍密804-2-243粉砂灰色；中密1205-24-33.532粉砂灰色：稍密中密1006-33.5-4442粉砂灰色、青灰色；中密1507-44-484粉质粘 土灰色、灰绿色；硬塑1808-48-52. 55粉土灰色；中密1409-52.5-5571粉质粘 土灰褐色、软塑15010-5572粉砂灰色；中密1603.2水文地质条件桥址分布孔隙潜水主要赋存于、层粉土、粉砂层中，主要接受地表径流及大气降水、地表水入

19、渗补给，水量较丰富，排泄方式主要有蒸发、开采和 流入地表水体。地下水具明显的动态变化特征，随季节、降水量变化而变化，勘察期间测得综合地下水位埋深 0.33.8m，标高1.722.04m。3.3 地震动参数根据国家标准中国地震动参数区划图 (GB18306 2001 )，场地抗震 设防烈度为 7 度，地震动峰值加速度为 0.10g ；根据铁路工程抗震设计规范 (GB50111 2006 )，本场地土属中软土，场地类别为川类场地，特征周期分 区为一区，地震动反应谱特征周期为 0.45S。3.4 交通运输情况线路经过地区沿线交通发达， 高等级公路网初具规模， 有沿海高速、 204 国道、S334、等

20、多条高等级公路与线路相交，其他省道、县道、乡级公路纵横 交错，四通八达。该地区河网密布，航道运输发达。既有铁路、公路、水运均 可为本线工程施工运输材料。铁路。本地区主要可利用的既有铁路为宁启铁路、新长铁路等。特别是 宁启铁路可为工程施工材料的运输提供有利条件。水运。本地区处于长江北岸，水运资源十分丰富。河运在本地区货物运 输中担当重要角色。本地区主要港口如皋港。其中如泰运河为五级航道；另沿 铁路有多条通航河流与线路相交，且这些通航河流在铁路附近多有小型码头及 砂石堆场，可利用其进行工程材料转运。4 、施工组织安排4.1 建设总体目标以系统理论为指导，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工

21、程 为重点，以科学先进为保障，以经济合理为基准，以标准化管理为主线，以打 造精品工程、安全工程为目标，全面落实“安全、质量、工期、投资、环保水 保、创新”六位一体的管理要求，充分调动全体人员的积极因素，确保高标准、 高质量、低成本地完成本项建设任务。本钢桁梁施工共安排1个桥涵架子队负责组织施工。施工期间地段内尽量采 取流水作业施工，以保证总体工期的兑现。组织机构见下图。施工组织机构框架图4.3总体施工安排和主要阶段工期4.3.1总体施工安排遵循“高标准起步，强现场管理，严过程控制，创精品工程”的建设方针, 贯彻“统筹安排、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的 组织原则。全线以航

22、道施工手续办理、拼装场地布置、临时支墩及钢梁架设、 附属施工系统策划合理布局，根据设计图纸和有关施工技术规范、规程，精心 编制详细施工方案，合理制定作业程序，利用网络技术，科学策划，狠抓关键 线路，突出重点，确保主体，同时又总揽全局，统筹兼顾，科学管理，确保工 程按期竣工。4.3.2主要阶段工期根据建指、项目部总关于架梁工期及节点工期安排，结合我项目部现有的 施工设备、施工技术力量及对该类工程的施工经验的实际情况分析，综合考虑如泰运河钢桁梁施工工期计划安排 122个工作日。计划开工日期为 2012年3 月8日，完工日期2012年7月7日。如遇雨天或协调困难等原因工期顺延。开始时间结束时间工作天

23、数施工内容备注2012-3-12012-3-77航道施工许可、方案评审等准备工作2012-3-82012-3-1710钢梁拼装场地施工2012-3-82012-3-2215临时支墩基础施工2012-3-172012-3-215临时结构设备及钢梁组件进场2012-3-232012-4-2230临时支墩及膺架、下滑道施工2012-4-232012-4-242钢梁提前预拼2012-4-252012-5-2935钢梁拼装2012-5-302012-6-2325钢梁调拱和螺栓终拧2012-6-32012-6-1210浮墩组拼、安装顶推设备、纠偏装置2012-6-132012-6-153钢梁架设前设备调试

24、准备2012-6-162012-6-172钢梁试拖和调整2012-6-182012-6-181钢梁架设就位2012-6-192012-6-213钢梁就位锚固2012-6-222012-7-716钢梁附属施工2012-6-222012-7-1120临时设施拆除退场合计：1344.4施工准备和建设协调方案441施工前期准备4.4.1.1组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意 图，核对地形及地质、河道断面资料，复核线路中线并引测坐标控制点和水准点 做好拼梁场地测量放线，标出支座安装线等，搞好技术交底。4.4.1.2会同建设、监理、设计等单位进行施工图现场核对工作，施工机械 设备及

25、人员报监理审批并满足施工需求。4.4.1.3施工调查，重点调查既有线路通信、信号等光（电）缆的走向，会同设备管理单位、监理单位、 指挥部确定保护或迁改方案， 对影响施工的地下电缆及管线进行迁改，对不明确的管线施工前挖十字探沟，确定管线的走向。4.4.1.4 组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施 工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。4.4.2 施工协调方案根据总体施工进度安排， 如泰运河航道内施工将是重点协调部分， 应积极与 如皋航管站、海事局等地方部门加强沟通， 完成所需施工手续， 取得对方的大力 支持，作好配合工作，从而使本项工作能顺利完成。5 、临时工程5.1 驻

26、地建设根据桥址周边施工环境、交通状况和宣传需要，架子队管理人员驻地选在 施工现场右侧租用民房，距离施工工地 300m 左右，交通便利，对附近居民干 扰小。水电暖等配套设施齐全。现场设办公区、停车场、宣传栏，办公区、居 住区周边民风朴实，治安状况良好，满足施工生产及生活需要。5.2 施工便道该工程上跨如泰运河大桥，紧靠中山路，交通便利，中山路与沿海高速、334 省道相连，是本工程主要运输通道，进入施工场地内时设置路面宽度 5m， 路面结构采用铺垫 15cm 厚级配碎石面层的道路。5.3 施工用水施工用水可接引工程所在地打殷社区的自来水及如泰运河水源做为生活和 生产用水。5.4 施工用电桥位附近电

27、力线路纵横，桥位西侧有 10Kv 高压电力线路通过。前期已进入 315KVA 的变压器作为施工用电需要， 位于桥址西南侧方向 100m 处独立配 电室，以地下电缆的方式引入钢梁施工场地，满足施工用电需要。为避免电网 停电对施工造成影响，在钢梁预拼场配备 1 台 200kw 的发电机备用。施工现 场只设值班室。施工用电采用已接入工地的既有线路，架设备用电量按 30 千 瓦考虑，其他用电即为一般照明电。5.4.1 电缆线路的敷设施工场地内电缆线路采用埋地敷设，埋地敷设深度 60cm, 在电缆上下均匀 铺设6cm细砂，然后覆盖砖作硬质保护层。施工场地外采用架空线路，架空时沿 电杆设置，并用绝缘子固定

28、。5.4.2 配电装置5.4.2.1 三级配电、两级保护施工用电采用三级配电、两级保护进行设置，并根据“一机、一闸、一漏、 一箱”要求，每台设备设置各自专用开关箱，提高用电安全。按照总配电间、分 配电柜、开关箱进行三级配电，分配电柜和开关箱均必须经漏电保护开关保护。 第一级漏电保护设置在总配电间内各回路开关电器的末级， 其漏电动作电流与漏 电动作时间符合规定要求。 第二级漏电保护设置在开关箱内各回路隔离开关的负 荷侧，与第一级漏电保护配合，形成分级选择性保护，漏电动作电流不大于 30mA ，漏电动作时间不大于 0.1s 。5.4.2.2 电器装置 漏电保护器：施工现场所有用电设备，除保护零线外

29、，采用分级漏电保护系统，每一分支线路有自己的工作零线， 并在设备负荷线的首端处设置漏电保护器，额定漏电动作电流不大于 30mA ，额定漏电动作时间不大于 0 . 1 s 。漏电保护器要在安装后和使用前按照规定测试内容进行，并定期测试。接地：将电气设备与大地作金属性联结，进行保护接地，用以保护人体接触设备漏电时的安全，并将变压器进行工作接地，阻值应小于4 Q。常有开关：一般机器均须配有随机开关，维修更换时注意按原型号、容量 调换，不要随便替换总配电箱及分配电箱内应装设总隔离开关和分路隔离开关， 开关箱应装设隔离开关和漏电保护器。开关箱内的开关电器必须能在任何情况 下，都可以使用电设备实行电源隔离

30、。5.4.3常用照明各施工现场照明线路从分配电箱处引出，装设照明分路开关，并装设熔断电流为15A及15A以下的熔断器保护。5.4.3.1 室外照明：照明灯具的金属外壳保护接零，单相回路的照明开关箱内装设漏电保护器。室外灯具距离地面3m，钠等金属卤化物灯具距离地面5m以 上，灯线固定在接线柱上， 灯具内接线牢固。 停电时，配备自备电源的应急照明。5.4.3.2室内照明：室内灯具安装2.4m高以上，任何灯具、电器的相线经开关控制，潮湿场所的灯头及吊盒使用瓷质防水型。 生活电器电源线采用三芯橡皮 电缆线，临时宿舍内照明采用 36V 安全电压照明其，防止私拉、挂接电炊具或违 章使用电炉。5.5 钢梁施

31、工场为保证钢桁梁的施工，本着既经济节约又方便施工生产的原则，根据现场 地形条件因地制宜地设置钢梁施工（存放和预拼）场地。本工程拟利用启东台 后填筑完成的路基空地设置为钢梁拼装场地。5.6临时支墩及墩间连接梁561临时支墩设置3#临时支墩位于2#墩靠河道承台上，并排设置 5-直径630mm钢管桩， 桩顶采用1组140b工字钢布置，每组工字钢用 2根并排设置；竖向钢管采用 型钢与提前预埋在墩身处的钢板焊接进行连接锁定。4#临时支墩位于3#临时支墩靠河道方向12m处，因2#墩距河岸较远， 且在西侧6m处有当地一商砼站建设的码头护岸，若直接使用浮箱进行浮托架 梁时与码头护岸相冲突，且岸边水深不足还需开

32、挖河道，为了避免上述困难， 先考虑在距2#墩12m处得河道内搭设4#临时支墩，以满足浮托架梁的需要。 4#临时支墩身采用12-直径630mm钢管桩打入深度25m成矩形布置，墩顶 采用三层分配梁布置，依次向上第一层为横桥向3组I40b工字钢，单根长6m ； 第二层为顺桥向4组I40b工字钢，单根长6m ;第三层为横桥向2组I40b工5#临时支墩位于1#墩靠河道承台上，并排设置 5-直径630mm钢管桩,桩顶采用 1 组 I40b 工字钢布置，每组工字钢用 2 根并排设置；竖向钢管采用型钢与提前预埋在墩身处的钢板焊接进行连接锁定。5.6.2 临时支墩顶下滑道梁3#、 4#临时支墩间采用 12m 跨

33、度的贝雷梁拼装连接， 1 侧使用 14 片贝雷 片密排布置宽度 2.5m ，贝雷片间采用 214 槽钢作为贝雷梁的加强竖杆，加固 范围： 1#墩侧临时支墩处 1.5m 范围加固；浮箱托架中心两侧分别加固 1.5m 范围。5.6.3 水中浮墩设置浮运平台由上下两部分组成，下部为 36 个小浮箱组拼而成的浮体结构， 外形尺寸为36m X18m X2m。在浮箱组平台上安装托架，托架采用“六五”式 军用墩杆件拼装。采用水泵对浮箱进行注、排水，完成装卸梁。军用墩托架由加长箱梁、 军用墩和底梁组成。 其中加长箱梁沿横桥向布置， 共设 6 根，每根长 17.5m ，顶宽 0.79m ，底宽 0.69，高 0

34、.40，板厚 0.0125m ； 底梁沿顺桥向布置，采用 2I40b 的工字钢，共设 6 根，每根长 18m 。浮墩上部军用临时墩分左右两侧设置，每侧共有三个军用临时墩，中间为 主墩，两侧为辅助墩；每个临时墩由上垫梁、立柱、下垫梁和连接角钢构成。 其中上垫梁采用 3 组 2I40b 工字钢，每根长 4m ；下垫梁采用 3 组 2I40b 工字 钢，每根长 6m ；立柱为双 30a 槽钢组成的格构式立柱， 共 6 根，每根高 5 米。 每个临时墩的立柱之间采用角钢连接为一个整体。浮墩顶部贝雷梁下滑道系统由滑道梁、 钢枕和贝雷梁组成， 左右共设两道 ,。 其中滑道梁由 2 根工 P43 钢轨焊接组

35、合而成，并锚固在钢枕上；钢枕尺寸为0.2 X0.21 X2.5，间距0.32m ;贝雷片总长度为 24m，横向密排布置为 13 X0.176m，共 14 片6、重难点工程施工万案1-80m双线钢桁梁架设是本桥的工程重难点，1-80m双线钢桁梁主结构（不 含附属）总重1027.5t，如泰运河为规划五级航道，现有河道宽度达40m，最高通航水位3.0m，经前期调查基本满足浮托法架梁的条件；考虑到2#墩西侧10m处有一河道护岸，浮墩不能近距离靠岸，所以在距2#墩12m处采用钢管桩搭设一临时支墩，临时支墩采用钢管立柱采用直径630mm，壁厚14mm焊接钢管，单个支墩钢管立柱共 12根，打入深度不小于25

36、m，上设分配梁及贝雷 支架，增加架设时钢梁在 2#墩的延伸长度，减少浮体靠岸距离；临时支墩搭设 完成后，先将浮墩靠近使钢桁梁E0搭设于浮墩上，在E0采用连续千斤顶将钢 梁向前顶推使钢梁就位。7、施工万案7.1施工准备7.1.1技术准备7.1.1.1通过调查了解现有河道的地质、地貌、水文、气象和通航情况， 根据调查数据确定采用浮箱作为浮托工具可满足浮拖架梁的基本条件。通过航道管理部门配合，对1#墩附近河道进行清淤后，满足浮托水位要求河道段面测量图76543210-1- - - - = 一” 一 :* 一 ! 一 - 一 II 一一 一一二一一 一二二一一二- :h=二- = r- -F一-E亠=

37、I i * 111 二-.亠:- wb-a_ 二二一.- - il !_ T-J.-t-t:-:-4.j.76543210-17.1.1.2 索取使用浮箱的技术资料， 检查、测试使用浮箱是否符合设计标准， 对关键技术参数进行检算，保证良好使用状态。7.1.1.3 对浮体组进行实施性施工设计，计算主要技术参数，如浮体检算， 贝雷梁下滑道检算，军用墩托架受力检算， 56b 工字钢下滑道检算，临时支墩 检算，地基承载力计算，动力系统顶力检算等。7.1.1.4 根据现有机械设备、材料库存，选择购置或租用浮拖使用的机械设 备。7.1.1.5 施工前编制详细的施工方案，报请上级有关部门审批，并与航道管 理

38、、海事局等有关管理单位签订施工协议。7.1.1.6 提前与南通水文站联系，获取如泰运河水文资料，并委托专业人员提对施工处河道流速、水文等数据进行监测，已知道后期施工。7.1.2 现场准备组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件， 详细调查当地施工期间的 天气、温度、风力风向、河道水位、河道断面、使用设备机械性能规格、收集现 场的地质水文资料、重点调查重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向、上跨 缆线高度规格等。现场布置存梁、 拼梁场地及施工，确定整修进场道路、吊车等设备行走道路 等设施。7.2 总体施工方案如泰运河钢桁梁构件由中铁宝桥公司在扬州加工厂统一加工完成，在工厂预拼合格后， 由公路直

39、接运输至如泰运河南岸， 汽车吊配合吊运至存梁场地 （启 东台后路基上），钢桁梁构件存放场地使用 20cm 厚级配碎石摊铺压实铺垫木 枕，按照钢梁拼装顺序编号存放施工时将台后路基及 2# 与启东台间级配碎石平台填筑至拟定标高， 上浇筑 的混凝土台座作为拼装平台，进行钢桁梁现场拼装，提前安设下滑道并在各节 点搭设临时枕木垛支点，钢桁梁直接位于枕木垛上开始拼装;拼装时利用 25t 汽车吊与 100t 履带吊逐节间分层拼装钢梁，即从梁南京侧一端向另一端逐节 拼装，拼装时先拼装底盘 （包括下弦，纵横梁，下平联 ），初调拱度，然后拼装 腹杆，上弦横联，上平纵联和桥门架，再精调拱度，因现场场地较宽阔， 80

40、m 钢桁梁一次拼装到位。因现场河道旁码头限制， 为保证钢桁梁架设时在 2#墩的延伸长度， 满足浮 墩浮托的位置需要，在距 2#墩 12m 处的河道搭设一临时支墩，作为钢桁梁架 设过度支撑点;河道内使用 36 个浮箱组拼成浮体结构，上部使用军用墩和贝 雷梁搭设组成浮运平台，作为钢桁梁浮托结构系统使用。钢桁梁就位采用纵向浮托顶推法进行架设。在钢桁梁顶推架设前，在启东 侧方向钢桁梁E0节点两主桁位置安装2台100t千斤顶，接着将控制方向的钢 绞线与浮墩进行连接，即可开始钢桁梁顶推架设。钢桁梁架设先是将拼装完成 的钢桁梁在E2节点、E0节点处设置滑动小车，沿桥梁中线滑道纵向向前顶推 至桥孔临时支墩处，

41、使 E0 节点悬臂于临时支墩外，再由驶入桥孔中的浮托设 施在 E0 节点位置将钢梁顶起 5cm-10cm 高度，使用连续液压千斤顶为动力以 较小的磨擦稳定通过浮托向前移动，边浮运边顶推的方式使钢桁梁就位落在临 时支座上方。钢桁梁落于临时支座上后搭设保护墩临时固定钢桁梁，再向浮箱内注水下 沉将浮运平台从桥位梁底撤出;最后校正钢桁梁位置、安装支座，将钢梁用千斤顶顶起，分层将钢梁落在支座上。将锚固螺栓插入预埋孔中，按设计标号的水泥砂浆将支座锚固。最终完成整跨 80m钢桁梁的架设7.3钢桁梁拼装施工方法7.3.1钢桁梁拼装场地的布置由于受地形条件限制，钢桁梁在启东方向新填筑路基及 2#墩与启东台间搭

42、设完成的膺架工作场地上拼装。拼装场地长150m，宽18m。由于新填路基沉降量大，且不均匀，钢梁纵向移动时，横向稳定较差，需要在启东方向新填筑 路基的工作场地上设置拼梁台座制作胎架，并且拼装台座做为下滑道支墩。本 工程由于采用桥侧整体拼装，整体顶推滑移方案，所以胎架的纵梁考虑作为今 后滑移的滑道使用。钢梁拼装场地布置图7.3.2设置下滑道下滑道设置采用在两片主桁下方设置混凝土条形基础，尺寸为4.0m X83.5m X0.6m厚度，混凝土基础设预埋件连接枕木并与其固定，在枕木上安放 钢轨作为下滑道。钢梁拼装时在每个节点处搭设枕木垛作为做为钢桁梁拼装临 时基础，高度根据拼装钢梁预拱度的要求配合木楔、

43、木板调节高度。钢桁梁滑道梁由2根工P43钢轨焊接组合而成，并锚固在钢枕上，钢枕间 距32cm，钢轨滑道单根长90m，左右共两道共4根，坐落于枕木垛上方使用 道钉将钢轨滑道固定，滑道梁结构图如下所示：命的殳烈喪P打钏轨韌轨下蔓胡就/丽使用道卑境克、11807.3.3钢梁杆件进场、预拼7.3.3.1钢梁杆件进场线路因钢梁杆件数量较大在工厂内加工完成后，以公路汽车运输为主，通过既 有公路网分期、分批运输至南岸存梁场地再进行拼装。钢桁梁散件装卸图示7.3.3.2杆件的进场检查每一批杆件进场以后，都应该按照设计文件及相关规范对出厂提供的技术 资料和实物进行检查核对，应对杆件的基本尺寸、偏差、杆件扭曲、焊

44、缝开裂 以及由于运输和装卸不当造成的损伤，油漆、喷铝面的缺损等进行详细检查登 记造册，经监理签认后，由钢梁制造厂家按规定处理。进场杆件应分类存放，按顺序排列堆码在有垫木的固定台座上，杆件底面与地面应留有20cm以上的净空。杆件支点应设在自重作用下杆件不致产生永 久变形处。同类杆件多层堆放不应过高，各层间垫块在同一垂直线上，整体节 点杆件必须是单层、节点板向上存放，斜杆叠放不超过三层，其它杆件最多不 得超过五层。存放时对主桁弦杆、斜杆将其主桁面内的板竖立，纵、横梁应将 腹板竖立，单片或多片排列时，应设支撑或用普通螺栓紧固，杆件相互间应留 有适当空间，以利装吊作业和查对杆件号。滑道梁利用汽车吊吊至

45、下滑道支墩上， 与排桩焊接牢靠。安装完滑道梁后 利用25t汽车吊进行现场钢桁梁拼装。对随梁发送的栓接板面抗滑移系数试件，应在杆件拼装前进行摩擦系数检验，检验合格后方可使用或拼装7.3.4 钢梁杆件的预拼钢梁杆件采用整体节点形式，现场预拼施工可与工厂试拼结合起来，为便 于钢梁安装，可将部分零小杆件组拼成一大部件。杆件预拼后应满足下列要求：预拼单元重量不得超过吊机额定重量。部件编号、数量和方向符合设计图或预拼图。栓孔重合率应达到铁路钢桥制造规则对工厂试拼质量要求。杆件组 拼单元栓合后，均应经值班技术人员检查，填写杆件登记卡，并经质检人员验 收合格，办理签证后才能出场架设。7.3.5 钢梁杆件的拼装

46、杆件在小型预拼场预拼成吊装单元后，由设置在下滑道与预拼场之间的汽 车吊起吊至下滑道上正式拼装。7.3.5.1 钢梁拼装顺序结合拼装吊机的性能，并考虑杆件的左右对称拼装，组拼成闭合三角形形 成稳定的几何体系的要求，制定出拼装顺序指示图表据以指导拼装施工。确定 拼装方法采用竖向分层拼装法，即逐层上拼，由北向南逐节拼装，其拼装程序 如下：主桁下弦杆一横梁一纵梁一下平联一主梁竖杆、斜杆一主桁上弦杆一上平 联一横联一桥门架。7.3.5.2 钢梁拼装注意事项在下滑道上拼装钢梁时，应在钢梁大节点下搭设枕木台座承托钢梁，高度在0.6m0.8m之间，顶面放置几对硬木楔，用以调节各节点的上拱度，断面 呈 H 形的

47、弦杆应在支托处用垫木将下面的凹槽填实至高出弦杆翼缘， 为便于在 节点下安放千斤顶，台座从中间断开，分为两个，以便在节点的理论交点下设 置千斤顶。千斤顶的作用是将拼装好的钢梁顶起，以便安放滑动设施，供钢梁 前行时用。拼装单元起吊时应校对是否符合拼装顺序， 必须注意杆件 （或吊装单元） 上标示的重量及重心位置，使弦杆、 纵横梁等尽可能保持水平，竖杆保持垂直， 斜杆保持 4050的倾斜度。起吊前应严格核实杆件重量是否在相应吊距的额定起吊重量以内，经试 吊无意外再提升。杆件起吊就位后对孔时，应在钉孔基本重合的瞬间，将小撬棍尖端插入 孔内将孔拨正，然后微微起落吊钩使杆件转动对合其它孔眼。弦杆先对近端孔

48、眼，竖杆先对下端孔眼，斜杆宜先成较陡状态，待下端对合后再徐徐降低吊钩 对合上端。对合弦杆时可用牵引器或链滑车拉入节点板空间内。对好孔眼后应先在钉栓群四周打入四个定位冲钉（冲钉只能用小锤轻轻 敲入钉孔内）。随即安装并拧紧螺栓。拼装钢梁使用的冲钉和螺栓数量之和应不少于接头钉孔总数的三分之 一，并作均匀布置；孔眼较少的部位，钉栓总数不少于 6 个。主桁节点螺栓终拧前，需将冲钉全部换为螺栓并达到初拧程度。在钢梁 拼装过程中，应随时测量钢梁中线、水平、拱度等偏差值并采取措施使之保持 在允许范围内。现场钢桁梁拼装过程中，人员上下通道设置移动平台小车与钢桁梁杆件连接7.3.6钢梁拼装预拱度设置预拱度通过保持

49、下弦杆及桥面系长度不变，改变上弦杆拼接缝宽度来实现 拼装开始后须随时观测平、立面位置，并及时调整平立面位置及拱度。对竖向 分层法拼装的钢桁梁拱度一般分两次调整，底盘拼完后用小千斤顶按设计拱度 酌加一定沉落量调整一次；钢梁全部拼完后再用较大千斤顶调整一次。预拱度设置图示| B 1-V冉m A加曰三一rE0 E1 E2 E3 E4 E3”E2E07.3.6栓合杆件在栓合前应对杆件的接合面进行摩擦系数试验，如不能满足要求，应 对接合面进行喷砂打毛处理。高强螺栓的栓合工具宜选用同时适用于初拧和终拧的工具，为保证栓合质 量，扳手应随时标定。高强度螺栓栓合可采用扭矩法。穿螺栓前，须将螺母内丝口处涂少许黄油

50、，上螺栓时要注意螺栓长度及方向是否正确（主桁节点螺栓向外穿， 上下平联等向下穿），雨后拼装须用高压风 吹干后再装。初拧可用电动扳手。施拧一般只旋转螺母，拧的顺序为由节点中央开始逐渐向四周边缘进行，大节点板应从板的中央顺杆件向外进行，初拧力一般不小 于设计轴力的 20% 。终拧用示功扳手按规定的额定扭矩施拧。拧完后应普遍再拧一遍，以防先 拧的螺栓轴力降低。每把扳手均应有专人在使用前进行标定，每次使用完后应 复查误差，误差大于 5%应停止使用。终拧并经验收合格后的螺栓，凡外露部 分（包括垫圈）应立即涂上油漆。板层间用腻子腻成流水坡防止雨水浸入。如果由于轧制公差式其他原因使连接板层之间有超过 2mm

51、 的间隔存在 时，必须用填板填充间隙，填板的两个面应按处理接触面的办法处理。7.3.7 高强度螺栓施拧及检查高强度螺栓施拧采用扭矩法施工，紧扣法检查。施工前进行工艺试验，连 接副的扭矩系数、预拉力损失、温度与湿度对扭矩系数的影响，调整扭矩，确 定施拧扭矩，紧扣检查扭矩，复验每批板间滑动摩擦系数等工作。7.3.7.1 施拧方法高强度螺栓施拧方法采用扭矩法施工，施工前做好施拧工艺性试验。其内 容如下：高强度螺栓的扭矩系数；施拧扭矩及检查扭矩；温度与湿度对扭矩系数的影响试验；复合应力作用下屈服轴力和破坏轴力试验；板面滑动摩擦系数试验及群栓试验高强度螺栓发运工地时，制造厂方应按国标分批提供产品质量检验

52、报告书（含扭矩系数），工地按批号进行抽样复验。扭矩系数试验通过扭矩、轴力仪进行，该设备能同时提供施拧的扭矩、轴力值，从而计算出扭矩系数，并按照计算的扭矩值进行施工扭矩扳手的标定，标定的扭矩偏差不得大于计算值的5%；板面之间的摩擦系数是影响栓接强度的一个重要因素。架梁前在工地要对 板面进行摩擦系数试验，满足f R.55才能架梁。试件随钢梁杆件发运到工地后， 立即取一组进行复验，另一组在架梁前夕进行复验。摩擦系数试验通过万能试 验机进行。7.3.7.2 施拧检查方法高强度螺栓施拧检查验收方法采用紧扣法检查及验收。7.3.7.3 高强度螺栓拧紧高强度螺栓拧紧分两步进行， 即初拧和终拧。 初拧值取终拧

53、值的50%-80% ，初拧后对每个螺栓用敲击法进行检查， 终拧采用扭矩法， 使用电动扳手（不能用电动扳手的部位可用带响扳手）将初拧后的螺栓拧紧到终拧值，考虑到螺栓预拉力的损失及误差， 实际使用扭矩， 按设计预拉力提高 10% 确定。扭矩值按下式计算：M = K N d式中：M 扭矩值（N m ）K扭矩系数（按试验的数理统计值）N 螺栓的施工预拉力（KN ）（设计预拉力的1.1倍）d 螺栓的公称直径（mm ）上式扭矩系数值，随各种自然及人为因素的变化，跟踪取得试验资料作相应修改，做好各类螺栓在不同温度、湿度情况下的扭矩系数，施工过程中按工艺要求做好施工记录。高强度螺栓施工流程图7.3.7.4 高强度螺栓的施拧管理初拧与终拧：初拧扭矩值为终拧扭矩值的 50%-80%，初拧完毕，逐一敲击检查，初拧时螺栓头用工具卡住防止转动，否则影响扭矩值而超拧。检查无漏后即进行 终拧，终拧后螺栓端部涂上红色油漆标记。施拧顺序：高强度螺栓施拧。无论使用电动扳手、表盘扳手或带响扳手，均从 螺栓群中心向外扩展逐一拧紧，否则影响螺栓群的合格率。对桥上施拧用的各种扳手进行编号建档， 设专人管理。每日上桥前对各种使用 扳