电控柴油机燃油喷射系统

1、一、柴油机电控燃油喷射系统概述 二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统 三、轴向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统 四、径向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统 五、泵喷嘴电控燃油喷射系统 六、单体泵电控燃油喷射系统 七、共轨式电控燃油喷射系统 八、柴油机电控燃油喷射系统传感器 九、柴油机电控燃油喷射系统主要附件 十、柴油机电控燃油喷射系统主要元件的检修 一、柴油机电控燃油喷射系统概述 技术发展经历了三个阶段： 第一代柴油机电控系统：采用“位置控制”和“时间控制”，供（喷）油压力 与传统柴油机相同，称为常规压力电控系统。以电控泵为代表。 第二代柴油机电控系统： 采用“时间-压力控制”或“压力控制”，喷油压力 较高，

2、称为高压电控系统。以共轨系统为代表的。 第三代柴油机电控系统：集“共轨”技术、“时间控制”燃油喷射技术、涡轮 增压中冷技术、多气门技术 、废气再循环技术、选择性催化还原、过滤器再生 技术、压电技术等于一体，以压电式高压共轨系统为代表。 一、柴油机电控燃油喷射系统概述 2.柴油机与汽油机比较 a对混合气浓度的控制方式不同：汽油机在理论混合气浓度附近工作，柴油机对混合气浓 度没有相对固定的要求。 a对喷油压力的要求不同：汽油机多点系统压力0.250.35MPa，单点系统压力0.07 0.10MPa，而柴油机喷油压力高达100200MPa，建立更高的喷油压力是重点和难点。 a对燃烧过程的控制途径不同

3、：汽油机通过控制点火正时和点火能量来控制，柴油机通过 控制喷油正时、喷油持续时间和喷油速率来控制。 a柴油喷射的电控执行器复杂：柴油机具有高压、高频、脉动等特点，而且对喷油正时的 精度要求很高，这就导致了柴油喷射的电控执行器要复杂得多。 a柴油机电控燃油喷射系统形式多样：传统的柴油机具有结构完全不同的系统，形成了柴 油喷射系统的多样化。 一、柴油机电控燃油喷射系统概述 一、柴油机电 控燃油喷射系 统概述 4.柴油机电控燃油喷射系统 的功能 w供（喷）油量控制： ECU根据转速、加速 踏板位置确定基本供 （喷）油量；根据水 温、进气温度、起动 开关、空调开关、反 馈信号等对供（喷） 油量进行修正

4、。 w供（喷）油正时控制： ECU根据转速、负荷 信号来确定基本的供 （喷）油提前角；再 根据反馈信号进行修 正。 4.柴油机电控燃油喷射系统的功能 供（喷）油速率和供（喷）油规律 ECU根据转速和负荷信号作为主控信号，按预设的程序确 定最佳的供（喷）油速率和规律。 喷油压力的控制 ECU以转速和负荷信号作为主控信号，按预设的程序确定 最佳的喷油压力，并对喷油压力进行闭环控制。 柴油机低油压保护 ECU根据机油压力传感器信号，当机油压力低时减少供油 量，降低转速并报警； 当机油压力降到一定值时，切断燃油供给，强制熄火。 增压器工作保护 ECU根据增压压力信号适当调节供（喷）油量，并在增压 压力

5、过高或过低时报警。 一、柴油机电控燃油喷射系统概述 二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统 1.直列柱塞泵燃油供给 系统的组成 燃油箱 输油泵 燃油滤清器 喷油泵 喷油器 燃油箱 输 油 泵 滤清器 喷油泵 喷油器 组成组成 a柱塞分泵柱塞分泵 a油量调节机构油量调节机构 a驱动机构驱动机构 a泵体泵体 二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统 2.直列柱塞泵结构原理 w柱塞分泵柱塞分泵 a作用作用 w泵油泵油 a组成组成 w柱塞偶件柱塞偶件 w出油阀偶件出油阀偶件 2.直列柱塞泵结构原理 二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统 w柱塞分泵柱塞分泵 a作用：作用： w泵油泵油 a组成组成 w柱塞偶件柱塞偶件 w出油阀偶

6、件出油阀偶件 a原理原理 w吸油吸油 w泵油泵油 w回油回油 2.直列柱塞泵结构原理 二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统 w油量调节机构油量调节机构 a作用：执行驾驶员或调速器指令，调节供油量。作用：执行驾驶员或调速器指令，调节供油量。 a类型：拨叉式、齿条式和球销角板式。类型：拨叉式、齿条式和球销角板式。 2.直列柱塞泵结构原理 二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统 w分泵驱动机构分泵驱动机构 a作用：驱动柱塞泵完成供油过程。作用：驱动柱塞泵完成供油过程。 a组成：凸轮轴和滚轮体。组成：凸轮轴和滚轮体。 w 泵体泵体 a作用：喷油泵的基体作用：喷油泵的基体 a类型：分体式、整体式。类型：分体式、整体式

7、。 2.直列柱塞泵结构原理 二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统 3.喷油器的结构原理喷油器的结构原理 a类型类型 a结构原理结构原理 二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统 调调 压压 弹弹 簧簧 回油道回油道 针针 阀阀 进油道进油道 喷油器喷油器 体体 针阀体针阀体 顶杆顶杆 4.直列柱塞泵电控系统直列柱塞泵电控系统 a供油量控制系统供油量控制系统 w直列柱塞泵一般采用直列柱塞泵一般采用“位置控制位置控制”方式。方式。 wECU通过控制电子调速器来实现喷油量控制通过控制电子调速器来实现喷油量控制 。 w常用电子调速器有直流电动机型和、螺线管型。常用电子调速器有直流电动机型和、螺线管型。 二、直列柱塞泵

8、电控燃油喷射系统 4.直列柱塞泵电控系统直列柱塞泵电控系统 a供油量控制系统供油量控制系统 w直流电机型电子调速器直流电机型电子调速器 1-滑套 2-杠杆 3-拉杆位置传感器 4-线束连接器 5-油量调节拉杆 6-杠杆轴 7-上壳 8-铁心 9-可移动线圈 10-永久磁铁 线圈通电时产生的磁 场与永久磁铁磁场相 互作用，使线圈和滑 套向上或向下移动 ； 滑套则通过杠杆机构 驱动直列柱塞泵油量 调节拉杆左右移动 。 二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统 4.直列柱塞泵电控系统直列柱塞泵电控系统 a供油量控制系统供油量控制系统 w螺线管型电子调速器螺线管型电子调速器 1-回位弹簧 2-螺线管 3-转速传

9、感器 电流通过螺线管时，产生一 个与通电占空比成正比的电 磁力，该电磁力使电枢和油 量调节拉杆或齿条移动 。 电磁力与油量调节拉杆（或齿 条）回位弹簧力平衡 。 改变螺线管的通电占空比即可 调节油量调节拉杆（或齿条）的 位置 。 二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统 4.直列柱塞泵电控系统直列柱塞泵电控系统 a供油正时控制系统供油正时控制系统 w组成：组成：正时控制器、电磁阀、柴油机转速传感器、正时传感器和正时控制器、电磁阀、柴油机转速传感器、正时传感器和ECU等。等。 3-供油齿条位置传感器 4-柴油机 5-喷油泵 6-正时传感器 7-正时控制器 8-转速传感器 1-转速表 2-故障指示灯 9-电

10、磁阀 二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统 4.直列柱塞泵电控系统直列柱塞泵电控系统 a供油正时控制系统供油正时控制系统 wECU主要根据柴油机转速和负荷信号确定基本供主要根据柴油机转速和负荷信号确定基本供 油提前角，再根据其它信号进行修正油提前角，再根据其它信号进行修正 。 wECU根据正时传感器信号判断实际的供油正时，根据正时传感器信号判断实际的供油正时， 并对供油正时进行闭环控制并对供油正时进行闭环控制 。 w正时控制器为电控液压式，可改变泵驱动轴与凸正时控制器为电控液压式，可改变泵驱动轴与凸 轮轴的相对位置。轮轴的相对位置。 w控制正时控制器的液压油路的电控元件：电磁阀控制正时控制器的液压油

11、路的电控元件：电磁阀 型、步进电机型。型、步进电机型。 二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统 4.直列柱塞泵电控系统直列柱塞泵电控系统 a供油正时控制系统供油正时控制系统 电磁阀控制型正时控制器 1-凸轮轴 2-液压腔 3-液压活塞 4-大偏心轮 5-小偏心轮 6-驱动轴； 7-驱动盘 8-滑块销 9-滑块 10-电磁阀 驱动轴通过驱动盘、滑块、滑块销、大 小偏心轮驱动凸轮轴转动 正时推迟：进油通道关、回油通道，液 压腔内油压下降，回位弹簧使活塞右移， 滑块和滑块销内移，安装在滑块销上的 大小偏心轮转动，使凸轮轴相对驱动盘 沿转动相反的方向转过一定角度。 二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统 4.直列柱塞

12、泵电控系统直列柱塞泵电控系统 a供油正时控制系统供油正时控制系统 步进电机型正时控制器 a)供油推迟；b)供油提前；c)控制框图 1-分泵驱动凸轮；2-弹簧；3-滑套；4-滚轮体；5-机油腔 二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统 1.分配泵燃油供给系统的组成分配泵燃油供给系统的组成 三、轴向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统 1-高压油管 2-VE型转子泵 3-膜片式输油泵 4、10、13-低压油管 5-双级柴油滤清器 6-积水传感器 7-油箱 8、11-回油管 12-三通接头 燃油箱燃油箱 膜片式输油泵膜片式输油泵 柴油滤清器柴油滤清器 叶片式输油泵叶片式输油泵 供油提前角供油提前角 自动调节器自动调节

13、器 泵腔泵腔 分分 配配 泵泵 喷油器喷油器 三、轴向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统 2.轴向压缩式分配泵工作原理轴向压缩式分配泵工作原理 w主要由叶片式输油泵、分配泵驱动机构、分配泵、 供油提前角自动调节器、调速器等组成。 2轴向压缩式分配泵工作原理 （1）叶片式输油泵 叶片式输油泵叶片式输油泵组成组成 叶片式输油泵工作原理叶片式输油泵工作原理 1喷油泵轴2弹性连接块 3调速器驱动齿轮4垫片 5端盖6转子7偏心环 三、轴向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统 2轴向压缩式分配泵工作原理 （2）分配泵驱动机构 三、轴向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统 1-喷油泵轴；2-滚轮架；3联轴器；4-端面凸轮；5-分

14、配泵柱塞； 使柱塞转动的同时产生轴向移动！使柱塞转动的同时产生轴向移动！ 2轴向压缩式分配泵工轴向压缩式分配泵工 作原理作原理 （3）分配泵）分配泵 w结构：结构： a柱塞上设有柱塞上设有4个（四缸机）均个（四缸机）均 布的进油轴向槽布的进油轴向槽12、1个分配个分配 孔孔7、1个中心油道个中心油道3和和1个泄个泄 油孔油孔5。 a柱塞套上均布柱塞套上均布4个与出油道个与出油道8 对应的出油孔。对应的出油孔。 三、轴向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统 1-进油道；2-油量控制杠杆；3-柱塞中心油道； 4-柱塞；5-泄油孔；6-油量控制滑套； 7-分配孔；8-出油道；9-出油阀； 10-喷油器；11

15、-泵腔；12-轴向进油槽； 13-断油阀体；14-断油电磁阀 2轴向压缩式分配泵工作原理轴向压缩式分配泵工作原理 （3）分配泵）分配泵 w原理：原理： a吸油、泵油、回油三过程。吸油、泵油、回油三过程。 三、轴向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统 w吸油过程：吸油过程： a泄油孔泄油孔5、分配孔、分配孔7关闭；关闭； a柱塞柱塞4在回位弹簧作用下左移；在回位弹簧作用下左移； a柴油经进油道柴油经进油道1、轴向进油槽进入泵腔。、轴向进油槽进入泵腔。 2轴向压缩式分配泵工作原理轴向压缩式分配泵工作原理 （3）分配泵）分配泵 w原理：原理： a吸油、泵油、回油三过程。吸油、泵油、回油三过程。 三、轴向柱塞

16、式分配泵电控燃油喷射系统 w泵油过程：泵油过程： a泄油孔泄油孔5、进油孔关闭；、进油孔关闭； a柱塞柱塞4在端面凸轮作用下右移；在端面凸轮作用下右移； a泵腔内高压柴油经分配孔泵腔内高压柴油经分配孔7供往喷油器。供往喷油器。 油压平衡槽油压平衡槽15的功用的功用：在柱塞旋转过程中分别与各出油道接通， 以平衡各出油道内的压力，保证各缸分油均匀。 2轴向压缩式分配泵工作原理轴向压缩式分配泵工作原理 （3）分配泵）分配泵 w原理：原理： a吸油、泵油、回油三过程。吸油、泵油、回油三过程。 三、轴向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统 w回油过程：回油过程： a进油孔关闭；进油孔关闭； a柱塞柱塞4在端面凸

17、轮作用下右移；在端面凸轮作用下右移； a泵腔内高压柴油经泄孔泵腔内高压柴油经泄孔5流回低压腔；流回低压腔； a滑套滑套6的位置决定供油量。的位置决定供油量。 2轴向压缩式分配泵工作原理轴向压缩式分配泵工作原理 （3）分配泵）分配泵 w原理：原理： a吸油、泵油、回油三过程。吸油、泵油、回油三过程。 三、轴向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统 w熄火断油：熄火断油： a断油电磁阀关闭进油道。断油电磁阀关闭进油道。 2轴向压缩式分配泵工作原理轴向压缩式分配泵工作原理 （4）供油提前角自动调节器）供油提前角自动调节器 a正时活塞左侧承受弹簧力和来自滤正时活塞左侧承受弹簧力和来自滤 清器的油压，膜片式输油泵

18、的油压清器的油压，膜片式输油泵的油压 基本不变。基本不变。 a正时活塞右侧承受叶片式输油泵输正时活塞右侧承受叶片式输油泵输 出的油压，随转速而变化。出的油压，随转速而变化。 a随转速变化，正时活塞移动，并通随转速变化，正时活塞移动，并通 过连接销和传动销拨动滚轮架，改过连接销和传动销拨动滚轮架，改 变供油提前角。变供油提前角。 （5）调速器）调速器 a传统燃油供给系统中，利用机械调传统燃油供给系统中，利用机械调 速器根据转速变化自动调节供油量，速器根据转速变化自动调节供油量， 以稳定和限制柴油机转速。以稳定和限制柴油机转速。 三、轴向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统 1滚轮2弹簧 3传动销4连接销

19、 5正时活塞6滚轮轴 7滚轮架 3轴向压缩式分配泵位置控制系统轴向压缩式分配泵位置控制系统 三、轴向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统 1-蓄电池； 2-车辆开关； 3-车速传感器； 4-加速踏板位置传感器； 5-泵角传感器； 6-电子调速器； 7-滑套位置传感器； 8-燃油温度传感器； 9-正时控制电磁阀； 10-正时活塞位置传感器 3轴向压缩式分配泵位置控制系统轴向压缩式分配泵位置控制系统 w供油量控制供油量控制 a利用电子调速器调节油量控制滑套位置。利用电子调速器调节油量控制滑套位置。 a电子调速器有电子调速器有转子螺线管型转子螺线管型和螺线管型两种。和螺线管型两种。 三、轴向柱塞式分配泵电控

20、燃油喷射系统 转子螺线管型电子调速器 a)结构图；b)原理图 1-滑套位置传感器； 2-定子； 3-转子轴； 4-偏心钢球； 5-滑套； 6-线圈； 7-回位弹簧 3轴向压缩式分配泵位置控制系统轴向压缩式分配泵位置控制系统 w供油量控制供油量控制 a利用电子调速器调节油量控制滑套位置。利用电子调速器调节油量控制滑套位置。 a电子调速器有转子螺线管型和电子调速器有转子螺线管型和螺线管螺线管型两种。型两种。 三、轴向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统 1-螺线管 2-回位弹簧 3-电枢 4-滑套位置传感器 5-控制臂 6-滑套 螺线管型电子调速器 3轴向压缩式分配泵位置控制系统轴向压缩式分配泵位置控制系

21、统 w供油正时控制供油正时控制 a利用电磁阀控制正时活塞两侧油压。利用电磁阀控制正时活塞两侧油压。 a利用正时活塞位置传感器实现闭环控制。利用正时活塞位置传感器实现闭环控制。 三、轴向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统 1-ECU 2-滚轮 3-滚轮架 4-电磁阀 5-正时活塞 6-正时活塞位置传感器 正时控制系统 4轴向压缩式分配泵时间控制系统轴向压缩式分配泵时间控制系统 a控制器：控制器：ECU与分配泵之间的信息中转。与分配泵之间的信息中转。 a驱动器：对控制器输出的控制信号进行放大驱动器：对控制器输出的控制信号进行放大 。 a高速电磁阀：控制分配泵供油开始与结束高速电磁阀：控制分配泵供油开始与

22、结束 。 a类型：进油控制方式、回油控制方式。类型：进油控制方式、回油控制方式。 三、轴向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统 1-控制器 2-驱动器 3-泵角传感器 4-燃油温度传感器 5-高速电磁阀 6-电磁阀关闭时间传感器 7-喷油始点传感器 4轴向压缩式分配泵时间控制系统轴向压缩式分配泵时间控制系统 w回油控制方式回油控制方式 a进、回油通道相互独立，用电磁阀取代传统滑套控制回油过进、回油通道相互独立，用电磁阀取代传统滑套控制回油过 程，以实现供油量的时间控制。分配泵柱塞仍保留进油槽。程，以实现供油量的时间控制。分配泵柱塞仍保留进油槽。 三、轴向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统 1-高速电磁阀 2

23、 回油口 3-进油口 4-泵角传感器 5-正时控制电磁阀 6-至喷油器 4轴向压缩式分配泵时间控制系统轴向压缩式分配泵时间控制系统 w进油控制方式进油控制方式 a进、回油通道合二为一，用电磁阀控制进、回油过程，以进、回油通道合二为一，用电磁阀控制进、回油过程，以 实现供油量的时间控制。分配泵柱塞取消了进油槽。实现供油量的时间控制。分配泵柱塞取消了进油槽。 三、轴向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统 1-分配泵柱塞 2-进回油口 3-高速电磁阀 4-喷油器 1径向分配泵结构原理径向分配泵结构原理 四、径向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统 1-联轴器；2-调速器飞块；3-内凸轮；4-滚柱；5-滚柱座；6-泵

24、油柱塞； 7-供油提前角自动调节器；8-分配转子；9-分配套筒；10-叶片式输油泵； 11-喷油器；12-调压阀；13-油量控制阀 组成：叶片式 输油泵、驱动机 构、分配泵、正 时调节器 。 分配泵的供油 量通过油量控制 阀13控制进油 量来实现。 1径向分配泵结构原理径向分配泵结构原理 四、径向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统 径向泵驱动机构径向泵驱动机构 a)结构图；b)原理图 1-泵油柱塞；2-分配转子；3-滚柱座；4-滚柱；5-内凸轮 a基圆段 b压油段 c缷压段 d吸油段 1径向分配泵结构原理径向分配泵结构原理 四、径向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统 径向分配泵工作原理径向分配泵工作原理

25、a）压油过程；b）吸油过程 1-内凸轮；2-进油口；3-径向油道；4-中心油道；5-分配口；6-出油道 a滚柱座的两个滚柱座的两个凸耳凸耳嵌装在嵌装在 前、后支架的前、后支架的偏心圆弧槽偏心圆弧槽 内，前支架上有两个弧形内，前支架上有两个弧形 螺栓孔并通过螺栓与分配螺栓孔并通过螺栓与分配 转子连接。转子连接。 a松开前支架与分配转子的松开前支架与分配转子的 连接螺栓，转动前控制板，连接螺栓，转动前控制板， 即可改变滚柱座在前、后即可改变滚柱座在前、后 支架偏心圆弧槽内的位置，支架偏心圆弧槽内的位置， 使滚柱与泵油柱塞一起径使滚柱与泵油柱塞一起径 向移动向移动 。 a随泵油柱塞径向移动，其随泵油

26、柱塞径向移动，其 泵油最大行程改变。泵油最大行程改变。 四、径向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统 最大供油量调节机构最大供油量调节机构 1-滚柱；2-滚柱座；3-滚柱座凸耳；4-压油柱塞； 5-前支架；6-弧形螺栓孔；7-后支架；8-螺栓 偏心圆 弧槽 偏心圆 弧槽 凸耳1径向分配泵结构原理径向分配泵结构原理 a转动阀体，改变控制阀转动阀体，改变控制阀 直槽与分配泵壳体油道直槽与分配泵壳体油道 的相对位置的相对位置 ，即可调节，即可调节 进油量（供油量）。进油量（供油量）。 a柴油机小负荷时，经三柴油机小负荷时，经三 角形缺口进油，缺口可角形缺口进油，缺口可 在一定范围内保证进油在一定范围内保证进

27、油 流通截面不发生急剧变流通截面不发生急剧变 化，有利于柴油机小负化，有利于柴油机小负 荷时的运转稳定。荷时的运转稳定。 四、径向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统 油量控制阀油量控制阀 1-阀体；2-拉杆销；3-连接臂； 4-分配泵壳体油道；5-阀体直槽 1径向分配泵结构原理径向分配泵结构原理 1径向分配泵结构原理径向分配泵结构原理 四、径向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统 供油提前角自动调节机构供油提前角自动调节机构 1-内凸轮；2-传动销；3-调节器壳体 a调节器的结构原理与调节器的结构原理与 轴向压缩式分配泵基轴向压缩式分配泵基 本相同。本相同。 a调节器内的正时活塞调节器内的正时活塞 在液压作

28、用下移动时，在液压作用下移动时， 通过传动销使内凸轮通过传动销使内凸轮 相对泵油柱塞转过一相对泵油柱塞转过一 定角度。定角度。 正时活塞 来自叶片泵 传 动 销 a为实现供油量位置控制，为实现供油量位置控制， 装有泵油柱塞座架。装有泵油柱塞座架。 a座架弯臂与柱塞斜面有相座架弯臂与柱塞斜面有相 同配合角度。同配合角度。 a柱塞与座架相对运动时，柱塞与座架相对运动时， 柱塞沿其轴向移动，改变柱塞沿其轴向移动，改变 其泵油行程。其泵油行程。 a利用电控液压装置控制座利用电控液压装置控制座 架或柱塞（装在分配转子架或柱塞（装在分配转子 内）的位置，即可实现供内）的位置，即可实现供 油量位置控制。油量

29、位置控制。 四、径向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统 泵油柱塞座架泵油柱塞座架 1-泵油柱塞；2-柱塞斜面； 3-座架弯臂槽；4-座架 2径向分配泵位置控制系统径向分配泵位置控制系统 a端面凸轮端面凸轮2与导向管与导向管10以曲面以曲面 配合。配合。 a端面凸轮端面凸轮2与导向管与导向管10相对转相对转 动时，使端面凸轮轴向移动。动时，使端面凸轮轴向移动。 a端面凸轮可通过推力圈端面凸轮可通过推力圈3、十、十 字轴字轴9、推杆、推杆8推动座架向右推动座架向右 移动。座架弹簧移动。座架弹簧7则可使座架则可使座架 向左移动。向左移动。 a端面凸轮端面凸轮2与导向管与导向管10相对位相对位 置由电控液压

30、系统控制。置由电控液压系统控制。 四、径向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统 座架轴向位置控制机构座架轴向位置控制机构 1-驱动轴；2-端面凸轮；3-推力圈；4-驱动轴； 5-泵油柱塞；6-座架；7-座架弹簧；8-推杆； 9-十字轴；10-导向管 2径向分配泵位置控制系统径向分配泵位置控制系统 a步进电机步进电机6通过伺通过伺 服阀服阀5控制液压油控制液压油 缸的油路。缸的油路。 a液压油使活塞液压油使活塞3上、上、 下移动。下移动。 a液压活塞驱动齿杆液压活塞驱动齿杆 和端面凸轮外齿圈和端面凸轮外齿圈 使端面凸轮转动。使端面凸轮转动。 四、径向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统 端面凸轮转动位置控制机构

31、端面凸轮转动位置控制机构 1-端面凸轮位置传感器；2-端面凸轮； 3-液压活塞；4-液压油路； 5-伺服阀；6-步进电动机 2径向分配泵位置控制系统径向分配泵位置控制系统 a滚柱座滚柱座10斜面与驱动轴斜面与驱动轴1爪形爪形 槽斜面配合槽斜面配合 ，使二者轴向相对，使二者轴向相对 移动时，滚柱座径向移动。移动时，滚柱座径向移动。 aECU通过回油电磁阀通过回油电磁阀5和进油和进油 电磁阀电磁阀6控制油腔控制油腔8内油压。内油压。 a油腔油腔8内油压使分配转子左移内油压使分配转子左移 时，滚柱座向内径向移动，使时，滚柱座向内径向移动，使 柱塞最大行程（即泵油量）减柱塞最大行程（即泵油量）减 小。

32、小。 a油腔内泄压时，弹簧油腔内泄压时，弹簧2推动分推动分 配转子右移，使柱塞泵油行程配转子右移，使柱塞泵油行程 增大。增大。 四、径向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统 分配转子轴向位置控制分配转子轴向位置控制 1-驱动轴；2-分配转子回位弹簧； 3-驱动轴爪形槽斜面；4-内凸轮； 5-回油电磁阀；6-进油电磁阀； 7-转子位置传感器；8-油腔； 9-分配转子；10-滚柱座 2径向分配泵位置控制系统径向分配泵位置控制系统 a电磁阀或步进电动电磁阀或步进电动 机控制供油提前角机控制供油提前角 自动调节器的油道。自动调节器的油道。 a通过控制正时活塞通过控制正时活塞 的位置来控制供油的位置来控制供油

33、提前角。提前角。 四、径向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统 径向泵供油正时位置控制径向泵供油正时位置控制 1-步进电动机；2-伺服活塞；3-液压油路； 4-弹簧；5-传动销；6-正时活塞； 7-分配泵内凸轮 2径向分配泵位置控制系统径向分配泵位置控制系统 四、径向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统 3径向分配泵时间控制系统径向分配泵时间控制系统 1-燃油箱； 2-输油泵； 3-电控径向泵； 4-分配泵控制器； 5-喷油器； 6-柴油滤清器 奥迪A6轿车2.5L TDI柴油机电控燃油喷射系统 分配泵控制器功用： ECU与分配泵信息中转。 四、径向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统 3径向分配泵时间控制系统径向分

34、配泵时间控制系统 1-驱动轴； 2-内凸轮； 3-供油提前角调节器； 4-正时控制电磁阀； 5-供油量控制电磁阀； 6-分配泵控制器； 7-分配套筒； 8-分配转子； 9-泵角传感器； 10-叶片式输油泵 奥迪A6轿车柴油机电控径向柱塞式分配泵 与轴向压缩式分配泵与轴向压缩式分配泵 “进油控制进油控制”方式类似！方式类似！ 五、泵喷嘴电控燃油喷射系统 1PT燃油系统燃油系统 w主要特点：主要特点：是利用燃油 泵的供油压力“P”和喷 油器的计量时间“T”相 互配合，来控制循环供 油量。 w组成：组成：主油箱、柴油滤 清器、P-T燃油泵、P-T 喷油器、进油管、回油 管等组成。 1-油箱；2-柴油

35、滤清器； 3-P-T燃油泵； 4-P-T喷油器； 5-进油管；6-回油管 五、泵喷嘴电控燃油喷射系统 2P-T喷油器喷油器 P-T喷油器及其驱动机构喷油器及其驱动机构 1-进油口； 2-进油量孔； 3-喷油器体； 4-柱塞； 5- O形密封圈； 6-调整垫片； 7-喷油器锥体； 8-计量量孔； 9-回油量孔； 10-回油道； 11-柱塞回位弹簧； 12-柱塞杆头； 13-调整螺钉； 14-摇臂； 15-推杆； 16-挺杆调整垫片； 17-滚轮； 18-驱动凸轮 五、泵喷嘴电控燃油喷射系统 2P-T喷油器喷油器 1-上进油道； 2-柱塞环槽； 3-下进油道； 4-环形油腔； 5-计量量孔； 6-

36、回油量孔； 7-回油道 a)驱动凸轮 b)柴油进入环形油腔 c)柴油进入计量室 d)喷油 e)喷油结束 五、泵喷嘴电控燃油喷射系统 3泵喷嘴电控系统泵喷嘴电控系统 w泵喷嘴组成：泵喷嘴组成： a驱动部分驱动部分 a压力产生部分压力产生部分 a控制部分控制部分 a喷嘴喷嘴 五、泵喷嘴电控燃油喷射系统 3泵喷嘴电控系统泵喷嘴电控系统 电控泵喷嘴基本工作原理电控泵喷嘴基本工作原理 a）进油过程；b）压油过程；C）喷油过程；）停油过程 1-压油柱塞；2-高速电磁阀；3-喷油嘴 五、泵喷嘴电控燃油喷射系统 3泵喷嘴电控系统泵喷嘴电控系统 w泵喷嘴进油过程泵喷嘴进油过程 泵油柱塞在弹簧作用下 上移，高压腔

37、容积增大。 高速电磁阀处于初始开 启状态。 柴油进人高压腔。 五、泵喷嘴电控燃油喷射系统 3泵喷嘴电控系统泵喷嘴电控系统 w泵喷嘴喷油过程：泵喷嘴喷油过程： a利用收缩活塞将喷射过程分为利用收缩活塞将喷射过程分为预喷射预喷射和和主喷射主喷射两个阶段。两个阶段。 a利用缓冲活塞控制针阀上升时的升程变化。利用缓冲活塞控制针阀上升时的升程变化。 a实现实现“先缓后急先缓后急”的理想喷油规律。的理想喷油规律。 喷油规律对柴油机性能的影响：喷油规律对柴油机性能的影响： 喷油速率：指喷油器在单位曲轴转角（或时间）内的平均喷油量。 喷油规律：指喷油器的喷油速率随曲轴转角（或时间）的变化规律。 开始喷油速率大

38、，易工作粗暴，噪声大。 后期喷油速率小，补燃增加，经济性差。 平均喷油速率小（喷油时间长），燃烧速度慢，动力性和经济性差。 理想喷油规律：先缓后急，并尽量缩短喷油时间。 五、泵喷嘴电控燃油喷射系统 3泵喷嘴电控系统泵喷嘴电控系统 w泵喷嘴预喷射过程泵喷嘴预喷射过程 预喷射开始：预喷射开始： 喷射凸轮驱动泵油柱塞下移。 初期电磁阀仍未关闭，高压腔内 的部分柴油被压回到进油管。 ECU控制电磁阀通电、关闭高压 腔到进油管的通道时；高压腔内开 始产生压力，当压力达到18MPa时， 针阀承压锥面上承受的上升力高于 喷嘴弹簧力，针阀上升开启喷油孔， 预喷射开始。 五、泵喷嘴电控燃油喷射系统 3泵喷嘴电控

39、系统泵喷嘴电控系统 w泵喷嘴预喷射过程泵喷嘴预喷射过程 在预喷射过程中，缓冲活塞起到限制针阀上升速度的功用，借以实现理想 喷油规律的“先缓”。 针阀上升、针阀室内的柴油被压回弹簧室过程中，缓冲活塞使泄油间隙逐 渐减小，节流增大，针阀上升速度变缓。 缓冲活塞作用原理缓冲活塞作用原理 a）针阀上升初期；b）针阀上升后期 五、泵喷嘴电控燃油喷射系统 3泵喷嘴电控系统泵喷嘴电控系统 w泵喷嘴预喷射过程泵喷嘴预喷射过程 收缩活塞的功用：将喷射过程分成预喷射和主喷射两阶段。 预喷射开始后，高压腔油压随着柱塞压油继续提高，达到一定压力时，收缩活塞 瞬间下移，使高压腔油压瞬间下降，针阀关闭喷油孔，预喷射结束。

40、 预喷射后，由于收缩活塞的下移增加了喷嘴弹簧的预紧力，使主喷射阶段时，针 阀开启所需的油压比预喷射过程高。 收缩活塞作用原理收缩活塞作用原理 a）预喷射开始； b）预喷射结束 五、泵喷嘴电控燃油喷射系统 3泵喷嘴电控系统泵喷嘴电控系统 w泵喷嘴预喷射过程泵喷嘴预喷射过程 预喷射结束后，电磁阀仍然关闭，随 着泵油柱塞继续压油，高压腔内油压立 即重新上升，当油压上升到约30MPa时， 针阀再次上升开启喷油孔，主喷射阶段 开始。 在主喷射阶段中，最高喷油压力可达 205MPa。 ECU控制电磁阀开启时，高压腔柴油 回流到进油管，压力迅速下降，喷嘴弹 簧迅速使针阀关闭喷油孔，同时收缩活 塞和缓冲活塞也

41、回到初始位置，主喷射 阶段结束。 主喷射阶段主喷射阶段 五、泵喷嘴电控燃油喷射系统 3泵喷嘴电控系统泵喷嘴电控系统 w泵喷嘴预回油过程泵喷嘴预回油过程 进油阶段高压腔充满油后， 或高速电磁阀关闭进油通道后， 来自进油管的柴油全部经回油 管流回燃油箱 。 除使多余的柴油经回油管流 回燃油箱外，还可以冷却泵喷 嘴、排除泵油柱塞处泄出的柴 油、通过回油管节流孔分离来 自进油管内的气泡。 回油线路回油线路 供油管 回油管 泵活塞 节流孔 泄油 六、单体泵电控燃油喷射系统 1单体泵电控系统的优势单体泵电控系统的优势 a单体泵电控系统是在泵喷嘴的基础上衍生出来，单体泵电控系统是在泵喷嘴的基础上衍生出来，

42、除了压力较泵喷嘴稍低一点外，其它功能基本和除了压力较泵喷嘴稍低一点外，其它功能基本和 泵喷嘴相近，在货车、客车等大功率的中、低速泵喷嘴相近，在货车、客车等大功率的中、低速 柴油机上应用较普遍。柴油机上应用较普遍。 a与泵喷嘴电控系统和共轨系统相比，单体泵电控与泵喷嘴电控系统和共轨系统相比，单体泵电控 系统具有成本低、性能可靠、寿命长、故障率低、系统具有成本低、性能可靠、寿命长、故障率低、 维修方便等优点。维修方便等优点。 六、单体泵电控燃油喷射系统 2单体泵电控系统单体泵电控系统 a每个缸均配装一个电控单体泵。每个缸均配装一个电控单体泵。 a经过一个低压输油泵将柴油加压，经过一个低压输油泵将柴

43、油加压， 再经过单体泵加压，最高能够达再经过单体泵加压，最高能够达 到到200250MPa的高压。的高压。 a电磁阀控制其回油通道，电磁阀电磁阀控制其回油通道，电磁阀 的关闭时刻即为单体泵供油的开的关闭时刻即为单体泵供油的开 始时刻，每次关闭的持续时间决始时刻，每次关闭的持续时间决 定供油量。定供油量。 1-高速电磁阀； 2-柴油机； 3-泵油柱塞； 4-柱塞弹簧； 5-滚轮体； 6-滚轮 传统电控单体泵 六、单体泵电控燃油喷射系统 2单体泵电控系统单体泵电控系统 a采用采用电控变量柱塞单体泵电控变量柱塞单体泵，使，使 供油规律符合工作需要。供油规律符合工作需要。 a泵油行程开始阶段，由柱塞压

44、泵油行程开始阶段，由柱塞压 缩较小泵油腔缩较小泵油腔A中的柴油，供中的柴油，供 油量较少；后期柱塞带动增压油量较少；后期柱塞带动增压 套筒压缩较大泵油腔套筒压缩较大泵油腔B中的柴中的柴 油，供油量也较多。油，供油量也较多。 a利用高速电磁阀控制变量柱塞利用高速电磁阀控制变量柱塞 泵的回油通道，以控制其供油泵的回油通道，以控制其供油 的开始与结束时刻。的开始与结束时刻。 1-高速电磁阀；2-增压套筒； 3-泵油柱塞； 4-柱塞套筒 七、共轨式电控燃油喷射系统 1共轨式电控系统类型共轨式电控系统类型 w高压共轨系统：由高压输油泵（压力在120MPa以上）直接产生高压 燃油输送至共轨中，一般采用“时

45、间-压力控制”方式，又称第一代 共轨式电控燃油喷射系统。 w中压共轨系统：由中压输油泵（1013MPa）将中压燃油输送到共 轨中，采用带有增压作用的喷油器使喷油压力达到120-150MPa。一 般采用“压力控制”方式，也是第二代共轨式电控燃油喷射系统。 w压电式共轨系统：上述均属电磁阀式共轨系统，压电式共轨系统利 用压电晶体作为执行元件，通过控制喷油器针阀的升程（或喷油开 始与结束）来实现燃油喷射控制。压电式共轨系统也被称为第三代 共轨式电控燃油喷射系统。 七、共轨式电控燃油喷射系统 2高压共轨系统高压共轨系统 a由油箱、高压输油泵、共轨、喷油器和各种电子元件组成由油箱、高压输油泵、共轨、喷油

46、器和各种电子元件组成 。 1-ECU 2-三通电磁阀 3-油箱 4-节流孔 5-控制室 6-控制活塞 7-喷油器针阀偶件； 8-喷油器 9-共轨 10-高压输油泵 11-曲轴位置传感器 12-凸轮轴位置传感器 13-加速踏板位置传感器 14-调压阀 15-燃油压力传感器 2高压共轨系统高压共轨系统 二位三通电磁阀式二位三通电磁阀式高压共轨喷油器高压共轨喷油器 a)电磁阀断电不喷油；b)电磁阀通电喷油 1-共轨；2-内阀；3-外阀；4-电磁线圈；5-回油管； 6-阀体；7-控制室；8-控制活塞；9-针阀；10-量孔 二位二通电磁阀式二位二通电磁阀式高压共轨喷油器高压共轨喷油器 1-控制信号线；2

47、-进油通道；3-控制室；4-针阀； 5-控制活塞；6-节流孔；7-回油通道；8-电磁阀 七、共轨式电控燃油喷射系统七、共轨式电控燃油喷射系统 七、共轨式电控燃油喷射系统 3中压共轨系统中压共轨系统 低压输油泵 油箱 燃油滤清器 中压输油泵 热交换器 调压阀 公共油轨 回油管 电磁阀和油压增压器 喷油器 蓄电池 ECU 3中压共轨系统中压共轨系统 1-增压活塞 2-增压柱塞 3-单向阀 4-蓄压室 5-针阀密封锥面 6-喷油器针阀 7-公共油轨 8-电磁阀 蓄压式电蓄压式电/液控制喷油器工作原理液控制喷油器工作原理 七、共轨式电控燃油喷射系统七、共轨式电控燃油喷射系统 七、共轨式电控燃油喷射系统

48、 4压电式共轨系统压电式共轨系统 w对现代柴油机电控燃油喷射系统的要求对现代柴油机电控燃油喷射系统的要求 实现预喷射、后喷射甚至多次喷射功能，关键就是要实现预喷射、后喷射甚至多次喷射功能，关键就是要 求电控系统的执行元件必须有很好的灵敏性求电控系统的执行元件必须有很好的灵敏性 。 a预喷射预喷射是指主喷射前百万分之一秒内向缸内喷射少量柴油。通过是指主喷射前百万分之一秒内向缸内喷射少量柴油。通过 对预喷射量的控制来实现对着火延迟期内混合气形成数量的控制，对预喷射量的控制来实现对着火延迟期内混合气形成数量的控制， 从而达到防止柴油机工作粗暴、减小噪声的目的。从而达到防止柴油机工作粗暴、减小噪声的目

49、的。 a后喷射后喷射是指在膨胀过程中进行的喷射。后喷射的柴油燃烧放出的是指在膨胀过程中进行的喷射。后喷射的柴油燃烧放出的 热量，可提高柴油机在缓燃期和补燃期的温度，从而降低热量，可提高柴油机在缓燃期和补燃期的温度，从而降低HC和和 CO的排放量。的排放量。 a多次喷射多次喷射是指在柴油机的是指在柴油机的1个工作循环内进行若干次（一般多于个工作循环内进行若干次（一般多于3 次）喷射，可以根据柴油机工况对喷油速率和喷油规律进行精确次）喷射，可以根据柴油机工况对喷油速率和喷油规律进行精确 控制。控制。 七、共轨式电控燃油喷射系统 4压电式共轨系统压电式共轨系统 w压电共轨系统的特点压电共轨系统的特点

50、 a压电式共轨系统是指采用了压电技术的共轨系统，主要是控制压电式共轨系统是指采用了压电技术的共轨系统，主要是控制 喷油器的执行元件用压电元件取代了电磁阀，称为压电式喷油喷油器的执行元件用压电元件取代了电磁阀，称为压电式喷油 器。器。 a喷射压力高：喷射压力高：20200MPa弹性调节，最高喷射压力达到弹性调节，最高喷射压力达到 180MPa。 a控制精度高、切换频率高：控制精度高、切换频率高：压电式喷油器每个工作循环喷射次压电式喷油器每个工作循环喷射次 数可达数可达5次（电磁阀式喷油器为次（电磁阀式喷油器为3次），最小喷射间隔时间可达次），最小喷射间隔时间可达 0.1ms，最小喷射量可控制在，

51、最小喷射量可控制在0.5mm3以下。以下。 a响应速度快：响应速度快：压电元件施加电压以后的压电元件施加电压以后的0.1ms内就会发生形变。内就会发生形变。 a节能、寿命长，可使喷油速率、喷射规律以及精确度达到最优。节能、寿命长，可使喷油速率、喷射规律以及精确度达到最优。 4压电式共轨系统压电式共轨系统 奥迪奥迪V6轿车装用的轿车装用的3.0L TDI柴油机压电式共轨系统柴油机压电式共轨系统 七、共轨式电控燃油喷射系统七、共轨式电控燃油喷射系统 4压电式共轨系统压电式共轨系统 w压电式喷油器（分两类）压电式喷油器（分两类） a用压电元件控制油道的喷油器：此类喷油器的结构用压电元件控制油道的喷油

52、器：此类喷油器的结构 原理与前述采用电磁阀控制的喷油器基本相同，只原理与前述采用电磁阀控制的喷油器基本相同，只 是用压电元件取代了电磁阀。是用压电元件取代了电磁阀。 a用压电元件控制针阀升程的喷油器：喷油器针阀中用压电元件控制针阀升程的喷油器：喷油器针阀中 部无承压锥面和相应的压力室，称之为无压力室喷部无承压锥面和相应的压力室，称之为无压力室喷 油器（油器（VCO喷油器）。喷油器）。VCO喷油器无增压功能，只喷油器无增压功能，只 适用高压柴油共轨系统。此类喷油器在直喷式的汽适用高压柴油共轨系统。此类喷油器在直喷式的汽 油机和柴油机上均已得到应用。油机和柴油机上均已得到应用。 七、共轨式电控燃油

53、喷射系统七、共轨式电控燃油喷射系统 4压电式共轨系统压电式共轨系统 1-石英测量垫片 2-压电执行器 3-外壳 4-密封垫 5-紧固螺套 6-针阀体； 7-压杆 8-压帽 9-高压油管 10-差动螺纹 VCO喷油器 利用压电元件直接控制 针阀升程来改变喷油孔 流通截面，从而实现对 喷油量的控制。 针阀升程与施加在压电 元件两端的反向电压成 正比。 七、共轨式电控燃油喷射系统七、共轨式电控燃油喷射系统 4压电式共轨系统压电式共轨系统 VCO喷油器下部结构 1-高压油管 2-压电元件 3-压帽 4-碟形弹簧 5-膜片 6-磁铁； 7-针阀位置传感器 8-压杆 9-针阀 10-针阀体 11-外壳 给

54、压电元件施加正向电 压时，压电元件膨胀使 针阀关闭；施加反向电 压时，压电元件收缩使 针阀开启。 不喷油时，若依靠给压 电元件施加正向电压将 导致电能损耗，所以设 有差动螺纹来调整压电 元件的预压力。石英测 量垫片则用来精确测量 差动螺纹的调整量。 七、共轨式电控燃油喷射系统七、共轨式电控燃油喷射系统 1.加速踏板位置传感器 功用：又称负荷传感器，用来检测加速踏板被驾驶员踩下的位置及位置变化。 类型：电位计式、差动电感式和霍尔式。 电位计式加速踏板位置传感器 ）传感器外形；）内部电路 八、柴油机电控燃油喷射系统传感器八、柴油机电控燃油喷射系统传感器 差动电感式加速踏板位 置传感器： 推杆与加速

55、 踏板联动，衔铁与推杆 做成一体。当加速踏板 的位置发生变化时，在 两个线圈中移动，使两 个线圈内的自感电动势 发生一增一减的变化， 根据输出端线圈的电压 信号即可确定加速踏板 的位置 。 差动电感式加速踏板位置传感器 a）传感器外形；b）内部结构 1-加速踏板；2-推杆；3-加速踏板位置 传感器；4-线束连接器；5-线圈；6-衔铁 霍尔式加速踏板位置传感器： 利用霍尔效应原理来检测加速踏板的位 置及其位置变化 传感器永久磁铁安装在与加速踏板联动 的轴上，霍尔元件则是固定的，见图； 当加速踏板位置变化时，与加速踏板联 动的轴就会带动永久磁铁转动，从而改 变永久磁铁与霍尔元件之间的相对位置， 使

56、作用在霍尔元件上的磁场强度发生变 化，结果导致霍尔元件输出的电压发生 变化。 霍尔式式加速踏板位置传感器 2.凸轮轴/曲轴位置传感器 凸轮轴位置传感器：检测曲轴转角基准（G信号）。 曲轴位置传感器：检测曲轴转角（Ne信号）。 功用：产生的信号用于供（喷）油正时控制。 安装位置：曲轴、凸轮轴或飞轮处； 安装在直列柱塞泵中的正时传感器，安装在分配泵内的泵角传感器，均是用来检测泵轴转 角及其转角基准位置的传感器，与凸轮轴/曲轴位置传感器结构原理相同。 类型：电磁感应式、霍尔式两种。 八、柴油机电控燃油喷射系统传感器八、柴油机电控燃油喷射系统传感器 与汽油机完全相同与汽油机完全相同! 3.供（喷）油量

57、传感器 功用：用来检测柴油机的实际供（喷）油量，产生的信号用来实现供（喷）油量的闭环控 制 。 类型： 直列柱塞泵供油齿条（或拉杆）位置传感器 分配泵油量控制滑套位置传感器 无压力室喷油器针阀升程传感器。 供油齿条（或拉杆）和滑套位置传感器通常采用差动电感式 （分差动自感式和差动变压器式）。 针阀升程传感器通常采用霍尔式。 八、柴油机电控燃油喷射系统传感器八、柴油机电控燃油喷射系统传感器 差动自感式位置传感器 差动自感传感器 1-线圈；2-铁心；3-衔铁；4-连接杆 两个完全相同的线圈反向串接，并与两个标准电阻器接成测量（电两个完全相同的线圈反向串接，并与两个标准电阻器接成测量（电 桥）电路，

58、随衔铁移动，两个线圈产生的自感电动势一增一减；使桥）电路，随衔铁移动，两个线圈产生的自感电动势一增一减；使 测量电路输出的电压也随之变化；测量电路输出的电压也随之变化； 此电压信号大小与衔铁位移量此电压信号大小与衔铁位移量 成正比。成正比。 差动变压器式位置传感器 由由1 1个初级线圈和个初级线圈和2 2个次级线圈组成，初级线圈通电时，在个次级线圈组成，初级线圈通电时，在2 2个次级个次级 线圈内产生互感电动势，线圈内产生互感电动势，2 2个次级线圈反向串接，输出的差动电感个次级线圈反向串接，输出的差动电感 随衔铁位移量而变化。随衔铁位移量而变化。 差动变压器传感器 1、3-次级线圈；2-初级

59、线圈；4-衔铁 差动变压器传感器输出特性 横坐标：衔铁位移 纵坐标：互感电动势 霍尔式针阀升程传感器 1-传感器线束 2-线束连接器 3-弹簧 4-霍尔元件 5-弹簧座和永久磁铁 6-喷嘴 霍尔式针阀升程传感器 霍尔元件通电后，当与针阀弹霍尔元件通电后，当与针阀弹 簧座制成一体的永久磁铁移动簧座制成一体的永久磁铁移动 时，使通过霍尔元件的磁场强时，使通过霍尔元件的磁场强 度发生变化，霍尔元件即输出度发生变化，霍尔元件即输出 一个与针阀升程成正比的霍尔一个与针阀升程成正比的霍尔 电压。电压。ECUECU根据此霍尔电压即可根据此霍尔电压即可 确定针阀升程，进而确定实际确定针阀升程，进而确定实际 喷

60、油量，以便对喷油量进行闭喷油量，以便对喷油量进行闭 环控制。环控制。 4.供（喷）油正时传感器 功用：用来检测柴油机的实际供（喷）油正时，产生的信号用来实现供（喷）油正时的闭 环控制 。 类型：检测供（喷）油正时的方法不同，所采用的传感器也不同。 直列柱塞泵位置控制方式中的正时传感器 分配泵位置控制方式中的正时活塞位置传感器 分配泵时间控制方式和共轨系统中的 喷油器针阀开启始点传感器 高速电磁阀关闭始点传感器 燃烧室着火始点传感器 八、柴油机电控燃油喷射系统传感器八、柴油机电控燃油喷射系统传感器 4.供（喷）油正时传感器 喷油器针阀开启始点传感器 1-传感器线束 2-线束连接器 3-弹簧 4-