停车场管理系统培训

1、停车场管理系统 第一节 停车场车辆管理系统的功能及组成 一、停车场车辆管理系统功能 (1)车辆驶入入口时，可以看到停车场指示信息标号，标 志显示的入口方向和停车场内空余车位的情况。让驾 车人知道是否进入该停车场。如车辆进入停车场，驾 车人必须购买停车场票卡或者专用停车卡。通过验读 机认可，入口电动栏才升起放行。 (2)车辆驶过栏杆后，栏杆自动放下来，阻挡后面 的车进入。进入的车辆的资料将被拍摄并送 至车牌图像识别器形成当时驶入车辆的车牌 数据。车牌数据与停车凭证数据一齐存入管 理系统计算机内。 (3)进场的车辆在停车引导灯指导下，停在指定 的位置。此时管理系统中的CRT上面显示该 车位已被占用

2、的信息。 (4)车辆离场时，汽车驶进出口电动栏杆处，出 示停车凭证并通过验读器识别出行的车辆的 停车编号和出场时间，出口的车辆摄像识别 器与验读器读出的数据一起送到管理系统， 进行核对并计费。若当场收费，则由出口收 费器（员）收取。手续完毕后，出口电动栏 杆升起放行。放行后电动栏杆落下。停车场 车辆数减一，入口指示信息标志中的停车状 态刷新一次。 通常，有人值守操作的停车场出口称为通常，有人值守操作的停车场出口称为 半自动半自动停车场管理系统。若无人值守，停车场管理系统。若无人值守， 则称为停车场则称为停车场自动自动管理系统。管理系统。 二.停车场管理系统的组成 停车场管理系统本质上是一个分布

3、式的集散控 制系统，其组成一般分为三个部分： （1）车辆出入的检测 与控制。通常采用环 型感应线圈方式或光 电检测方式。 （2）车位和车满的 显示和管理。它有车 辆计数方式和车位检 测方式等。 （3）计时收费管理。 有无人的自动管理系 统、有人管理系统等。 第二节 停车场管理系统的主要设备 停车场管理系统的主要设备有： 出入口票据验读器、电动栏杆、自动计 价收银机、车牌识别器、管理中心等。 停车人分为： 1.临时停车人 2.短期租用停车位人 3.停车位租用权人(即长 期租用停车位人) 因此对停车人持有的票 据上信息要做相应的区 分。 票据分位：条形码卡、 磁卡与IC卡 电动栏杆由票据验读机控

4、制。如受到冲撞，会立即 发出告警信号。 栏杆通常为2.5m长，有 铝合金栏杆，也有橡胶栏 杆。另外考虑到有些地下 停车场入口高度有限，也 有将栏杆制造成折叠状或 伸缩型，以减少升起时的 高度。 自动计价收银机根据停 车票据卡上的信息自动 计价或向管理中心取得 计价信息，并向停车人 显示。停车人则按显示 价格支付停车费用。停 车费结清后，则自动在 票据上打印停车费收据 的信息。 车牌识别器是防止偷车事 故的保安系统。当车辆驶 入停车场入口时，摄像机 将车辆的外形、色彩与车 牌信号存入电脑并保存起 来，有些系统还可以将车 牌图像识别为数据。 车辆离开停车场时，摄像 机将车辆外形、色彩和车 牌数据送

5、入电脑，于之前 进来时的数据相比。若两 者符合则放行。这一判别 可由人工按图像来识别， 也可以完全由计算机操作。 管理中心主要有功能较强的PC机 和打印机等外围设备组成。 第三节 停车场车辆管理的方案设计 （一）车辆出入的检测与控制系统的设计车辆出入的检测与控制系统的设计 1.车辆出入检测方式车辆出入检测方式 （1）红外对管检测方式）红外对管检测方式 （2）环形线圈检测方式）环形线圈检测方式 在水平方向上相对设置 红外线收、发装置，当 车辆通过时，红外光线 被遮断，接收端即发出 检测信号。图中一组检 测器使用两套收发装置， 是为了区分通过是人还 是汽车。而采用两组检 测器是利用两组的遮光 顺序

6、，来同时检测进行 方向。 安装时,除了收、发装置 相互对准外，还应注意接 收装置（受光器）不可让 太阳光线直射到。 将电缆或绝缘电线作成环 形，埋在车路地下，当车 辆（金属）驶过时，其金 属车体使线圈发生短路效 应而形成检测信号。 所以，线圈埋入车路时， 应特别注意有否碰触周 围金属，环形线圈周围 0.5米范围内不可有其他 金属。 2.信号灯控制系统的设计 信号灯（或红绿灯）控制系统，根据前述两种车辆检信号灯（或红绿灯）控制系统，根据前述两种车辆检 测方式和三种不同进出口形式，可有如下几种设计：测方式和三种不同进出口形式，可有如下几种设计： (1)环形线圈检测方式环形线圈检测方式-出入不同口出

7、入不同口 (2)环形线圈检测方式环形线圈检测方式-出入同口且车道较短出入同口且车道较短 (3)环形线圈检测方式环形线圈检测方式-出入同口且车道较长出入同口且车道较长 (4)红外线检测方式红外线检测方式-出入不同口出入不同口 (5)红外线检测方式红外线检测方式-出入同口且车道较短出入同口且车道较短 (6)红外线检测方式红外线检测方式-出入同口且车道较长出入同口且车道较长 在引车道上设置四个环形线圈在引车道上设置四个环形线圈L1-L4。 当当L1先于先于L2动作时，检测控制动作时，检测控制 器器D1动作并点亮动作并点亮S1灯，显示灯，显示 “进车进车”；反之，当；反之，当L4先于先于L3 动作时，

8、检测控制器动作时，检测控制器D2动作并动作并 点亮点亮S2灯，显示灯，显示“出车出车”。 通过环形线圈通过环形线圈L1先于先于L2动作而使动作而使S1动动 作，表示作，表示“进车进车”：通过线圈：通过线圈 L2先于先于L1而使灯而使灯S2动作，表动作，表 示示“出车出车”。 通过环形线圈通过环形线圈L1使灯使灯S1动作（绿灯），动作（绿灯）， 表示表示“进进”，通过线圈，通过线圈L2使灯使灯 S2动作（绿灯）。动作（绿灯）。 车进来时，D1动作并点亮S1灯；车出去时， D2动作并点亮S2灯。 车进来时，D1检测方向无误时就点亮S1灯， 显示“进车”；车出去时D2检测方向 无误时就点亮S2并显示

9、“出车”。 所示通过红外检测器辨识车向，核对“出”的 方向无误时，才点亮S2灯而显示“出车”。 设计总结设计总结 以上叙述的环形线圈和红外线两种检测方式各有所长，以上叙述的环形线圈和红外线两种检测方式各有所长， 但从检测的准确性来说，环形线圈方式更为人们所用，但从检测的准确性来说，环形线圈方式更为人们所用， 尤其对于计算、计费系统相结合的场合，大多采用环尤其对于计算、计费系统相结合的场合，大多采用环 形线圈方式。不过，还应注意的是：形线圈方式。不过，还应注意的是： (1)信号灯和环形线圈或红外装置距至少在信号灯和环形线圈或红外装置距至少在5米以上，米以上， 最好有最好有10-15米。米。 (2

10、)在积雪地区，若车道下设有融雪电热器，则不可使在积雪地区，若车道下设有融雪电热器，则不可使 用环形线圈方式；用环形线圈方式；对于车道两侧没有墙壁时，虽可用对于车道两侧没有墙壁时，虽可用 竖杆来安装红外收发装置，但不美观，此时宜用环形竖杆来安装红外收发装置，但不美观，此时宜用环形 线圈方式。线圈方式。 二、车满显示系统的设计 有些停车场在无停车位置时才显示有些停车场在无停车位置时才显示“车车 满满“灯，考虑比较周到的停车场管理方灯，考虑比较周到的停车场管理方 式则是一个区车满就显示出该区的车满式则是一个区车满就显示出该区的车满 标识。不管怎样，标识。不管怎样，车辆显示系统的原理车辆显示系统的原理

11、 不外乎两种：一是按车辆记数，二是按不外乎两种：一是按车辆记数，二是按 车位上检测车辆是否存在计数。车位上检测车辆是否存在计数。 按车辆计数的方式，是利用车道上的检按车辆计数的方式，是利用车道上的检 测器来加减进出的车辆（即利用信号灯测器来加减进出的车辆（即利用信号灯 系统的检测信号），或是通过入口开票系统的检测信号），或是通过入口开票 处和出口付款处的进出车库信号而加减处和出口付款处的进出车库信号而加减 车辆数。当计数达到某一设定值时，就车辆数。当计数达到某一设定值时，就 自动的显示车位已占满。自动的显示车位已占满。 按检测车位车满与否的方式，是在每个按检测车位车满与否的方式，是在每个 车位

12、设置探测器。探测器的探测原理有车位设置探测器。探测器的探测原理有 光反射法和超声波发射法两种，由于超光反射法和超声波发射法两种，由于超 声波探测器便于维护，故常用。关于停声波探测器便于维护，故常用。关于停 车场管理系统的信号灯，指示灯的安装车场管理系统的信号灯，指示灯的安装 高度如图高度如图6.12所示。所示。 第四节 停车场车辆管理系统系统工程设计 举例 一、若干车场管理型 （1）入口时租车管理型 （2）时租、管理型 （3）硬币或人工收费管理型 （4）验硬币进出/自由进出理型 （5）读卡进/自由出管理型 它由出票机、闸门机、环路感应器 等组成。当汽车驶入停车场入口并 停在出票机（或读卡机）前

13、进，出 票机指示出票（或读卡），按下出 票按钮并抽出印有入场时间、日期、 车道号等信息的票券后，闸门机上 升开启，汽车进闸驶过复位环路 （感应器）后，经复位感应器检测 确定已驶过，则控制闸门自动入下 关闭。闸门机采用TD249/2256， 闸门机采用G89E型，闸臂分直臂 型（标准型）和可叠型两种。闸臂 升起时高度可调。闸臂由一个 256W单相急转电动机驱动，安全 可靠。若配上安全闸臂选件（G89- E425），则当闸臂下降时遇到障 碍（如汽车、人等），它会自动停 止闸臂下降，并回到“升”的状态， 经过设定的时间后再下降。闸臂长 为3.048M。闸门机还可用按钮控 制或无线电控制。 它由出票验

14、票机、闸门 机、收费机、环路感应 器等组成。在检测到有 效月票或按夺取票后， 闸门机上升开启；当汽 车离开复位环路感应器 时闸门自动放下关闭。 出场部分可采用人工收 费或另设验票机（或读 卡机），检测到有效月 票后，闸门自动上升开 启，当汽车驶离复位环 路感应器后闸门机自动 放下关闭。图中收费亭 一般设在出场侧（即图 中面朝出口）。 它由硬币/代币机、 收费机、闸门机 和复位环路感应 器等组成。当汽 车出场时，可采 用投硬币或人工 收费，经确认有 效后，闸门机上 升开启；当汽车 驶离复位环路感 应器，闸门自动 放下关闭。图中 也可采用收费机 收费，此时与前 例类似。 它由硬币机、闸门机、环路感

15、应器等组成。当硬币机（或读 卡机）检测到有效的硬币（或卡片）时，或者感应器检测到 车辆时，闸门机自动上升开启，允许车辆进场或出场。当车 辆驶过复位环路感应器时，闸门自动放下关闭。 它由硬币机、闸门机、环路感应器等组成。图中车辆出入口为同一个。车辆 进场时，在读卡器检测到有效卡片后，闸门机上升开启，车辆进场；当车辆 驶过复位环路感应器时，闸门自动放下关闭。车辆出场时，车辆驶至环路感 应器时，闸门机上升开启，允许车辆出场并在驶过复位环路感应器时，闸门 自动放下关闭。 图中读卡器可采用CR5型和26SA型两种读卡器。CR5型读卡器为插卡式， 当经过编码的卡片（CR5卡）在检测有效后读卡器可控制其联动

16、设备动作。 26SA型读卡器为接触式，只需要将卡片放在读卡器的不犭钢的接触用面板 上接触一下，卡片即被准确读取，指示灯并准许放行。 二、系统构成 1. 停车场入口 每一进口车道设有一台 ETM320型（APS500）出 票机（或读卡器）和一台 自动闸门机及一对车辆感 应器。当车辆停在入口门 臂前，该处的车辆感应器 受感应，系统指示 ETM320型出票机准备工 作。 持磁卡者将磁卡插入验 卡入口，如在有效期内， 入口闸门机门臂会自动升 起，允许车辆驶入停车场。 临时停车者根据出票机上 按钮指示，进行取票，票 上已印有进入停车场的日 期、时间、时票编号及饮 食上述信息的条形码。当 停车者取出时票时

17、，入口 闸门机门臂会自动升起， 允许车辆驶入停车场。 当车辆驶过入口闸门机时， 闸门机门臂垢 的车辆感 应器受感应，闸门机门臂 自动降下 2.中央收费/管理站 PG3收款机可设在停车场中央任何地点作集中收费及管理工作， 临时停车者先到收费处交出时票，由管理员将时票放入条码读出 器，PG3收款机根据收费程序自动计费，计费结果自动显示在电 脑屏幕及费用显示器上。驾车者根据费用显示器上所显金额付费， 停车者付费后，资料进入电脑。停车者可在规定时间内（时间可 调整）驾车至停车至出口处。 3.每一出口车道设有一台ETR320验票机（或读卡器）、一对车 辆感应器和一台自动闸门机。当车辆停在出口门臂前，该处

18、的车 辆感应器指示验 票机或读卡器准备工作。 持磁卡者将磁卡插入验卡口入口，如在有效期内，出口闸门机门 臂会自动升起，允许车辆驶出停车场。持时票者将时票插入验票 口，如未超过规定时间闸门机门臂自动升起，允许车辆驶出停车 场，否则会提示用户返回交付一定的附加费。 当车辆驶过出口闸门机时，闸门机门臂后的复位感应器受感应， 闸门机门臂自动降下。 三、管理功能 停车场系统的基本管理功能如下： 1.停车场管理人员可随意编排时租和月租车位比例。 2.自动计算进入与驶出停车场的车辆数目及进行自动分类时租车辆和月卡车 辆的数目及驶出车辆数目，并直观显示于电脑屏幕上，以供停车场管 理人员随时了解停车场状况。 3.有联动接口，可驳接电视临近系统及车库照明系统。当车辆经过车辆感应 器时，自动打开停车场照明或摄像机进行录像、监控。 4.具有断电保护功能，当断电时，系统可持续工作2.5h以上，所有资料不会 丢失。 5.具有强大的网络功能，可上NOVELLM网，并在UNIX、WINDOWS环境下 运行。 6