水泥混凝土路面重复利用技术

1、水泥混凝土路面的重复利用方法摘要： 本文主要对混凝土路面经过长时间使用后，破损比较严重的情况下如何进行重复利用，节省工程造价， 并解决固体废料对周边环境的污染。并对这种工艺技术的主要特点、质量控制过程进行了介绍。关键词： 水泥混凝土；重复利用；施工工艺；技术措施Summary:This text after mainly facing to the concrete road use through long time under damaged more serious circumstance how carry on making use of again, save the engin

2、eering to build the price, and solve the solid waste environmental to the periphery of pollution.Combined to carried on the introduction to the technical and main characteristics,the quantity control process of this kind of craft.Keyword:Cement concrete;Make use of again;The construction craft;Techn

3、ique measure以水泥混凝土为主要材料做面层的路面， 简称混凝土路面。 有素混凝土、 钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、钢纤维混凝土和装配式混凝土等各种路面。 水泥混凝土由于其使用寿命长、 养护工作量小、 能源消耗小、 施工简便、 对交通等级和环境适应性强等优点，在我国公路建设中广泛使用， 目前车辆荷载载重的增加修建的水泥混凝土路面出现较多的破坏， 如何将原有的混凝土路面结构进行更新利用， 被越来越多的公路养护管理者所认识。破损的水泥混凝土路面是人工放置的资源，即使移除也不应被简单“掩埋 ”，为了物尽其用， 从保护环境、 节约资源的角度，提出水泥混凝土路面循环再生的概念，即重复

4、利用路面材料，尽可能减少新集料的投入量。将毁损废旧的水泥混凝土路面破碎为集料，重新配合，制备稳定材料或再生混凝土，合理用于新生路面相应的结构层，做到资源化再生，符合循环经济模式。根据在本地水泥混凝土路面改造工程中对水泥混凝土路面的再利用方法，介绍对水泥混凝土路面较好利用的措施， 该项技术主要适用于板块完整性与结构性较差的钢筋混凝土路面或其它水泥混凝土路面， 利用水泥路面破碎机这种特殊的施工机械将混凝土板破碎成高强粒料结构后加入适量的水泥或者石灰直接作为路面结构的基层或垫层，具有很好的透水能力，同时也具有较好的板体性和整体性，同时,也间接地解决了移除碎块的环境污染问题。下面 ,让根据集安市地方公

5、路大修工程，来了解一下碎石化技术进行技术处理的主要过程。实例项目基本概况：集安市公路大修工程，二级公路，双向二车道，原路面结构为水泥混凝土路面，厚度为20cm。设计方案为：将旧水泥混凝土路面采用破碎机进行破碎处理后加入石灰作为路面底基层结构，加铺柔性基层和沥青混凝土面层。一、做好开工前准备工作1路面准备对路面进行范围控制，破碎过程中以一块板为最小单位，破碎机械可以采用专门进行水泥混凝土路面破碎机械，本路段施工采用打(断 )裂压稳，打 (断 )裂压稳是目前水泥混凝土路面重建中普遍采用的一种比较简单的处理方式。打(断 )裂压稳时，在旧水泥混凝土路面上施加高能量低频冲击外力，使旧水泥混凝土路面板开裂

6、而丧失板体性后，再用压实机械进行碾压，从而形成稳定均匀的结构层。目前，对水泥路面进行局部打裂压稳的施工设备有各类夯锤、液压镐及路面多功能养护车，大规模打裂压稳施工的代表性机械有门(铡 )刀式冲击破碎机和冲击式压路机2 种。 本路段施工采用门刀式冲击破碎机2限制交通准备由于路面改造的施工路段在没有摊铺完沥青混凝土面层之前是不允许开放道路交通的，因此 ,在施工期间，为了确保路面改造的处理效果,在条件允许的情况下应尽量一次性全封闭施工路段； 应提前做好施工封闭准备，设置相应的通行便道。若条件困难，至少应实行半封闭施工。3做好通道、涵洞等隐蔽构造物的调查进行混凝土结构破碎施工前，应结合设计图纸提供的隐

7、蔽构造物的分布情况，如：涵洞、通道、 地下管线等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。正常情况下，埋深在1 米以下的构造物是不会由于破碎而带来的损坏，因此，对于不满足上列条件的桥涵构造物，可采取降低将混凝土板起起，调运到傍边的无结构物处进行破碎。4粒径确定确定试验段，根据作为路面基层结构材料的粒径要求，一般根据新建路面结构层的厚度，破碎粒径尺寸一般不得大于铺筑结构层厚度的2/3，为了进一步验证水泥路面被破碎后的具体尺寸，根据设计要求、在业主、监理现场旁站的前提下，施工单位应开挖试坑进行检查。试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置，路面破碎粒径应在全深度内检测，试坑应用密级配碎料回

8、填并压实至要求。通过实验段破碎， 最终确定符合施工要求的破碎设置参数。二、确定具体的工艺技术流程在实际操作过程中，该项技术经过最近几年的不断优化、不断发展，根据我单位实践情况，形成了一套较为完善的工艺流程，主要的工艺流程为：路面清扫破碎一遍查找破碎粒径局部破碎撒石灰6%-8% 干拌 2 遍洒水湿拌 2 遍压路机振动压实 2 遍采用填隙碎石+6%8% 石灰回填局部凹处光轮压路机振动压实 45 遍测回弹弯沉值养生撒布热融沥青透层油后撒布石屑光轮压路机静压2遍测回弹弯沉值加铺沥青稳定碎石基层(主要是开级配沥青碎石基层)养生摊铺热拌沥青混凝土。三主要技术控制措施水泥混凝土路面再利用质量控制的主要指标主要有破碎率和破碎尺寸两项。一般情况下，要求把 75%的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm，最大粒径不得超过路面结构层 2/3 厚度要求。破碎后后混凝土颗粒间应形成紧密嵌挤结构，颗粒应嵌入或紧贴旧路基层，消除脱空板原有间隙。破碎时，与相邻车道衔接宽度应大于15cm。沥青透层油渗透破碎层深度应达到 3