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1、高速道岔的研究与发展 中铁山桥集团有限公司 2015年12月 1 客运专线道岔 道岔是指将一条铁路线分成两条或以上线路的轨 道设备，主要由钢轨件、扣件和连接零件等组成。 客运专线道岔是指客运专线铁路正线铺设的道岔， 即通称的高速道岔。 广义上的客专道岔除包括道岔本身外，还包括混 凝土岔枕和转换设备。 1.1国外高速道岔简介 国外的高速铁路已有几十年的发展史，在高速铁 路道岔的研究和使用方面也积累了丰富的经验，当然 也形成了技术较为成熟的产品。其中以德国、法国为 代表。 目前除日本外，其它国家的高速铁路基本上都是 采用德、法两国的高速道岔产品。 1.2国内客运专线道岔的研发和引进 为满足国内客运

2、专线建设的需要，2005年6月铁道 部组织国内相关单位开展了客运专线道岔的国产化研 发，目前时速250公里的18号道岔已于2006年12月， 在第6次提速的郑武、沪宁线时速250km提速区段， 和石太、甬台温、温福、福厦、广珠等客运专线应用。 时速350km客运专线已在武广客运专线试验段乌 龙泉车站上道4组，2009年1月通过了时速350km动 车组的试验，道岔的平稳性、舒适性良好。60-42号 道岔已在达成线上道试铺2组，并进行动力试验。 1.2国内客运专线道岔的研发和引进 2006年3月，铁道部针对十一条客运专线的正线用 道岔进行招标，目前中铁山桥与德国BWG公司合资成 立了新铁德奥道岔厂

3、，为京津、武广、京沪等客运专 线提供道岔。法国科吉富公司对中铁宝桥进行了技术 转让，为合宁、武合、郑西等客运专线提供了道岔。 本文重点介绍自主研发客运专线道岔的特点和关 键技术。 表3.1 自主研发客运专线道岔系列表 自主研发客运专线道岔主要尺寸表 图4.1 60D40钢轨断面尺寸图 根据高速道岔轮轨关系的研究 成果，优化了尖轨的降低值设计， 保证了列车高速运行时的平稳。 图4.3 施维格弹性夹 图4.13 特种翼轨断面图 图4.14 心轨一动处翼轨加工示意图 图4.15 心轨一动工电接口示意图 60D40钢轨拼装式心轨 图4.21 心轨前端结构示意图 图4.22 道岔的水平藏尖结构 图4.23 心轨跟端的斜接头 图4.24 双肢弹性可弯心轨 图4.26 顶铁防跳 图4.27 心轨前端的防跳结构 图4.29 翼轨跟端结构 图4.30 42号道岔后端心轨与大垫板的连接示意图 图4.40 道岔区扣件系统结构组装图4.41 道岔区扣件系统结构散件图 图4.41 道岔区扣件系统结构散件图 表4.2 轨距配置 表4.3 滑床板和

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