发动机构造与工作原理

1、Ningbo Tuopu Vibro-Acoustics Technology System Development 发动机构造与工作原理发动机构造与工作原理 徐利 Apr 16, 2009 目录目录 一一发动机的工作原理和总体构造发动机的工作原理和总体构造 二二曲柄连杆机构曲柄连杆机构 三三配气机构配气机构 四四汽油机供给系统汽油机供给系统 五五冷却系统冷却系统 六六润滑系统润滑系统 七七点火系统点火系统 八八启动启动系统系统 九九废气涡轮增压废气涡轮增压 2009-4-16 2 汽车总体构造汽车总体构造 2009-3-13 3 汽车总体构造汽车总体构造 2009-3-13 4 汽车总体布置

2、形式汽车总体布置形式 2009-3-13 5 一：发动机的工作原理和总体构造一：发动机的工作原理和总体构造 2009-4-16 6 四冲程发动机的工作原理四冲程发动机的工作原理 2009-4-16 7 压缩比压缩比 2009-4-16 8 柴油机与汽油机的比较柴油机与汽油机的比较 2009-4-16 9 发动机的总体构造发动机的总体构造 2009-4-16 10 发动机的主要性能指标与特性发动机的主要性能指标与特性 2009-4-16 11 发动机的主要性能指标与特性发动机的主要性能指标与特性 2009-4-16 12 发动机的主要性能指标与特性发动机的主要性能指标与特性 2009-4-16

3、13 二：曲柄连杆机构二：曲柄连杆机构 2009-4-16 14 汽缸的排列形式：汽缸的排列形式： 2009-4-16 15 活塞连杆组活塞连杆组 20094-16 16 曲轴飞轮组曲轴飞轮组 2009-4-16 17 曲轴曲轴 2009-4-16 18 发火次序发火次序 2009-4-16 19 直列四缸发火次序直列四缸发火次序 2009-4-16 20 直列六缸发火次序直列六缸发火次序 2009-4-16 21 V型型8缸发火次序缸发火次序 2009-4-16 22 曲轴扭转减震器曲轴扭转减震器 2009-4-16 23 橡胶摩擦式扭转减震器橡胶摩擦式扭转减震器 2009-4-16 24

4、扭转减震器扭转减震器 2009-4-16 25 飞轮飞轮 2009-4-16 26 三：配气机构三：配气机构 2009-4-16 27 凸轮轴的布置形式凸轮轴的布置形式 2009-4-16 28 凸轮轴的传动机构凸轮轴的传动机构 2009-4-16 29 配气定时配气定时 2009-4-16 30 配气定时配气定时 2009-4-16 31 VVT 2009-4-16 32 凸轮轴凸轮轴 2009-4-16 33 四：汽油机供给系统四：汽油机供给系统 2009-4-16 34 汽油喷射系统汽油喷射系统 2009-4-16 35 汽油机供给系统汽油机供给系统 2009-4-16 36 电控单元电

5、控单元 2009-4-16 37 电控单元电控单元 2009-4-16 38 电控单元电控单元 2009-4-16 39 电控单元电控单元 2009-4-16 40 五：发动机冷却系统五：发动机冷却系统 2009-4-16 41 冷却系统冷却系统 2009-4-16 42 六：发动机的润滑系统六：发动机的润滑系统 2009-4-16 43 润滑系统润滑系统 2009-4-16 44 2009-4-16 45 润滑油润滑油 七：发动机的点火系统七：发动机的点火系统 2009-4-16 46 点火系统的组成点火系统的组成 2009-4-16 47 分电器分电器 2009-4-16 48 点火提前角

6、点火提前角 2009-4-16 49 燃烧压力降低，发动机功率下降。燃烧压力降低，发动机功率下降。 影响点火提前角的因素影响点火提前角的因素 2009-4-16 50 点火系统的类型点火系统的类型 2009-4-16 51 八：发动机的启动系八：发动机的启动系 2009-4-16 52 启动机启动机 2009-4-16 53 ： 九：废气涡轮增压九：废气涡轮增压 涡轮增压(turbo)：是废气涡轮增压的简称，增压器有两个相互隔绝的涡轮室，里面 的两个涡轮同轴相连。（如图）两个涡轮室分别连接进气歧管和排气歧管，利用发 动机排出的废气推动涡轮转动，同时带动另一个涡轮转动压缩空气。由于是气体推 动，

7、所以涡轮增压器的转速可以轻松达到100,000rpm甚至更高，并且增压压力早已 突破2.0kg/c的超增压境界，单就效率而言，涡轮增压系统能以“倍数”来提升引 擎动力输出，在1988年F1赛车禁止使用增压发动机之前，排量1.5升的涡轮增压发动 机可以产生1200匹的马力！远远超过了如今F1赛车3升自然吸气式发动机的900匹马 力。 但是涡轮增压也存在一些弊端。由于涡轮有一定的惯性，在引擎转速较低时排出的 废气量不足以驱动涡轮转动，增压器无法发挥作用。而在需要急加速时，动力输出 会出现短暂的迟滞，在起步、超车或者急加速时显得力不从心。于是发动机设计人 员研究出了种种方法想要解决增压迟滞问题，比如采用一大一小两个涡轮串联，分 别在低速和高速时启动；也有一种可变叶片角度涡轮，在低速时用比较大的迎风面 而高速时将迎风面变小，等等。但是无论采用什么样的改进，迟滞现象至今无法彻 底解决。 中冷器：是增压系统的一部分。当空气被高比例压缩后会产很高的生热量，从而使 空气膨胀密度降低，而同时也会使发动机温度过高造成损坏。为了得到更高的容积 效率，需要在注入汽缸之前对高温空气进行冷却。这就需要加装一个散热器，原理 类似于水箱散热器，将高温高压空气分散到许多细小的管道里，而管道外有常温空 气高速流过，