韩国沉船事故

1、班级：材控（1）班 学号：1106031016 姓名：陈帮民 沉船图片 韩国沉船事故几大疑问： 众多乘客为何未能逃 1.事故发生原因事故发生原因 2.众多乘客为何众多乘客为何 未能逃生未能逃生 3.失踪乘客生还失踪乘客生还 几率多大几率多大 4.客轮为何会突客轮为何会突 然沉没然沉没 事故原因事故原因 目前有几种可能，比较明确的信息是客目前有几种可能，比较明确的信息是客 轮在航行途中以较快的速度改变了航向，轮在航行途中以较快的速度改变了航向， 同时亦不能排除船舶舵机失灵，导致船体同时亦不能排除船舶舵机失灵，导致船体 失控。失控。 这艘客轮在快速改变航向过程中，船上这艘客轮在快速改变航向过程中，

2、船上 装载的装载的180180辆车辆和辆车辆和11571157吨货物一度移位吨货物一度移位 导致船体倾斜，船体失去重心后迅速倾斜导致船体倾斜，船体失去重心后迅速倾斜 沉没。这是韩国海警搜查本部经过对船长沉没。这是韩国海警搜查本部经过对船长 和船员调查后得出的初步结论。和船员调查后得出的初步结论。 据获救乘客的描述，当时听到巨大据获救乘客的描述，当时听到巨大 声响后船体随即开始出现倾斜，因此有船声响后船体随即开始出现倾斜，因此有船 内爆炸、遭遇水雷的猜测。不过警方认为，内爆炸、遭遇水雷的猜测。不过警方认为， 获救乘客听到的获救乘客听到的“巨大声响巨大声响”可能是货物可能是货物 撞到船体时发出的碰

3、撞声。撞到船体时发出的碰撞声。 。 在珍岛安置点，不少家长身披毛毯，几乎在珍岛安置点，不少家长身披毛毯，几乎 彻夜未眠，等待救援消息。一些家长表露彻夜未眠，等待救援消息。一些家长表露 出绝望情绪。出绝望情绪。 海警人士认为，事故发生后，船体短时间内迅速发生倾海警人士认为，事故发生后，船体短时间内迅速发生倾 斜，很多被困在楼下商店、餐厅和娱乐场所的乘客恐怕很斜，很多被困在楼下商店、餐厅和娱乐场所的乘客恐怕很 难逃生。而事故发生时是难逃生。而事故发生时是8 8点多钟，估计一些人仍在睡梦之点多钟，估计一些人仍在睡梦之 中。中。 另外，出事客轮高达数层，船内结构复杂，仓促间很另外，出事客轮高达数层，船

4、内结构复杂，仓促间很 难找到逃生通道，可能也是导致众多人员未能脱困的一大难找到逃生通道，可能也是导致众多人员未能脱困的一大 原因。还有获救乘客说，事故发生后船舱内断电，很多门原因。还有获救乘客说，事故发生后船舱内断电，很多门 无法开启。无法开启。 不过，越来越多信息证实，另一个影响乘客逃生的重不过，越来越多信息证实，另一个影响乘客逃生的重 要原因，或许是船长的判断失误。许多获救乘客称，在事要原因，或许是船长的判断失误。许多获救乘客称，在事 故发生时，广播要求大家在原地等待，随后船体迅速倾斜，故发生时，广播要求大家在原地等待，随后船体迅速倾斜， 很多人已无法逃生。很多人已无法逃生。 “船长可能认

5、为问题不大，船长可能认为问题不大， 因此才要求大家不要动，因此才要求大家不要动， 等待乘务员统一疏散，等待乘务员统一疏散，” 上述专家齐银良说，上述专家齐银良说，“毕毕 竟乘客逃生可能引发混乱，竟乘客逃生可能引发混乱， 此外人员跑动也可能影响此外人员跑动也可能影响 船体的稳定。船体的稳定。” 无颜面对媒体的船长无颜面对媒体的船长 事发海域的水深约为事发海域的水深约为3737米，浪高为米，浪高为0.50.5米，水温为米，水温为11.711.7摄氏度。摄氏度。 搜救海域水下能见度仅为搜救海域水下能见度仅为2020厘米，流速达到每小时厘米，流速达到每小时8 8公里，使得公里，使得 搜救工作困难重重。

6、搜救工作困难重重。 韩国海难搜救队的专家告诉媒体，通常在海水为韩国海难搜救队的专家告诉媒体，通常在海水为1010摄氏度的摄氏度的 情况下，人可以在水中坚持情况下，人可以在水中坚持1 1至至2 2小时，但随着海水温度骤降，不小时，但随着海水温度骤降，不 仅搜救工作受到限制，被困人员在水中的生存几率也将大幅下降。仅搜救工作受到限制，被困人员在水中的生存几率也将大幅下降。 与此同时，韩国海军和海警搜救人员由于缺乏氧气瓶等装备，与此同时，韩国海军和海警搜救人员由于缺乏氧气瓶等装备， 搜救行动受限。搜救行动受限。 沉船后，多数失踪人员可能依旧被困在船舱内。一名海上搜沉船后，多数失踪人员可能依旧被困在船舱

7、内。一名海上搜 救专家对记者说，理论上船沉没后船上仍可能有密闭空间供人存救专家对记者说，理论上船沉没后船上仍可能有密闭空间供人存 活。但水下温度低，空气也少，所以人存活时间一般很短。如时活。但水下温度低，空气也少，所以人存活时间一般很短。如时 隔几个小时之后再进入船舱搜救，基本难以发现幸存者。一般来隔几个小时之后再进入船舱搜救，基本难以发现幸存者。一般来 说，船只遇险时如果沉没很快，跳海相对生还可能性大一些。如说，船只遇险时如果沉没很快，跳海相对生还可能性大一些。如 果沉没不那么快，往往是留在船上的乘客坚持到了最后。果沉没不那么快，往往是留在船上的乘客坚持到了最后。 能成为乘客生存保障的，还能

8、成为乘客生存保障的，还 有救生设备。根据国际海事组有救生设备。根据国际海事组 织的规定，客船配备的救生设织的规定，客船配备的救生设 备要达到载员两倍，也就是一备要达到载员两倍，也就是一 艘载员艘载员900900人的客轮，救生设备人的客轮，救生设备 要有要有18001800件，分别放置于船两件，分别放置于船两 侧。如果左右两舷有一侧出现侧。如果左右两舷有一侧出现 问题，另一侧还可以使用。韩问题，另一侧还可以使用。韩 国作为中等发达国家，客船救国作为中等发达国家，客船救 生设备不会太差，但事发时是生设备不会太差，但事发时是 否及时动用了这些设备，目前否及时动用了这些设备，目前 还不得而知。还不得而

9、知。 轮船是拥有防破坏设计的，包括对外来力量的耐受考虑，轮船是拥有防破坏设计的，包括对外来力量的耐受考虑， 但这样的系统并不是天衣无缝的。专家们称，一旦有水漫但这样的系统并不是天衣无缝的。专家们称，一旦有水漫 入某些隔间，即便是大型轮船也会迅速下沉。入某些隔间，即便是大型轮船也会迅速下沉。 中国航运业资深媒体人、中国航运业资深媒体人、航运界航运界网站总编齐银良分网站总编齐银良分 析，这艘客轮是一艘滚装船，这或许是导致船体迅速倾覆析，这艘客轮是一艘滚装船，这或许是导致船体迅速倾覆 的重要原因。他说，滚装船货舱重心高、稳定性差，货舱的重要原因。他说，滚装船货舱重心高、稳定性差，货舱 内的货物若滑向

10、一侧，或是货舱大门受冲击而打开，都可内的货物若滑向一侧，或是货舱大门受冲击而打开，都可 能加速船只侧翻倾覆。能加速船只侧翻倾覆。 腾讯军事分析，滚装船船体结构的特点是甲板层数多，腾讯军事分析，滚装船船体结构的特点是甲板层数多， 一般有一般有2 2至至6 6层。为使车辆在舱内通行无阻，货舱内不设横层。为使车辆在舱内通行无阻，货舱内不设横 舱壁，舱内支柱也很少，因此，滚装船的结构强度和抗沉舱壁，舱内支柱也很少，因此，滚装船的结构强度和抗沉 性较差。而且，横格舱壁少，会影响抗沉性，甲板的强度性较差。而且，横格舱壁少，会影响抗沉性，甲板的强度 也受到影响。也受到影响。 据华尔街日报报道，雅典国立科技大

11、学船舶设计实验室负责据华尔街日报报道，雅典国立科技大学船舶设计实验室负责 人帕帕尼古拉乌人帕帕尼古拉乌(Apostolos Papanikolaou)(Apostolos Papanikolaou)表示，表示，“岁月号岁月号” 这样的轮船在设计制造时，其甲板下面的约这样的轮船在设计制造时，其甲板下面的约1515个隔间中有两个隔间中有两 个可防止水漫入船体。如果这一关失守，那么将导致轮船下个可防止水漫入船体。如果这一关失守，那么将导致轮船下 沉。沉。 帕帕尼古拉乌表示，上述设计假定的是所有防水的舱门都是帕帕尼古拉乌表示，上述设计假定的是所有防水的舱门都是 关闭的。但实际上，这些舱门经常开着以方便

12、轮船上不同区关闭的。但实际上，这些舱门经常开着以方便轮船上不同区 域的船务人员进出。他说，船上工作人员往往会在事故发生域的船务人员进出。他说，船上工作人员往往会在事故发生 时大吃一惊，但要关闭舱门为时已晚。时大吃一惊，但要关闭舱门为时已晚。“一旦水位升到上层一旦水位升到上层 甲板的开阔表面上甲板的开阔表面上有时候汽车会放在这里，那么船就会有时候汽车会放在这里，那么船就会 很快倾覆。如果船翻的很快，很多人都被困在里面，没法逃很快倾覆。如果船翻的很快，很多人都被困在里面，没法逃 脱。脱。 驻伦敦的一名船舶稳性专家说，基本来说，一艘船就是一个驻伦敦的一名船舶稳性专家说，基本来说，一艘船就是一个 由船舱壁分隔开的大泡泡，如果泡泡的裂口足够大由船舱壁分隔开的大泡泡，如果泡泡的裂口