中国航空发动机行业市场研究及发展预测报告

1、2010-20152010-2015 年中国市场调查与发展前景分析报告年中国市场调查与发展前景分析报告 2 20 01 11 1- -2 20 01 15 5 年年中中国国航航空空发发动动机机行行业业 市市场场研研究究及及发发展展预预测测报报告告 北京金安明邦国际商务调查顾问有限公司北京金安明邦国际商务调查顾问有限公司 出版日期：出版日期：20102010 年年 1212 月月 【报告目录】 第一章第一章 20102010 年世界航空发动机产业年世界航空发动机产业运运行态势分析行态势分析 .1212 第一节航空发动机的展简史第一节航空发动机的展简史 .12 第二节第二节 20102010 年世

2、界航空发动机市场动态透析年世界航空发动机市场动态透析 .18 一、阿提哈德航空逆势签署 140 亿航空发动机订单 .18 二、俄罗斯将拨款 90 亿卢布研制第五代航空发动机 .19 三、messtechnikwetzlar 赢得德国 mtu 航空发动机公司合同.19 第三节第三节 20102010 年世界航空航天产业运行概况年世界航空航天产业运行概况 .20 一、全球航空航天产业总产值 .20 二、全球航空航天领域复合材料用量越来越大 .21 三、美国航空航天工业协会制定国际企业运行规范 .24 四、澳大利亚打造世界级航空航天工业 .24 五、国际航空发动机企业并购带来的启示 .28 第四节第

3、四节 20102010 年世界中小型航空发动机产业亮点分析年世界中小型航空发动机产业亮点分析 .32 一、技术发展和产品研制并举成就小涡扇发动机市场霸主 .32 二、看好大型支线客机和公务机市场中等推力涡扇发动机成亮点 .33 三、透博梅卡公司继续创造涡轴发动机市场佳绩 .34 四、争取涡轴/涡桨发动机市场透析 .35 五、无人机动力市场出现新动向 .36 第五节第五节 2011-20152011-2015 年世界航空发动机行业新趋势分析年世界航空发动机行业新趋势分析 .38 第二章第二章 20102010 年中国航空发动机行业市场发展环境解析年中国航空发动机行业市场发展环境解析 .4242

4、第一节第一节 20102010 年中国宏观经济环境分析年中国宏观经济环境分析 .42 一、中国 gdp 分析 .42 二、消费价格指数分析 .45 三、城乡居民收入分析 .47 四、社会消费品零售总额 .50 五、全社会固定资产投资分析 .52 六、进出口总额及增长率分析 .56 第二节第二节 20102010 年中国航空发动机市场政策环境分析年中国航空发动机市场政策环境分析 .61 一、装备制造业调整和振兴规划要点解析 .61 二、航空发动机发展的国策政策倾斜中的多级再倾斜 .68 三、中国构建外向型航空产业发展平台 .71 第三节第三节 20102010 年中国航空发动机市场技术环境分析年

5、中国航空发动机市场技术环境分析 .72 一、新型航空发动机前后冷气导管 co2 激光焊研究 .72 二、我国航空发动机研制过程中的主要经验教训 .75 第三章第三章 20102010 年中国航空发动机行业市场运行态势分析年中国航空发动机行业市场运行态势分析 .7878 第一节中国航空发动机发展之路第一节中国航空发动机发展之路 .78 第二节第二节 20102010 年中国航空发动产业运行动态分析年中国航空发动产业运行动态分析 .78 一、我国大飞机完成初步设计将在绵阳建发动机基地 .78 二、国产大客机发动机将在沪研制 .79 三、国内首台移动式航空发动机试车台在西安生产成功 .80 四、国产

6、高端机床成功进入航空发动机加工领域 .80 第三节第三节 20102010 年中国航空发动机产业运行形势透析年中国航空发动机产业运行形势透析 .81 一、航空发动机行业仍处朝阳期 .81 二、中国航空发动机研制提速 .81 三、推进航空航天产业自主创新 .82 四、国产高端机床成功进入航空发动机加工领域 .82 五、发动机制约中国四代战机研制进展 .82 第四节第四节 20102010 年中国航空发动机研究新进展年中国航空发动机研究新进展 .83 一、航空发动机先进控制概念及最新进展 .83 二、中国完全自主研制的新型直升机涡轴发动机获突破 .86 三、等离子喷涂技术在航空发动机上的应用 .8

7、7 第五节第五节 20102010 年中国航空发动机产业面临的机遇与挑战年中国航空发动机产业面临的机遇与挑战 .92 第四章第四章 2003-20102003-2010 年中国航空发动机制造行业主要数据监测分析年中国航空发动机制造行业主要数据监测分析.9494 第一节第一节 2003-20102003-2010 年年 8 8 月份中国航空发动机制造行业规模分析月份中国航空发动机制造行业规模分析 .94 一、企业数量增长分析 .94 二、从业人数增长分析 .94 三、资产规模增长分析 .95 第二节第二节 2003-20102003-2010 年年 8 8 月份中国航空发动机制造行业产值分析月份

8、中国航空发动机制造行业产值分析.95 一、产成品增长分析 .95 二、工业销售产值分析 .96 第三节第三节 2003-20102003-2010 年年 8 8 月份中国航空发动机制造行业成本费用分析月份中国航空发动机制造行业成本费用分析 .96 一、销售成本分析 .96 二、费用分析 .97 第四节第四节 2003-20102003-2010 年年 8 8 月份中国航空发动机制造行业盈利能力分析月份中国航空发动机制造行业盈利能力分析 .97 一、主要盈利指标分析 .97 二、主要盈利能力指标分析 .98 第五章第五章 20102010 年中国航空发动机市场运行形势解析年中国航空发动机市场运行

9、形势解析.9999 第一节第一节 20102010 年中国航空发动机市场运行动态探析年中国航空发动机市场运行动态探析.99 一、航空动力前三季度同比增长 44.9%.99 二、航空动力获长期采购订单 .99 三、株洲中小航空发动机特色产业基地授牌 .99 第二节第二节 20102010 年中国航空发动机市场运行状况分析年中国航空发动机市场运行状况分析 .100 一、中国需求将拉动全球飞机制造业发展 .100 二、航空发动机市场供需情况分析 .100 三、斯特林发动机带来新增长点 .100 第三节第三节 20102010 年中国航空发动机进出口贸易综述年中国航空发动机进出口贸易综述 .101 一

10、、民用航空零部件出口分类管理办法 .101 二、国家鼓励进口航空技术及设备器件 .102 第六章第六章 20102010 年中国航空发动机及相关产品进出口贸易数据监测年中国航空发动机及相关产品进出口贸易数据监测 .104104 第一节第一节 20092009 年中国液体火箭发动机进出口数据统计情况年中国液体火箭发动机进出口数据统计情况 .104 一、2009 年中国液体/固体火箭发动机出口数据分析.104 二、2009 年中国液体/固体火箭发动机进口数据分析.104 三、2009 年中国液体/固体火箭发动机进出口平均单价分析.104 四、2009 年中国液体/固体火箭发动机出口国家及地区分析.

11、105 四、2009 年中国液体/固体火箭发动机进口国家及地区分析.105 第二节第二节 2003-20092003-2009 年中国航空器及航天器发电机（涡轮喷气机除外）进出口数据统计情况年中国航空器及航天器发电机（涡轮喷气机除外）进出口数据统计情况 （8412101084121010） .105 一、2009 年中国航空器及航天器发动机（涡轮喷气机除外）进口数据及单价分析.106 二、2009 年中国航空器及航天器发动机（涡轮喷气机除外）进口国家及地区分析.106 第三节第三节 20092009 年中国航空、航天器用喷气发动机的零件（年中国航空、航天器用喷气发动机的零件（841290198

12、4129019）进出口数据统计情况）进出口数据统计情况 .106 一、2009 年中国航空器及航天器喷气发动机零件出口数据分析.106 二、2009 年中国航空器及航天器喷气发动机零件进口数据分析.106 三、2009 年中国航空器及航天器喷气发动机零件进出口平均单价分析.107 四、2009 年中国航空器及航天器喷气发动机零件出口国家及地区分析.107 四、2009 年中国航空器及航天器喷气发动机零件进口国家及地区分析.108 第七章第七章 20102010 年中国航空发动机市场竞争新格局透析年中国航空发动机市场竞争新格局透析.109109 第一节第一节 20102010 年中国航空发动机市

13、场竞争总况年中国航空发动机市场竞争总况.109 一、中国航空航天工业迈入体系竞争时代 .109 二、世界飞机引擎巨头罗尔斯欲扩大中国研发合作 .109 三、航空发动机制造商围绕隼式公务机展开竞争 .110 第二节第二节 20102010 年中国航空发动机产业集中度分析年中国航空发动机产业集中度分析 .111 一、市场集中度分析 .111 二、区域集中度分析 .112 第三节第三节 2011-20152011-2015 年中国航空发动机行业竞争趋势分析年中国航空发动机行业竞争趋势分析 .119 第八章第八章 20102010 年世界三大航空发动机巨头企业营运状况浅析年世界三大航空发动机巨头企业营

14、运状况浅析.120120 第一节第一节 美国通用电气美国通用电气 .120 一、企业概况 .120 二、企业在航空发动机领域研发投入与进展 .123 三、国际化发展战略研究 .123 第二节第二节 英国罗尔斯英国罗尔斯. .罗伊斯罗伊斯 .124 一、企业概况 .124 二、企业在航空发动机领域研发投入与进展 .124 三、国际化发展战略研究 .124 第三节第三节 加拿大普拉特加拿大普拉特. .惠特尼惠特尼 .125 一、企业概况 .125 二、企业在航空发动机领域研发投入与进展 .125 三、国际化发展战略研究 .126 第九章第九章 中国航空发动机重点企业竞争力及关键性数据分析中国航空发

15、动机重点企业竞争力及关键性数据分析 .127127 第一节第一节 西安航空动力股份有限公司（西安航空动力股份有限公司（600893600893） .127 一、企业概况 .127 二、企业主要经济指标分析 .127 三、企业成长能力分析 .128 四、企业运营能力分析 .130 五、企业盈利能力指标分析 .130 六、企业偿债能力分析 .130 第二节第二节 南方宇航科技股份有限公司（南方宇航科技股份有限公司（000738000738） .131 一、企业概况 .131 二、企业主要经济指标分析 .131 三、企业成长能力分析 .132 四、企业运营能力分析 .132 五、企业盈利能力指标分析

16、 .132 六、企业偿债能力分析 .133 第三节第三节 四川成发航空科技股份有限公司（四川成发航空科技股份有限公司（600391600391） .133 一、企业概况 .133 二、企业主要经济指标分析 .134 三、企业成长能力分析 .134 四、企业运营能力分析 .134 五、企业盈利能力指标分析 .135 六、企业偿债能力分析 .135 第四节第四节 江西昌河汽车股份有限公司（江西昌河汽车股份有限公司（600372600372） .136 一、企业概况 .136 二、企业主要经济指标分析 .136 三、企业成长能力分析 .137 四、企业运营能力分析 .137 五、企业盈利能力指标分析

17、 .137 六、企业偿债能力分析 .138 第五节第五节 贵航集团（贵航集团（600523600523） .138 一、企业概况 .138 二、企业主要经济指标分析 .139 三、企业成长能力分析 .139 四、企业运营能力分析 .140 五、企业盈利能力指标分析 .140 六、企业偿债能力分析 .140 第六节第六节 中国航空动力机械研究所科技开发中心中国航空动力机械研究所科技开发中心 .141 一、企业概况 .141 二、企业主要经济指标分析 .141 三、企业成长能力分析 .142 四、企业运营能力分析 .142 五、企业盈利能力指标分析 .142 六、企业偿债能力分析 .143 第十章

18、第十章 20102010 年中国航空航天设备制造业运行新格局探析年中国航空航天设备制造业运行新格局探析.144144 第一节第一节 20102010 年中国航空航天行业的点评年中国航空航天行业的点评.144 一、我国航空航天工业的数控加工水平提升 .144 二、深圳筹建航空航天创新科技园 .147 第二节第二节 20102010 年中国航空航天业材料分析年中国航空航天业材料分析.148 一、中国航空航天材料发展概述及特点 .148 二、我国自主产权航空航天材料步入产业化 .151 三、中国航空航天材料存在的问题及对策 .151 四、中国航空材料技术的发展趋势 .153 第三节第三节 20102

19、010 年中国航空航天制造技术综述年中国航空航天制造技术综述.154 一、航空航天制造技术的地位和作用 .154 二、航空航天制造技术的特点及要求 .157 三、航空航天制造业的新技术 .159 第十一章第十一章 2011-20152011-2015 年中国航空发动机行业发展趋势与前景展望年中国航空发动机行业发展趋势与前景展望.161161 第一节第一节 2011-20152011-2015 年中国航空发动机行业发展前景分析年中国航空发动机行业发展前景分析 .161 一、中国航空航天制造前景展望 .161 二、中国大型飞机市场前景看好 .162 三、航空发动机市场前景分析 .163 第二节第二

20、节 2011-20152011-2015 年中国航空发动机行业发展趋势分析年中国航空发动机行业发展趋势分析 .163 一、民用航空领域发展趋势 .163 二、航空发动机技术发展趋势控析 .167 第三节第三节 2011-20152011-2015 年中国航空发动机行业市场预测分析年中国航空发动机行业市场预测分析 .168 一、航空发动机市场供给情况预测分析 .168 二、航空发动机市场需求情况预测分析 .169 三、进出口替代情况 .169 第四节第四节 2011-20152011-2015 年中国航空发动机市场盈利预测分析年中国航空发动机市场盈利预测分析.169 第十二章第十二章 2011-

21、20152011-2015 年中国航空发动机行业投资战略研究年中国航空发动机行业投资战略研究.171171 第一节第一节 20102010 年中国航空发动机投资环境分析年中国航空发动机投资环境分析.171 第二节第二节 2011-20152011-2015 年中国航空发动机行业投资机会分析年中国航空发动机行业投资机会分析 .171 一、未来 20 年航空航天工业将大量采用复合材料 .171 二、航空零部件市场投资机会凸现 .172 第三节第三节 2011-20152011-2015 年中国航空发动机行业投资风险预警年中国航空发动机行业投资风险预警 .172 一、宏观调控政策风险 .172 二、

22、市场竞争风险 .173 三、技术风险 .173 四、市场运营机制风险 .176 第四节第四节 投资建议投资建议 .177 【图表目录】 图表 12003-2009 年全球航空航天产业总产值增长情况.20 图表 22000-2010 年第二季度中国 gdp 及其增长率统计表 .42 图表 32003-2010 年中国分产业 gdp 增长率季度统计表 .43 图表 42003-2009 年中国 gdp 增长率季度走势图 .44 图表 52008-2010 年 6 月中国价格指数统计表 .45 图表 62008-2010 年 6 月中国价格指数月度走势图 .47 图表 71978-2009 年中国居

23、民收入及恩格尔系数统计表 .48 图表 8 中国城乡居民收入走势对比 .50 图表 92003-2009 年中国社会消费品零售总额增长趋势图 .50 图表 102009 年中国社会消费品零售总额月度统计表 .51 图表 112007-2009 年中国社会消费品零售总额月度增长率走势图.52 图表 122003-2009 年中国社会固定投资额增长 .53 图表 132006-2009 年各月中国房地产开发投资额月度统计表 .53 图表 142006-2009 年中国各类房地产开发投资月度走势图 .55 图表 152006-2009 年中国各类房地产开发投资累计额环比走势 .55 图表 16200

24、6-2009 年中国新开工项目个数（个）及累计同比增速情况 .56 图表 172000-2009 年中国货物进出口额统计表 .57 图表 181970-2009 年中国货物对外贸易总额走势图 .57 图表 191970-2009 年中国货物进口形势图 .58 图表 201970-2009 年中国货物出口形势图 .60 图表 211970-2009 年中国货物对外贸易顺逆差状况 .60 图表 22 热喷涂涂层在飞机发动机上的应用图示.87 图表 23 常用耐磨损涂层.88 图表 24 推荐使用的涂层。.89 图表 25 2003-2010 年 8 月份中国航空发动机制造行业企业数量统计表.94

25、图表 26 2003-2010 年 8 月份中国航空发动机制造行业从业人数统计表.94 图表 27 2003-2010 年 8 月份中国航空发动机制造行业资产规模统计表.95 图表 28 2003-2010 年 8 月份中国航空发动机制造行业产成品统计表.95 图表 29 2003-2010 年 8 月份中国航空发动机制造行业工业销售产值统计表.96 图表 30 2003-2010 年 8 月份中国航空发动机制造行业销售成本统计表.96 图表 31 2003-2010 年 8 月份中国航空发动机制造行业费用统计表.97 图表 32 2003-2010 年 8 月份中国航空发动机制造行业主要盈利

26、指标统计表.97 图表 33 2003-2010 年 8 月份中国航空发动机制造行业盈利能力指标统计表.98 图表 34 2010 年航空动力前三季度营收及利润情况同比增长.99 图表 35 2009 年中国液体/固体火箭发动机出口统计表 .104 图表 36 2009 年中国液体/固体火箭发动机进口统计表 .104 图表 37 2009 年中国液体/固体火箭发动机进出口平均单价对比 .104 图表 38 2009 年中国液体/固体火箭发动机出口国家及地区统计 .105 图表 39 2009 年中国液体/固体火箭发动机进口国家及地区统计 .105 图表 40 2009 年中国航空器及航天器发动

27、机（涡轮喷气机除外）进口统计及单价表.106 图表 41 2009 年中国航空器及航天器发动机（涡轮喷气机除外）出口国家及地区统计.106 图表 42 2009 年中国航空器及航天器喷气发动机零件出口统计表.106 图表 43 2009 年中国航空器及航天器喷气发动机零件进口统计表.106 图表 44 2009 年中国航空器及航天器喷气发动机零件进出口平均单价对比.107 图表 45 2009 年中国航空器及航天器喷气发动机零件出口国家及地区统计.107 图表 46 2009 年中国航空器及航天器喷气发动机零件进口国家及地区统计.108 图表 47 民用航空产业主要现状（07 年）与发展情况的

28、比较.114 图表 48 成都市民用航空航天产业空间布局示意图.116 图表 49 成都航空航天产业用地计划表.118 图表 50 2003-2010 年第三季度西安航空动力股份有限公司主要财务指标表.127 图表 51 2002-2009 年西安航空动力股份有限公司成长性指标表.129 图表 52 2002-2009 年西安航空动力股份有限公司经营能力指标表.130 图表 53 2002-2009 年西安航空动力股份有限公司盈利能力指标表.130 图表 54 2002-2009 年西安航空动力股份有限公司偿债能力指标表.130 图表 55 2003-2010 年第三季度南方宇航科技股份有限公

29、司主要财务指标表.131 图表 56 2002-2009 年南方宇航科技股份有限公司成长性指标表.132 图表 57 2002-2009 年南方宇航科技股份有限公司经营能力指标表.132 图表 58 2002-2009 年南方宇航科技股份有限公司盈利能力指标表.132 图表 59 2002-2009 年南方宇航科技股份有限公司偿债能力指标表.133 图表 60 2003-2010 年第三季度四川成发航空科技股份有限公司主要财务指标表.134 图表 61 2002-2009 年四川成发航空科技股份有限公司成长性指标表.134 图表 62 2002-2009 年四川成发航空科技股份有限公司经营能力

30、指标表.134 图表 63 2002-2009 年四川成发航空科技股份有限公司盈利能力指标表.135 图表 64 2002-2009 年四川成发航空科技股份有限公司偿债能力指标表.135 图表 65 2003-2010 年第三季度江西昌河汽车股份有限公司主要财务指标表.136 图表 66 2002-2009 年江西昌河汽车股份有限公司成长性指标表.137 图表 67 2002-2009 年江西昌河汽车股份有限公司经营能力指标表.137 图表 68 2002-2009 年江西昌河汽车股份有限公司盈利能力指标表.137 图表 69 2002-2009 年江西昌河汽车股份有限公司偿债能力指标表.13

31、8 图表 70 2003-2010 年第三季度中国贵州航空工业集团主要财务指标表.139 图表 71 2002-2009 年中国贵州航空工业集团成长性指标表.139 图表 72 2002-2009 年中国贵州航空工业集团经营能力指标表.140 图表 73 2002-2009 年中国贵州航空工业集团盈利能力指标表.140 图表 74 2002-2009 年中国贵州航空工业集团偿债能力指标表.140 图表 75 2003-2010 年第三季度中国航空动力机械研究所主要财务指标表.141 图表 76 2002-2009 年中国航空动力机械研究所成长性指标表.142 图表 77 2002-2009 年

32、中国航空动力机械研究所经营能力指标表.142 图表 78 2002-2009 年中国航空动力机械研究所盈利能力指标表.142 图表 79 2002-2009 年中国航空动力机械研究所偿债能力指标表.143 图表 80 2010-2015 年中国航空器及航天器发动机行业利润状况.169 图表 81 技术风险因素.173 第一章第一章 20102010 年世界航空发动机产业运行态势分析年世界航空发动机产业运行态势分析 第一节第一节航空发动机的展简史航空发动机的展简史 1、活塞式发动机时期 （1）早期液冷发动机居主导地位 很早以前，我们的祖先就幻想像鸟一样在天空中自由飞翔，也曾作过各种尝试，但是多半

33、因 为动力源问题未获得解决而归于失败。最初曾有人把专门设计的蒸汽机装到飞机上去试，但因为 发动机太重，都没有成功。到 19 世纪末，在内燃机开始用于汽车的同时，人们即联想到把内燃机 用到飞机上去作为飞机飞行的动力源，并着手这方面的试验。 1903 年，莱特兄弟把一台 4 缸、水平直列式水冷发动机改装之后，成功地用到他们的飞行者 一号飞机上进行飞行试验。这台发动机只发出 8.95kw 的功率，重量却有 81kg，功重比为 0.11kw/dan。发动机通过两根自行车上那样的链条，带动两个直径为 2.6m 的木制螺旋桨。首次飞 行的留空时间只有 12s,飞行距离为 36.6m。但它是人类历史上第一次

34、有动力、载人、持续、稳定、 可操作的重于空气飞行器的成功飞行。 以后，在飞机用于战争目的的推动下，航空特别是在欧洲开始蓬勃发展，法国在当时处于领 先地位。美国虽然发明了动力飞机并且制造了第一架军用飞机，但在参战时连一架可用的新式飞 机都没有。在前线的美国航空中队的 6287 架飞机中有 4791 架是法国飞机，如装备伊斯潘诺-西扎 v 型液冷发动机的斯佩德战斗机。这种发动机的功率已达 130220kw,功重比为 0.7kw/dan 左右。 飞机速度超过 200km/h，升限 6650m。 当时，飞机的飞行速度还比较小，气冷发动机冷却困难。为了冷却，发动机裸露在外，阻力 又较大。因此，大多数飞机

35、特别是战斗机采用的是液冷式发动机。期间，1908 年由法国塞甘兄弟 发明旋转汽缸气冷星型发动机曾风行一时。这种曲轴固定而汽缸旋转的发动机终因功率的增大受 到限制，在固定汽缸的气冷星型发动机的冷却问题解决之后退出了历史舞台。 （2）两次世界大战之间的重要技术发明 在两次世界大战之间，在活塞式发动机领域出现几项重要的发明：发动机整流罩既减小了飞 机阻力，又解决了气冷发动机的冷却困难问题，甚至可以的设计两排或四排汽缸的发动机，为增 加功率创造了条件；废气涡轮增压器提高了高空条件下的进气压力，改善了发动机的高空性能； 变距螺旋桨可增加螺旋桨的效率和发动机的功率输出；内充金属钠的冷却排气门解决了排气门的

36、 过热问题；向汽缸内喷水和甲醇的混合液可在短时内增加功率三分之一；高辛烷值燃料提高了燃 油的抗爆性，使汽缸内燃烧前压力由 23 逐步增加到 56，甚至 89，既提高了升功率，又降低了 耗油率。 从 20 世纪 20 年代中期开始，气冷发动机发展迅速，但液冷发动机仍有一席之地在此期间， 在整流罩解决了阻力和冷却问题后，气冷星型发动机由于有刚性大，重量轻，可靠性、维修性和 生存性好，功率增长潜力大等优点而得到迅速发展,并开始在大型轰炸机、运输机和对地攻击机上 取代液冷发动机。在 20 世纪 20 年代中期，美国莱特公司和普惠公司先后发展出单排的旋风和 飓风以及黄蜂和大黄蜂发动机，最大功率超过 40

37、0kw，功重比超过 1kw/dan。到第二次世界 大战爆发时，由于双排气冷星型发动机的研制成功，发动机功率已提高到 600820kw。此时，螺 旋桨战斗机的飞行速度已超过 500km/h，飞行高度达 10000m。 在第二次世纪大战期间，气冷星型发动机继续向大功率方向发展。其中比较著名的有普惠 公司的双排双黄蜂（(r-2800)和四排巨黄蜂(r-4360)。前者在 1939 年 7 月 1 日定型，开始时功 率为 1230kw,共发展出 5 个系列几十个改型，最后功率达到 2088kw，用于大量的军民用飞机和直 升机。单单为 p-47 战斗机就生产了 24000 台 r-2800 发动机，其中

38、 p-47j 的最大速度达 805km/h。 虽然有争议，但据说这是第二次世界大战中飞得最快的战斗机。这种发动机在航空史上占有特殊 的地位。在航空博物馆或航空展览会上，r-2800 总是放置在中央位置。甚至有的航空史书上说， 如果没有 r-2800 发动机，在第二次世界大战中盟国的取胜要困难得多。后者有四排 28 个汽缸， 排量为 71.5l，功率为 22003000kw,是世界上功率最大的活塞式发动机，用于一些大型轰炸机和 运输机。1941 年，围绕六台 r-4360 发动机设计的 b-36 轰炸机是少数推进是飞机之一，但未投入 使用。莱特公司的 r-2600 和 r-3350 发动机也是很

39、有名的双排气冷星型发动机。前者在 1939 推出， 功率为 1120kw，用于第一架载买票旅客飞越大西洋的波音公司快帆314 型四发水上飞机以及一 些较小的鱼雷机、轰炸机和攻击机。后者在 1941 年投入使用，开始时功率为 2088kw，主要用于 著名的 b-29空中堡垒战略轰炸机。r-3350 在战后发展出一种重要改型-涡轮组合发动机。发动 机的排气驱动三个沿周向均布的废气涡轮，每个涡轮在最大状态下可发出 150kw 的功率。这样， r-3350 的功率提高到 2535kw，耗油率低达 0.23kg/(kwh)。1946 年 9 月，装两台 r-3350 涡轮组 合发动机的 p2v1海王星飞

40、机创造了 18090km 的空中不加油的飞行距离世界纪录。液冷发动机与 气冷发动机之间的竞争在第二次世界大战中仍在继续。液冷发动机虽然有许多缺点，但它的迎风 面积小，对高速战斗机特别有利。而且，战斗机的飞行高度高，受地面火力的威胁小，液冷发动 机易损的弱点不突出。所以，它在许多战斗机上得到应用。例如，美国在这次大战中生产量最大 的 5 种战斗机中有 4 种采用液冷发动机。其中，值得一提的是英国罗-罗公司的梅林发动机。它在 1935 年 11 月在飓风战斗机上首次飞行时，功率达到 708kw；1936 年在喷火战斗机上飞行时， 功率提高到 783kw。这两种飞机都是第二次世界大战期间有名的战斗机

41、，速度分别达到 624km/h 和 750km/h。梅林发动机的功率在战争末期达到 1238kw，甚至创造过 1491kw 的纪录。美国派克 公司按专利生产了梅林发动机，用于改装 p-51野马战斗机，使一种平常的飞机变成战时最优秀 的战斗机。野马战斗机采用一种不常见的五叶螺旋桨，安装梅林发动机后，最大速度达到 760km/h，飞行高度为 15000m。除具有当时最快的速度外，野马战斗机的另一个突出的优点是 有惊人的远航能力，它可以把盟军的轰炸机一直护送到柏林。到战争结束时，野马战斗机在空战 中共击落敌机 4950 架，居欧洲战场的首位。而在远东和太平洋战场上，则是由于装备了气冷发动 机的 f6

42、f地狱猫战斗机的参战，才结束了日本零式战斗机的霸主地位。航空史学界把野马飞 机看作螺旋桨战斗机的顶峰之作。 在第二次世界大战开始之后和战后的最主要的技术进展有直接注油、涡轮组合发动机和低压 点火。在两次世界大战的推动下，发动机的性能提高很快，单机功率从不到 10kw 增加到 2500kw 左右，功率重量比从 0.11kw/dan 提高到 1.5kw/dan 左右，升功率从每升排量几千瓦增加到四五十 千瓦，耗油率从约 0.50kg/(kwh)降低到 0.230.27kg/(kwh)。翻修寿命从几十小时延长到 20003000h。到第二次世界大战结束时，活塞式发动机已经发展得相当成熟，以它为动力的

43、螺旋 桨飞机的飞行速度从 16km/h 提高到近 800km/h，飞行高度达到 15000m。可以说，活塞式发动机 已经达到其发展的顶峰。 （3）喷气时代的活塞式发动机 在第二次世界大战结束后，由于涡轮喷气发动机的发明而开创了喷气时代，活塞式发动机逐 步退出主要航空领域，但功率小于 370kw 的水平对缸活塞式发动机发动机仍广泛应用在轻型低速 飞机和直升机上，如行政机、农林机、勘探机、体育运动机、私人飞机和各种无人机，旋转活塞 发动机在无人机上崭露头角，而且美国 nasa 还正在发展用航空煤油的新型二冲程柴油机供下一 代小型通用飞机使用。 美国 nasa 已经实施了一项通用航空推进计划，为未来

44、安全舒适、操作简便和价格低廉的通 用轻型飞机提供动力技术。这种轻型飞机大致是 46 座的，飞行速度在 365km/h 左右。一个方案 是用涡轮风扇发动机，用它的飞机稍大，有 6 个座位，速度偏高。另一个方案是用狄塞尔循环活 塞式发动机，用它的飞机有 4 个座位，速度偏低。对发动机的要求为：功率为 150kw；耗油率 0.22kg/(kwh)；满足未来的排放要求；制造和维修成本降低一半。到 2000 年，该计划已经进行 了 500h 以上的发动机地面试验，功率达到 130kw，耗油率 0.23kg/(kwh)。 2、燃气涡轮发动机时期 第二个时期从第二次世界大战结束至今。60 年来，航空燃气涡轮

45、发动机取代了活塞式发动机， 开创了喷气时代，居航空动力的主导地位。在技术发展的推动下（见表 1） ，涡轮喷气发动机、涡 轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、桨扇发动机和涡轮轴发动机在不同时期在不同的飞行领域内 发挥着各自的作用，使航空器性能跨上一个又一个新的台阶。 （1）涡喷/涡扇发动机 英国的惠特尔和德国的奥海因分别在 1937 年 7 月 14 日和 1937 年 9 月研制成功离心式涡轮喷 气发动机 wu 和 hes3b。前者推力为 530dan，但 1941 年 5 月 15 日首次试飞的格罗斯特公司 e28/39 飞机装的是其改进型 w1b，推力为 540dan，推重比 2.20。后者推

46、力为 490dan，推重比 1.38，于 1939 年 8 月 27 日率先装在亨克尔公司的 he-178 飞机上试飞成功。这是世界上第一架试 飞成功的喷气式飞机，开创了喷气推进新时代和航空事业的新纪元。 世界上第一台实用的涡轮喷气发动机是德国的尤莫-004，1940 年 10 月开始台架试车，1941 年 12 月推力达到 980dan，1942 年 7 月 18 日装在梅塞施米特 me-262 飞机上试飞成功。自 1944 年 9 月至 1945 年 5 月，me-262 共击落盟军飞机 613 架，自己损失 200 架（包括非战斗损失） 。英 国的第一种实用涡轮喷气发动机是 1943 年

47、 4 月罗罗公司推出的威兰德，推力为 755dan，推重 比 2.0。该发动机当年投入生产后即装备流星战斗机，于 1944 年 5 月交给英国空军使用。该机曾 在英吉利海峡上空成功地拦截了德国的 v-1 导弹。 战后，美、苏、法通过买专利，或借助从德国取得的资料和人员，陆续发展了本国第一代涡 轮喷气发动机。其中，美国通用电气公司的 j47 轴流式涡喷发动机和苏联克里莫夫设计局的 rd- 45 离心式涡喷发动机的推力都在 2650dan 左右，推重比为 23，它们分别在 1949 年和 1948 年装 在 f-86 和米格-15 战斗机上服役。这两种飞机在朝鲜战争期间展开了你死我活的空战。20

48、世纪 50 年代初，加力燃烧室的采用使发动机在短时间内能够大幅度提高推力，为飞机突破声障提供足够 的推力。典型的发动机有美国的 j57 和苏联的 rd-9b，它们的加力推力分别为 7000dan 和 3250dan，推重比各为 3.5 和 4.5。它们分别装在超声速的单发 f-100 和双发米格-19 战斗机上。 在 50 年代末和 60 年代初，各国研制了适合 m2 以上飞机的一批涡喷发动机，如 j79、j75、 埃汶、奥林帕斯、阿塔 9c、r-11 和 r-13，推重比已达 56。在 60 年代中期还发展出用于 m3 一 级飞机的 j58 和 r-31 涡喷发动机。到 70 年代初，用于协

49、和超声速客机的奥林帕斯 593 涡喷发动 机定型，最大推力达到 17000dan。从此再没有重要的涡喷发动机问世。 涡扇发动机的发展源于第二次世界大战。世界上第一台运转的涡轮风扇发动机是德国戴姆勒- 奔驰研制的 db670(或 109-007)，于 1943 年 4 月在实验台上达到 840 千克推力，但因技术困难及 战争原因没能获得进一步发展。世界上第一种批量生产的涡扇发动机是 1959 年定型的英国康维， 推力为 5730dan，用于 vc-10、dc-8 和波音 707 客机。涵道比有 0.3 和 0.6 两种，耗油率比同时 期的涡喷发动机低 10%20%。1960 年，美国在 jt3c

50、 涡喷发动机的基础上改型研制成功 jt3d 涡 扇发动机，推力超过 7700dan，涵道比 1.4，用于波音 707 和 dc-8 客机以及军用运输机。 以后，涡扇发动机向低涵道比的军用加力发动机和高涵道比的民用发动机的两个方向发展。 在低涵道比军用加力涡扇发动机方面，20 世纪 60 年代，英、美在民用涡扇发动机的基础上研制出 斯贝-mk202 和 tf30，分别用于英国购买的鬼怪f-4m/k 战斗机和美国的 f111（后又用于 f-14 战斗机） 。它们的推重比与同时期的涡喷发动机差不多，但中间耗油率低，使飞机航程大大增加。 在 7080 年代，各国研制出推重比 8 一级的涡扇发动机，如美

51、国的 f!00、f404、f110，西欧三国 的 rb199，前苏联的 rd-33 和 al-31f。它们装备目前在一线的第三战斗机，如 f-15、f-16、f- 18、狂风、米格-29 和苏-27。目前，推重比 10 一级的涡扇发动机已研制成功，即将投入服役。 它们包括美国的 f-22/f119、西欧的 efa2000/ej200 和法国的阵风/m88。其中，f-22/f119 具有 第四代战斗机代表性特征-超声速巡航、短距起落、超机动性和隐身能力。超声速垂直起飞短距着 陆的 jsf 动力装置 f136 正在研制之中，预计将于 20102012 年投入服役。 自 20 世纪 70 年代第一代

52、推力在 20000dan 以上的高涵道比（46）涡扇发动机投入使用以来， 开创了大型宽体客机的新时代。后来，又发展出推力小于 20000dan 的不同推力级的高涵道比涡扇 发动机，广泛用于各种干线和支线客机。1000015000dan 推力级的 cfm56 系列已生产 13000 多 台，并创造了机上寿命超过 30000h 的记录。民用涡扇发动机依然投入使用以来，已使巡航耗油率 降低一半，噪声下降 20db,co、uhc、nox 分别减少 70%、90%、45%。90 年代中期装备波音 777 投入使用的第二代高涵道比（69）涡扇发动机的推力超过 35000dan。其中，通用电气公司 ge90

53、-115b 在 2003 年 2 月创造了 56900dan 的发动机推力世界纪录。目前，普惠公司正在研制 新一代涡扇发动机 pw8000，这种齿轮传动涡扇发动机，推力为 1100016000dan，涵道比 11，耗 油率下降 9%。 （2）涡桨/涡轴发动机 第一台涡轮螺旋桨发动机为匈牙利于 1937 年设计、1940 年试运转的 jendrassikcs-1。该机原 计划用于本国 vargarmi-1x/h 型双引擎侦察/轰炸机但该机项目被取消。1942 年，英国开始研制 本国第一台涡桨发动机罗尔斯-罗伊斯 rb.50trent。该机于 1944 年 6 月首次运转，经过 633 小时试 车

54、后于 1945 年 9 月 20 日安装在一台格罗斯特“流星”战斗机上，并做了 298 小时飞行实验。以 后，英国、美国和前苏联陆续研制出多种涡桨发动机，如达特、t56、ai-20 和 ai-24。这些涡桨 发动机的耗油率低，起飞推力大，装备了一些重要的运输机和轰炸机。美国在 1956 年服役的涡桨 发动机 t56/501，装于 c-130 运输机、p3-c 侦察机和 e-2c 预警机。它的功率范围为 25804414kw，有多个军民用系列，已生产了 17000 多台，出口到 50 多个国家和地区，是世界 上生产数量最多的涡桨发动机之一，至今还在生产。前苏联的 hk-12m 的最达功率达 11

55、000kw,用 于图-95熊式轰炸机、安-22 军用运输机和图-114 民用运输机。终因螺旋桨在吸收功率、尺寸和飞 行速度方面的限制，在大型飞机上涡轮螺旋桨发动机逐步被涡轮风扇发动机所取代，但在中小型 运输机和通用飞机上仍有一席之地。其中加拿大普惠公司的 pt6a 发动机是典型代表，40 年来， 这个功率范围为 3501100kw 的发动机系列已发展出 30 多个改型，用于 144 个国家的近百种飞机， 共生产了 30000 多台。美国在 90 年代在 t56 和 t406 的基础上研制出新一代高速支线飞机用的 ae2100 是当前最先进的涡桨发动机，功率范围为 29835966kw，其起飞耗

56、油率特低，为 0.249kg/（kwh） 。 最近西欧四国决定为欧洲中型军用运输机 a400m 研制 tp400 涡桨发动机。该发动机以法国的 m88 的核心机为基础，功率为 7460kw,计划于 2008 年定型。 在 20 世纪 80 年代后期，掀起了一阵性能上介于涡桨发动机和涡扇发动机之间的桨扇发动机 热。一些著名的发动机公司都在不同程度上进行了预计和试验，其中通用电气公司的无涵道风扇 （udf）ge36 曾进行了飞行试验。由于种种原因，只有俄罗斯和乌克兰的安-70/d-27 进入工程研 制并计划批生产装备部队。但因飞机技术老化、发动机噪声不符合欧洲标准和试验中发生的问题 较多，最近俄乌

57、双方作出放弃装备该机的决定。 从 1950 年法国透博梅卡公司研制出 206kw 的阿都斯特型涡轴发动机并装备美国的 s52-5 直 升机上首飞成功以后，涡轮轴发动机在直升机领域逐步取代活塞式发动机而成为最主要的动力形 式。半个世纪以来，涡轴发动机已成功低发展出四代，功重比已从 2kw/dan 提高到 6.87.1kw/dan。第三代涡轴发动机是 20 世纪 70 年代设计，80 年代投产的产品。主要代表机型有 马基拉、t700-ge-701a 和 tv3-117vm，装备 as322超美洲豹、uh-60a、ah-64a、米-24 和卡 -52。第四代涡轴发动机是 20 世纪 80 年代末 9

58、0 年代初开始研制的新一代发动机,代表机型有英、 法联合研制的 rtm322、美国的 t800-lht-800、德法英联合研制的 mtr390 和俄罗斯的 tvd1500，用于 nh-90、eh-101、wah-64、rah-66科曼奇、pah-2/hap/hac虎和卡-52。 世界上最大的涡轮轴发动机是乌克兰的 d-136，起飞功率为 7500kw,装两台发动机的米-26 直升机 可运载 20t 的货物。以 t406 涡轮轴发动机为动力的倾转旋翼机 v-22 突破常规旋翼机 400km/h 的 飞行速度上限，一下子提高到 638km/h。 目前，美国正准备利陆军计划利用高性能涡轮发动机技术（

59、ihptet）计划第一阶段和第二阶 段的成果发展用于 uh-60a黑鹰/ah-64a阿帕奇改进型的动力-共用发动机项目(cep)。cep 的 目标是耗油率减少 2530%，功重比提高 60%，采购成本和维护成本最小减少 20%，使直升机的航 程增加 60%或载荷增加 70%，同时减少后勤服务和维护的负担。cep 项目的生产型发动机的功率 限制在 2240kw。 为满足未来运输旋翼机（ftr）的动力需求，2004 年开始一个利用 ihptet 第二阶段和第三 阶段技术的发动机验证计划。这种发动机的功率为 7460kw，其工程和制造研制（emd）于 2008 到 2010 财年进行。预计 ftr

60、与现在的重型运输直升机相比,可使航程增加三倍，或载荷增加一倍。 航空燃气涡轮发动机问世以后的 60 年来在技术上取得的重大进步可用下列数字表明： 服役的战斗机发动机推重比从 2 提高到 79，已经定型并即将投入使用的达 910。民用大涵 道比涡扇发动机的最大推力已超过 50000dan，巡航耗油率从 50 年代涡喷发动机 1.0kg/(danh)下 降到 0.55kg/(danh),噪声已下降 20db，co、uhc 和 nox 分别下降 70%、90%和 45%。 服役的直升机用涡轴发动机的功重比从 2kw/dan 提高到 4.66.1kw/dan，已经定型并即将投 入使用的达 6.87.1