地下三层盖挖车站风险控制手册

1、目录一、工程概况1 -（一）工程进展情况1 -（二）2019 年施工计划1 -二、组织领导及岗位职责2 -（一）组织机构2 -（二）岗位职责3 -1.领导小组职责：3 -2.项目经理职责：3 -3.项目总工职责：4 -3.生产副经理职责（工点负责人）：4 -4.安全总监职责：5 -5.管线负责人职责：5 -6.技术管理人员职责：6 -7.安全管理人员职责：6 -8.监测人员职责：6 -9.质检人员职责：6 -三、2019 年风险描述及应对措施6 -（一）主体明挖法基坑12 -（二）临近建筑物五金电料公司、世一堂16 -（三）临近建筑物周记家电批发18 -（四）同记商场20 -（五）车站西南侧安

2、全出口处临近历史建筑22 -（六）车站西侧临近正阳珠宝行25 -（七-九）临近建筑物温州国际商贸城（3 栋）27 -（十）临近 2-4 层商铺楼(历史建筑)29 -（十一）临近原美视达眼镜31 -（十二）临近历史建筑(雅鹿)34 -（十三）东侧排水方渠（无压）36 -（十四）300150 电缆 10kv(现状）（无压）37 -（十五）纵穿基坑排水管线（临迁）（无压）39 -（十六）429 热力管线(现状）（有压）40 -（十七）东侧 10kV 高压线（架空）42 -（十八）200 给水管线(临迁）（有压）43 -（十九）200 排水管线(临迁）（无压）45 -（二十）200 给水管线(现状）（

3、有压）46 -四、应急措施47 -（一）地连墙接缝渗漏水的处理措施47 -（二）地连墙涌水、涌砂应急措施49 -（三）基底突涌应急措施50 -（四）管线破坏应急措施51 -（五）防汛应急措施51 -五、突发事件应急抢险管理流程53 -（一）应急响应53 -（二）响应流程54 -（三）施工单位应急抢险队伍名单55 -（四）相邻施工单位应急抢险队伍名单55 -（五）应急抢险单位联系方式56 -（六）应急抢险物资、机械储备台账58 -（七）突发事件应急抢险管理流程59 -一、工程概况靖宇五道街站沿靖宇街东西向布置，位于南四道街与南 五道街之间。站点两侧均为密集的居住及商业建筑，同时还 有大量的具有历

4、史价值的保护建筑。车站南侧为同记家电批 发城、同记商城、世一堂与五金电料，北侧为温州国际商贸 城，西端头北侧为正阳珠宝金行，西端头南侧为 2 层历史建筑，东端头北侧为美视达眼镜店，东端头南侧为 3 层历史建 筑，东侧端头有一 2.6m*1.7m 排水方渠，与车站净距 0.66m。 车 站 起 点 里 程 为DK29+99.458 ， 终 点 里 程 为 DK29+236.092，有效站台中心里程为 DK29+168.076，车站内 净尺寸为 136.6m*19.5m，基坑开挖深度约为 25.417m，车站 中心里程处覆土 3.8m，车站围护形式采用 1000（800）mm 厚 地下连续墙结构。

5、车站为地下三层岛式车站，设 2 个出入口和 3 组风亭，现场风险平面示意图见附图 1。（一）工程进展情况截至目前，靖宇五道街站主体围护结构与格构柱已完成。（二）2019 年施工计划2019 年，靖宇五道街站拟完成盖板以上土方开挖及盖板 施工。表格 1 2019 年主要工程节点实施计划及风险实施时间站区 实施项目 实施计划 风险实施时间 - 25 -靖宇五道 街站 盖板上基坑开挖 5.2410.2 5.2410.2 盖板施工 5.2911.8 5.2911.8 二、组织领导及岗位职责为加强对 3 号线靖宇五道街站剩余工程施工风险的管理， 促进安全生产形势的总体稳定，保障施工现场管理人员和作 业人

6、员生命安全，保证工程建设顺利开展。土建 2-2 标项目 经理部成立以项目经理为组长的风险管理小组。（一）组织机构组长：王略项目经理 副组长：任明利安全总监袁峰项目总工彭祥峰生产副经理职责成员：技术、安全、监测、管线等现场管理负责人， 具体人员分工详见表 2。表格 2 靖宇五道街站风险管理成员分工表靖宇五道街站风险管理成员分工表 分工 姓名 电话 管线负责人 赵洋技术负责人 李青雷安全负责人 谢承秋监测负责人 郭浩质检负责人 易茂文领导小组办公室设在土建 2-2 标项

7、目经理部工程部，主任由工程部负责人担任，成员由各岗位负责人组成，负责组织开展本项目部职责范围内各项风险管理工作。（二）岗位职责1.领导小组职责：（1）建立、健全安全风险管理体系，组织制定安全风 险责任制及管理制度，并组织落实。（2）负责组织施工阶段的风险辨识，并按其确定管控 重点，明确管控措施及责任人。（3）组织风险防控的教育、培训及考核（含交底）。（4）保证风险防控专项经费的投入与落实。（5）组织制定并实施本单位安全生产应急预案。（6）及时报告施工风险征兆和险情。 2.项目经理职责：（1）项目经理为施工风险防控第一责任人，全面负责 风险防控的组织工作。（2）建立、健全本项目风险工程管理责任制

8、。（3）组织制定并实施本项目风险教育和培训计划。（4）保证本项目风险控制费用的落实。（5）督促检查本项目的风险防控工作，定期分析风险 体系的运转情况。（6）配备满足应急抢险的物资、设备和人员，并定期组织演练。（7）参加风险条件验收、预消警会议，并组织落实会 议要求。（8）关注监测、巡视情况，比对监测数据，及时发现、 处置异常情况和险情。（9）及时报告施工风险征兆和险情。（10）定期对风险管理人员的履职行为进行考评。 3.项目总工职责：（1）审核专项设计中的风险控制措施。（2）组织开展施工阶段风险梳理及周边环境调查工作， 并负责组织确立管控重点，明确管控措施。（3）组织专项施工方案的编制、评审工

9、作，并定期对 方案的落实情况进行检查。（4）根据监测数据与巡视信息，对工程风险实时状态 进行分析预判，发现问题及时提出处理方案。（5）负责相关人员开展条件验收准备工作的自检工作， 并及时参加条件验收、预消警会议。3.生产副经理职责（工点负责人）：（1）全面负责工点风险防控工作，落实风险防控措施。（2）每天组织开展风险巡视检查。（3）根据监测数据与巡视信息，对工程风险进行分析预判，发现问题及时组织采取应急处置措施，并及时上报。（4）及时报告施工风险征兆和安全事故，配合进行施 工安全事故的调查、处理及落实工作。（5）负责严格组织落实应急处置方案。（6）参加风险工程条件验收、预消警会议，负责会议 要

10、求的具体落实。4.安全总监职责：（1）全面负责风险隐患排查治理工作。（2）对实施风险定期开展日常巡视检查。（3）全面督促各项风险防控措施的落实。（4）根据工程进展情况，合理调配应急物资。（5）参加风险工程的条件验收及预消警会议，并督促 会议纪要的落实。5.管线负责人职责：（1）参与建设单位组织的管线交底，并负责组织项目 内部管线交底工作（2）对管线实际情况进行逐一摸排、标识，并建立管 线台账。（3）定期对管线进行巡视检查，发现问题及时上报。（4）在管线周边施工动土作业时进行旁站，负责督促 落实管线保护措施。6.技术管理人员职责：（1）编制专项施工方案、年度施工风险清单、单位工 程风险控制手册。

11、（2）参与工程风险交底。 7.安全管理人员职责：（1）每日组织开展隐患排查治理制度工作。（2）每天对风险工程进行巡视检查，发现问题及时上报。（3）督促各项风险管控措施的落实。 8.监测人员职责：（1）负责编制监测方案，按照监测方案布置监测点，开展监测，并收集监测数据，发现异常及时上报。（2）参加风险工程的条件验收及预消警会议，并落实 会议纪要的相应要求。9.质检人员职责：（1）质检人员应按设计、规范要求进行施工质量检测， 确保结构施工质量满足设计要求。三、2019 年风险描述及应对措施经梳理 2019 年，地铁 3 号线靖宇五道街站风险拟定计 划实施 20 个风险，其中：13 个级（1 个自身

12、风险、12 个 环境风险），7 个级（0 个自身风险、7 个环境风险），0 个级（0 个自身风险、0 个环境风险）。表格 3风险统计表序 号风险 类型风险名称描述风险 等级1自身 风险主体盖挖法 基坑1、场地地层主要为中砂，砂层较厚，土层稳定性差，基坑开挖过程中容易产生沉降及围护结构侧移 超标。2、车站基坑深度较深，深 25.417m 左右，开挖过 程中容易产生沉降及围护结构侧移超标。 3、车站地下水位较高，且基坑较深，围护结构结合部位容易渗漏水。 4、基坑开挖时可能破坏或引起支撑体系失稳，引 发严重的工程事故。 5、基坑内外截、排水措施不力引起的基坑安全风 险,基坑内外截水、排水措施不力或设

13、施运转出现 问题，积水浸泡坑内土体，可能造成坑内土体滑坡； 浸泡坑底，可能造成基坑整体滑坡或坑底隆起破坏；浸泡坑边地表 ，可能造成地面裂缝、沉陷。 6、基坑内截排水不力引起的基坑安全风险I 级2环境 风险临近建筑物 五金电料公 司, 世一堂五金电料公司和世一堂采用砖混结构浅基础，无地下室地下埋深 2.5 米。土方施工过程中存在以下风 险： 1、地连墙成槽：存在导墙变形、塌孔、孔斜、卡 斗、周边建筑物沉降、倾斜、墙体开裂等风险。 2、场地地层主要为中砂，砂层较厚，土层稳定性 差，基坑开挖过程中容易产生沉降及围护结构侧移 超标。3、车站基坑深度较深，深 25m 左右，开挖过程中 容易产生沉降及围护

14、结构侧移超标。 4、车站地下水位较高，且基坑较深，围护结构结 合部位容易渗漏水。 5、基坑开挖时可能破坏或引起支撑体系失稳，引 发严重的工程事故。 6、基坑内外截、排水措施不力引起的基坑安全风 险,基坑内外截水、排水措施不力或设施运转出现 问题，积水浸泡坑内土体，可能造成坑内土体滑坡； 浸泡坑底，可能造成基坑整体滑坡或坑底隆起破 坏；浸泡坑边地表 ，可能造成地面裂缝、沉陷。 7、基坑内截排水不力引起的基坑安全风险。I 级3环境 风险临近建筑物 周记家电批 发周记家电批发采用筏片基础基础，一层地下室，地下埋 5 米。土方施工过程中存在以下风险： 1、地连墙成槽：存在导墙变形、塌孔、孔斜、卡 斗、

15、周边建筑物沉降、倾斜、墙体开裂等风险。 2、场地地层主要为中砂，砂层较厚，土层稳定性 差，基坑开挖过程中容易产生沉降及围护结构侧移 超标。3、车站基坑深度较深，深 25m 左右，开挖过程中 容易产生沉降及围护结构侧移超标。 4、车站地下水位较高，且基坑较深，围护结构结 合部位容易渗漏水。 5、基坑开挖时可能破坏或引起支撑体系失稳，引 发严重的工程事故。 6、基坑内外截、排水措施不力引起的基坑安全风 险,基坑内外截水、排水措施不力或设施运转出现 问题，积水浸泡坑内土体，可能造成坑内土体滑坡； 浸泡坑底，可能造成基坑整体滑坡或坑底隆起破 坏；浸泡坑边地表 ，可能造成地面裂缝、沉陷。 7、基坑内截排

16、水不力引起的基坑安全风险。I 级4环境 风险同记商场同记商场采用筏片板基础基础，一层地下室，地下埋 5 米。土方施工过程中存在以下风险： 1、地连墙成槽：存在导墙变形、塌孔、孔斜、卡 斗、周边建筑物沉降、倾斜、墙体开裂等风险。 2、场地地层主要为中砂，砂层较厚，土层稳定性 差，基坑开挖过程中容易产生沉降及围护结构侧移 超标。3、车站基坑深度较深，深 25m 左右，开挖过程中容易产生沉降及围护结构侧移超标。 4、车站地下水位较高，且基坑较深，围护结构结 合部位容易渗漏水。 5、基坑开挖时可能破坏或引起支撑体系失稳，引 发严重的工程事故。 6、基坑内外截、排水措施不力引起的基坑安全风 险,基坑内外

17、截水、排水措施不力或设施运转出现 问题，积水浸泡坑内土体，可能造成坑内土体滑坡； 浸泡坑底，可能造成基坑整体滑坡或坑底隆起破 坏；浸泡坑边地表 ，可能造成地面裂缝、沉陷。 7、基坑内截排水不力引起的基坑安全风险。I 级5环境 风险车站西南侧安全出口处 临近历史建 筑车站西南侧安全出口处历史建筑，砖混结构，浅基础，无地下室。土方施工过程中存在以下风险： 1、地连墙成槽：存在导墙变形、塌孔、孔斜、卡 斗、周边建筑物沉降、倾斜、墙体开裂等风险。I 级2、场地地层主要为中砂，砂层较厚，土层稳定性差，基坑开挖过程中容易产生沉降及围护结构侧移 超标。3、车站基坑深度较深，深 25m 左右，开挖过程中 容易

18、产生沉降及围护结构侧移超标。 4、车站地下水位较高，且基坑较深，围护结构结合部位容易渗漏水。 5、基坑开挖时可能破坏或引起支撑体系失稳，引 发严重的工程事故。 6、基坑内外截、排水措施不力引起的基坑安全风 险,基坑内外截水、排水措施不力或设施运转出现 问题，积水浸泡坑内土体，可能造成坑内土体滑坡； 浸泡坑底，可能造成基坑整体滑坡或坑底隆起破坏；浸泡坑边地表 ，可能造成地面裂缝、沉陷。 7、基坑内截排水不力引起的基坑安全风险。6环境 风险车站西侧临 近正阳珠宝 行车站西南侧正阳珠宝行（历史建筑），砖混结构，浅基础，无地下室。土方施工过程中存在以下风险： 1、地连墙成槽：存在导墙变形、塌孔、孔斜、

19、卡 斗、周边建筑物沉降、倾斜、墙体开裂等风险。 2、场地地层主要为中砂，砂层较厚，土层稳定性 差，基坑开挖过程中容易产生沉降及围护结构侧移 超标。3、车站基坑深度较深，深 25m 左右，开挖过程中 容易产生沉降及围护结构侧移超标。 4、车站地下水位较高，且基坑较深，围护结构结 合部位容易渗漏水。 5、基坑开挖时可能破坏或引起支撑体系失稳，引 发严重的工程事故。 6、基坑内外截、排水措施不力引起的基坑安全风 险,基坑内外截水、排水措施不力或设施运转出现 问题，积水浸泡坑内土体，可能造成坑内土体滑坡； 浸泡坑底，可能造成基坑整体滑坡或坑底隆起破 坏；浸泡坑边地表 ，可能造成地面裂缝、沉陷。 7、基

20、坑内截排水不力引起的基坑安全风险。I 级7-9环境 风险临近建筑物 温州国际商 贸城（3 栋）温州国际商贸城混凝土结构，桩基础。无地下室，埋深 1.9 米。混凝土结构，桩基础，桩长不小于 8m。土方施工过程中存在以下风险：1、地连墙成槽：存在导墙变形、塌孔、孔斜、卡 斗、周边建筑物沉降、倾斜、墙体开裂等风险。 2、场地地层主要为中砂，砂层较厚，土层稳定性 差，基坑开挖过程中容易产生沉降及围护结构侧移 超标。I 级3、车站基坑深度较深，深 25m 左右，开挖过程中容易产生沉降及围护结构侧移超标。 4、车站地下水位较高，且基坑较深，围护结构结 合部位容易渗漏水。 5、基坑开挖时可能破坏或引起支撑体

21、系失稳，引 发严重的工程事故。 6、基坑内外截、排水措施不力引起的基坑安全风 险,基坑内外截水、排水措施不力或设施运转出现 问题，积水浸泡坑内土体，可能造成坑内土体滑坡； 浸泡坑底，可能造成基坑整体滑坡或坑底隆起破 坏；浸泡坑边地表 ，可能造成地面裂缝、沉陷。 7、基坑内截排水不力引起的基坑安全风险。10环境 风险临近 2-4 层 商铺楼(历 史建筑)车站东北侧 2-4 层商铺楼，砖混结构浅基础，无地下层，地下埋深 2.5m。土方施工过程中存在以下 风险： 1、地连墙成槽：存在导墙变形、塌孔、孔斜、卡 斗、周边建筑物沉降、倾斜、墙体开裂等风险。 2、场地地层主要为中砂，砂层较厚，土层稳定性 差

22、，基坑开挖过程中容易产生沉降及围护结构侧移 超标。3、车站基坑深度较深，深 25m 左右，开挖过程中 容易产生沉降及围护结构侧移超标。 4、车站地下水位较高，且基坑较深，围护结构结 合部位容易渗漏水。 5、基坑开挖时可能破坏或引起支撑体系失稳，引 发严重的工程事故。 6、基坑内外截、排水措施不力引起的基坑安全风 险,基坑内外截水、排水措施不力或设施运转出现 问题，积水浸泡坑内土体，可能造成坑内土体滑坡； 浸泡坑底，可能造成基坑整体滑坡或坑底隆起破 坏；浸泡坑边地表 ，可能造成地面裂缝、沉陷。 7、基坑内截排水不力引起的基坑安全风险。I 级11环境 风险临近美视达 眼镜美视达眼睛，砖混结构浅基础

23、，无地下层，地下埋深 2.5m，。土方施工过程中存在以下风险： 1、地连墙成槽：存在导墙变形、塌孔、孔斜、卡 斗、周边建筑物沉降、倾斜、墙体开裂等风险。 2、场地地层主要为中砂，砂层较厚，土层稳定性 差，基坑开挖过程中容易产生沉降及围护结构侧移 超标。3、车站基坑深度较深，深 25m 左右，开挖过程中 容易产生沉降及围护结构侧移超标。 4、车站地下水位较高，且基坑较深，围护结构结I 级合部位容易渗漏水。5、基坑开挖时可能破坏或引起支撑体系失稳，引 发严重的工程事故。 6、基坑内外截、排水措施不力引起的基坑安全风 险,基坑内外截水、排水措施不力或设施运转出现 问题，积水浸泡坑内土体，可能造成坑内

24、土体滑坡； 浸泡坑底，可能造成基坑整体滑坡或坑底隆起破 坏；浸泡坑边地表 ，可能造成地面裂缝、沉陷。 7、基坑内截排水不力引起的基坑安全风险。12环境 风险临近历史建 筑(雅鹿)车站东南侧为历史建筑，采用砖混结构浅基础，地下埋深 2.5 米。土方施工过程中存在以下风险： 1、地连墙成槽：存在导墙变形、塌孔、孔斜、卡 斗、周边建筑物沉降、倾斜、墙体开裂等风险。 2、场地地层主要为中砂，砂层较厚，土层稳定性 差，基坑开挖过程中容易产生沉降及围护结构侧移 超标。3、车站基坑深度较深，深 25m 左右，开挖过程中 容易产生沉降及围护结构侧移超标。 4、车站地下水位较高，且基坑较深，围护结构结 合部位容

25、易渗漏水。 5、基坑开挖时可能破坏或引起支撑体系失稳，引 发严重的工程事故。 6、基坑内外截、排水措施不力引起的基坑安全风 险,基坑内外截水、排水措施不力或设施运转出现 问题，积水浸泡坑内土体，可能造成坑内土体滑坡； 浸泡坑底，可能造成基坑整体滑坡或坑底隆起破 坏；浸泡坑边地表 ，可能造成地面裂缝、沉陷。 7、基坑内截排水不力引起的基坑安全风险。I 级13环境 风险东侧排水方 渠（无压）2.6mX1.7m，埋深 1.4m，距离围护结构 0.66m。I 级14环境 风险300150电缆 10kv(现状）（无压）300150 电缆 10kv(现状） 埋深：0.4 米；材质：铜。II级15环境 风险

26、纵穿基坑排水管线（临 迁）（无压）1000，距离车站 0m，埋深 2.5m。II级16环境 风险429 热力管线(现状）（有压）429，距离车站 3.79m，埋深 0.8m。材质钢。II级17环境 风险东侧 10kV高压线（架 空）（无压）架空 10kV 高压线，距离围护结构 5.86m，处理该线时，需确定现状管线有无漏电、落地拖地、拉紧 拉断、和机械建筑人员接触等情况。II级18环境 风险200 给水管线(临迁）（有压）200 给水管线(临迁）埋深：1.2 米；材质：铸铁包棉。距离车站 2.86mII级19环境 风险200 排水管线(临迁）（无压）200 排水管线(临迁）埋深：2.1 米；材

27、质：PVC 车站南侧II级20环境 风险200 给水管线(现状）（有压）200 给水管线(现状） 埋深：3.0 米；材质：铸铁II级（一）主体明挖法基坑1.设计概况。靖宇五道街站位于南四道街与南五道街之 间， 沿靖宇街 东西 向 布 置 ， 有 效 站 台 中 心 里 程 为 DK29+168.076，车站内净尺寸为 136.6m*19.5m，基坑开挖深 度约为 25.417m，地下三层双跨岛式车站，设计采用地连墙+ 内支撑的支护结构，设计级自身风险。平面示意图2.地质水文。场地处于平原与漫滩交汇处，地层为岗阜状低平原地层特征。表层由杂填土组成，上部地基土主要由 黏性土组成，厚度较薄；中间主要

28、由中砂夹厚薄不均的黏性 土、粉细砂与粗砾砂组成，下部基岩为白垩纪粉砂质泥岩。 地下水分为孔隙潜水、孔隙承压水，静止水位埋深为 1.59 2.50m，标高 115.32116.19m（大连高程系）。地质剖面图3.风险描述。1）场地地层主要为中砂，砂层较厚，土层稳定性差， 基坑开挖过程中容易产生沉降及围护结构侧移超标；2）车站基坑深度较深，深 25.417m 左右，开挖过程中 容易产生沉降及围护结构侧移超标；3）车站地下水位较高，且基坑较深，围护结构结合部位容易渗漏水； 4）基坑开挖时可能破坏或引起支撑体系失稳，引发严重的工程事故； 5）基坑内外截、排水措施不力引起的基坑安全风险,基坑内外截水、排

29、水措施不力或设施运转出现问题，积水浸泡 坑内土体，可能造成坑内土体滑坡；浸泡坑底，可能造成基 坑整体滑坡或坑底隆起破坏；浸泡坑边地表 ，可能造成地 面裂缝、沉陷；6）基坑内截排水不力引起的基坑安全风险。4.应对措施1）设计措施（1）提高基坑安全等级为一级，加强围护结构、支撑 体系安全余量，提高基坑的整体稳定性、抗倾覆、隆起等；（2）加强围护结构、支撑体系刚度，围护结构采用 1.0m 厚地连墙，首道支撑采用钢筋混凝土支撑，增强支撑的自身 承载力、整体性和安全性；（3）为较好抑制基坑变形，加强监测，及时补加钢支 撑预加轴力；（4）提高地连墙接头防水性能，采用十字钢板接头， 且地连墙接头处增设 3

30、根高压旋喷桩以增强接头止水效果。2）施工措施（1）地连墙接缝止水由 3 根高压旋喷桩变更为 MJS 桩， 加强了止水效果。（2）采用 FGM-ECR/EFT 渗漏水检测系统对地连墙渗漏 水进行检测。（3）采用钢支撑轴力伺服系统，减少基坑收缩变形。（4）项目总工组织编制专项施工方案，并在施工前对 现场进行技术交底。（5）现场技术人员严格控制基坑周边堆载，确保施工 过程中基坑周边条件与设计一致；（6）地连墙成槽采用泥浆护壁，针对槽壁的特殊土层 调整泥浆参数，必要时进行提前加固等处理措施，确保地连 墙浇筑质量；地连墙成槽期间不连续时，需对搁置的地连墙 接头进行特殊处理，确保后期地连墙接头清理质量；（

31、7）严格控制超挖，及时架撑；施工期间应避免施工 机械对支撑的碰撞等，并采取防掉撑措施；（8）加强施工监测，动态设计、动态施工；（9）工程部负责对站点管理人员进行技术交底，明确 周边建筑物的风险等级，控制标准，并形成交底资料。（10）现场技术人员与安全员加强日常巡视并做好巡视 记录。（11）物资部负责备齐应急物资、设备与应急队伍，一旦发生险情，可以及时有效的调用应急物资处理突发情况。（二）临近建筑物五金电料公司、世一堂1.位置范围。五金电料公司和世一堂，距车站主体基坑 最近约 3.67m，设计 I 级环境风险。五金电料公司、世一堂2.风险描述。五金电料公司和世一堂采用砖混结构浅基 础，无地下室地

32、下埋深 2.5 米。土方施工过程中存在以下风 险：1）地连墙成槽：存在导墙变形、塌孔、孔斜、卡斗、 周边建筑物沉降、倾斜、墙体开裂等风险；2）场地地层主要为中砂，砂层较厚，土层稳定性差， 基坑开挖过程中容易产生沉降及围护结构侧移超标；3）车站基坑深度较深，深 25m 左右，开挖过程中容易 产生沉降及围护结构侧移超标；4）车站地下水位较高，且基坑较深，围护结构结合部位容易渗漏水； 5）基坑开挖时可能破坏或引起支撑体系失稳，引发严重的工程事故； 6）基坑内外截、排水措施不力引起的基坑安全风险,基坑内外截水、排水措施不力或设施运转出现问题，积水浸泡 坑内土体，可能造成坑内土体滑坡；浸泡坑底，可能造成

33、基 坑整体滑坡或坑底隆起破坏；浸泡坑边地表 ，可能造成地 面裂缝、沉陷；7）基坑内截排水不力引起的基坑安全风险。3.应对措施。1）设计措施（1）基坑采用地下连续墙围护，控制基坑周边变形； 第一道和第四道支撑采用刚度较大的混凝土撑；其余支撑均 采用钢支撑外加一道换撑，适当施加预应力，用以减小基坑 变形。施做基坑封底，增强基坑整体稳定性。（2）在建筑物基础下方施做 3/4 排注浆管注浆加固。 2）施工措施（1）房屋下提前预埋袖阀管进行注浆加固。（2）基坑开挖过程中，第三方监测单位严格按设计要 求进行监测，形成相应的监测日报、周报、月报，保证周边建筑物的安全。（3）工程部负责对站点管理人员进行技术交

34、底，明确 周边建筑物的风险等级，控制标准，并形成交底资料。（4）现场技术人员与安全员加强日常巡视并做好巡视 记录。（5）物资部负责备齐应急物资，一旦发生险情，可以 及时有效的调用应急物资处理突发情况。（三）临近建筑物周记家电批发1. 位置范围。 车站南侧主体距周记家电批发最近约5.95m，设计 I 级环境风险。周记家电批发城2.风险描述。周记家电批发采用筏片基础基础，一层地 下室，地下埋 5 米。土方施工过程中存在以下风险：1）地连墙成槽：存在导墙变形、塌孔、孔斜、卡斗、 周边建筑物沉降、倾斜、墙体开裂等风险；2）场地地层主要为中砂，砂层较厚，土层稳定性差，基坑开挖过程中容易产生沉降及围护结构

35、侧移超标；3）车站基坑深度较深，深 25m 左右，开挖过程中容易 产生沉降及围护结构侧移超标；4）车站地下水位较高，且基坑较深，围护结构结合部 位容易渗漏水；5）基坑开挖时可能破坏或引起支撑体系失稳，引发严 重的工程事故；6）基坑内外截、排水措施不力引起的基坑安全风险,基 坑内外截水、排水措施不力或设施运转出现问题，积水浸泡 坑内土体，可能造成坑内土体滑坡；浸泡坑底，可能造成基 坑整体滑坡或坑底隆起破坏；浸泡坑边地表 ，可能造成地 面裂缝、沉陷；7）基坑内截排水不力引起的基坑安全风险。3.应对措施。1）设计措施（1）基坑采用地下连续墙围护，控制基坑周边变形； 第一道和第四道支撑采用刚度较大的混

36、凝土撑；其余支撑均 采用钢支撑外加一道换撑，适当施加预应力，用以减小基坑 变形。施做基坑封底，增强基坑整体稳定性。（2）在建筑物基础下方施做 3/4 排注浆管注浆加固。 2）施工措施（1）基坑开挖过程中，第三方监测单位严格按设计要求进行监测，形成相应的监测日报、周报、月报，保证周边 建筑物的安全。（2）工程部负责对站点管理人员进行技术交底，明确 周边建筑物的风险等级，控制标准，并形成交底资料。（3）现场技术人员与安全员加强日常巡视并做好巡视 记录。（4）物资部负责备齐应急物资，一旦发生险情，可以 及时有效的调用应急物资处理突发情况。（四）同记商场1.位置范围。同记商场，距车站主体基坑最近约 7

37、.54m， 设计 I 级环境风险。同记商场2.风险描述。同记商场采用筏片板基础基础，一层地下室，地下埋 5 米。土方施工过程中存在以下风险： 1）地连墙成槽：存在导墙变形、塌孔、孔斜、卡斗、周边建筑物沉降、倾斜、墙体开裂等风险； 2）场地地层主要为中砂，砂层较厚，土层稳定性差，基坑开挖过程中容易产生沉降及围护结构侧移超标； 3）车站基坑深度较深，深 25m 左右，开挖过程中容易产生沉降及围护结构侧移超标； 4）车站地下水位较高，且基坑较深，围护结构结合部位容易渗漏水； 5）基坑开挖时可能破坏或引起支撑体系失稳，引发严重的工程事故； 6）基坑内外截、排水措施不力引起的基坑安全风险,基坑内外截水、

38、排水措施不力或设施运转出现问题，积水浸泡 坑内土体，可能造成坑内土体滑坡；浸泡坑底，可能造成基 坑整体滑坡或坑底隆起破坏；浸泡坑边地表 ，可能造成地 面裂缝、沉陷；7）基坑内截排水不力引起的基坑安全风险。3.应对措施。1）设计措施（1）基坑采用地下连续墙围护，控制基坑周边变形；第一道和第四道支撑采用刚度较大的混凝土撑；其余支撑均采用钢支撑外加一道换撑，适当施加预应力，用以减小基坑 变形。施做基坑封底，增强基坑整体稳定性。（2）在建筑物基础下方施做 3/4 排注浆管注浆加固。 2）施工措施（1）基坑开挖过程中，第三方监测单位严格按设计要 求进行监测，形成相应的监测日报、周报、月报，保证周边 建筑

39、物的安全。（2）工程部负责对站点管理人员进行技术交底，明确 周边建筑物的风险等级，控制标准，并形成交底资料。（3）现场技术人员与安全员加强日常巡视并做好巡视 记录。（4）物资部负责备齐应急物资，一旦发生险情，可以 及时有效的调用应急物资处理突发情况。（五）车站西南侧安全出口处临近历史建筑1.位置范围。车站西南侧安全出口处临近历史建筑距离 约 3.63m，设计 I 级环境风险。车站西南侧安全出口处临近历史建筑2.风险描述。车站西南侧安全出口处历史建筑，砖混结 构，浅基础，无地下室。土方施工过程中存在以下风险：1）地连墙成槽：存在导墙变形、塌孔、孔斜、卡斗、 周边建筑物沉降、倾斜、墙体开裂等风险；

40、2）场地地层主要为中砂，砂层较厚，土层稳定性差， 基坑开挖过程中容易产生沉降及围护结构侧移超标；3）车站基坑深度较深，深 25m 左右，开挖过程中容易 产生沉降及围护结构侧移超标；4）车站地下水位较高，且基坑较深，围护结构结合部 位容易渗漏水；5）基坑开挖时可能破坏或引起支撑体系失稳，引发严 重的工程事故；6）基坑内外截、排水措施不力引起的基坑安全风险,基 坑内外截水、排水措施不力或设施运转出现问题，积水浸泡坑内土体，可能造成坑内土体滑坡；浸泡坑底，可能造成基坑整体滑坡或坑底隆起破坏；浸泡坑边地表 ，可能造成地 面裂缝、沉陷；7）基坑内截排水不力引起的基坑安全风险。3.应对措施。1）设计措施（

41、1）基坑采用地下连续墙围护，控制基坑周边变形； 第一道和第四道支撑采用刚度较大的混凝土撑；其余支撑均 采用钢支撑外加一道换撑，适当施加预应力，用以减小基坑 变形。施做基坑封底，增强基坑整体稳定性。（2）在建筑物基础下方施做 3/4 排注浆管注浆加固。 2）施工措施（1）基坑开挖过程中，第三方监测单位严格按设计要 求进行监测，形成相应的监测日报、周报、月报，保证周边 建筑物的安全。（2）工程部负责对站点管理人员进行技术交底，明确 周边建筑物的风险等级，控制标准，并形成交底资料。（3）现场技术人员与安全员加强日常巡视并做好巡视 记录。（4）物资部负责备齐应急物资，一旦发生险情，可以 及时有效的调用

42、应急物资处理突发情况。（六）车站西侧临近正阳珠宝行1.位置范围。车站西侧临近历史建筑距离约 3.5m，设计 I 级环境风险。正阳珠宝行2.风险描述。车站西南侧正阳珠宝行（历史建筑），砖 混结构，浅基础，无地下室。土方施工过程中存在以下风险： 1）地连墙成槽：存在导墙变形、塌孔、孔斜、卡斗、周边建筑物沉降、倾斜、墙体开裂等风险； 2）场地地层主要为中砂，砂层较厚，土层稳定性差，基坑开挖过程中容易产生沉降及围护结构侧移超标； 3）车站基坑深度较深，深 25m 左右，开挖过程中容易产生沉降及围护结构侧移超标； 4）车站地下水位较高，且基坑较深，围护结构结合部位容易渗漏水；5）基坑开挖时可能破坏或引起

43、支撑体系失稳，引发严 重的工程事故；6）基坑内外截、排水措施不力引起的基坑安全风险,基 坑内外截水、排水措施不力或设施运转出现问题，积水浸泡 坑内土体，可能造成坑内土体滑坡；浸泡坑底，可能造成基 坑整体滑坡或坑底隆起破坏；浸泡坑边地表 ，可能造成地 面裂缝、沉陷；7）基坑内截排水不力引起的基坑安全风险。3.应对措施。1）设计措施（1）基坑采用地下连续墙围护，控制基坑周边变形； 第一道和第四道支撑采用刚度较大的混凝土撑；其余支撑均 采用钢支撑外加一道换撑，适当施加预应力，用以减小基坑 变形。施做基坑封底，增强基坑整体稳定性。（2）在建筑物基础下方施做 3/4 排注浆管注浆加固。 2）施工措施（1

44、）基坑开挖过程中，第三方监测单位严格按设计要 求进行监测，形成相应的监测日报、周报、月报，保证周边 建筑物的安全。（2）工程部负责对站点管理人员进行技术交底，明确- 33 -周边建筑物的风险等级，控制标准，并形成交底资料。（3）现场技术人员与安全员加强日常巡视并做好巡视 记录。（4）物资部负责备齐应急物资，一旦发生险情，可以 及时有效的调用应急物资处理突发情况。（七-九）临近建筑物温州国际商贸城（3 栋）1.位置范围。车站北侧为温州国际商贸城（三栋），距 车站主体基坑最近分别约 2.97m、5.28m、4.76m，设计 I 级 环境风险。温州国际商贸城2.风险描述。温州国际商贸城混凝土结构，桩

45、基础。无 地下室，埋深 1.9 米。混凝土结构，桩基础，桩长不小于 8m。 土方施工过程中存在以下风险：1）地连墙成槽：存在导墙变形、塌孔、孔斜、卡斗、 周边建筑物沉降、倾斜、墙体开裂等风险；2）场地地层主要为中砂，砂层较厚，土层稳定性差，基坑开挖过程中容易产生沉降及围护结构侧移超标； 3）车站基坑深度较深，深 25.417m 左右，开挖过程中容易产生沉降及围护结构侧移超标； 4）车站地下水位较高，且基坑较深，围护结构结合部位容易渗漏水； 5）基坑开挖时可能破坏或引起支撑体系失稳，引发严重的工程事故； 6）基坑内外截、排水措施不力引起的基坑安全风险,基坑内外截水、排水措施不力或设施运转出现问题

46、，积水浸泡 坑内土体，可能造成坑内土体滑坡；浸泡坑底，可能造成基 坑整体滑坡或坑底隆起破坏；浸泡坑边地表 ，可能造成地 面裂缝、沉陷；7）基坑内截排水不力引起的基坑安全风险。3.应对措施。1）设计措施（1）基坑采用地下连续墙围护，控制基坑周边变形； 第一道和第四道支撑采用刚度较大的混凝土撑；其余支撑均 采用钢支撑外加一道换撑，适当施加预应力，用以减小基坑 变形。施做基坑封底，增强基坑整体稳定性。（2）在建筑物基础下方施做 3/4 排注浆管注浆加固。2）施工措施（1）基坑开挖过程中，第三方监测单位严格按设计要 求进行监测，形成相应的监测日报、周报、月报，保证周边 建筑物的安全。（2）工程部负责对

47、站点管理人员进行技术交底，明确 周边建筑物的风险等级，控制标准，并形成交底资料。（3）现场技术人员与安全员加强日常巡视并做好巡视 记录。（4）物资部负责备齐应急物资，一旦发生险情，可以 及时有效的调用应急物资处理突发情况。（十）临近 2-4 层商铺楼(历史建筑)1.位置范围。距车站基础最近 9.42m，设计 I 级环境风险。2-4 层商铺楼(历史建筑)2.风险描述。车站东北侧 2-4 层商铺楼，砖混结构浅基础，无地下层，地下埋深 2.5m。土方施工过程中存在以下风 险：1）地连墙成槽：存在导墙变形、塌孔、孔斜、卡斗、 周边建筑物沉降、倾斜、墙体开裂等风险;2）场地地层主要为中砂，砂层较厚，土层

48、稳定性差， 基坑开挖过程中容易产生沉降及围护结构侧移超标;3）车站基坑深度较深，深 25m 左右，开挖过程中容易 产生沉降及围护结构侧移超标;4）车站地下水位较高，且基坑较深，围护结构结合部 位容易渗漏水;5）基坑开挖时可能破坏或引起支撑体系失稳，引发严 重的工程事故;6）基坑内外截、排水措施不力引起的基坑安全风险,基 坑内外截水、排水措施不力或设施运转出现问题，积水浸泡 坑内土体，可能造成坑内土体滑坡；浸泡坑底，可能造成基 坑整体滑坡或坑底隆起破坏；浸泡坑边地表 ，可能造成地 面裂缝、沉陷;7）基坑内截排水不力引起的基坑安全风险。3.应对措施。1）设计措施（1）基坑采用地下连续墙围护，控制基

49、坑周边变形；第一道和第四道支撑采用刚度较大的混凝土撑；其余支撑均 采用钢支撑外加一道换撑，适当施加预应力，用以减小基坑 变形。施做基坑封底，增强基坑整体稳定性。（2）在建筑物基础下方施做 3/4 排注浆管注浆加固。 2）施工措施（1）基坑开挖过程中，第三方监测单位严格按设计要 求进行监测，形成相应的监测日报、周报、月报，保证周边 建筑物的安全。（2）工程部负责对站点管理人员进行技术交底，明确 周边建筑物的风险等级，控制标准，并形成交底资料。（3）现场技术人员与安全员加强日常巡视并做好巡视 记录。（4）物资部负责备齐应急物资，一旦发生险情，可以 及时有效的调用应急物资处理突发情况。（十一）临近原

50、美视达眼镜1.位置范围。距车站基础最近 8.83m，设计 I 级环境风险。临近原美视达眼镜2.风险描述。原美视达眼睛，砖混结构浅基础，无地下 层，地下埋深 2.5m，。土方施工过程中存在以下风险：1）地连墙成槽：存在导墙变形、塌孔、孔斜、卡斗、 周边建筑物沉降、倾斜、墙体开裂等风险；2）场地地层主要为中砂，砂层较厚，土层稳定性差， 基坑开挖过程中容易产生沉降及围护结构侧移超标；3）车站基坑深度较深，深 25m 左右，开挖过程中容易 产生沉降及围护结构侧移超标；4）车站地下水位较高，且基坑较深，围护结构结合部 位容易渗漏水；5）基坑开挖时可能破坏或引起支撑体系失稳，引发严重的工程事故；6）基坑内

51、外截、排水措施不力引起的基坑安全风险,基 坑内外截水、排水措施不力或设施运转出现问题，积水浸泡 坑内土体，可能造成坑内土体滑坡；浸泡坑底，可能造成基 坑整体滑坡或坑底隆起破坏；浸泡坑边地表 ，可能造成地 面裂缝、沉陷；7）基坑内截排水不力引起的基坑安全风险。3.应对措施。1）设计措施（1）基坑采用地下连续墙围护，控制基坑周边变形； 第一道和第四道支撑采用刚度较大的混凝土撑；其余支撑均 采用钢支撑外加一道换撑，适当施加预应力，用以减小基坑 变形。施做基坑封底，增强基坑整体稳定性。（2）在建筑物基础下方施做 3/4 排注浆管注浆加固。 2）施工措施（1）基坑开挖过程中，第三方监测单位严格按设计要

52、求进行监测，形成相应的监测日报、周报、月报，保证周边 建筑物的安全。（2）工程部负责对站点管理人员进行技术交底，明确 周边建筑物的风险等级，控制标准，并形成交底资料。（3）现场技术人员与安全员加强日常巡视并做好巡视记录。（4）物资部负责备齐应急物资，一旦发生险情，可以 及时有效的调用应急物资处理突发情况。（十二）临近历史建筑(雅鹿)1.位置范围。距车站主体基坑最近约 12.2m。，设计 I 级 环境风险。临近历史建筑(雅鹿)2.风险描述。车站东南侧为历史建筑，采用砖混结构浅 基础，地下埋深 2.5 米。土方施工过程中存在以下风险：1）地连墙成槽：存在导墙变形、塌孔、孔斜、卡斗、 周边建筑物沉降

53、、倾斜、墙体开裂等风险;2）场地地层主要为中砂，砂层较厚，土层稳定性差， 基坑开挖过程中容易产生沉降及围护结构侧移超标;3）车站基坑深度较深，深 25m 左右，开挖过程中容易- 49 -产生沉降及围护结构侧移超标;4）车站地下水位较高，且基坑较深，围护结构结合部 位容易渗漏水;5）基坑开挖时可能破坏或引起支撑体系失稳，引发严 重的工程事故;6）基坑内外截、排水措施不力引起的基坑安全风险,基 坑内外截水、排水措施不力或设施运转出现问题，积水浸泡 坑内土体，可能造成坑内土体滑坡；浸泡坑底，可能造成基 坑整体滑坡或坑底隆起破坏；浸泡坑边地表 ，可能造成地 面裂缝、沉陷;7）基坑内截排水不力引起的基坑安全风险。3.应对措施。1）设计措施（1）基坑采用地下连续墙围护，控制基坑周边变形； 第一道和第四道支撑采用刚度较大的混凝土撑；其余支撑均 采用钢支撑外加一道换撑，适当施加预应力，用以减小基坑 变形。施做基坑封底，增强基坑整体稳定性。（2）在建筑物基础下方施做 3/4 排注浆管注浆加固。 2）施工措施（1）基坑开挖过程中，第三方监测单