轨道交通工程地铁车站监理实施细则范本

1、XX轨 道 交 通 工 程1号线土建施工监理07标段土建工程监理实施细则 (车站) 内容提要: 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点监理工作方法及措施 XX有限公司XX轨道交通一号线土建施工监理07标监理项目部二O一二年十二月目 录一、编制依据4(一)国家和广西壮族自治区、XX市现行的法律、法规、规范和标准等。4(二)本工程项目依据的有关文件4二、工程特点及技术、质量标准4(一)本标段车站建设规模4(二)本监理标段主要工程量7(三)本标段工程特点7三、监理工作范围10四、车站施工的重难点及对策10(一)围护结构施工质量与安全控制10(二)盖挖基坑施工监控是车站施工的难点12(

2、三)防底板突水,确保明挖基坑围护体系稳定14(四)结构防水与混凝土施工质量控制14(五)做好接口管理和协调工作19(六)工程周边建筑物、地表及管线防护监测为工程施工中的重点20五、监理工作流程22(一)工程质量控制的一般程序22(二)单位工程质量控制程序23(三)工程材料进场验收控制程序24(四)设备进场验收程序25(五)隐蔽工程检查质量控制程序26(六)检验批、分项分部工程检查验收程序27(七)分部工程检查质量控制程序28(八)工程竣工验收程序29(九)一般质量问题处理程序30(十)施工组织设计(方案)审批程序31(十一)工程暂停令和复工令签发程序32(十二)工程质量事故处理程序33(十三)

3、测量放线质量控制程序34六、监理工作内容35(一)前期工程监理的主要内容35(二)施工准备阶段监理的主要内容36(三)施工阶段监理的主要内容37七、监理工作目标39八、监理工作控制要点及目标值41(一)管线迁改与保护、交通疏解41(二)XX客运站北侧边坡开挖支护43(三)基坑降水48(四)钻孔桩49(五)旋喷桩施工监控58(六)XX客运站铺盖系统63(七)基坑开挖与支撑65(八)钢筋混凝土工程69(九)模板工程82(十)结构防水工程84(十一)基坑回填91(十二)生产、文明施工控制92九、监理工作方法及措施95(一)监理工作方法95(二)监理工作措施101十、旁站监理实施方案103(一)质量控

4、制要点及相应的控制方法103(二)旁站监理准备104(三)旁站监理人员职责104(四)旁站监理的程序和方法105(五)旁站监理的内容105(六)旁站监理的记录要求10634一、编制依据(一)国家和广西壮族自治区、XX市现行的有关工程建设及建设监理的法律、法规、规范和标准等。1、建设工程监理规范(GB50319-2020)2、建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300-2020) 3、地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)(2020年版) 4、混凝土结构工程施工质量验收规范(GB5020202020)(2020年版)5、地下防水工程质量验收规范(GB5020202020)6、建

5、筑基坑支护技术规程(JGJ120209)7、混凝土质量控制标准(GB50164-2020)8、建设工程施工现场消防安全技术规范(GB5072020011)9、建筑变形测量规程(JGJ/T8-2020)(二)本工程项目依据的有关文件1、已批准的监理规划；2、经XX市建设行政主管部门批准的本工程的设计文件；3、国家、广西壮族自治区、XX市和建设单位有关本工程的文件、通知,本工程有关各方的会议纪要、协议等。二、工程特点及技术、质量标准(一)本标段车站建设规模XX市轨道交通一号线一期工程土建施工监理TJJL-07标建设规模为地下三站四区间及一出入段线。包括凤岭站(不含)XX客运站(含)XX站(含)XX

6、站(含)火车东站站(不含)及一出入段线土建施工范围内承包人实施的全部工作。XX客运站总长约300m,标准段宽45m,地下两层双岛四线式站台,共设7个出入口,2组风亭,建筑面积37480m； XX站总长约310m,标准段宽19.2m,地下岛式站台,共设6个出入口,2组风亭,建筑面积约18300m；XX站总长约290m,标准段宽19.2m,地下双层岛式站台,共设4个出入口,2组风亭,建筑面积约15800m。车站采用明挖法。各工点工程概况一览表 序 号工点名称起止里程/站中里程长度(m)敷设形式施工方法备注1XX客运站YCK27+056.000294.723地下岛式明挖2XX站YCK28+496.2

7、23310.904地下岛式明挖3XX站YCK30+062.723293.4地下岛式明挖XX客运站呈东西向布置在民族大道道路北侧、民族大道南侧为XX客运站、XX长途客车站。车站场地范围内主要为修建民族大道削坡形成的倾斜状边坡和民族大道现状道路,民族大道为城市交通主干道,交通繁忙。XX客运站右线起止里程为YCK202067.700YCK21+325.700,有效站台中心里程为YCK27+035.000,总长约458.0m。XX客运站为地下两层双岛四线车站,局部三层。车站两端设置盾构吊出井,；附属结构包含7个出入口(两个预留)及两个风亭。车站采用明挖法施工,主体基坑开挖拟采用1000mm直径钻孔灌注

8、桩加内支撑的形式,桩的初拟深度为24.00m29.00m,车站主体结构底板标高为84.50m86.2020车站埋深约15.8m24.3m,顶板覆土约为1.7m4.0m；车站附属基坑拟采用800mm的钻孔灌注桩加内支撑的形式。XX站位于一号线线路东段青秀区凤岭片区,车站沿在施高坡岭路敷设。场区主要为剥蚀残丘地貌,场地内地势起伏很大,最大高差达11.22m。场地条件较复杂,车站主体部分穿越地貌为小型剥蚀残丘和冲沟。有效站台中心里程为YCK28+494.433,起点里程为YCK28+422.433,终点里程为YCK28+733.233,长度约为310.8m。XX站为地下两层双岛接出入段线车站,局部三

9、层,车站两端设置盾构始发井；附属结构包含6个出入口(两个预留)及两个风亭。车站采用明挖法施工,主体基坑开挖拟采用800mm直径钻孔灌注桩加内支撑的形式,桩的初拟深度为21.10m27.600m,车站主体结构底板标高为67.550m68.370m,埋深16.100m22.600m,场坪标高82.95m89.39m,顶板覆土约为1.5m5.08m；车站附属基坑拟采用800mm的钻孔灌注桩加内支撑的形式。XX站位于XX路与拟建高坡岭路交汇处,紧邻XX绕城高速公路。站址范围内主要为正在修建的XX路、剥蚀残丘、水塘、采石场及废弃建筑物等。场地主要为剥蚀残丘地貌,场地内地势起伏不大。XX站为地下两层岛式站

10、台车站,车站站台中心里程为CK30+058.247,车站外包总长293.4m。车站总长293.4米,标准段宽度19.2米,呈南北走向,车站有效站台中心里程处顶板覆土3.12米,底板埋深16.2米。车站南端高,北端低,主体结构最浅覆土2.07m,最深覆土4.09m。该车站为两端为盾构始发；附属结构包含四个出入口及三个风亭组。车站采用明挖法施工,主体基坑开挖主要采用桩径为1000mm间距1300mm钻孔灌注桩加内支撑的形式,钻孔灌注桩初拟深度为19.12m22.10m,车站主体结构底板标高为73.07975.970m,车站埋深约为15.3819.6m,场坪标高92.001m(有效站台中心里程),顶

11、板覆土约为2m；车站附属基坑拟采用800mm的钻孔灌注桩加内支撑的形式。本段地质揭示了填土层,残、坡积粘性土、粉土和砂土层以及第三系半成岩层。车站两侧现状建筑物较少,以山坡、鸡舍和水塘为主。(二)本监理标段主要工程量1、XX客运站总长约300m,标准段宽45m,地下两层双岛四线式站台,共设7个出入口,2组风亭,建筑面积37480m； 2、XX站总长约310m,标准段宽19.2m,地下岛式站台,共设6个出入口,2组风亭,建筑面积约18300m；3、XX站总长约290m,标准段宽19.2m,地下双层岛式站台,共设4个出入口,2组风亭,建筑面积约15800m。(三)本标段工程特点结合现场条件以及设计

12、文件,我们认为本标段车站具有以下工程特点:1不良地质将增加工程的施工难度,根据资料分析,拟建场地内存在以下特殊性岩土:(1)填土拟建场地区域内地表普遍分布有素填土2层及人工填土4层。素填土主要为表层土层,由于填土未经压密处理,结构较松散,为松散中密土层,因局部位于低洼地带,长期浸水,呈软塑状,含水量高,孔隙比大,压缩性高,抗剪强度低,力学性质较差。人工填土4层杂色,主要由粘性土、碎石以及砂土组成,经分层夯压,具有一定的密实度,层厚0.9010.0m。相对于素填土2层,抗剪强度较高,力学性质稍好。(2)软土软土主要为可塑软塑状粉质粘土1-2层,层厚约为0.504.45m。其抗剪强度低,为高压缩性

13、土,工程性质差,对车站主体及围护结构的影响较大,未经加固处理的软土不能作为车站主体及附属结构的地基持力层。(3)淤泥质土淤泥质土1-2层:可能原为鱼塘,后被掩埋形成。该层土有腐臭味,为高压缩性土,厚度约0.604.00m。该层土具有高含水量,高孔隙性,低渗透性,高压缩性,低抗剪强度,具有显著的触变性。(4)残、坡积粘性土主要为残、坡积的粘土、粉质粘土1-1层,该层土抗剪强度低,在失水情况下,呈坚硬、硬塑状,水泡后强度显著降低,易导致边坡失稳,同时,基坑开挖过程中不宜暴露过久,应及时采取支护或封闭措施。(5)混合土主要为残、坡积的含砾(卵)石粘性土3层,该土层主要成份为粉质粘土,充填物为砾石,砾

14、石成份为砂岩。混合土的物质成分对其物理力学性质有较大影响。(6)膨胀岩土表层残、坡积粘性土1-1层为A2亚类膨胀土,其主要分布于场地浅部；古近系泥岩、粉砂质泥岩1-1层,泥岩、粉砂质泥岩1-2层,泥岩、粉砂质泥岩1-3和炭质泥岩4层均为A1亚类膨胀土,上述半成岩在车站结构各深度范围均有分布。膨胀岩土层在失水情况下,会出现大量裂缝,水泡后强度显著降低,易导致边坡失稳和对地基土造成扰动。在边坡开挖、施工降水和基础施工中应尤其注意膨胀岩土的胀缩性可能产生的不利影响。基坑开挖过程中不宜暴露过久,应及时采取支护或封闭措施。2、地下水位(1)上层滞水,本次勘察过程中未发现上层滞水,但是在土方开挖过程中,有

15、可能会局部遇到该层地下水。上层滞水一般赋存于人工填土层、耕植土中以及残、坡积粘性土层中,其补给主要来源于大气降水补给；排泄主要为大气蒸发。(2)碎屑岩类孔隙裂隙水,该层地下水主要赋存于下伏古近系半成岩粉砂岩、泥质粉砂岩中,具承压性,富水性弱,属弱中透水层。稳定水位埋深0.513.2m,水位埋深标高为73.81122.89m。碎屑岩类孔隙裂隙水补给来源主要来自大气降水及附近地表水体入渗补给,沿含水层渗流排泄,每年410月为雨季,降雨充沛,水位会明显上升,而在冬季因降雨减少,地下水位随之下降。含水层的水头高度与上覆泥岩、粉砂质泥岩隔水层的厚度有关,含水层埋深越深,上覆隔水层厚度越大,承压水的承压水

16、头越高,反之较低。碎屑岩类孔隙裂隙水:对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土中的钢筋在长期浸水的条件下具微腐蚀性,在干湿交替条件下具微腐蚀性；3、地面建筑物、管线较多根据设计勘察结果,XX客运站分布有较多的地下电缆、通信电缆、供水管、排污管及燃气管道等,特别是污水管较多,其最大埋深可达9.0m,地下管线非常复杂。施工中要特别注意对沿线地下管线的保护。4、道路交通疏解复杂为保障开创大道交通的正常运行,各施工阶段都必须制定详细的交通疏解方案。XX客运站位于民族大道与仙葫大道交汇处,民族大道为XX市东西向的主交通枢纽,车流量大,人员密集。三、监理工作范围XX市轨道交通一号线一期工程土建施工监理TJJL

17、-07标建设规模为地下三站四区间及一出入段线。包括凤岭站(不含)XX客运站(含)XX站(含)XX站(含)火车东站站(不含)及一出入段线土建施工范围内承包人实施的全部工作。车站的监理工作范围:XX客运站总长约300m,标准段宽45m,地下两层双岛四线式站台,共设7个出入口,2组风亭,建筑面积37480m； XX站总长约310m,标准段宽19.2m,地下岛式站台,共设6个出入口,2组风亭,建筑面积约18300m；XX站总长约290m,标准段宽19.2m,地下双层岛式站台,共设4个出入口,2组风亭,建筑面积约15800m。在上述监理业务范围内,按合同条款、技术规范和设计文件,自工程施工前期准备直至缺

18、陷责任期结束实施全过程监理。在工程实施过程中发生工程量、工程规模调整或设计变更属监理工作范围。四、车站施工的重难点及对策(一)围护结构施工质量与安全控制如何保证车站明挖围护结构工程质量是关系到周边环境的安全,对地铁工程主体结构的正常施工进度和质量的保证有着重大影响。1、加强围护结构施工质量控制本标段车站采用钻孔桩加内支撑作为基坑支护结构,其施工质量将直接影响基坑支护结构的稳定,基坑止水效果和主体结构施工安全。为此,采取如下监控措施:1) 组织监理人员审查围护结构施工图纸,结合现场情况明确施工控制重点与难点,完善设计,制定监控方案；2) 审查施工单位编制的围护结构施工方案,要有切实可行的质量与安

19、全保证措施。3) 督促施工单位建立完善的质量与安全保证体系,人员、设施、制度落实到位。4) 现场监理工程师重点监控施工工艺质量,对钻孔桩:检查孔桩标高、中心,在钻孔中记录地质情况,检测泥浆浓度和成孔深度、垂直度、沉碴厚度,钢筋笼的尺寸及焊接绑扎质量,检验合格后,方准予浇筑水下砼。监理对浇筑砼施工作全过程旁站跟踪,检查商品砼的配合比试验单、坍落度(不符合要求时必须退货),监理浇筑工艺(特别是接头段的浇筑工艺),并见证取样。5) 针对孤石对成孔施工的影响,冲孔中一旦遇上孤石,容易导致垂直度失控制和塌槽问题。冲孔中要降低冲程,提高泥浆比重,加强垂直度控制,一旦超偏差允许值,需回填片石重新冲孔。2、重

20、点控制钢支撑的安装施工质量钢支撑施工对于控制基坑位移和基坑外部地面沉降影响重大,同时也影响基坑内外人员和建筑的安全。因此,控制好钢支撑的施工质量是整个基坑支护结构质量控制的重点内容。施工过程中,我们将采取如下质量保证措施:1) 在施工安装前,对于钢支撑及其附属构件的钢材物理化学性能和强度检验报告进行检查,要满足设计和规范要求。2) 重点检查钢支撑、钢腰梁或预埋铁件等主要受力构件的焊接质量。严禁在超负荷状态下进行焊接施工。3) 支撑安装前,应在梁上标出支撑点的位置,要求梁面平整,钢支撑与梁面受力均匀,钢支撑平面受力点的结合面一定要满足设计要求,如不符合工序要求,不得转入下道工序施工。4) 施工过

21、程要按照“分段开挖、随挖随撑”的原则进行施工。5) 钢支撑的拆除必须满足设计要求,并严格按相应的施工方案进行。3、加强吊装作业的安全控制基坑边孔桩施工过程中,钢筋笼吊装一般使用起重吊机,是较大的危险源。监理工程师对吊装钢筋笼工序进行旁站,主要做好以下工作:1) 对围护结构施工专业队伍进行分包资格审查,审查钻孔桩施工单位的营业执照、资质经历,审查分包协议是主要管理人员、特种人员及机械设备是否满足工程要求。2) 施工机械进场报验,承包商组织人员自检,合格后填报工程材料/构配件/设备报审表向监理部申请验收,监理工程师在接收申请24小时内完成验收工作,合格的给予签认,不合格的通知承包商把设备清退现场。

22、3) 钢筋笼验收合格后方可进行吊装作业,吊机要满足吊装要求,严防超载,吊机要停放在可靠的基础上,严禁在吊机移动过程中起吊重物,吊机司机及信号指挥人员要求持证上岗,施工安全管理人员要求到场进行安全监督等准备工作。4) 钢筋笼吊装时,吊点必须安全可靠,严禁单点吊运,严格按吊装程序进行安装作业。钢筋沉放时要保证其垂直度,严禁碰撞孔壁,造成护壁塌方。(二)盖挖基坑施工监控是车站施工的难点由于民族大道交通繁忙,为不影响道路交通的正常运行,车站主体施工采用半铺盖法施工,铺盖路面系统需满足交通疏解及施工的使用要求。铺盖采用350mm厚现浇混凝土路面板,路面板与第一道混凝土支撑位于同一标高,一起浇筑,标准段铺

23、盖宽19m,两端扩大头段宽2020m,铺盖考虑三个主车道、混合车道、一个人行道的通行,以及施工期间龙门吊的轨道行走。铺盖下设两排12020钻孔灌注桩临时立柱,立柱间距为8m。没有铺盖的部分支撑下设一排格构式型钢立柱。工程措施及对策盖挖施工除按明挖施工方法、措施进行监控外,其工法转换、盖挖立柱的施工质量、结构防水及各连接部位的接口处理是监理工作的控制重点。监理工程师应采取下述对策:1、对照设计图纸,详细审查承包方的施组方案,要求钢管中柱加工、盖板下纵横梁加工、临时钢筋砼路面板的预制与围护结构同步进行,以满足工程进度要求,同时应审查盖挖法施工出口数量及出土设施、挖运土设备的方案是否满足工程质量和进

24、度要求。2、严密监控钢管砼中柱、纵横梁及路面板安装,安装精度必须符合设计要求,同时控制好临时路面铺装平整度和厚度。3、加强精度管理,加强巡查,严格工序检查,严格控制连续墙和灌注桩的定位和垂直度。4、保持降水,围护墙内地下水位稳定在基底0.5m以下。5、检测工作面的空气质量,合理布置通风、供电、照明和供水。6、督促承包商做好盖、明挖工法转换的准备工作,使工法转换紧凑、有序的进行,确保施工进度。7、由于中间临时立柱穿透结构的底板、中板、顶板,主体结构施工完后才切除,因此,柱与各层板梁的连接至关重要。监理工程师应要求承包方严格按设计要求施工,并采取加强措施,处理好接合部的防水问题,以免后患。8、车站

25、盖挖法施工难度大,节点结构不易施工,结构防水及各连接部位的接口处理至关重要,必须做好出入口与主体围护结构的严密连接,做好主体结构与出入接口处结构的防水质量控制。9、铺盖路面系统的设置增大了施工期间民族大道交通安全的风险,因此施工期间,应对铺盖路面系统进行及时有效的监测,确保铺盖的结构安全；路面上做好有效的警示及防撞措施,防止车辆不慎冲撞坠入基坑内。(三)防底板突水,确保明挖基坑围护体系稳定原因分析:车站施工范围内(纵横向)地层地下水位高,主要是填土、软土、残坡积粘性土、膨胀土地层分布；这些不良地质容易造成钻孔桩施工钻孔时坍孔,影响围护结构质量；会造成基坑开挖过程中出现塌孔、地面塌陷,影响基坑壁

26、稳定；基坑开挖到底时,会出现承压水顶破不透水层,引起底板突水、涌水等危及结构及施工安全的事件。而且本车站为明挖深基坑,雨季雨量,基坑施工安全是不容忽视的重点。主要对策:(1) 基坑采取管井降水,若管井抽水量很大时,要注意避免水位急剧下降,引起基坑开裂、地面大面积沉降；基坑内应做好排水措施,及时把水排出基坑。四周做好防洪措施。(2) 明挖基坑要做到随挖随撑,确保连续墙、砼支撑及钢支撑架设的施工工艺标准化。(3) 加强监控量测工作,及时掌握地表下沉、墙顶位移、周边收敛等情况,做到信息化施工。(4) 做好针对基坑突水、台风暴雨等突发事件的应急预案,备足应急物资,经常演练。(5) 在基坑周边适当设置回

27、灌井,一旦发现地下水位下降超过允许范围,立即采取回灌措施,控制地表沉降。(四)结构防水与混凝土施工质量控制车站为地下结构,车站、出入口通道和机电设备集中地段结构防水不允许渗水。防水质量控制是地下车站施工的共同难点。结构主体自防水是结构防水的关键,外防水作为附加防水为结构外部的辅助防线。因此防水工程监理质量控制从几方面入手:1、 结构自防水质量控制结构自防水的质量主要取决于结构裂缝的控制、混凝土的密实度和施工缝、变形缝等薄弱位置的防水措施。而要保证结构主体自防水的效果,就是要通过降低水化热,减小混凝土的收缩应力,避免产生裂缝,提高混凝土密实度和加强薄弱部位的防水处理来实现。因此质量监理工作的重点

28、将贯穿于从结构砼配合比到施工工艺质量控制的全过程。根据本工程的特点,主要采取以下监理措施:1) 防水混凝土施工前,监理工程师完成对防水混凝土施工方案和混凝土试配报告的审查。2) 督促承包商严格选材。为提高砼的防水性能,尽量采用低水化热的水泥,级配良好的砂、石骨料以及较小的水灰比。在满足泵送砼和易性要求的前提下,严格控制水泥用量或掺入适当比例的粉煤灰,以防砼开裂,提高砼的密实性。建议选用高等级的抗渗商品砼。3) 钢筋和模板制安期间,加强巡视、检查。对于钢筋、模板验收,重点检查穿墙管道、预埋件处有否加焊止水环或遇水膨胀止水条,模板固定的对穿螺栓止水环等防水措施。此外对施工缝搭接面凿毛和清洁度及钢筋

29、的调直清理进行验收,一旦发现未按设计和施工规范要求,立即要求承包商返工。4) 混凝土浇筑过程监理工程师进行全程旁站,现场监督承包商混凝土振捣质量,按规定检查砼坍落度,发现与设计不符时应及时调整,在同一施工段内,尽量缩短灌筑时间。在高温条件下,应对砼采取降温措施,控制入模温度不大于30。特别是穿墙管、预埋件、施工缝、钢筋密集处的振捣质量。施工缝、新旧砼接茬处要指定专人负责,以增强砼连结。灌筑完毕后要及时养护,砼表面洒水、覆盖,保持湿润,以防干裂,养护时间不少于14天。5) 混凝土浇筑完成后,检查混凝土表面压浆、收光情况,并加强巡视,督促承包商在养护期内完成混凝土养护和防晒工作。6) 将结构主体划

30、分成多个施工段,缩短环向施工缝间距,以减少相邻施工段的约束应力。施工过程建议采用“分段跳打”的方法,间隔一段,浇筑一段,适当延长浇筑间隔,这样可有效减少一部分施工初期混凝土的温差和温度收缩应力,并通过采取措施减少结构纵向施工缝的浇筑时间间隔,缩短变形结构和约束结构之间的相对温差,因而避免因结构边界条件约束应力而引起混凝土收缩。每段长度控制在15m-25m,施工缝应设在受力较小或结构断面变化处,如必须连续浇筑时则后一施工段需在2020后进行。通过改善结构配筋,沿结构表面增配构造钢筋,使之起到温度筋的作用,提高结构抗裂性。7) 切实做好施工缝和变形缝的施工质量控制在车站主体与风道、出入口通道连接处

31、、与盾构施工段的接口洞门,以及主体结构本身每隔一定距离处均设置变形缝,一般采用中埋式橡胶止水带嵌缝止水。要严格按规定施做,将止水带理顺铺平,要求连结牢固,以防浇捣砼时跑位。施工缝是主体结构防水的薄弱环节,多采用遇水膨胀腻子或中埋式钢板止水带防水,钢板接头必须满焊,在灌筑新砼前应将原来的砼表面凿毛洗净并清除积水,摊铺一薄层水泥砂浆,以增强新旧砼的连结,提高防水效果。2、 附加防水层质量控制从附加防水层施工特点来看,质量监理措施重点主要是防水材料选择和施工工艺质量控制上。具体表现在以下几方面:1) 防水施工前,检查防水施工队伍的专业资质以满足防水施工要求。同时检查防水材料的物理化学性能鉴定和对防水

32、施工方案进行审查。经监理工程师审批后方能施工。2) 对直接在围护结构上进行外防水施工的,事先由监理工程师完成对围护结构找平层的平整、清洁程度以及干燥状态进行验收。对于围护结构渗漏水严重部位,先行引水,再注浆封堵。3) 对在结构主体表面进行的外防水施工,首先由监理工程师完成对结构基面的验收。以达到基面平整顺直,无明显尖锐突起或凹陷,干燥程度符合设计要求。对于在基底垫层上的外防水施工前,重点验收地下水位降低措施和基坑排水效果,保持防水层基面平整、干燥。4) 防水层施工全过程现场监理人员进行旁站,重点督促承包商按工艺标准严格施工,要求采用无钉铺设技术,保证防水层的完整,提高防水性能。防水板要采用双道

33、热合焊缝,焊缝必须充气检查其焊接质量,若发现虚焊或漏焊必须补焊,并做好监理记录。5) 防水层施工完成后,督促并检查承包商加强对附加防水层成膜或成品的保护,防止防水层受损。3、结构板、墙裂缝预防专项措施地下结构车站结构板、墙裂缝主要从以下几方面来预防:1) 应严格控制配合比,降低水化热,在满足强度、密实性、耐久性、抗渗等级、塌落度的条件下,最大限度地控制水泥用量,采用双掺技术。2) 按大体积砼及防水砼要求进行底、顶板施工,通过试配选择最佳的底板防水砼配合比:掺加减水剂、粉煤灰,采用低水化热水泥和减少水泥用量,选择合适的砂石级配,降低水灰比,以便降低水化热,增加砼抗拉性,避免裂缝的出现。3) 按设

34、计图纸及施工规范要求合理预留施工后浇带(一般间距20200cm),并按规范要求处理施工缝,做好后浇带砼封闭施工。4) 为防止混凝土收缩及温差变化产生裂缝,在施工分段上每段不宜超过25m和工艺上可采用跳仓浇筑的方法。混凝土养护措施应及时跟上,以防早期裂缝出现。施工缝应设在剪力较小处。5) 墙板砼浇筑完毕后做好养护,采用喷淋养护,养护等时间不少于14天。4、特殊部位防水1) 变形缝本标段车站结构不设变形缝,仅在车站与区间及车站与通道、风道接口处设变形缝。要确保止水带位置准确居中,在变形缝拐角处止水带安装成直径15cm以上的圆角,止水带搭接采用热熔对接,而且在嵌双组份聚硫橡胶前,将缝两侧基面的表面松

35、动物及浮渣等凿除,清扫干净并用砂浆找平,以使其与变形缝两侧粘接牢固。接触止水带处的混凝土应确保不出现粗骨料集中或漏振现象。2) 施工缝结构分段分部施工不可避免留有施工缝,施工缝分为纵向施工缝和环向施工缝。施工缝处往往是防水的薄弱环节,需要采取附加措施,本车站主体工程中在施工缝处设镀锌钢板止水带,侧墙水平施工缝处加设背贴式止水带,侧墙竖直施工缝及板施工缝处采用钢丝网封口。对于横向施工缝,采用密目钢丝网作为堵头模板,既支设方便,又能有效防止漏浆,密目钢丝网的固定利用短钢筋点焊在板或侧墙钢筋上,将密目钢丝网拦住,用铁丝将密目钢丝网和钢筋绑牢。特别是侧墙高度较高,混凝土浇灌时侧压力较大,密目钢丝网要支

36、设牢固,防止浇灌混凝土时变形。浇筑施工缝处的混凝土时,应加强振捣,保证施工缝处的混凝土质量。第一次混凝土浇灌完毕拆模后,在水平施工缝处强度1.2Mpa, 垂直施工缝处强度2.5Mpa后,对施工缝面进行清理及凿毛处理。纵向施工缝在清理后,用氯丁胶粘结遇水膨胀止水条,并可加少量射钉固定, 遇水膨胀止水条暴露时间控制在缓膨时间内。第二次混凝土浇灌前,先在施工缝处接浆,再灌注混凝土,混凝土灌注时施工缝处应加强振捣,保证新旧混凝土的接合密实。3) 后浇带车站纵向结构两端先浇筑混凝土,中间后浇混凝土的防水,后浇补偿收缩混凝土中掺聚丙烯纤维网(1.8Kg/m3)。适用于顶板、外侧墙。(五)做好接口管理和协调

37、工作1. 不同工法的接口本监理合同段内车站均为明挖,区间为明挖或盾构工法施工, 须做好不同工法的接口。(1) 了解业主的总体工期安排,根据总体施组审查承包方的实施性施工组织设计,车站除满足本站的工期、质量要求外,还必须同时满足区间盾构施工的要求。根据总体施工组织设计,通过协调合理安排盾构下井与盾构井至车站间暗挖施工进洞(或出洞)的工期和组织出土。(2) 明挖车站在围护结构施工中,应在相应位置做好预留。2. 土建工程与设备安装工程接口(1) 施做土建工程时,对各种预留孔洞和预埋件的型号、规格、预埋位置等必须一一清点,不得遗漏错乱,按要求可靠预留或预埋。(2) 设计规定与主体工程一并施工的设备基础

38、等应同时施工,按设计安置预埋件。(3) 与设计单位和设备安装施工单位加强联系,了解设备安装工程对土建工程的要求,并争取他们的积极配合。3. 轨道交通工程与其它市政工程的接口给水、排水、电力、通信、地面交通、商业设施等等许多方面都与市政和其它相关部门有接口关系。首先必须妥善解决施工用水用电、占用道路或绿地、进行交通疏解、解决出土通道等问题。轨道交通的永久工程,尤其是地面工程必须与城市整体协调。总体的协调接口问题已由业主和设计单位在设计阶段解决,但在施工中可能出现新的问题,监理单位应该协助业主及时进行妥善解决。4. 接口协调管理的方法配合业主建立有关各方的协调机制,根据工程进展,定期或不定期召开专

39、题协调会议,解决工程接口方面的有关问题。协助业主制定工程接口管理程序,明确各单位的责任、义务,规范工作程序,督促各有关单位实施。(六)工程周边建筑物、地表及管线防护监测为工程施工中的重点1、XX客运站站位南侧有汽车XX客运站、XX市公交总公司XX枢纽和景生大酒店；再南侧青林路和仙葫大道南有几个发展成熟的商住小区；站位北侧为山体；东北象限为在建的大型居住小区。东南象限为公共绿地。车站主体范围内地下管线有电力管、通信管、给水管和DN2020的混凝土雨污合流管。影响车站主体设置的控制性管线是:1)两条沿民族大道南北两侧地下埋设DN2.0m的混凝土雨污合流管,埋深分别5.1m6.6m和4.9m7.2m

40、。2)在交叉路口有一条截面尺寸为2mX2.5m,埋深6.3m排水箱渠沿枫林路中由南向北,横跨民族大道敷设,最后汇水至民族大道北侧的排水箱渠,再向东延伸。对车站的站位及区间影响较大。2、XX站有条横穿车站的中石化的南黎线输油管,输油管横跨XX站主体基坑,影响60*2米围护结构施工,后续工作无法开展。在基坑开挖中,易造成供水管道、排污管等变形而渗漏甚至水管爆裂,引起地面塌陷,基坑失稳、淹没等事故。因此在施工过程中进行动态监测工作,以保证相关地下设施的安全及工程的顺利施工。另外,基坑开挖深度范围内有粉砂岩、泥质粉砂岩等,施工降水不当可能会产生流砂而造成基坑失稳,导致周边建筑物不均匀沉降、地面开裂、管

41、线开裂漏水等。拟采取工程监测防护措施:1、施工前,核对沿线地质资料；同时查清沿线地下管线,构筑物及临近建筑物类型。按规范要求制定监测计划,永久结构、临时结构量测点,埋置地表,并于施工前完成初始值量测,对施工过程中潜在的风险作出预测。2、对于对车站影响较大的两条沿民族大道南北两侧地下埋设的DN2.0m的混凝土雨污合流管的迁改方案为:车站主体结构施工时,车站范围内北侧雨污管直接废弃,上游管道横过民族大道接入南侧现状雨污管；车站南侧附属结构施工时,南侧雨污管永久迁改至附属结构南侧。 3、对影响主体结构施工、与车站主体结构平行的管线进行迁改或悬吊,迁改到主体结构的外侧。4、对于影响出入口出洞口的管线迁

42、改到出入口的外侧；对于横跨附属结构的管线,采取悬吊保护。根据管径,重量及管线权属部门意见选用钢管或钢桁架、钢梁悬吊,并按管线权属部门要求做好监测。5、施工过程中应建立严格的监测网,对施工全过程进行监测,以达到确保安全、指导施工、积累资料、优化设计的目的。6、各级基坑设计,应对基坑及其范围内,施工可能产生的地表及建(构)筑物的变形、支护结构的应力应变和地下水的动态变化,进行监控量测。五、监理工作流程 （一） 工程质量控制的一般程序承包单位控 制 内 容监理单位自 控质量保证体系检 查组 织 机 构创 优 规 划工 序 管 理自 检 制 度质 量 日 常 控 制建 立自 控中间质量核定质量等级认证

43、竣 工 验 收参 加提 报申请组织检查创优工作检 查 质 控 资 料预 防 质 量 事 故各项工序质量检查审 查 设 计 变 更审 核 代 用 材 料检查到场设备配件审 查 试 验 报 告检 查 到 场 材 料核定外业实测内业资料检查（二） 单位工程质量控制程序YESNONOYESYESNONOYESNOYES开工准备开工申请监理工程师审核下达开工令各道工序（隐蔽工程）施工各道工序（隐蔽工程）自检自检结果填写分项（隐蔽）工程自检单通知监理工程师验收现场检查测试抽查检查结果施工单位质保体系设计技术交底施工图复核、施工放样标准试验报告编制施工组织设计落实设备人员到场情况材料到场情况及材料试验报告填

44、写分项（隐蔽）工程质量评定表分部工程完工返修或补救填写分部工程验收通知汇总分项（隐蔽）工程验收单，并将其编号填入分部工程验收单现场检查内业资料检查检查结果处理并完善资料签证分部工程质量等级单位工程完成填写单位工程初验申请组织单位工程初验外观、内业资料检查，实测抽查检查结果填写单位工程质量评定表处理并完善资料（三） 工程材料进场验收控制程序（四） 设备进场验收程序（五） 隐蔽工程检查质量控制程序（六） 检验批、分项分部工程检查验收程序（七） 分部工程检查质量控制程序（八） 工程竣工验收程序（九） 一般质量问题处理程序巡检、抽检、试验、旁站发现问题签发复查合格、现场继续施工合格不合格口头指令整改书

45、面指令整改承包人签复承包人实施监理复查复验记入质量问题、质量事故台帐（十） 施工组织设计(方案)审批程序合格不合格修改再报施工单位编制施工组织设计（施工方案）报审总监及监理工程师重点审查以下内容：1、 施工工艺流程是否符合设计规程2、 施工现场布置是否合理3、 施工人力、机械安排是否符合并满足工程需要4、 工程质量有何保证措施5、 工程进度安排是否符合施工承包合同的要求总监签署意见施工单位按审定意见组织施工报发包人 （十一） 工程暂停令和复工令签发程序驻地办负责人报总监报业主承包人提交整改报告承包人实施整改合格不合格总监查证报业主总监签发暂停施工指令承包人报送复工报审表总监报告业主总监签署复工

46、指令监理人员复查出现应停工整顿的情况特殊情况（十二） 工程质量事故处理程序施工过程中质量事故发生承包人向监理部报告承包人暂停施工(执行停工令)监理部现场查办是否为重大、特大事故承包人提出补救或修复方案监理部审查是否批准否否是监理部下达复工令承包人复工向业主报告业主负责组织联合调查和察勘原因是否查明暂停施工(继续执行停工令)否是是提交总结报告并研究拟定出处理方案指示承包人复工(执行复工令)（十三） 测量放线质量控制程序参与交桩测量监理工程师不闭合交GPS点和水准基点设计院审查复测成果测量监理工程师进行复测承包商对成果进行复测测量监理工程师设置控制网点和级水准点承包商检查、督促测量监理工程师定期检

47、查设置的桩、点承包商施工放样测设资料承包商审核施工放样测设资料测量监理工程师施工放样承包商抽查施工放样结果测量监理工程师六、监理工作内容(一)前期工程监理的主要内容1. 组织监理人员了解掌握施工现场的前期工作内容、工期计划。配备熟悉前期工作的专兼职监理工程师,服务期限满足前期工作的需要。2. 督促前期施工单位在进场施工时提交开工报告、施工组织方案、施工现场管理人员名单等文件,批准前期各单项工程开工报告。3. 组织审核前期工程施工方案、审查施工图 ,组织进行技术交底工作。4. 检查施工单位的人员、设备是否满足工程进度的要求；是否按经业主批准的方案进行施工,并检查、督促施工单位的工程进度是否按计划

48、推进。5. 按规范要求对前期隐蔽工程实施旁站,签证前期工程的工程量(临时和隐蔽工程)及管线迁改原工程使用主材的材质、规格,参与验收并现场核实竣工图纸,审核工程量。6. 参与征(借)地场地移交,核实移交用地的面积、地貌,协助清点场地内的青苗、附着物及建构物的数量。7. 检查、督促前期施工单位(管线、交通疏解、道路修复、房屋拆卸等)根据建设工程安全文明的相关管理条例进行安全文明施工,减少工程对周边环境的影响。8. 负责前期工程现场施工管理,协调各前期施工单位和地铁承包商间的关系。9. 负责现场安全管理,检查和监督前期工程施工单位消除安全隐患,现场前期施工单位出现的重大事故及因施工引发严重影响施工地

49、段和周边单位、居民正常工作、生产生活,严重影响交通等事件及时向业主报告,并督促施工单位及时处理善后工作、按规定上报有关部门。(二)施工准备阶段监理的主要内容1. 按本投标书完成监理机构组建并及时向业主报送项目监理机构组织框图及任命的总监及其委派的项目监理机构人员名单,明确总监、总监代表和监理人员的岗位职责、分工,向业主递交总监授权书及向总监代表书面授权,建立与业主正常的工作联系渠道。2. 按监理合同规定配齐各种检测、测量设施和仪器,监理人员按投标承诺到位并组织参加监理培训。3. 组织监理人员熟悉合同文件及相应的技术规范,进行施工现场调查,全面掌握沿线地形、地物、工程地质和水文地质情况。4. 合

50、同业主审核管段内的设计图纸、说明及文件,并将发现的重大错误或方案性问题以及相应的处理建议书面报业主。5. 编制监理实施细则并报总监理工程师批准,建立健全严格的规章制度和管理办法。6. 参与交接桩和设计交底工作,按有关规定,做好测量、量测工作的业务协调与管理；审查承包人提交的复测成果和施工图设计,确认复测无误并满足精度要求,及时协调解决设计可能影响工程进展的技术问题。7. 根据施工承包合同,审查承包人进场设备、机构和人员情况是否符合投标书的要求,审查承包商质量管理体系、技术管理体系和质量保证体系和安全方案,审核进场项目负责人、技术负责人以及其他派驻到现场的主要技术、管理人员的资质情况。8. 配合

51、业主审核承包人的分包；审批开工前报送监理工程师的各种报告；配合业主编制施工招标文件,协助业主进行施工招标。9. 配合业主审批承包人提交的施工组织设计、总体施工进度计划、施工方案、安全方案、施工工艺等。 10. 参加业主主持召开的第一次工地会议,组织主持常规工地例会。对工程开工前的各项准备工作进行全面的检查,为实际开工创造条件,确保工程实施有一个良好的开端。11. 审查承包商工地试验室试验及委托的检测中心的合法性,设备、人员资质及承担的业务范围。12. 审批承包商拟在工程中使用的原材料的来源、数量和质量,控制外构成品件或半成品件的质量,并进行检验；审查承包商为工程配备的施工机械(包括料场)是否满

52、足技术规范规定的工程质量标准的要求。13. 审批承包商的混合料配合比设计和试验结果；审查拟开工项目施工方案和技术措施；检查、核验承包商的放样和测量数据。14. 提出、协调与本标段施工接口有交叉影响的问题,并上报业主。15. 审查承包商开工申请报告,对工程开工前的各项准备工作进行全面的检查。如准备工作已达到要求,按规定程序发布开工令,批准单项工程开工报告。(三)施工阶段监理的主要内容1. 运用监理的检测工作体系,按照规定频率独立开展监理的检测工作。对施工单位在施工过程中报送的施工测量放线结果进行复验和确认,并按业主有关地铁测量管理规定执行。2. 审核承包商进入工地拟用于本工程的原材料、成套设备的

53、品质以及工艺试验和标准试验,见证取样。3. 审查承包商用于本工程的机械装备的性能与数量是否满足技术规范规定的工程质量标准的要求。4. 审查承包商实施本工程的施工方案及主要方法或工艺是否符合技术规范的规定,监督按经批准的施工方案进行施工。5. 检查施工中所使用的原材料,混合料应符合相应的质量标准和混合料的配合比要求。6. 要求承包商按照合同条件、国家有关的工程技术规范、标准和规程及监理程序进行施工；实施旁站、巡视、检测、试验和对每道工序完工后进行严格的质量验收、整体验收,合格后才能允许进行下道工序,对工程质量进行全面控制。7. 按业主发布有关管理办法和监理工作制度建立计划、统计、验工计价和报表制

54、度的有关规定,履行其相关职责。8. 审核承包商申报的年、季、月施工计划是否适应工程项目和实际情况,是否满足业主提出的施工进度要求,签署意见后报业主批准。9. 监督工程进度,定期检查和督促承包商实施进度计划,审查承包商的月、季报所报工程量完成情况,对工程进度偏离总体进度计划及时提出调整意见,核批承包商的修正计划。10. 认真做好工程质量、进度、投资的预控制,预测和发现在施工中可能出现缺陷的工艺或材料,及时提前发布预防和修补这些缺陷的指令,按规定程序发布停(复)工令。11. 对现场征地、拆迁、管线迁改和处理、交通疏解和恢复工作等进行现场监理并审核工程量、实施方案,督促和协调进度,及时向业主汇报。12. 监理部组织并主持每周(月)工地例会,分别就施工进度和施工质量予以简要评述；并根据承包商提出的施工活动计划,安排监理人员进行监督、工序检查、抽样试验、测量验收、计量测