日本船厂凭借高端绿色船舶竞争市场

1、日本船厂凭借高端绿色船舶竞争市场国内外最新信息传真韦国船厂已做好应对温室气体排放新规的准备韩国船厂在应对温室气体排放新规方面将会再 次居上.韩国船级社(KoreaRegister)的 OhKong Gyun称，韩国船厂能够受益，是因为他illl比世界上其他 任何造船国家都能更快地生产符合新规定的船舶. 在很多方面来自国际海事组织和其他规范机构的 规则的改变都是好事情.韩国船厂在适应新规定方 面能力很强.不过，他也承认：韩国人对同意GHG精确控制目标方面还是进展缓慢韩国人是晚行动者，但是一 旦他们聚集起来，事情将会很快做出决定，一旦目标 设定,我们不会有什么问题.”在GHG控制中，不可避免的会有

2、赢家和输家， 不论是从国际层面看，还是从韩国国内公司层面上 看.你如何处理GHG,将区分谁是领导者和谁是追 随者这就是为什么中国，日本，韩国的船厂都对GHG问题很感兴趣，因为在将来，这一问题将决定你 是否具有竞争力.在韩国国内，大型船厂能够很好的应对GHG控 制带来的挑战因为他们有能力在研发方面进行投 资以提高技术.关键的问题是小型船厂如何应对，这 就是船级社能发挥作用的地方，帮助中小船厂应对 GHG问题,如果他们与船级社一起合作，采取领先的 措施,这些船厂将会是赢家（邵文玮） STX的大型集装箱船获EEDI认证 韩国STX造船海洋为希腊尼基航运公司建造 的13000TEU级集装箱船最近取得

3、GL（德国船级 社）II效设计指标（EEDI）的认证.报道称,10000TEU 以上超大型集装箱船取得EEDI认证这是世界首 次，获得该认证的船舶其二氧化碳的排放比一般船 舶低约20%.STX造船海洋2007年与尼基航运公司签订了9艘12400TEU集装箱船的建造合同，取得认证的是 9艘系列船中的第一艘.该船主尺度为长365m,宽 48m,深30m.船上除了安装有陆上供电设备外，还 采用了操作性能明显提高的尾舵，由此使燃料的消 耗量减少2%.另外，为了减少硫氧化物的排放，船 上配备的发动机，锅炉，发电机均可使用低硫燃料.EEDI认证是指1吨货物每航运1英里船上所排放 的二氧化碳的量，是表示船舶

4、燃耗效率的指标如果 快的话，预计STX造船可以在2013年以后签约的 所有船舶上应有此项技术（陈杏儿） 13本船厂凭借高端绿色船舶竞争市场日本船厂寄希望于下一代环保型船舶的开发， 以确保其未来在亚洲的竞争地位，击败建造低端船 舶的竞争对手.日元的迅速升值使标准民船的船价比对手船厂 高出10%20%.三井造船，石川岛播磨重工和佐野 安船渠已经开始建造绿色船舶业界普遍认为，船东 愿意多支付20%的船价建造可长期营运的高效节能 船.日本主要的船厂致力于一系列一流高效的设计 来吸引订单 石川岛播磨的”未来13000” 13000TEU超巴拿马型集装箱船在船艉安装了一座 桥,建成超细船体，使承受的浪和风

5、阻最小化其太 阳能面板，能量管理系统和双导流尾鳍推进系统每 年可节省1200万美元的燃料消耗.三菱重工也设计 了一款类似的14000TEU集装箱船,通过船体空气 润滑系统降低阻力，提高性能根据市场情况该型 船的单船价接近2亿美元.三井造船将旗下受欢迎 的56000dwt散货船升级成66000dwt新超大型66BC散货船，拓宽船宽以通过巴拿马运河该型船 采取了电子控制引擎与利用回收余热使液压电动机 工作的组合，从而提高了货船的推进力除了使用与 海水摩擦较小的涂料以外.船上起重机形状的设计 可以承受风压荷载船上还装载了能够根据天气和 海浪变化而选择最佳航路的导航系统该型船吃水 浅，可以在世界600

6、多个港口进行贸易三井造船通 过了性能测量，宣称该船的燃油消耗量控制在原有 的56000dwt散货船水平，能耗指标EEDI（每吨一英 里的二氧化碳排放量）可减少30%.尽管在体积上大 了近20%.增大载重吨而减少耗能是未来船舶制胜 的关键因素.船厂在2013年可交付首份订单. 船舶经纪人称，日本船厂认为其自身在高效的 船型开发方面领先韩国至少2年,中国更在其次.不 过现今没有强制性措施促使船东订购可能会提升其 公众形象的环保型船，而且韩国船厂可能也出台类 似的更便宜的设计.贸易风之前报道，IMO将在未来2年内强制 推行EEDI.像日本，丹麦和挪威这样的发达国家坚 决贯彻这一指标.由于全球大多数船队