货物运输业现状调研报告范文_精选

1、 精编范文 货物运输业现状调研报告范文温馨提示：本文是笔者精心整理编制而成，有很强的的实用性和参考性，下载完成后可以直接编辑，并根据自己的需求进行修改套用。近年来, 我区货物运输业在区委、区政府的关心支持下, 得到了一定的发展, 20xx年1-6月, 实现税金650万元, 货物运输业为我区的财政税收作出了重要贡献, 已成为我区税收增收的重要力量, 为认真贯彻落实区委、区政府制定的“1234”经济发展战略, 提升货物运输业在我区经济结构中的比重, 加快*货物运输业发展步伐, 促进货物运输业健康持续发展。为此, 笔者专题对全区货物运输业进行了调研, 存在一些不容忽视的问题。一、基本情况我区目前共有

2、货物运输纳税人37户, 其中自开票纳税人11户, 代开票纳税人26户, 现有车1009辆, 核定载重吨位3913吨、船9艘, 核定载重吨位11504吨。自开票纳税人中有6户企业由国税机关征管所得税, 代开票纳税人中有4户由国税机关征管所得税。此外, 有2户自开票纳税人有联运业务, 由承运方开具发票到该单位, 再由该单位全额开具发票到委托方, 申报营业额时按实进行抵扣。20xx年1-6月全区货物运输纳税人共开具货物运输发票2651份, 开票金额13916万元, 征收税款650万元, 其中：自开票纳税人共开票1432份, 开票金额8253万元, 征收税款275万元；代开票纳税人共开票1219份,

3、开票金额5663万元, 征收税款375万元。综合以上数据分析同比变化情况：今年上半年开票金额同比减少3928万元, 减少比例为22%；征收税款金额同比增加28万元, 增长比例为4.5%, 税款同比增长而开票金额下降的原因是：20xx年开票占开票的总体比重增加, 税款的征收比例在提高。二、存在的问题1、货物运输开据发票难, 税收流失严重据调查, *货物运输业没有较大的公司, 大多数都是私营业主, 因此开据运输税票很困难, 只能到外联系运输企业和在外面开据运输发票。地税在开据货物运输发票时, 按车辆核定载重吨位开据发票, 使得运输企业不能按实开据发票, 也只得到外面想办法买税票填补差距, 影响*货

4、物运输企业的发展和税收的流失。2、企业发展规模滞后, 普遍特点“小、散、乱”。我区物流企业虽然户数不少, 但与毗邻县区相比, 规模大、运力强、资金雄厚的企业比较少, 往往几台车辆就是一个公司, 远远不能满足*货物运输的要求。20xx年, 煤炭货物经营就达到250万吨, 而核定载重车辆只有3913吨, 差之甚远；而且由于乡镇招商引资政策与区上政策不统一, 这30余户企业基本遍及*各个乡镇, 再加之企业自身实力不雄厚、发展欲望不强, 财务人员素质参差不齐, 导致成本核算混乱、财务制度不健全、票据管理不规范, 发展速度较慢。3、企业发展受到外部制约来自企业外部的制约, 包括321国道上众多的收费关卡

5、和检查、部份地区实行地方保护政策（如江安二龙口, 凡是煤炭车运往*的交警就重罚, 运往二龙口码头的交警就不罚）, 大纳路周而复始的改造维护施工、油价不断上涨等等原因, 加重了企业的成本负担, 干扰和制约了企业的正常发展。4、企业发展受到货源制约当前国内的煤炭行业是属于卖方市场, 古叙和云贵的煤矿主囤积货源, 择高价销售时有发生, 想上规模的物流企业由于货源单一, 主要是*拉煤为主, 100%的单向运输, 长期处于“吃不饱”, 车辆闲置成本增大, 而不敢大上快上, 制约了我区货物运输的发展。5、货物运输企业融资难通过我们调查, 周边的县区政府均组织银企联手发展。现在新购置一辆货车平均资金在30万

6、元左右, 单凭企业自身组织资金、扩大规模显然压力太大, 发展缓慢。三、几点建议1、突出重点, 大力发展货物运输业。就*长远的发展来看, 发展货物运输业应放在当前工作的重中之重, 当务之急应该放在重要议事日程上来。*具有极好的区位优势, 紧挨长江、港口众多、321国道穿境而过, 川黔、环渝高速路等新项目开工建设将更加突出这一优势, 我们不能等待交通发展起来再搞货物运输业, 而是应该前瞻性地发展, 积极争取市委、市政府对*区位优势的重新定位, 争取项目资金加快货物运输业的发展, 把*建设为古叙乃至滇、黔的煤炭、矿产、木材等商品的集散地和中转基地。2、尽快建立部门协调配合机制。要按照煤炭物流业发展协

7、调领导组的职责, 各成员单位要切实为货物运输业的发展服务好, 切实解决物流企业的货源问题, 车辆放空上古叙、云贵拉煤或者一旦无煤可运、车辆闲置都会极大加重企业成本负担, 造成资源和资金的浪费。该机构应当在商贸企业、物流企业之间充当桥梁, 及时收集货源信息, 再反馈到物流企业, 合理地调配和使用车辆资源。3、规划建立仓储物流业, 搞活货物运输业。仓储业是物流业的重要组成部分, 可以推动货物运输业的发展, *应利用火车站和二条高速路的接口处, 高标准规划占地100余亩的仓储物流业, 以此解决火车和高速路运输煤炭等货物的存贮, 充分发挥港口码头的作用, 缓解物流企业的货源问题, 拉动*区第三产业的发

8、展。4、思想大解放, 切实解决货物运输发票问题。国、地税要积极探索周边县区的好做法, 要打消顾虑, 放开手脚, 对货物运输的双方, 只要签订了正式的运输合同, 对审核无误的, 只要不是虚开, 不管是运输公司还是货物运输业主, 都应开据运输发票, 避免税源流失, 减少业主到外买税票的资金损失, 促进该物流业的发展。5、尽快解决货物运输融资难问题。政府应尽快安排各大商业银行与具备一定规模的货物运输业座谈, 用活政策, 简化程序, 帮助企业筹措资金；建议成立中小企业贷款公司, 由商贸物流企业组成, 实行融资, 对急需周转资金的, 按银行同期利息结算, 充分利用民间资金, 切实解决资金制约瓶颈。6、营

9、造货物运输宽松发展软环境。对货物运输的执法部门要实行限时办结制, 责任追究制, 特别是交警、海事管理部门要对货物运输车船的处罚要灵活, 对收取的一些费用尽量少收或不收。如海事部门在收取货船的水务费按3-4元/吨收取, 此项费用只有四川在收, 其它省市都没有收, 增加了货船的负担；经调查, 航道局收取港口航标灯的费用达到一盏灯收取8万元, 有的码头每年要承担16万元的费用, 因此, 建议对本区内龙头企业和持有绿卡的企业要给予政策的扶持, 创造企业发展的好环境。7、统一招商引资政策。区政府应当规范各级的招商引资政策, 加强对各乡镇执行政策的监管, 搭建一个统一的平台, 避免各乡镇用更优惠的政策吸引

10、本区内的企业, 避免出现企业为了得到更多的优惠而随时变更注册所在地, 往乡镇分散的局面出现；各相关职能部门应密切监管, 避免随意变动注册地；出台的政策奖励应按时兑现, 在企业中赢得信誉。8、建立激励机制（1）鼓励外地车辆回迁入户。区政府对入户到我区的新车辆按700元/吨予以补助；对入户到我区, 购车在两年内的旧车辆按600元/吨予以补助。对入户到我区的货运船, 核定载重量在500-1000吨的, 按5000元/艘予以补助；在1000-20xx吨的, 按20xx0元/艘予以补贴；20xx吨以上的, 按30000元/艘予以补贴；该补助车辆、船舶在3年内不能转户, 若运输企业每减少1辆、艘, 补助费用在纳税奖励中扣除。（2）对全区的煤炭运输企业统一纳税总额的20%进行奖励, 一季度兑现一次, 半年决算一次。要求20xx年新注册的煤炭运输企业在20xx年入库税金达到100万元/户, 20xx年达到300万元/户, 20xx年达到400万元/户。9、加大招商力度,