（精编）出租车行业研究报告

1、出租车行业研究报告出租车行业被认为是一个城市的名片，但最近在许多国家和地方却是一个敏感点。司机有烦恼，乘客抱怨更多，政府头疼。但是，作者总觉得，随着技术革命的进步，这个行业终将消亡。事实上，我们已经看到了它衰落的迹象。现在的矛盾甚至暴力，无非是任何一种不愿意退出历史舞台的势力的死亡。可能有人认为这是危言耸听，有些国家或地方政府，比如法国，似乎采取了相反的支持行动。其实他们并没有看到风向变了。所谓“世界潮流浩浩荡荡”，这个潮流不是一个或几个部门能决定的。高估自己的结果只是历史上的一个笑话。这可以从两个方面来解释。第一个方面，出租车病了。目前，出租车行业的一些问题被拖了出来，容易解决的问题由于各种

2、担忧被搁置，成为社会稳定的隐患。其实这种情况并不是中国独有的，很多国家都有类似的出租车管理系统。但是随着大变革的到来，有些问题是拖不下来的，管理者必须有改革的紧迫感。第二，更重要的是，随着替代产品的出现，出租车不再是不可或缺的。随着移动互联网的日益普及，专车变得流行，搭便车变得流行。越来越多的私家车被改造成潜在的半公共交通工具。而且这种新型的合作出行，车辆数量更多，成本更低，市场处于爆发前夕。关系一旦理顺，整个出租车行业很快就要重新构建，全职出租车司机将面临冲击。事实上，和人类社会的大多数行业一样，出租车行业也必然会经历一个“产生-繁荣-消亡”的过程。随着汽车的诞生而发展起来的这个新兴产业，并

3、没有存在太久。也就是19世纪末，汽油驱动的出租车诞生在伦敦，然后是巴黎和纽约。出租车行业作为公共交通的有效补充，也成为现代城市运营的重要组成部分。在北京、上海等中国大城市，虽然四五十年代有出租车，但出租车数量相当有限，作为奢侈品的出租车为外宾服务更多。随着30多年前的改革开放，出租车逐渐面向大众，但出租车司机却逐渐从高收入阶层沦为普通工薪阶层。除了部分城市，国内出租车不合理管理不到位，部分司机滥收费用不文明，也使得这个本该是窗口模式的行业备受争议。最近一系列“维权”行动，让这个行业成为市长头疼的事情，也成为网络上的敏感词。但是市长真的不用一直头疼。从发展趋势来看，即使目前出租车仍然是必不可少的

4、，但这个行业无疑是夕阳产业。如上所述，随着“互联网”概念的深化，大量私家车加入专车或搭便车的队伍。除了一些偏远地区，一般城市中心甚至郊区的汽车服务都可以得到有效解决。一个很有意思的现象是，以前北京五环附近有很多黑车活跃，后视镜上可以看到一条作为黑车标志的红灯线，但是现在很多黑车被“招”了，成为专车的重要来源。一些打工仔甚至中产阶级在业余时间开专车赚点家用，这已经不是什么秘密了。至于很多人担心的安全问题，在新技术下很容易解决。第一，运营平台可以做一个评估，设定一个准入门槛，也就是什么样的信用人或车辆可以加入这个“自助-互助”平台。第二，在数字时代，很容易找到，但是减少了黑车或者为了钱杀人的可能性

5、。其实要注意的是，类似的出租车事件不会少。第三，如果发生意外，应该通过商业保险服务进行赔偿。其实这就是市场经济的魅力所在。政府解决不了的，行业解决不了的，市场帮忙解决。而且，它盘活了大量闲置的私家车，也增加了社会就业。对于解决交通拥堵(短期内可能恶化)和减少尾气排放(分担)也有很大帮助。这一革命性的变化，主要贡献者是移动互联网的创新技术，它使资源得到更有效的分配，为社会提供了更多的服务和机会。一定程度上也打破了出租车行业的垄断格局，极大地促进了公共交通的发展。当然，市场当然不是万能的。一些司机，如优步和滴滴快的，很快了解到出租车的各种故障，并开始出于各种原因挑选订单，这使人们非常不高兴。刷榜欺

6、骗公司也是公开的秘密。此外，在一些偏远地区，出租车可能仍然是必要的，但不一定是出租车服务。或许政府可以提供更精准的公共交通服务。少数专职出租车司机可以提供更高端的包车服务，或许他们的收入反而可以更高。活着就死了，有荣华富贵就失败了。在许多国家，包括美国、法国、英国，当然还有中国，政府对特种车辆仍然有很多疑虑的原因是需要维持的士行业的稳定。试想一个行业突然全面崩溃，不经过一番挣扎和抵抗，显然是不可能的。但是，趋势是非法改变的。出租车行业应该已经到了全面下滑的时候了。管理者要有清醒的认识，为其他新的替代方案的出现和发展创造条件，为出租车的合理退出开辟渠道。如果你还执着于既得利益者的利益，打算在出租

7、车行业再赚一笔，那可能真的是逆势而行，不仅是社会进步的障碍，还会刺激更多的不稳定因素。出租车行业调研报告范文(二)随着我国城市机动车数量的快速增长，城市交通拥堵迅速加剧，机动车排放造成的大气污染在城市空气污染中所占的比例越来越大。发展城市公共交通是拥堵的主要手段。城市公共交通是大众交通，为公众服务，是以人为本的交通系统；公共交通也是绿色交通，能耗最低，最多小的环境污染提供服务，是可持续发展的交通系统。出租车作为城市公共交通系统的一个重要分支，对城市交通起到重要作用。未来出租车将向电子化、智能化、网络化、节能环保等方向发展。新能源出租车公司投入运营以后，短期内很难盈利。按照知情人士的测算，纯电动

8、出租车每天运营时间短，司机的承包费不能收太高，这种情况下每辆车每月养一名司机的开销都够呛。而出租车电池四年就需要更换，换电池需要15万元左右。此前，延庆开展的纯电动出租车每辆车每月上缴1200元，需要向司机支付1160元，这意味着一个司机每个月只要支付40元就可以得到一辆电动车和获得社保。而从全国其他城市的运营时点来看，纯电动出租车试点大多数停留在“形象工程”阶段，基本上是不计成本地在试点，而有的城市难堪如此巨大投入，干脆叫停了此类试点运营。租车行业的竞争在不断加剧，目前真正的竞争力在于企业本身的系统能力，企业对用户数据挖掘和积累。移动互联网时代，用户体验、线下服务等成为了企业长期考虑的问题和

9、必须持续注入的竞争力。传统租车业还未正式崛起，移动租车也似乎蓄势待发。据谷歌去年11月份发布的一项调查显示，中国城市智能手机普及率高达35%。因此，神州租车等租车企业与移动租车企业，在未来一段时间里，将会如何共享或是分割这块市场，又或是谁被谁覆盖，这对于用户来说都不重要，重要的是伴随智能手机的普及，人们会逐渐融入到这种移动互联网的生活方式。这场租车革命将为人们的出行带来更多的便利，闲置车辆也将更快的步入车辆共享的一种环境。出租车行业调研报告范文(三)20xx年10月10日下午3时许，交通部召开了深化出租汽车改革专题新闻发布会，并于5时许发布了关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见

10、(征求意见稿)，为解决移动互联网对出租汽车行业模式革新过程中存在的问题，革除出租汽车行业存在已久的弊病，稳定推进行业改革促进行业有序发展提供了政策指导。指导意见指出，出租汽车是城市综合交通运输体系的组成部分，是城市公共交通的补充，为社会公众提供个性化运输服务，近年来国内出租汽车无论是在车辆数量还是客运量方面都呈不断增长趋势。前瞻产业研究院发布的2019-2020年中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告指出，2019-2019年，全国城市出租车辆规模保持逐年增长，年复合增长率为2.95%。2019年末，全国拥有出租车辆规模137.00万辆，同比增长2.24%。从客运量来看，2019-2

11、019年出租汽车运送旅客数量亦呈稳定增长趋势，年复合增长率为4.10%。2019年，出租汽车运送旅客406.00亿人，同比增长1.01%，增速有所下滑。指导意见起草背景指出，出租汽车行业在群众出行中发挥重要作用的同时，也存在较多存在已久的问题，如存在出租汽车“打车难”、行业服务质量不高、行业稳定基础薄弱等现象，存在行业定位失准、供需失衡、经营权管理不尽规范、服务水平难以提升，以及新旧业态冲突等问题;移动互联网快速融入出租汽车行业，在提高出行效率、便捷群众出行的同时，对传统巡游出租汽车也造成了不公平竞争，行业矛盾进一步凸显。针对行业发展问题，交通部起草的关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)从科学定位适度发展、改革巡游出租汽车经营权管理制度、完善巡游出租汽车经营管理、促进互联网与出租汽车融合发展、营造良好市场环境和加强组织保障六个方面提出指导意见，其中“促进互联网与出租汽车融合发展”这一点将对出租汽车行业互联网模式普及起着重要推动作用。指导意见指出要鼓励出租汽车行业加快与互联网融合发展，