96米跨钢桁梁施工组织设计方案

1、目目 录录 1 1、编制依据、编制范围及工程概况、编制依据、编制范围及工程概况.1 1 1.11.1 编制依据编制依据.1 1.21.2 编制范围编制范围.2 1.31.3 工程概况工程概况.2 2 2、设计概况、设计概况.4 4 2.12.1 主要控制因素主要控制因素.4 2.22.2 主要技术标准主要技术标准.4 2.32.3 钢桁梁结构形式钢桁梁结构形式.4 2.3.12.3.1 结构形式结构形式 .4 2.3.22.3.2 主体结构主体结构 .5 2.42.4 重点（关键）和难点重点（关键）和难点.6 3 3、建设项目所在地特征、建设项目所在地特征.6 6 3.13.1 地质情况地质情

2、况.6 3.23.2 水文地质条件水文地质条件.7 3.33.3 地震动参数地震动参数.7 3.43.4 交通运输情况交通运输情况.8 4 4、施工组织安排、施工组织安排.8 8 4.14.1 建设总体目标建设总体目标.8 4.24.2 施工组织机构施工组织机构.8 4.34.3 总体施工安排原则和主要阶段工期总体施工安排原则和主要阶段工期.9 4.3.14.3.1 总体施工安排原则总体施工安排原则 .9 4.3.24.3.2 主要阶段工期主要阶段工期 .10 4.44.4 施工准备和建设协调方案施工准备和建设协调方案.10 4.4.14.4.1 施工准备施工准备 .10 4.4.24.4.2

3、 施工协调方案施工协调方案 .11 5 5、临时工程、临时工程.1111 5.15.1 驻地建设驻地建设.11 5.25.2 施工便道施工便道.11 5.35.3 施工用水施工用水.11 5.45.4 施工用电施工用电.11 5.55.5 钢梁施工场钢梁施工场.11 5.65.6 钢桁梁膺架系统钢桁梁膺架系统.12 6 6、重难点工程施工方案、重难点工程施工方案.1212 7 7、施工方案、施工方案.1212 7.17.1 施工准备施工准备.12 7.1.17.1.1 技术准备技术准备 .12 7.1.27.1.2 现场准备现场准备 .13 7.27.2 总体施工方案总体施工方案.13 7.3

4、7.3 钢桁梁拼装施工方法钢桁梁拼装施工方法.13 7.3.17.3.1 钢桁梁的制作钢桁梁的制作 .13 7.3.27.3.2 钢梁杆件进场、预拼钢梁杆件进场、预拼 .14 7.3.37.3.3 钢梁杆件预拼钢梁杆件预拼 .17 7.3.47.3.4 钢梁杆件拼装钢梁杆件拼装 .18 7.3.57.3.5 钢梁拼装预拱度设置钢梁拼装预拱度设置 .24 7.3.67.3.6 栓合栓合 .24 7.3.77.3.7 高强度螺栓施拧及检查高强度螺栓施拧及检查 .25 7.3.87.3.8 支座安装支座安装 .29 7.3.97.3.9 桥面系及附属工程施工桥面系及附属工程施工 .30 7.3.10

5、7.3.10 工地涂装工地涂装 .31 7.47.4 临时支架临时支架.34 7.4.17.4.1 拼梁场地的选择拼梁场地的选择 .34 7.4.27.4.2 临时支架钢管桩基础临时支架钢管桩基础 .34 7.4.37.4.3 临时支架桩顶膺架临时支架桩顶膺架 .35 7.4.47.4.4 横移滑道支墩横移滑道支墩 .36 7.4.57.4.5 滑道支墩沉降控制措施滑道支墩沉降控制措施 .39 7.4.67.4.6 钢管桩的制作和连接钢管桩的制作和连接 .39 7.4.77.4.7 临时支架钢管桩施工注意事项临时支架钢管桩施工注意事项 .39 7.57.5 栈桥结构设计栈桥结构设计.41 7.

6、5.17.5.1 计算荷载和施工工况计算荷载和施工工况 .42 7.5.27.5.2 栈桥钢管桩入土深度计算栈桥钢管桩入土深度计算 .43 7.67.6 钢梁横移钢梁横移.43 7.77.7 临时支架拆除临时支架拆除.47 7.7.17.7.1 支架拆除原则支架拆除原则 .47 7.7.27.7.2 支架拆除顺序支架拆除顺序 .47 7.7.37.7.3 支架拆除方法支架拆除方法 .47 7.7.47.7.4 支架拆除安全事项支架拆除安全事项 .48 8 8、资源配置方案、资源配置方案.4848 8.18.1 主要工程材料表主要工程材料表.48 8.28.2 施工装备的数量表施工装备的数量表.

7、49 8.38.3 劳动力计划劳动力计划.52 8.2.18.2.1 施工劳动力组织安排施工劳动力组织安排 .52 8.2.28.2.2、劳力配置、劳力配置.52 8.38.3 临时施工用电方案临时施工用电方案.52 8.3.18.3.1 临时用电管理临时用电管理 .52 8.3.28.3.2 临时用电设备统计临时用电设备统计 .53 8.3.38.3.3 施工用电线路的防护措施施工用电线路的防护措施 .53 8.3.48.3.4 安全措施安全措施 .54 8.3.58.3.5 现场照明现场照明 .54 9 9、管理措施、管理措施.5454 9.19.1 标准化管理标准化管理.54 9.1.1

8、9.1.1 组织领导组织领导 .54 9.1.29.1.2 标准化管理标准化管理 .55 9.29.2 质量管理措施质量管理措施.56 9.2.19.2.1 组织管理机构组织管理机构 .56 9.2.29.2.2 质量保证体系质量保证体系 .57 9.2.39.2.3 质量管理制度质量管理制度 .58 9.2.49.2.4 质量控制标准质量控制标准 .64 9.2.59.2.5 质量保证措施质量保证措施 .67 9.39.3 安全管理措施安全管理措施.71 9.3.19.3.1 安全控制要点安全控制要点 .71 9.3.29.3.2 主要工序的易发事故及技术保障措施主要工序的易发事故及技术保障

9、措施 .72 9.3.39.3.3 营业线施工安全措施营业线施工安全措施 .78 9.3.49.3.4 防设备及车辆侵限安全措施防设备及车辆侵限安全措施 .79 9.3.59.3.5 大型设备防倾覆预防措施大型设备防倾覆预防措施 .80 9.3.69.3.6 吊装安全措施吊装安全措施 .81 9.3.79.3.7 施工防护安全措施施工防护安全措施 .81 9.3.89.3.8 各种用电设备的安全措施各种用电设备的安全措施 .82 9.3.99.3.9 机械设备安全管理措施机械设备安全管理措施 .83 9.3.109.3.10 用电安全保障措施用电安全保障措施 .83 9.3.119.3.11

10、临近既有线设备防倒塌措施临近既有线设备防倒塌措施 .83 9.3.129.3.12 行车防护方法行车防护方法 .84 9.3.139.3.13 高空作业安全措施高空作业安全措施 .84 9.49.4 工期管理措施工期管理措施.85 9.4.19.4.1 工期保证体系工期保证体系 .86 9.4.29.4.2 组织措施组织措施 .87 9.4.39.4.3 计划措施计划措施 .87 9.4.49.4.4 经济措施经济措施 .87 9.4.59.4.5 工作机制工作机制 .88 9.4.69.4.6 特殊季节的保证工期措施特殊季节的保证工期措施 .88 9.59.5 环境保护措施环境保护措施.89

11、 9.5.19.5.1 减少噪声、废气污染减少噪声、废气污染 .89 9.5.29.5.2 施工现场的环境保护施工现场的环境保护 .90 9.69.6 水土保持措施水土保持措施.90 9.6.19.6.1 防水排水防水排水 .90 9.6.29.6.2 防止冲刷与淤积防止冲刷与淤积 .90 9.6.39.6.3 保护水质保护水质 .90 9.6.49.6.4 挖、弃方处理挖、弃方处理 .91 9.79.7 文明施工措施文明施工措施.91 9.7.19.7.1 妥善处理与当地关系妥善处理与当地关系 .91 9.7.29.7.2 施工现场管理施工现场管理 .92 9.7.39.7.3 施工现场的料

12、具管理施工现场的料具管理 .92 9.7.49.7.4 施工现场的环境卫生施工现场的环境卫生 .92 9.89.8 雨季施工措施雨季施工措施.93 9.99.9 机械设备验收管理制度机械设备验收管理制度.94 10.10.应急预案应急预案.9595 10.110.1 总总 则则 .95 10.1.110.1.1 编制目的编制目的 .95 10.1.210.1.2 编制依据编制依据 .95 10.1.310.1.3 工作原则工作原则 .96 10.210.2 组织指挥体系及其职责组织指挥体系及其职责.96 10.2.110.2.1 应急预案体系应急预案体系 .96 10.2.210.2.2 应急

13、组织体系应急组织体系 .96 10.2.310.2.3 应急领导指挥机构应急领导指挥机构 .96 10.310.3 事故报告程序、方式、内容事故报告程序、方式、内容.98 10.3.110.3.1 事故上报程序事故上报程序 .98 10.3.210.3.2 事故上报方式事故上报方式 .99 10.3.410.3.4 事故救援组织事故救援组织 .99 10.3.510.3.5 事故救援原则事故救援原则 .99 10.3.610.3.6 救援设备、物资救援设备、物资 .99 10.3.710.3.7 应急措施应急措施 .100 10.410.4 应急队伍应急队伍.106 10.510.5 保障措施

14、保障措施.106 10.610.6 事故调查事故调查.106 10.710.7 物资准备物资准备.107 10.810.8 报警方法和指挥通讯报警方法和指挥通讯.107 10.910.9 纪律要求纪律要求.107 10.1010.10 事故发生时应急工作流程事故发生时应急工作流程.107 1111 附表附表 .108108 11.111.1 各有关单位联系人联系号码表各有关单位联系人联系号码表.108 11.211.2 检算资料检算资料.109 11.311.3 附图附图.109 支座位置平面图 .109 大明河钢桁梁平面示意图 .109 膺架法钢桁梁拼装架设图 .109 钢桁梁架设结构与既有

15、线位置关系图 .109 岸上滑道支墩结构图（一） .109 岸上滑道支墩结构图（二） .109 岸上滑道支墩结构图（三） .109 岸上滑道支墩结构图（四） .109 大明河特大桥大明河特大桥 1-96m1-96m 双线有砟钢梁双线有砟钢梁 横移法拼装架设施工方案横移法拼装架设施工方案 1 1、编制依据、编制范围及工程概况、编制依据、编制范围及工程概况 1.11.1 编制依据编制依据 1）大明河大桥施工图纸。 双线有砟桥面 96m 简支下承式钢桁梁施工图。 球形钢支座安装图（钢梁） 2）铁道部第 32 号铁路交通事故应急救援规则等有关规定 3）现场勘察及自行调查工地周边环境条件获得的资料。 4

16、）施工单位现有机械设备情况、施工技术与管理水平以及多年 来工程实践中积累的施工及管理经验。 5）铁道部、上海铁路局发布的相关文件。 上铁院宁启复线电化工程设计文件及交底资料; 上铁运发2012206 号关于重新公布上海铁路局营业线施 工安全管理实施细则的通知; （上铁运函2009409 号）关于进一步加强施工安全管理的 通知; 上铁运发2010161 号上海铁路局营业线施工安全管理补充 实施细则; 路局最新营业线施工安全管理实施细则(上铁运发 2012 年 206 号) 建工函2009260 号大型机械临近营业线施工管理规定; 上铁工发2009111 号关于印发上海铁路局营业线施工限速 地点防

17、护接车实施办法的通知; 铁路工务安全规则; 铁道部、上海铁路局下发其他关于营运线施工管理文件; 6）规范及标准： 铁路桥涵设计基本规范 （TB10002.1-2005） 铁路桥梁钢结构设计规范 （TB10002.5-2005） 新建时速 200 公里客货共线铁路设计暂行规定 （铁建设函2 005285 号） 铁路钢桥制造规范 （TB10212-2009） 铁路钢桥保护涂装 （TB/T1527-2004） 钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈及连接副 技术条件 （GB/T1231-2006） 铁路混凝土工程施工质量验收标准 （TB10424-2010，J1155- 2011） 客货共线铁

18、路桥涵工程施工技术指南 （TZ203-2008） 铁路桥涵工程施工质量验收标准 （TB10415-2003，J286-200 4） 铁路桥涵工程施工安全技术规程 （TB10303-2009，J946-200 9） 铁路钢桥保护涂装 （TB/T1527-204） 建筑施工高处作业安全技术规范(JGJ 80-1991) 施工现场临时用电安全技术规范（JGJ 46-2005） 铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009） 铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009） 1.21.2 编制范围编制范围 大明河特大桥 1-96m 钢桁梁拼装及架设施工， （不含下部结构） ，施工

19、范围自 35#墩 DK226+907.75 至 36#墩 DK227+006.55，全长 98.8 m。 1.31.3 工程概况工程概况 DK226+650.325大明河特大桥跨度为：(4-32+1-24+7-32+1-24+2 -32+1-24+5-32+14-32)m预制后张法预应力混凝土T梁+1-96m钢桁梁+ (11-32+2-24+3-32)m预制后张法预应力混凝土T梁，全长1738.94m， 采用双线预应力简支T梁和钢桁梁的组合方式。本桥主要为宁启复线 跨越大明河规划航道段而设。在DK226+957.65处大明河航道斜交， 本桥在此处按采用1-96m有砟钢桁梁跨越，航道与铁路线夹角

20、为25 ，规划航道净高7.5m，最高水位3.2m，最低水位1.4m，规划航道宽7 0m。 大明河 1-96 米钢桁梁位于#，跨越大明河，为改建铁路宁 启铁路复线电气化改造工程，新线中心和既有线中心之间距离为 17.2 米。钢梁桁架主体部分重量 1400 吨，钢梁小件重量约（含支座、人 行道桥面、检查设备）41.3 吨，钢梁全重约 1500 吨。钢梁全长为 98.5 米，计算跨度为 96 米，主桁上、下弦中心线高度为 13.6 米， 节间长度为 9.6 米，主桁中心距为 11.8 米。上下弦杆件均为箱型截 面，最大杆件为下弦 E4 节点重量为 20.19 吨。 现阶段大明河特大桥 35#、36#

21、主墩及普通墩台均已全部完成， 满足 1-96m 双线钢桁梁拼装架设施工需要。 35#墩、36#墩现场照片 36#主墩 35#主墩 既有大明河中桥 1.41.4 方案选定方案选定 1.4.1 现场条件。经前期调查，大明河水位在 1.9m-1.4m 水位 较浅，河道宽度为 20.4m，桥位处河道较窄，若使用浮托等方法均 不可行。 1.4.2 与既有线关系。大明河特大桥 1-96m 钢桁梁为双线桥， 设计桥梁中心距既有宁启线（单线）中心为 17.2m，钢桁梁边缘距 既有线路中心 10.86m，距既有线较近，若采用高位直接拼装的方法 时，对既有线影响较大且时间较长，施工营业线施工手续办理繁琐。 根据以

22、上条件考虑，大明河 1-96m 钢桁梁拼装架设，采用先在 桥位外侧搭设膺架拼装钢桁梁，再横移钢桁梁就位的施工方案进行 拼装架设。 根据宁启复线电化工程建设指挥部安全风险等级、质量风险 等级管理办法 ，结合宁启复线电化工程的实际情况，根据施工项目 对营业线造成影响的程度和施工项目质量控制的难易程度，将本工 程安全风险等级定为一级，质量风险等级定为一级，进行管理； 2 2、设计概况、设计概况 2.12.1 主要控制因素主要控制因素 全桥跨越航道为桥跨设置的主控因素，具体见下表 1。 大明河跨越河流航道情况-表 1 序 号 河流中心里 程 跨越河 名 设 计 通 航 通 航 通航净 空 交 叉 设计

23、采用孔 跨 水 位 水 位 等 级 夹 角 1 DK226+650.3 25 大明河 3.8 7 3.2 707. 5m 25 96m 有砟钢 梁 2.22.2 主要技术标准主要技术标准 本桥平面位于直线上，立面位于平坡上，桥上为双线有砟轨道， 线间距为 4.4m，设计行车速度：客车 200km/h，货车 120km/h。双 层集装箱运输桥隧建筑限界（电力牵引区段）时速 200km/h,限高 7.960m。 2.32.3 钢桁梁结构形式钢桁梁结构形式 2.3.12.3.1 结构形式结构形式 主桁桁式 本梁为 1-96m 无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式钢桁梁， 节间长度为 9.6m，桁高 1

24、3.6m；主桁节间设置人行道栏杆。 主桁立面图主桁立面图 单位：单位：cmcm 桥面布置 两片主桁间距 11.8m，挡砟墙内宽 8.86m，人行道位于主桁内侧， 主桁外侧设置横向 700mm 宽度的避车台。 桥面布置图桥面布置图 单位：单位：cmcm 2.3.22.3.2 主体结构主体结构 主桁 主桁截面形式 主桁上、下弦杆均采用焊接箱型截面，斜腹杆采用焊接箱型截 面和 H 型截面，上弦杆及箱型截面腹杆内宽 800mm，内高 800mm， 板厚 1636mm;H 型截面腹杆翼板宽 800mm，腹板内高 800mm，板厚 1236mm；下弦杆内宽 800mm，内高 1200mm，板厚 2436m

25、m。 主桁连接 采用焊接整体节点，箱型截面杆件均在节点板外四面拼接，H 型截面杆件在节点外三面拼接。主桁杆件与节点之间采用 M30 高强 螺栓连接，弦杆杆件下水平板需设置进入洞，进入洞位于拼接缝中 心处，宽 300mm。 桥面 总体布置 钢桥面由桥面板、横梁及横肋、纵肋四个部分组成，其中钢桥 面板全桥纵横向连续，纵向与弦顶板伸出肢焊接，横向分段焊接。 横梁及横肋 横梁间距 9600mm，采用倒 T 形截面，高 12001306mm，腹板厚 16mm，底板宽 740mm，厚 20mm，腹板与底板与主桁伸出接头采用栓 接连接。两道横梁之间设 3 道横肋，间距 2400mm，采用倒 T 形截面， 高

26、 12001306mm，腹板厚 14mm，底板宽 580mm，厚 20mm，腹板与底 板与主桁伸出接头采用栓接连接。 纵肋 钢桥面板下部共设置了 16 道 U 肋，U 肋高 240mm、厚 8mm、间 距 600mm。纵肋全桥连续，遇横梁、横肋腹板则开孔穿过。 纵向联接系 本梁设上平面纵向连接系，交叉式结构。纵向平联采用工字型 截面的杆件，翼板厚 16mm，宽 400mm；腹板厚 16mm，外高 400mm。 桥门架及横联 本梁在端斜杆处设置桥门架，每间隔两个节点处斜杆设置横联。 桥门架及 横联均采用板式结构，其构成是在上平联横撑下叠焊桥门 架及横联结构，该构建采用工字形截面，上翼板宽 520

27、mm，厚 24mm，下翼板宽 520mm，厚 24mm,腹板厚 16mm。桥门架端部最大高 度 5724mm，中部最小高度 1894mm；横联端部最大高度 5124mm,中部 最小高度 1294mm。 2.42.4 重点（关键）和难点重点（关键）和难点 大明河特大桥钢桁梁为 1-96m 双线有碴钢梁，主体结构钢桁梁 总重达 1400t，跨越大明河规划三级航道，因右临既有宁启铁路， 结合现场条件及工期安排，考虑到既有线和新线的距离较近，安全 隐患较大，而两墩之间跨度较大，作业空间较小且既有线干扰较大 等因素，本次施工时拟采用在桥侧满铺膺架法，并在膺架一侧搭设 栈桥，在栈桥上履带吊架设钢梁的方法组

28、织施工。 根据建指关于架梁通道总工期计划，以及局集团公司节点工期 安排，结合项目部现有的施工设备、施工技术力量及对该类工程的 施工经验的实际情况分析，该桥的重难点主要为钢梁跨度大、质量 重、临近既有线施工安全压力大等，增加了钢梁拼装、架设施工难 度。 3 3、建设项目所在地特征、建设项目所在地特征 3.13.1 地质情况地质情况 根据勘探资料揭示，桥址处 85.00m 厚度内均为第四系全新统、 上更新统冲积海积粉土、粉砂，地层相对稳定。现将其岩性特征从 上至下分述如下： 大明河特大桥地质条件 土层编 号 岩土名 称 状态基本承载力 0（kPa） 备 注 素填土褐黄色、灰黄色、 松散 1 粉土灰

29、黄色、稍密中 密 110 2 粉砂灰色；稍密 80 3 粉砂灰色；中密 120 4 粉质粘 土 灰色；软塑 130 42 粉砂灰色、稍密-中密 110 43 粉砂灰色、青灰色；中 密 110 1 粉质粘 土 灰黄色；灰绿色； 硬塑 200 2 粉土灰黄色，中密 150 3 粉砂灰黄色，中密-密实 160 5 粉土灰黄色；中密 150 6 粉砂灰黄色，中密-密实 160 7 粉砂青灰色，密实 180 31 粉质粘 土 灰褐色、软塑 160 32 粉砂灰色；中密 130 61 粉质粘 土 灰色、青灰色；软 塑 140 71 粉质粘 土 灰褐色；软塑 150 3.23.2 水文地质条件水文地质条件

30、桥址分布孔隙潜水主要赋存于、层粉土、粉砂层中，主要 接受地表径流及大气降水、地表水入渗补给，水量较丰富，排泄方 式主要有蒸发、开采和流入地表水体。地下水具明显的动态变化特 征，随季节、降水量变化而变化，勘察期间测得综合地下水位埋深 0.33.8m，标高 1.722.04m。 3.33.3 地震动参数地震动参数 根据国家标准中国地震动参数区划图 （GB183062001） ，场 地抗震设防烈度为 7 度，地震动峰值加速度为 0.10g；根据铁路 工程抗震设计规范 （GB501112006） ，本场地土属中软土，场地类 别为类场地，特征周期分区为一区，地震动反应谱特征周期为 0.45S。 3.43

31、.4 交通运输情况交通运输情况 线路经过地区沿线交通发达，高等级公路网初具规模，有沿 海高速、204 国道、S334、等多条高等级公路与线路相交，其他省 道、县道、乡级公路纵横交错，四通八达。该地区河网密布，航道 运输发达。既有铁路、公路、水运均可为本工程施工运输材料。 4 4、施工组织安排、施工组织安排 4.14.1 建设总体目标建设总体目标 以系统理论为指导，以安全生产为生命，以工程质量为根本， 以控制工程为重点，以科学先进为保障，以经济合理为基准，以标 准化管理为主线，以打造精品工程、安全工程为目标，全面落实 “安全、质量、工期、投资、环保水保、创新”六位一体的管理要 求，充分调动参建单

32、位的积极因素，确保高标准、高质量、低成本 地完成本线建设任务。 4.24.2 施工组织机构施工组织机构 按照铁道部文件要求本施工项目成立施工指挥领导小组，领导 小组如下： 组长：#（项目部经理 ） 副组长：#（项目部副经理） #（项目部安全总监 ） #（项目部总工 ） 本施工项目成立施工领导小组，施工领导小组成员由五分部在 职人员担任如下： 施工组织机构 本钢桁梁施工共安排 1 个桥涵架子队负责组织施工。施工期间 地段内尽量采取流水作业施工，以保证总体工期的兑现。组织机构 见下图。 施工组织机构框架图施工组织机构框架图 项目项目分部分部经理经理 项目项目分部分部总工程师总工程师 安安 全全 总

33、总 监监项目项目分分部副经理部副经理 工程工程 技术技术 科科 综合综合 办公办公 室室 计划计划 合同合同 科科 安全安全 质量质量 科科 财务财务 科科 物物资资 设备设备 科科 桥桥 涵涵 架架 子子 队队 架架 子子 队队 长长 技技 术术 负负 责责 人人 技技 术术 员员 安安 全全 员员 质质 检检 员员 实实 验验 员员 材材 料料 员员 领领 工工 员员 工工 班班 长长 4.34.3 总体施工安排原则和主要阶段工期总体施工安排原则和主要阶段工期 4.3.14.3.1 总体施工安排总体施工安排原则原则 遵循“高标准起步，强现场管理，严过程控制，创精品工程” 的建设方针，贯彻“

34、统筹安排、科学组织，重点先行、分段展开， 均衡生产，有序推进”的组织原则。全线以航道施工手续办理、拼 装场地布置、临时支墩及钢梁架设、附属施工系统策划合理布局， 根据设计图纸和有关施工技术规范、规程，精心编制详细施工方案， 合理制定作业程序，利用网络技术，科学策划，狠抓关键线路，突 出重点，确保主体，同时又总揽全局，统筹兼顾，科学管理，确保 工程按期竣工。 4.3.24.3.2 主要阶段工期主要阶段工期 根据建指关于架梁工期及项目部节点工期安排，大明河钢桁梁 定于 2012 年 10 月 30 日完成拼装架设，现结合我项目部现有的施工 设备、施工技术力量及对该类工程的施工经验的实际情况分析，综

35、 合考虑大明河钢桁梁施工工期计划安排 152 个工作日。计划开工日 期为 2012 年 6 月 1 日，完工日期 2012 年 10 月 30 日，其中钢桁梁 主体结构拼装架设 117 天，附属及临时结构拆除 35 天。 开始时间结束时间 工作 天数 施工内容备注 2012-5-12012-5-3131 航道施工许可、方案评审等 准备工作 2012-6-12012-6-1515 栈桥桩基础及桥面施工，开 始组织膺架及钢梁结构杆件 进场 2012-6- 16 2012-7-2035 钢梁拼装膺架施工 2012-6-12012-6-88 岸上支墩旋喷桩基础施工 2012-6-92012-7-830

36、 岸上支墩钢筋混凝土基础及 墩身施工 2012-7-92012-7-2012 岸上支墩墩顶分配梁、滑道 临时支座安装 2012-7-2012-8-3142 钢梁拼装 21 2012-9-12012-9-2525 钢梁调拱和螺栓终拧 2012-9- 26 2012-9-283 钢梁横移就位准备 2012-9- 29 2012-9-291 钢桁梁横移顶推、调整落梁 封锁 6 小时 2012-9- 30 2012-10- 14 15 钢梁围栏、爬梯、涂装等附 属施工 2012-10- 15 2012-10- 30 16 临时支架管桩等设施拆除退 场 152 如遇雨天或协调困难工期顺 延 4.44.4

37、 施工准备和建设协调方案施工准备和建设协调方案 4.4.14.4.1 施工准备施工准备 4.4.1.1 组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充 分了解设计意图，核对地形及地质、河道断面资料，复核线路中线 并引测坐标控制点和水准点,做好拼梁场地测量放线，标出支座安装 线等，搞好技术交底。 4.4.1.2 会同建设、监理、设计等单位进行施工图现场核对工 作，施工机械设备及人员报监理审批并满足施工需求。 4.4.1.3 施工调查，重点调查既有线路通信、信号等光(电)缆 的走向，会同设备管理单位、监理单位、指挥部确定保护或迁改方 案，对影响施工的地下电缆及管线进行迁改，对不明确的管线施工 前挖

38、十字探沟，确定管线的走向。 4.4.1.4 组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。 靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。 4.4.24.4.2 施工协调方案施工协调方案 根据总体施工进度安排，临近既有线施工相关手续将是重点协 调部分，应积极与工务、电务、通信等设备管理单位及建设单位加 强沟通，完成所需施工手续，取得对方的大力支持，做好配合工作， 从而使本项工作能顺利完成。 5 5、临时工程、临时工程 5.15.1 驻地建设驻地建设 根据桥址周边施工环境、交通状况和宣传需要，管理人员驻地 选在五分部混凝土搅拌站驻地，距离施工工地 200m 左右，交通便利， 对附近居民干扰

39、小。水电暖等配套设施齐全。办公区、生活区分离 设置，停车场、宣传栏齐全规范，办公楼周边民风朴实，治安状况 良好，满足施工生产生活需要。 5.25.2 施工便道施工便道 该工程上跨大明河的特大桥，距 334 省道约 500m，交通便利， 334 省道是本工程主要运输通道，进入施工场地内后与既有施工便 道网络相连接，路面宽度 5m，路面结构采用铺垫 20cm 厚山皮土碾 压密实后铺撒 5cm 厚碎石屑面层。 5.35.3 施工用水施工用水 施工用水可接引工程所在地老南村的自来水做生产和生活用水。 5.45.4 施工用电施工用电 桥位附近电力线路纵横，桥位东侧有 10Kv 高压电力线路通过。 前期已

40、进入 615KVA 的变压器作为施工用电需要，位于桥址东北方向 200m 处的混凝土搅拌站内，以地下电缆的方式引入钢梁施工场地， 满足施工用电需要。为避免电网停电对施工造成影响，在钢梁预拼 场配备 1 台 200kw 的发电机备用。施工现场只设值班室，住房及办 公室均租用附近民房。施工用电采用已接入工地的既有线路，架设 备用电量按 30 千瓦考虑，其他用电即为一般照明电。 5.55.5 钢梁施工场钢梁施工场 为保证钢桁梁的施工，本着既经济节约又方便施工生产的原则， 根据现场地形条件因地制宜地设置钢梁施工（存放和预拼）场地。 本工程拟利用 36#墩南至 38#墩之间的空地，因地制宜布置钢梁施工

41、场，场地面积约 1800m2，原地面清表平整处理之后，先碾压密实， 然后碾压一层 10cm 厚 10-20mm 规格的级配碎石垫层，并设置排水系 统。 5.65.6 钢桁梁膺架系统钢桁梁膺架系统 本桥钢桁梁拼装假设采用膺架法拼装后横移的方式使钢梁就位； 因此钢桁梁膺架共由两部分组成：一是位于 35#与 36#主墩间河道及 岸边的拼装钢桁梁膺架系统；二是垂直于 35#与 36#外侧（远离既有 线一侧）两处临时支墩，前期与墩间膺架一起用于钢桁梁拼装，后 期钢桁梁拼装完成后用于横移滑道基础。 钢梁拼装采用膺架结构，其中膺架顺桥向结构中心线距新建线 路中心线 7m,为提高膺架的稳定性，在基础钢管桩水面

42、以上 100cm 部位纵横向用型钢设置一道水平支撑体系。基础顶部的钢管柱间也 用型钢在 12m 处设置一道纵横向水平支撑体系（根据地面以上部分 桩长度确定水平支撑体系道数） 。岸上横移临时支墩采用旋喷桩基地 处理，钢筋混凝土基础钢管桩墩身及型钢墩为顶分配梁的结构形式。 6 6、重难点工程施工方案、重难点工程施工方案 大明河特大桥钢桁梁位于#处，既有大明河宽 25m，为通航 河道，但经调查桥址处因水位较浅已无通行船只，经与地方航道、 海事等部门沟通协调，及考虑施工场地距既有线较近，既有线路已 处于大型吊机旋转半径范围内，故采用钢梁设计位置外侧 7m 处设置 钢管桩排架做拼装膺架，在膺架外侧搭设栈

43、桥，履带吊在栈桥上往 膺架上架设钢梁，再进行横移就位的施工方法。 施工时采用在桥位河道上沿每个节点下设置钢管桩排架做拼装 膺架，在膺架上的一侧用履带吊拼装钢桁梁，钢梁架设完毕后进行 横移，然后每个支座使用 4 台 320t 5TRSM 型号薄型同步千斤顶落梁， 安装支座，最后进行桥面系等施工等。 7 7、施工方案、施工方案 7.17.1 施工准备施工准备 7.1.17.1.1 技术准备技术准备 7.1.1.1 通过调查了解现有河道的地质、地貌、水文、气象和 通航情况，根据调查数据确定钢管桩承载力计算资料。 7.1.1.2 索取使用吊车等设备的技术资料，检查、测试使用设 备是否符合标准，对关键技

44、术参数进行检算，保证良好使用状态。 7.1.1.3 对吊车进行详细调查，取得主要技术参数，如整体稳 定性、起吊最大重量、起吊半径等。 7.1.1.4 根据现有机械设备、材料库存，选择购置或租用使用 的机械设备。 7.1.1.5 施工前编制详细的施工方案，报请上级有关部门审批， 并与航道管理、海事局等有关管理单位签订施工协议。 7.1.27.1.2 现场准备现场准备 组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，详细调查当 地施工期间的天气、温度、风力风向、河道水位、河道断面、使用 设备机械性能规格、收集现场的地质水文资料、重点调查既有线路 通信、信号、电缆的走向、上跨缆线高度规格等。 现场布置存

45、梁、拼梁场地及施工，确定整修进场道路、吊车等 设备行走道路等设施。 7.27.2 总体施工方案总体施工方案 大明河钢桁梁构件由中铁宝桥公司在扬州加工厂统一加工完成， 在工厂预拼合格后，由公路直接运输至大明河南岸，汽车吊配合吊 运至存梁场地（36#墩至 38#墩处） ，钢桁梁构件存放场地使用 20cm 厚级配随摊铺压实铺垫木枕，按照钢梁拼装顺序编号存放； 结合现场条件及工期安排，考虑到既有线和新线的距离较近， 安全隐患较大，而两墩之间跨度较大，吊车没有办法直接进行架设 等影响因素，我们拟采用满铺膺架法，并利用履带吊在远离既有线 一侧拼装钢梁再横移的方法组织施工。 钢桁梁杆件存放场地及预拼场地拟设

46、置在 36#墩一端，拼装时 计划从 35#墩一端向 36#墩一端逐节点拼装。先拼装好下弦杆、横梁、 下平联及纵梁，然后拼装斜杆、腹杆、上弦杆、上平联等。落梁安 装好支座，最后进行桥面系施工。 7.37.3 钢桁梁拼装施工方法钢桁梁拼装施工方法 7.3.17.3.1 钢桁梁的制作钢桁梁的制作 根据钢桁梁结构特点，钢桁梁主要由以下杆件组成：上、下弦 杆、斜腹杆、桥面系纵横梁、上平纵联、桥门架及横联等。钢桁梁 纵向标准节段长为 9.6m，最大杆件单重 20.19t。 钢梁构件制作完成后，先在工厂内进行试拼装。试拼装应根据 试件施工图进行，每拼完一个单元（或节间）应检查并调整好几何 尺寸，再继续进行。

47、钢梁在工厂试拼装合格后，进行拆分。为便于 工地正确安装，拆分前应对各个节段和部件进行编号，并在两端标 注节点序号，以防现场安装时搞混杆件的位置和方向，保证运输及 现场安装顺利进行。 7.3.27.3.2 钢梁杆件进场、预拼钢梁杆件进场、预拼 7.3.3.1 钢梁杆件进场线路 因钢梁杆件数量较大在工厂内加工完成后，以公路汽车运输为 主，通过既有公路网分期、分批运输至南岸存梁场地再进行拼装。 钢桁梁散件装卸图示 7.3.3.2 杆件的进场检查 每一批杆件进场以后，对进场杆件和制造厂提供的技术资料按 照设计文件和钢桥制造规则进行质量检查，检查的内容包括： 钢梁试装记录的检查：要复查 95%的孔眼是否

48、能自由通过较 设计孔径小 0.5mm 的试孔器，和 100%的孔眼能自由通过较设计孔径 小 0.75mm 的试孔器，对试装记录有疑问时应要求厂方解释； 焊缝重大修补记录的复查：抽查杆件修补后的焊缝质量是否 符合铁路钢桥制造规则的规定，如工厂检查焊缝工序是在杆件 矫正前，工厂还应提供经冷热矫正后不会再出现裂纹的试验资料， 否则应要求厂方补做试验； 主要杆件容许误差的复查：主桁杆、斜件及纵、横梁的外形 容许误差，除设计另有规定外，不得超过铁路钢桥制造规则的 有关规定； 桁梁杆件基本尺寸允许偏差（桁梁杆件基本尺寸允许偏差（mmmm） 序 号 名称 项目偏差说明 1 联结系杆 件 高度 1.5 测量两

49、端腹板处高 度 2 盖板宽 2.0 3 长度 5.0 测量全长 4 箱形杆件对角 线差 2 测量两端箱口处对 角线长度 5 高度 纵梁 1.0 横梁 1.5 测量两端腹板处高 度 6 盖板宽 2.0 7 长度 纵梁 +0.5,-1.5 横梁1.5 8 长度 边孔距1.0，全 长5.0 测量腹板及边孔距 9 旁弯 3 梁立置时，在腹板 一侧距焊缝 100mm 处拉线测量 10 上拱度 +3,0 梁卧置时，在下盖 外侧拉线测量 11 纵杆、横杆 腹板平整度 h/500,且不大于 5 用平尺测量 12 高度 插入式+0.5，-2 对拼式1 测量两端腹板高度 13 主桁杆件 宽度 1（腹板有拼接） 2

50、（腹板无拼接） 14 长度 5 15 箱形杆件对角 线差 2.0(边长小于 1000) 3.0(边长 大于 1000) 测量两端箱口处对 角线长度 16 弯曲 2.0（l4000） 3.0（4000l1 6000） 4.0（l16000） 拉线测量 17 整体节点玄杆 节点板内侧宽 度 +1.5,0 测孔群部位 18 整体节点玄杆 端口高度 1 测量两端腹板高度 19 整体节点玄杆 横梁联结头板 高度 1.5 接头板外端腹板处 高度 0.5（有孔部位）盖板宽 度 （60 0） 1.5（其余部位） 20 桁梁杆件 盖板对 腹板的 垂直度 盖板宽1.0（有孔部位） 直角尺测量 度 （60 0） 1

51、.5（其余部位） 21 扭曲 3 杆件置于平台上， 三角点与平台接触， 悬空一角距平台高 度 杆件外观（局部损伤、变形、油漆脱落等）检查：检查杆件 在装卸运输过程中造成的局部损伤、变形、油漆脱落等情况，对损 伤严重或有其它可疑情况时，应用放大镜或探伤器检查，大形杆件 有扭曲情况应及时处理，对磨光顶紧部件，应检查顶紧面的密贴程 度。 检查合格后按厂附杆件清单进行查对验收，并做好点收检验记 录，同时安排专人进行清点分类，堆放在指定地点，轻吊轻放，以 免碰撞变形。 对杆件因装卸运输而产生的局部变形或缺陷，可在现场采用冷 矫或热矫或冷热矫相结合的方式进行矫正，冷矫可采用千斤顶或锤 击的方式；热矫温度应

52、控制在 600800范围内，并应有测温设备， 一般使用“点加热法”或“线状加热法” 。现场不能矫正者应退厂处 理。 对小面积油漆破损部位可用刮刀、钢丝刷、砂布清除铁锈，再 用软毛刷或压缩空气清除干净后补漆；对于大面积破损部位，则应 进行喷砂除锈，再按照规定要求重新补漆。 7.3.3.3 杆件的存放 根据该桥情况按每吨钢材堆存面积为 11.5m2确定，吊卸杆件 的机械采用 25t 汽车吊，杆件存放要分别种类及拼装顺序，绘制杆 件存放图，按图上位置堆放整齐，场地内修筑混凝土台座，台座高 20cm，杆件放于混凝土台座上，与地面保持 20cm 的距离，支垫地面 应有足够承载力，同时应满足以下要求： 杆

53、件的支承点应放在不因自重而产生永久变形的地方，刚度较 大的一面应竖向放置，长直杆件下应有足够的支垫，并调整到自重 弯矩为最小的位置上，以防挠曲受伤，同类杆件多层堆放时，各层 间的垫块应在同一垂直面上，弦杆一般堆三层，竖杆、斜杆堆三至 四层，截面较小时可增加堆放层数，但最多不宜超过五层，纵、横 梁均应立放，相互间用角钢穿螺栓连结，其组合宽度小于梁高时， 应在外侧加设斜撑。 节点板和小部件也应分类堆放整齐，便于选用，高强度螺栓等 易锈部件，要分出规格存入库房内。 每堆放杆件四周应设排水沟，防止基底受水浸泡下沉，同时要 做好覆盖，防止雨淋，加强保护，防止雨水积存在杆件上，较长杆 件可在纵向稍留坡度，

54、以利排水。 每堆杆件之间应留有适当宽度，便于吊装人员操作和查对。 需要预拼的构件，在安排位置时宜靠近预拼台座，并按预拼顺 序堆放，同时也应结合使用装吊设置的性能安排杆件存放位置。 7.3.37.3.3 钢梁杆件预拼钢梁杆件预拼 7.3.3.1 主桁弦杆节点预拼 首先将大节点板预拼在弦杆上，在打入少量冲钉后，节点板的 悬空部分宜用枕木垛或钢制马凳支托，防止产生错孔现象。下弦节 点板可成对地预拼在下弦节点上；上弦节点板为便于桥上安装，可 将其中一块附在弦杆上，一块附在斜杆上。预栓合的范围是在不妨 碍膺架上正式拼装原则下多栓，但在大节点板与弦杆预栓合时，为 使以后在插入弦杆时还略有游动余地，宜从弦杆

55、末端算起，空出四 排钉孔不预栓合，只装一部分螺栓和冲钉。弦杆预拼时应对拱度图 中的伸节点和缩节点作调拱处理。 7.3.3.2 上、下弦杆件预拼 该桥的节点板和弦杆设计为一个整体。 1）按上、下弦杆节点板的尺寸，搭设预拼台，上弦杆的预拼台 高 1.8m，下弦杆预拼台高 0.6m。 2）将需要预拼的弦杆杆件放在预拼台上，将弦杆节点上的拼接 板、填板和间隔撑等，按设计要求联结到弦杆上。 7.3.3.3 横梁预拼 搭设横梁预拼台，高 0.4m，将预拼横梁吊放到预拼台上，预装 拼联结角钢，为便于安装时测量钢梁中线位置，在横梁正中打样冲 眼。 7.3.3.4 纵梁预拼 搭设纵梁预拼台，高 0.4m，将预拼

56、纵梁吊放到预拼台上，两片 纵梁拼成一组，并拉对角线检查纵梁预拼的质量，将可以预拼的小 件联结到小件所在的节点上。组拼完的两片纵梁间距尺寸的容许误 差为1mm，平面对角线的容许误差为2mm。 7.3.3.5 主桁上、下平纵联预拼 上平纵联斜杆与中间的联结板应尽量预拼成一个单元，其两根 短杆宜只联一个螺栓以便装运，安装时再拨成交叉形并上足钉栓一 次吊装，两端的节点板可根据情况预拼在上弦杆上。 先装下平纵联后装纵梁的节间，下平纵联可同样按上述方法预 拼，对先装纵梁后装下平纵联的节间，可分件安装。 平纵联的两根短杆也可用扁担连成整件吊装。 7.3.3.6 磨光顶紧节点预拼 为保证两杆件互相垂直面的光滑

57、平直，组拼时必须按工厂的编 号对号入座，不得调边、翻身。 预拼装质量要求： 预拼部件与设计图相符，无错号或反向。 弦杆、节点板、拼接板预拼定位后，其空孔重合率应满足：95% 的孔能自由通过较设计小 0.5mm 的试孔器，100%自由通过较设计孔 径小于 0.75mm 的试孔器的规定。统计钉孔的重合率时，应将冲钉所 占据的钉孔计算在内，如不能满足以上要求，并确认工厂制造质量 有问题，应退厂解决，不得继续预拼。 支承节点磨光顶紧范围内的接触面积缝隙不得大于 0.2mm，且该 节点空孔重合要满足上条的规定。 钉栓合的施拧质量和预拼杆件油漆质量应符合有关规定。 预铆合的杆件在预铆前板束必须密贴，板面间

58、隙不得使 0.3mm 厚的插片插入 20mm，检验达到规定后方算合格。 7.3.47.3.4 钢梁杆件拼装钢梁杆件拼装 7.3.4.1 拼装 钢梁杆件预拼一定量时，钢梁拼架即可进行。拼装前应复查钢 桁梁弦杆、斜杆等杆件两端拼接部分的宽度，如相邻两根弦杆的宽 度误差大于 2mm 时，应加垫经喷砂处理过的薄钢板。根据设计图和 工厂提供的技术资料，逐件校核弦杆、斜杆、节点板等编号是否正 确，并特别注意因起拱原因钉孔距不相平行的上弦节点板，分清正 常、伸长、缩短等类型。确定杆件组拼办法，绘制预拼图，做好预 拼前的准备工作。然后根据设计提供的预留拱度值，计算出各节间 节点的标高，在支架顶面用型钢和钢板一

59、次垫足。按拼装顺序在支 架上拼装第一个节间的下弦、下平联和纵横梁，形成一个牢固框架， 再对已拼好的钢梁轴线和预拱度进行检查，通过测量检查确认其中 心位置、标高符合设计和规范要求，如有偏差利用千斤顶调整，确 认合格后按规定将高强螺栓全部终拧。 拼装时由吊机将预拼好的杆件按拼架顺序的先后吊放到拼装台 上进行拼装。钢梁的拼装严格按照出场的拼装图纸进行施工，该工 程采用竖向分层拼装，先右端后左端，先底盘后桁架，同时对称拼 装，具体为：下弦杆拼接横梁安装下平联安装纵梁安装斜 杆安装上弦杆安装横联安装上平联安装员工走道及栏杆安 装。 图 7.3.4.1-1 杆件拼装顺序示意图 在膺架上拼装钢梁时，应在钢梁

60、大节点下搭设枕木台座承托钢 梁，高度在 0.6m0.8m 之间，顶面放置几对硬木楔，用以调节各节 点的上拱度，台座结构见图 7.3.4.1-1 拼梁台座结构图。箱形截 面的弦杆应用较厚的钢板垫在台座顶面上以扩大承压面积，具体见 图 7.3.4.1-2 硬木楔和下弦杆的承垫图。为便于在节点下安放千斤 顶，台座从中间断开，分为两个，或将上面几层断开，留出足够的 空间，以便在节点的设计起顶点下设置千斤顶。见图 7.3.4.1-3 千 斤顶位置。 端节点拼装台座 (a) 端节点 中间节点拼装台座 (b) 中间节点 45808045 拼梁台座结构图 300300 膺 架膺 架 图 7.3.4.1-2 图