东风立交施工概况

1、1 、工程名称天津快速路东风立交工程2、主线跨越道路名称东风立交坐落于天津市中环线与红星路、小张贵庄路、 靖江路交口。 采用简洁流畅的“半定向、半苜蓿叶”立交造型。西接十一经路立交，东接东兴立交，北起靖江路，南至八纬路。横跨成林道、津滨大道、京山铁路及津塘公路。3、主线桥梁长度（ m）、主线桥梁宽度（ m）、桥梁建筑面积 ( 平方米 )2东风立交南北长 3.5km，东西长 1.4km，面积 129400m , 结构形式为四层互通式立交。包括 2 条主线及 15 条匝道，主线及匝道总长 9600m，桥高 26m。是快速路路网南横与东纵的节点 , 为我市目前跨越道路、 铁路最多、规模最大的组合式枢

2、纽立交。4、桥梁型式（上部结构型式、下部结构型式）桥梁下部结构采用钻孔灌注桩 1170 根、承台 325 座、墩柱 291 棵及 11 座预应力门架式墩柱；上部结构为 77 联后张预应力混凝土现浇箱梁、 5 联普通混凝土现浇箱梁，跨越京山铁路正线采用35m+65m+40m钢混结合梁。桥面铺装结构为6cm厚 C40P6防水混凝土加 5cm中粒式和 4cm细粒式沥青混凝土，防水层采用 APP防水卷材。5、桥梁特点(1) 难点A、测量放线难度大立交主线与匝道高低错落、交叉跨越多，多数由小半径曲线、圆曲线、缓和曲线等组成，空间曲线复杂多变。B、高墩柱施工难度大全桥共有花盆式墩柱287 棵、直径 1.8

3、m 圆柱 4 棵，高度在 10m以上墩柱多达 120 棵，最高达 24m。超高墩柱一次施工模板刚度相对较弱， 垂直度不易保证，混凝土泌水沉陷水绺多， 模板分节拼装易错台等， 保证超高墩柱外观施工质量难度大。C、预应力施工难度大全桥预应力波纹管道总长达12 万余延米，钢束 4125 束。并首次采用17、19 孔大吨位锚具和2000MPa级高强度低松弛钢绞线施工，空间曲线布束复杂、锚固形式繁多，如何保证孔道畅通、空间线形准确、有效施加预应力，施工难度大。D、小半径曲线箱梁施工难度大C、D 线匝道箱梁，曲线半径仅为 44m。它与 2 条主线相接，为适应行车要求，平曲线、竖曲线、横坡度变化频繁，给测量

4、放线、支架搭设、模板设计及安装、钢筋骨架加工安装带来极大的困难。（2）创新点A、设计创新、设计将“点、线、面、域”结合起来，因地制宜，仔细分析交通流量，完善立交功能。 利用畅通的地面道路系统方便桥下人员、车辆的使用， 利用上下坡道沟通立交与相交道路的联系，统筹兼顾，贯彻了系统化设计思想， 体现了以人为本、保证畅通、协调环境的创新理念。、首次在城市立交大跨度预应力箱梁腹板采用大吨位 19 束单孔钢束替代常规双孔小吨位钢束设计模式。 并首次大面积采用 2000Mpa高强度低松弛钢绞线预应力束，优化了腹板厚度，减轻了结构自重，降低了工程造价。B、施工工艺创新、 测量工艺创新通过运用计算机辅助空间测设技术， 建立虚拟测量控制网， 通过建立桥梁线性模型，可随机、任意给出需要点坐标， 解决了工程测量人员手工计算数据量大、精度低的问题， 保证了测量控制数据的精确度， 大大提高了测量工作效率， 节约了工程成本。、大跨径钢混结合梁跨铁路安装的技术创新跨京山铁路段 65m钢箱梁的安装，是本工程的重点和难点。我们创新提出了架桥机纵推横移填空式挂梁架设新技术。南北两侧边跨钢箱梁横移就位，在两侧钢箱梁安装及纵横向连接完