船舶制冷系统常见故障及排除方法_第1页
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文档简介

1、船舶制冷系统常见故障及排除方法伴随着海运事业迅速发展,制冷装置在船上的使用已越 来越广泛。船舶制冷装置是伙食冷藏系统和中央空调系统的 核心设备,对制冷装置的正确操作管理、正确分析判断并迅 速排除故障已成为轮机管理人员的重要职责,它的工况好坏 直接影响到全船人的生活质量。制冷装置可能发生的故障有 多种形式,某种故障可能由各种不同的原因导致,一定要全 面掌握,仔细鉴别,不可草率处理。现介绍几种常见故障及 处理方法,供同行们参考。1 冰塞冰塞对于船舶伙食系统来说是一个比较常见的故障, 系统中的制冷剂液体节流降压后,如温度降到零度以下,当 含水量较多呈游离态时,水即会迅速结冰,在流道狭窄处形 成冰塞。

2、膨胀阀阀孔通道狭窄,又是节流降压元件,最容易 发生冰塞;有时液管上滤器脏堵,或膨胀阀前后的阀件开度 不足等,也可能节流而导致冰塞;冰塞有时还发生在膨胀阀 后较细的管路中。出现冰塞故障后,首先要判断冰塞部位, 进而分析冰塞的原因并采取相应措施消除。 1.1 冰塞的现象 和特征( 1) 压缩机低压端吸气压力低,由于膨胀阀后的低 压管路水分的凝结而使冷剂流量减少,而造成压缩机吸气端 压力下降;( 2) 压缩机启停频繁,被调节对象的温度却降 不下来;( 3) 压缩机驱动马达电流值小于正常值。 1.2 准 确地判断发生冰塞部位的方法 ( 1) 关闭膨胀阀前的截止阀;(2) 清除该阀后可能冰塞的管路、阀件

3、外面的霜层;( 3)突然开启上述的截止阀, 冰塞处流道狭窄, 起节流降压作用, 其后面管路必然结霜, 据此可确定冰塞部位。 1.3 消除冰塞 的主要措施消除制冷系统低压部分冰塞现象的关键在于除 去冷剂中的水分和机械杂质,主要措施有: ( 1 ) 关闭贮液 器的出口阀,强制停压缩机,然后用热水反复冲刷冰塞部位 融冰,更换过滤干燥剂,借助压缩机的抽吸作用将杂质和水 分从节流阀阀口处去除; ( 2) 拆下冰塞元件用纯酒精清洗, 再用压缩空气吹干后装复; ( 3) 从液管充入一定数量的“解 冻剂”随制冷剂在系统中循环, 待冰塞消除后, 再将干燥剂接 入系统,利用干燥剂将“解冻剂”和水一起吸收; ( 4

4、) 当系统 中含有较多水分时,上述方法都不起作用,只能用干燥气体 吹除水分,但由于一般船上没有便于使用的干燥气体(如 N2 气体),所以我们可以利用制冷装置本身来对蒸发管路加 热和抽空,因为水温在30C左右时,只要是系统内真空度达 720mmHg 以上,水分便会蒸发而被抽空。具体方法如下: 关闭膨胀阀前截止阀停止供给冷剂,抽吸低蒸发管路压力, 减少冷剂损失,利用融霜电热器加热,没有电热器的库可采 用灯泡烤或热水等加热蒸发器,膨胀阀也可用热水加热,加 热的同时即可着手抽空,抽空前高温库的背压阀调压弹簧应 调松打开,压缩机能量调节装置应位于最低负荷档,手动启动压缩机,关闭冷凝器进口阀,打开分油器后

5、的放气考克, 使抽出的不纯气体在冷凝器前排出系统。 1.4 预防冰塞的措 施( 1) 选择质量较好的冷剂,充剂时一定要经过干燥剂, 及时更换失效的干燥剂; (2 ) 充加质量难保证的冷剂时, 可以用压缩机抽吸气态冷剂,这样做可防止充入游离态水; (3 ) 系统拆过的部位一定要检漏除漏,对易漏泄的部位最 好定期检查; ( 4) 冷冻滑油必须密封保存,储存在干燥舱 室;( 5) 尽量避免造成系统真空,低压继电器 STOP 值应 大于零;( 6) 所有更换滑油、更换干燥剂、充冷剂、放空 气等操作管理,一定要按照设备说明书上的规程操作,以尽 可能减少系统增加水分含量的机会; ( 7) 对轴封、安全阀

6、等部位要定期检查。 2 冷凝压力和冷凝温度过高冷凝器的功 能是将高温高压过热冷剂蒸汽冷凝成过冷的低温高压液体, 冷凝器的冷却效能直接影响压缩机的功耗和膨胀阀的供液 量。冷凝器的常见故障为冷凝压力、冷凝温度过高。为避免 这些情况出现应做到: ( 1) 启动压缩机前,先开启冷却水 循环;(2) 在停止压缩机后,应让冷却水泵再循环一段时 间;( 3) 对停用时间较长的制冷装置,在停用期间要尽量 放干冷凝器及其管路中的冷却水; (4) 视情清洗冷凝器冷 却水侧。 3 常见故障和原因分析 3.1 热力膨胀阀热力膨胀阀 是制冷系统的关键元件之一,又是易损部件,维护保养中应 高度重视。常见故障主要有: (

7、1)开度调节太小,以致冷 剂流通量不足。具体表现为:压缩机低压吸入压力偏低,压 缩机运转频繁但调节对象的温度却降不下来。若增大阀开度 后此现象仍不消失,则可认定是制冷系统冷剂量不足所致, 应向系统补充冷剂; ( 2)开度调节得太大,冷剂流量超过实 际热负荷,冷剂在蒸发器出口的过热度过小。具体表现为: 压缩机低压吸气管路严重结霜,压缩机缸头结霜或结冰,甚 至压缩机出现“液击”。该故障常见原因是:阀针过长造成开 度失控,调节弹簧折断,阀无法自动调节。若更换膨胀阀后 故障仍不消失,应检查感温包位置是否正确。膨胀阀在日常 管理中切勿随意调节其开度,调节时要注意幅度不能太大, 待稳定一段时间后再进行调节

8、,每次调整后均应做好记号。 3.2 蒸发器 3.2.1 制冷装置的蒸发器是根据制冷负荷设计 选型定的,常见的故障有 (1)蒸发器盘管表面严重结霜; ( 2) 被冷却对象的温度难以下降; ( 3)自动调节元件失常。 3.2.2 蒸发器冷却盘管表面结霜的原因( 1 ) 被调节对象的环境湿 度大,如库内冷凝水的排水管不通畅而积水;被冷却物本身 蒸发和呼吸使空气湿度增大;库内冷风机送风温度过低等等; (2 ) 对空调装置来说,蒸发器盘管表面严重结霜,应清洗 空气滤网及增大空气流通量,以减少水分在蒸发器盘管表面 停留的时间; ( 3) 制冷装置的融霜装置出故障后,未能定 时融霜,而使得霜层越积越厚。蒸发

9、器冷却盘管表面出现薄 霜层是正常的,如果出现厚霜层可以停止相应冷库的工作,用热水人工融冰,然后开启库内冷风机和底部排水孔,待蒸 发器表面的水被吹干的排净后再重新开启该库制冷。 3.3 冷 库温度降不下来的原因被冷却对象的温度难以下降一般有 两种情况: (1)吸入压力一直较高,原因无非是热负荷过 大或压缩机排量减少: 冷库隔热性能太差; 压缩机内 部漏泄; 排气压力超过正常值,压缩机输气系数减少; 压缩机卸载机构有故障,部分汽缸不能加载工作; 汽 缸余隙太大; 压缩机转速下降。(2)吸入压力一直偏低,原因可能是: 制冷剂不足; 冷凝压力过低; 液 管及管上附件发生冰塞、脏堵或某些阀门未开足; 膨胀阀安装不当、调节过紧或温包充剂漏失; 进入系统中的 滑油过多,以致流经膨胀阀的制冷剂流量减少,或者使蒸发 器管路局部堵塞; 蒸发器结霜过厚; 蒸发压力调节 阀调得太紧,使蒸发温度过高等等。 4 结束语船舶制冷系 统常出现的各种故障现象还有很多,这里就不再一一枚举。 制冷设备作为船舶

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