电气系统(大题无答案)

1、概念题（2分*5=10分）1. 蓄电池容量：在规定放电条件下，一只完全充足电的蓄电池所能放出的电量。2. 蓄电池额定容量：完全充足电的蓄电池，在电解液平均温度为25C的情况下，以20h放电率放电至单格电压降至 1. 75 V时所输出的电量。3. 铅酸蓄电池电解液：由相对密度为1.84g/cm的化学纯硫酸与蒸惘水按一定比例配制而成。4. 免维护型蓄电池：在长期使用过程中无需维护，不需加注蒸懾水，不需进行补充充电。5. 干荷电蓄电池：极板组在完全干燥的状态下能够长时间保存化学过程屮得到的电量的蓄电池。6. 极板硫化：极板上生成一层白色的粗晶粒硫酸铅，正常充电时不能转化为活性物质的现象。7. 它激：

2、由蓄电池供给发电机磁场绕组电流8. 自激：由发电机自身发电供给磁场绕组。9. 发电机空载转速：发电机在不带负载的情况下，刚刚达到额定电压时的转速。10. 发电机满载转速：发电机在额定电压下，输出电流也达到额定电流时的转速。11. 整体式交流发电机： 内装电子调压器的交流发电机。12. 蓄电池感应型IC调节器：IC调节器通过蓄电池检测端子来检测蓄电池电压，并把输出电压调节到规定值。13. 直流串激电动机：电枢绕组和激磁绕族串联的直流电动机。14. 强制啮合式起动机：依靠电磁力作用，强制拨动驱动齿轮齿入和脱出飞轮齿圈的起动机。15. 电枢移动式起动机：依靠起动机内部磁极的电磁力，使起动机电枢作轴向

3、移动， 将驱动齿轮齿入飞轮齿圈，发动机启动后，电枢回位，带动驱动齿轮脱离飞轮齿圈。16. 点火提前角：从火花塞跳火开始到活塞压缩行程上止点为止的一段时间内发动机曲轴转过的角 度。17. 最佳点火提前角：发动机输出功率最大，油耗最小时的点火提前角。18. 闭合角：分电器触点从闭合到断开时间内，曲轴转过的角度。19. 火花塞击穿电压：将火花塞两电极之间的空气击穿时的电压。20. 火花塞自净温度：火花塞裙部温度保持在500C-700C时，落在绝缘体上的油滴能够立即烧去，通常将这个温度称为火花塞自净温度。21. 火花塞热特性：火花塞裙部的温度特性。22. 冷型火花塞：绝缘体裙部短的火花塞，其受热面积小

4、，传热距离短，散热容易，裙部温度低，称 为冷型火花塞。23. 热型火花塞：绝缘体裙部长的火花塞，其受热面积大，传热距离长，散热困难，裙部温 度高，称 为热型火花塞。24. 负温度系数热敏电阻：随着温度的升高电阻值反而减小的电阻。25. 眾灯：一种含有眾气的新型前照灯。二、填空题（0.5分*20二10分）1. 汽车电源系统主要由蓄电池、发电机、电压调节器 和充电指示灯组成。2. 蓄电池常规的充电方法有定流充电和定压充电两种，其屮被优先选作为初充电的充电方式是 定流充电o3. 若蓄电池型号为6- Q- 105D,则蓄电池额定电压为12V, 105表示20h放电率的额定容量为105Aho4. 蓄电池

5、充电时电解液的密度会上升，放电时电解液的密度会下降。5. 铅蓄电池放电结束后极板活性物质均变为硫酸铅。6. 铅蓄电池正极板活性物质为 二氧化铅,负极板的活性物质为处。7. 铅蓄电池若长期不用或长期充电不足，会在极板上逐渐生成一层白色的粗晶粒物质，这种物质是硫酸铅,在正常充电时此物质不易转化为活性物质，这种现象称为极板硫化oa)铅蓄电池的电解液是由相对密度为1.84的化学纯硫酸和蒸憎水按照一定比例配制而成。8. 放电电流大会造成蓄电池容量下降加快,电解液温度下降，会造成蓄电池容量减小。9. 蓄电池在夏季放电超过50 %,冬季放电超过 互时不宜再使用，应及时充电。10. 交流发电机中，转子总成的作

6、用是产生变化的磁场,定子总成的作用是产生三相交流电。11. 交流发电机的激磁方式是先宣邀后宜激。12. 交流发电机中性点电压 UN大小为发电机输出电压的一半。13. 桑塔纳轿车采用十一管外搭铁整体式交流发电机，包含6个常规整流二极管，3个激磁二极管,2个中性点二极管。14. 电压调节器的基本原理是通过调节激磁电流 大小，控制 发电机端电压o发电机转速越高，则激磁电流越小。15. 晶体管调节器屮的感压元件是稳压管,调压元件是三极管。16. 电压调节器的作用是使发电机在转速和负荷变化时保持输出电压恒定。17. 电磁式起动机的电磁开关中的两个线圈分别是吸引线圈、保持线圈。18. 起动机一般由直流串激

7、式电动机、传动机构和控制装置三大部分组成。19. 减速起动机在 电枢轴和传动机构之间安装了一套齿轮减速装置。20. 起动发动机时，每次起动时间不得超过 5s ;连续起动的间隔时间不得短于15s Q21. 起动继电器的作用是 以小电流控制大电流,保护点火开关。22. 直流串励电动机主要由机壳、磁场、 电枢、电刷架 及电刷等组成。23. 对点火系的基本要求：1)能产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压;2火花塞产生的电火花应具有足够的能量；3点火时间应符合发动机工况要求24. 传统点火系统主要由点火开关、点火线圈 、电源 和分电器组成。25. 传统点火系统分电器由配电器、断电器、电容器和点火提前装置组

8、成。26. 传统点火系统中触点间隙一般为0. 350.45 mm、火花塞间隙一般为mm。27. 普通电子控制点火系统中，由点火信号发生器通与截止 控制点火线圈初级电流。28. 无分电器点火系统中常见的有三种高压配电方式：式_和独立点火式29. 发动机负荷不变的情况下，转速越高，点火提前角30. 实现点火反馈控制的传感器是爆震传感器。产生点火信号，用点火线圈分配式越大31.化时自动调节点火提前角,离心式点火提前角调节机构是在 真空式点火0. 60. 7晶体三极管的导二极管分配发动机转速变提前角调节机构是在 发动机负荷 变化时自动调节点火提前角。32. 电子点火系按信号发生器的不同分电磁式、霍尔式

9、、光电 式和电磁振荡式33. 普桑点火系统由 电涯、一、分电器一、火花塞组成，其中控制初级电流的元件为晶体三极管34. 电子点火系统按照点火信号发生器的类型不同可分为三申磁式、霍尔式、光申式种，霍尔式信号发生器在叶片进入气隙时输出电平；在 低电平，离开气隙时输岀厘 进入间隙时产生高压电。35.36.37.38.39.40.41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.微机控制点火系统的控制内容有点火提前角的控制 、通电时间的控制、爆震控制。电控点火系统中ECU是通过检测爆震传感器的信号进行闭环控制的。微机控制

10、点火系屮最佳点火提前角由初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提 前角组成。影响点火线圈通电时间的主要因素有蓄电池电压、 发动机转速电子控制汽油机点火系的点火提前角控制中，点火提前角包括初始点火提前角、基本点 火提前角和修正点火提前角。初始点火提前角一般定为压缩行程上止点前10 c，基本点火提前 角由转速和负荷共同决定，修正点火提前角由暖机修正、过热修正和怠速稳定性修正等组 成。影响点火提前角的主要因素是转速和负荷。汽车前照灯主要由配光镜、灯泡、反光镜、灯座和灯壳组成。对前照灯的基本要求有） 照明距离达到200 500M ,2 ）能防止炫目四灯制前照灯的内侧两灯一般为远光灯灯，外侧为近光灯灯

11、。前照灯的检测项目为光束照射位置和发光强度o前照灯的防眩措施有近远光朿变换,在近光灯丝下方设置赔光屏，采用非对称形配光。 闪光继电器安装在点火开关和闪光开关之间,用以控制闪光频率。水温表有电热式和电磁 式两种形式。汽车上常用的仪表有机油压力表、水温表、燃油表、电流表、车速里程表等。汽车电气设备的特点：低电压、直流电、单线制、电源负极搭铁、用电设备并联。桑塔纳整车电路中数字30、15、X、31分别代表常火线、小功率供电线、大功率供电线和搭铁 线o判断题（分*20二20分）蓄电池相当于一个大的电容器，可以吸收系统中产生的瞬变电压，所以在发动机运转的过程屮，最好不要断开蓄电池。（T ）电解液的密度越

12、高，蓄电池容量越大。（T ）蓄电池的工作能力与电解液的温度有关。（T ）蓄电池放电后，电解液密度会增大。（F电解液的密度和温度越高，蓄电池自放电越严重。（F ）蓄电池在充电过程中是电解液中水的含量在增多。（F蓄电池在充电过程屮是不会产生气泡的。（F拆卸蓄电池电缆时，应先拆下蓄电池的正极，再拆下蓄电池的负极（F ）容量为100A?h的蓄电池，用20h率放电的电流为5Ao（ F ）在合理使用过程中，免维护蓄电池不需添加蒸懾水。（T ）发电机中性点电压为发电机输出电压的l/2o （ T发动机转速升高时，电源系统通过电压调节器将磁场电流增大。（F ）汽车交流发电机输出的是三相交流电。（F ）从交流发电

13、机外特性曲线可以看出，随着输出电流的增加，发电机的端电压随Z下降。（F ）交流发电机可分为有刷式和无刷式两种。(T )16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.根据发电机的输出特性，交流发电机自身具有限制最大输出电流的能力。（T ）晶体管调节器 利用晶体管的放大作用来控制发电机的激磁电流，从而使发电机电压保持稳定。（F ）晶体管调节器中的感压元件是大功率三级管（F ）普桑所采用的发电机为十一管整体式

14、内搭铁 式交流发电机。（T ）减速式起动机的单向离合器为滚柱式。（T ）永磁减速式起动机体积小、质量轻，但结构复杂。（T ）直流串励电动机的作用是：将电能转变为机械能，产生电磁转矩。（T ）直流串励电动机主要由机壳、磁场、电枢、换向器及电刷等组成。（T ）直流电动机磁场绕组是否搭铁，可用万用表检验，也可用交流试灯检验。（T ）用交流试灯检验直流电动机搭铁情况，若试灯亮，则说明电枢绕组有搭铁故障。（F）所谓直流 串激电动机就是指电动机内的电枢绕组和换向器串联。（F ）直流串励式起动机的转矩与电枢电 流的平方成正比。（T ）电枢的作用是在电动机中产生磁场。（F ）在起动机起动的过程屮，保持线圈被短

15、路。 （F ）在起动机起动的过程屮，吸引线圈被短路。（T ）发动机起动过程屮，转速越高，流过电动机的电流越小。（T ）起动机中单向离合器的作用是为了防止空载时飞车。（T ）如果起动机电磁开关的保位线圈接地不良，起动机小齿轮无法推岀。（T ）起动机屮，电枢线 圈的作用是通电产生磁场。（F ）起动继电器的作用是保护点火开关。（T ）蓄电池点火系 中，如点火过迟，应逆着分火头旋转方向转动分电器外壳。（T ）附加电阻用来改善传统点火系的工作特性。（T）传统点火系一次电流值随发动机转速和气缸数的增加而减小。（T ）点火系统发生的最大电压值随发动机转速而变化的关系称为点火系统的工作特性。（T ）点火线圈中

16、初级绕组的作用是通过互感，产生高压电动势。（F ）传统点火系点火线圈中次级绕组的作用是通过互感，产生高压电动势。（T ）传统点火系断电器触点间隙一般规定为：0.10.2mm。（F ）当发动机负荷一定而转速升高时，点火提前角应随之增大。（T ）电子点火系的优点之一是点火电压高，能量大。（T ）电子点火系是指利用晶体三极管作为开关，控制点火线圈二次电流通或断的点火系。（F ）电子点火系统与传统点火系统相比，其区别在于低压回路，高压回路完全相同。（F ）普桑 发动机上采用的电子点火系统仍才有真空式和离心式点火提前机构来实现对点火提前角的控制。（T ）在各种电子点火系中，无触点电子点火系结构最简单，成

17、本最低。（F）在无分电器直接点火系统屮，点火线圈上的高压线直接与火花塞相连，不需要分电器。（T ）最佳的点火正时能提高汽油的动力性，并能降低燃油消耗率，减少有害物的排放。（F ）点火线圈的次级感应电压一般为5000V左右。（F ）传统点火系二次电压的最大值是随着电容的容量减少而升高的。（F ）发动机转速越高，最佳点火提前角越大。（T ）火花塞电极裙部发黑时，可使用冷型火花塞。（T ）如果火花塞热值高，电极不易熔化。（T）57.58.59.60.61.62.63.64.65.66.67.68.69.70.71.72.73.74.75.76.77.78.79.80.81.82.83.84.85.8

18、6.87.88.89.90.91.92.93.94.95.56.热型火花塞的散热系数比冷型火花塞大。霍尔式电子点火系屮，当点火信号为高电平时，点火线圈产生高压，初级线圈通电。 可用交流试灯法检查点火线圈初、次级绕组与外壳是否搭铁。传统点火系高压线的主要故障是绝缘层老化、破损、导电芯断路等。可用跳火法检查传统点火系电容器内部是否断路。电控点火系统通过氧传感器对点火进行闭环控制。火时，ECU防止大量燃油进入气缸而不能点火工作。（F ） 炮。（F ）（F ）（F） 如果点火系统屮产生故障造成不能点 安全保险功能立即停止燃油喷射，以 点火过迟，排气管会有“突突”声，甚至放（T ）在闭合角控制中，电源电

19、压越高，闭合角应越大。磁感应式点火信号发生器，产生点火信号的早迟与发动机转速有关。火花塞积碳后，点火电压将会下降。火花塞电极裙部发黑时，说明使用的火花塞为冷型火花塞。点火控制中，发动机转速越高，点火提前角越大。(F)(V )(F)(T)(T)霍尔式曲轴位置传感器是利用霍尔效应原理，产生与曲轴转角相对应的电压信号的。（T ）电子点火系统发动机，没有转速传感器的信号（或曲轴传感器信号）发动机也能着车。（F ）微机控制电子点火系统可分为有分电器式点火系统和无分电器式点火系统两大类。微机控制点火系屮，点火信号由微机产生。（T ）曲轴位置传感器可分为磁脉冲式，光电式和霍尔式三大类。（T ）若发动机产生爆

20、震，ECUS减小点火提前角。（T ）电控点火系统闭合角控制中，电源电压越高，闭合角越大。（F ）电子点火系统可实现对点火提前角的最佳控制。（F）没有爆震传感器，也可以对点火时刻实行闭环控制系统。（F ）当发动机要发生爆震时，要把点火提前角增大（F ）传统点火系断电器触点间隙的改变会影响点火提前角和次级高压。（T ）传统点火系点火线圈中初级绕组的作用是通过互感，产生高压电动势。（F）发动机转速越高，点火提前角越大，并可通过离心式点火机构来实现。（T）微机控制点火系统实现了对点火提前角的最佳控制。（T ）雾灯灯光为蓝色。（F）闪光继电器的闪光频率与使用的灯泡功率无关。（F）前照灯远光灯丝位于反射镜

21、焦点处。（T）电喇叭按频率高低分为高音喇叭和低音喇叭。（T ）前照灯光学系统主要由灯泡、反射镜和配光屏组成。（T）前照灯继电器的功用是用来保护车灯开关的。（T）闪光继电器安装在转向灯开关和转向灯之间，用以控制闪光频率。（F ）如果电喇叭触点烧结，则喇叭会常鸣。（F）汽车前照灯采用双丝灯泡，目的是为了防眩目，其近光灯丝位于反射镜焦点处。（F ）前照灯光学系统主要由灯泡、反射镜和配光屏组成。（T）危险报警灯受点火开关的控制。（F）水温传感器由负温度系数热敏电阻制成。（T）当发动机的冷却液温度高于80 C时，水温警告灯亮。（F ）96. 电子仪表屮的车速信号一般来自点火脉冲信号。（F ）97. 当车

22、速里程表中，当按下短程复位开关时，短程表和总里程表全部清零。（F ）98. 电热式仪表比电磁式仪表的灵敏度高。（F ）99. 常规仪表中，水温表有电磁式和电热式两种形式。（T ）100. 电热式水温表传感器在短路后，水温表将指向高温。（T四、选择题（1分*20=20分，只有一个最佳选项）1. 汽车蓄电池有下列哪些作用？ DA 作为电源；B 稳压；C 在汽车充电系统发生故障时提供车辆所必须的电能；D 所有以上陈述都正确2. 蓄电池电解液温度过低，会使其容量_BA、增加B、下降C、不变D先增加后下降3. 蓄电池补充充电过程中，第一阶段的充电电流为其额定容量的_A _A 1/10 B 、 1/15

23、C 、 1/20 D、 1/304. 在讨论蓄电池极桩的连接时，甲说，脱开蓄电池电缆时，应先拆下负极电缆，乙说，连接蓄电池电缆时，应先连接负极电缆，你认为AA、甲正确B、乙正确C、甲乙都正确D、甲乙都不正确5. 汽车蓄电池使用_A作电解液。A、稀硫酸B、浓硫酸 C 、蒸憎水 D、三者均可6. 在讨论蓄电池结构时，甲说12V蓄电池由6个单格电池并联组成，乙说，12V蓄电池由6个单格电池串联组成，你认为_BA甲正确B乙正确C、甲乙都对D、甲乙都不对7. 铅蓄电池放电时，端电压逐渐_CoA上升B平衡状态C下降D不变8. 干荷蓄电池在使用前，里面_C oA.装满电解液；B 有一半电解液；C.没有电解液

24、；D 电解液离极板10-15mni9. 蓄电池极板上的活性物质在放电过程中都转变为_A oA硫酸铅B、二氧化铅C、铅D、三者都不是10. 铅蓄电池不使用时，放电严重，电压下降过快的现象是电池_C。A电解液消耗过快故障；B 容量下降故障；C自放电严重故障；D 极板硫化故障11. 蓄电池在使用过程中，要注意检查液面高度，其标准高度是 _D o力与极板组平行B、比极板组略低C、没有严格要求，可高可D、比极板组高5-15mm12. 交流发电机的正极是从_B 引出的A.正二极管的正极 B.正二极管的负极C.负二极管的正极 D.负二极管的负极13. 交流发电机转子作用是B oA发出三相交流电动势B产生磁场

25、C变交流为直流D、输出转矩14.15.16.发电机屮性点输出的电压是发电机输出电压的（A 一半B三分之一C四分之一 D交流发电机转子每转一圈，磁场则按正弦规律变化二者相等A次。力 3 B、6C、9发电机出现不发电故障，短接触点式调节器的“电，这说明故障出现在B oA.发电机B.电压调节器C.电流表D.、12”与“ F”接线柱后，发电机开始发4B败17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.发电机调节器是通过调整B来调整发电机电压的。A发电机的转速B发电机的励磁电流C发电机的输出电流D、以上说法均不正确外搭铁式电压调节器中的大

26、功率三极管是接在调节器的C之间A “ + ” 与“ 一” B “ +” 与 “ F” C “F” 与 “一” D、B 和 C 都可以甲和乙在讨论电源系统的电路，甲说只要充电指示灯亮，就说明充电系统一定有故障，乙说充电指示灯都是由发电机屮点电压控制的；你认为A. 甲正确；B.乙正确；C.甲乙都对；D.甲乙都不对；直流串激式电动机在轻载时电枢电流 ，转速 ,转矩 。A.小低大B .大低小C .小高小D .大高小 永磁式起动机是将B用永久磁铁取代。A、电枢绕组 B、磁场绕组C、吸引线圈D、脉冲绕组减速式起动机行星齿轮减速机构的优点是D oA、结构简单 B、工作可靠C、工作时噪音低D、中心距小，减速比

27、大直流电动机电刷与换向器的接触面积应大于 A以上。A、15%30% C、60%D、75%起动机的电枢主要由电枢轴、电枢铁心、电枢绕组B 等组成。D、磁场绕组A、磁极B、换向器C、电刷不会引起起动机运转无力的原因是D.电磁开关屮接触片烧蚀、变形A.蓄电池亏电B.吸引线圈断路C.换向器脏污起动机空转的原因之一是_B_。A蓄电池亏电B单向离合器打滑C电刷过短D、以上说法均不正确在起动机的解体检测过程中，（D ）是电枢的不正常现象。A换向器片和电枢轴之间绝缘 B换向器片和电枢铁心之间绝缘C各换向器片之间绝缘D、以上说法均不正确.在判断起动机不能运转的过程中，在车上短接电磁开关端子30和端子C时，起动机

28、不运转，说明故障在_C_。A起动机的外部电路B电磁开关C电机本身D不能进行区分在_B _起动机屮，采用直推的方式使驱动齿轮伸出和飞轮齿圈啮合。A常规起动机B平行轴式减速起动机C行星齿轮式减速起动机D、以上说法均不正确减速起动机和常规起动机的主要区别在于C不同。A直流电动机B、控制装置C、传动机构D、控制装置和传动机构起动机驱动轮的啮合位置由电磁开关中的 A 线圈的吸力保持A、保持B、吸引C、初级D、次级下列不属于起动机控制装置作用的是 _c。A使可动铁心移动，带动拨叉使驱动齿轮和飞轮啮合或脱离B使可动铁心移动，带动接触盘使起动机的两个主接线柱接触或分开C产生电磁力，使起动机旋转D、以上说法都正

29、确永磁式起动机屮_B_励磁绕组。A、有B、无C、可有可无D、以上说法均正确起动机电刷的高度不得低于标准尺寸的 C。A、 1/8B、 1/5C、2/3D、4/5起动机空转的原因之一是CA.蓄电池亏电B.电刷过短C.单向离合器打滑D电磁开关内线圈短路36.37.38.39.40.41.42.43.44.45.46.47.48.4950.51.52.53.C的作用是产生电磁转矩。A、磁场铁心 B、磁场绕组C、电枢D、电刷A用来改善传统点火系的工作特性。A、附加电阻 B、电容器 C、点火提前角调节机构D、分电器传统点火系中，A的作用是将电源提供的低压电转变为高压电。A、点火线圈B、分电器 C、配电器D

30、、电容器传统点火系二次电压值随着发动机转速升高而B。A、升高B、降低 C、不变D、 都有可能传统点火系一次电流值随发动机转速和气缸个数的增加而BA、增加B、减小 C、变化D、不变传统点火系，火化塞电极间隙一般为D mm。A、0. 1 0. 2B、0. 3-0.4 C、0.5-0. 6D、0. 6 0. 7当改用标号比较低的汽油时，甲认为应将点火提前角适当调大，乙认为应将点火提前角 适当调小。你认为_B。A.甲对；B.乙对；C.甲乙都对；D.甲乙都不对下列不属于晶体管点火系优点的是。A.次级电压高，点火能量大，油耗低，排气污染小；B低、高速点火性能好；C.不受火花塞积炭的影响；D .火花塞积炭对

31、次级电压影响小发动机在工作中出现了比较严重的爆燃，甲认为是由于点火提前角过大引起的，乙认为是由于使用了标号较低的汽油所引起。你认为D.甲乙都不对D mm。A.甲对；B.乙对；C.甲乙都对;电子点火系统火花塞电极间隙一般为A、0.20.4B、0.608C、0.8-1.0霍尔电压与流过基片的电流的关系为A、反比B、正比C、倒数为了保证可靠点火，点火系统应能保证D、相反方向C mJ的点火能量A、30 40 B、10 25C、50D、90720发动机负荷一定时，随着转速升高,发动机点火提前角AA、增加B、减小C、不变若断电器触点间隙过小，则闭合角D、不确定A、变大B、变小随着负荷增加，发动机点火提前角

32、C、不变D、先变大后变小A、增加B、减小C、不变下列关于点火提前角，说法正确的是ADD、不确定A.转速越高，点火提前角应越大B.负荷越大，点火提前角应越大C.发动机压缩比越大，点火提前角应越大D.断电器触点间隙越大，点火提前角越小发动机转速一定，发动机负荷增大，最佳点火提前角B。A、增大B、降低C、不变D、不确定关于点火系统分电器，以下说法正确的是 -CA. 电子点火系统屮分电器由断电器、配电器、电容器、点火提前机构组成B. 电控点火系统不需要分电器54.55.56.57.58.59.60.61.62.63.64.65.66.67.68.D.C. 传统点火系统屮分电器由断电器、配电器、电容器、

33、点火提前机构组成 在有分电器的点火系统中，只限使用一个分电器成本最低。在各种电子点火系中，A电子点火系结构最简单，力、有触点式B、无触点式C、电容储能桑塔纳2000发动机采用_B 电子点火系。A、磁感应式B、霍尔式C、光电式下列对电子点火系特点描述错误的是BD、D、电感储能振荡式力、火花能量高，点火可靠方、可以配用高能点火线圈C、发动机动力和经济性好0、对火花塞积炭比较敏感影响发动机最佳点火提前角的主要因素是发动机A.负荷和转速B、温度和负荷 G温度和转D、温度和压缩比突然将加速踏板踩到底，如在车速急增汽车行驶屮进行点火正时检查，以直接档行驶, 过早万、过迟a正确汽车行驶屮进行点火正时检查,以

34、直接档行驶, C O时能听到缸内有微弱的敲击声，且很快消 失，表示点火时间的金属敲击声，表示点火时间B、过迟C、正确D、无法判断突然将加速踏板踩到底，如听到有明显汽车行驶屮进行点火正时检查,以直接档行驶,发闷，且无敲击声，表示点火时间B、过迟C、正确D、无法判断突然将加速踏板踩到底，如加速时感到火花塞电极间隙变大，击穿电压B、变小C、不变D、无法判断力、变大B、变小断电器触点不能打开，会使C、不变CD、先变小后变大力火花塞烧坏方电容器失效若断电器触点间隙变小，则闭合角A、变大 B、变小CC没有咼压电AD、先变小后变大、不变 D、低压回路断电A咼压电路B、A交流正弦信号B矩形脉冲信号C交流正弦信

35、号D帝形脉冲信号、先变大后变小判断点火系不点火故障时，拔下分电器盖上的总高压线，对着缸体46mm接通点火开关，摇转曲轴，如无火或火花弱，表明故障在 B低压电路或点火线圈C、分火头漏电0、高压电路或分火头漏电在微机控制点火系统中，执行机构是_力A、点火线圈B、分电器C、控制总线D、点火器电磁式曲轴位置传感器输出的是_C ,当发动机转速升高，则信号波形峰谷值不变，但周期缩短 信号波形峰谷值不变，但周期缩短 信号波 形峰谷值变大，且周期缩短信号波形峰谷值变大，且周期缩短关于点火信号的描述，正确的是BA霍尔式点火信号电压随发动机转速的增大而增大B磁感应式点火信号电压随发动机转速的增大而增大C霍尔式点火

36、信号发生器是无源传感器D磁感应式点火信号发生器是有源传感器69.70.71.72.73.74.75.76.77.78.79.80.81.82.83.84.85.86.对于微机控制点火系，以下说法错误的是DA、丰田TCCS系统，起动时点火提前角采用定值控制B当系统检测到有爆震产生时，将会减小点火提前角C对无分电器的点火系统，一定有判缸信号D奥迪五缸废气涡轮增压发动机采用的是双缸同时点火的方式影响电控发动机点火线圈通电时间的的主要因素是CA、负荷和转速B、温度和负荷C、蓄电池电压和转速D、温度和压缩比在微机控制点火系统中，监测发动机工况信息的装置是AA、传感器B 、发动机控制器C、点火执行器D、电

37、子点火器火花塞电极间隙变大，击穿电压4A、变大B、变小C、不变D、先变小后变大对于无分电器同时点火控制方式，四缸发动机有_B点火线圈。A 1个B 2个C 4个D 8个能将反射光束扩展分配，使光形分布更适宜汽车照明的器件是_C A反射镜B配光屏C配光镜D以上均不是两侧转向灯闪烁频率不同的原因可能是_AA、两侧灯泡型号不一致；B闪光器损坏；C、接线错误；D电源电压太高功率低、发光强度最高、寿命长且无灯丝的汽车大灯是_CA投射式大灯B封闭式大灯C氛灯D、以上均不是闪光继电器的接线应正确，如标有“ L”的 接线柱应接A。A、转向开关；B、电源；C、仪表板上转向指示灯；D、以上都不对 按接线方式，电喇叭

38、可分为等类型。A、单线制喇叭和双线制喇叭B、单线制喇叭和三线制喇叭C、双线制喇叭和四线制喇叭D、三线制喇叭和四线制喇叭为了防止夜间会车炫目，前照灯一般采用双丝灯泡，近光灯丝位于_BA、反射镜焦点处B、反射镜焦点上方或前方C、反射镜焦点下方D反射镜焦点后方控制转向灯 闪光频率的是_CA、转向开关B、点火开关C、闪光继电器D、车灯开关下列哪个关于报警灯和指示灯的陈述是正确的？ _DA当大灯的变光开关被增减一档时，远光指示灯亮。B眾气灯泡由餌丝和眾元素组成。C眾气大灯由于发光强度较高，所以比较费电D灯泡频繁烧坏大多是由于发电机的电压过高导致。 车速表的信号来自于_DA、飞轮B、点火线圈的脉冲信号C、

39、点火模块D、变速器的输出轴 水温表的作用是用来指示发动机_B 屮冷却液的温度。A、水泵B、水套C、节温器D、散热器发动机工作正常时，冷却液温度应在0之间。A、5060C； B 6070C； C 70-80C； D 8090C 转速表的信号可以来自于_BA、飞轮B、点火线圈的脉冲信号C、点火模块D、变速器的输出轴 机油压力传感器一般装在发动机_CoA、油低壳B、主油道或粗滤器支架C、主油道或细滤器支架D、油低壳或主油道87. 对于双金属式机油压力表，传感器的平均电流越大，其表指示的A oA .压力大B.压力小C 压力可能大也可能小D.压力逐渐增大然后减小88. 负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而_B A .升高；B