班轮运输实务与法规

1、班轮运输实务与法规实务：业务流程（操作流程、普通杂货、集装箱货、运价计算） 法律：提单（班轮最重要的单据） 提升：班轮企业核心竞争力、集装箱企业的重组与并购、运价形成机制等安徽北京大学出版社远洋运输实务 王义源 进出口业务模拟实务教程 、海上运输货物概述二纵：京杭大运河、淮河三横：长江、西江、黑龙江w海上货物运输1、运输方式铁路：优点安全、快速、成本低、距离长、受天气影响小缺点建设成本高、灵活性差公路：优点机动灵活、适应性强、 “门”到“门”、投资小缺点运量小、成本高、污染大水路：优点成本低、运量大、远距离缺点速度慢、气候影响大航空：优点速度快、机动可靠缺点运费大、运量小、气候影响大管道：优点

2、运量大、占量小、运费低缺点灵活性差多式联运合同：两种或以上不同运输方式， 一种为海上运输方式承运人： 为报酬，按照海上货物运输合同的约定，以海上船舶为运输工具，以收取运费将托运人的货物从一国港口运到另一国港口的行为接收地往目的地交付收货人收取全程费用。一次托运，一次付费，一票到底，全程负责， 负责将货物从2、水运法律运用海商法第四章 海上货物运输合同规定， 不适合中华人民共和国港口之间的 海上货物运输合同法、水路货物运输规则适用沿海、内河货物运输 国际海运条例调整国际海上运输经营以及国际海上运输相关辅助经营活动人大 法国务院、各部委 条例船级：技术指标，100t证书有效期： 4年3、我国的航运

3、企业中远 广（广远）、大（大连远洋）、上（上海）、青（青岛）、天（天津）1961年成立总部北京中海1997年成立总部上海中外运（长航集团） 1950年成立综合物流和航运为主业务（中国租船）中远物流 外代 / 物流（工程）招商局 总部香港1872年成立 目前航运只做油轮运输招商国际 招商银行 地产航运金融衍生品：运费期贷 （ FFA）船舶买卖 （二手船包括在内） 保险：水险、平安险、水渍险、一切险世界航运企业Alphali ner公司统计20大班轮公司（2010.6）1 、马士基航运：Maersk20%（世界集装箱 ） 丹麦2、地中海航运：MSC 意大利3、达飞轮船：CM-CGM法国4、美国总统

4、轮船： APL新加坡 东方海航5、长荣海运：Evergreen6、赫伯罗德：Hapag-llyod德国7、中远集运：COSCO8、南美轮船：CSAV智利9、韩进海运：Hanjin韩国10、中海集运：CSCL11 、商船三井：MOL日本12、日本油船：NYK13 、东方海外：OOCL香港14 、汉堡 南美：Hamburg-sued15 、川崎汽船：K-line16、以星航运：Zim以色列17 、阳明海运：Yangming台湾企业18 、现代商船：Hyunda Merchant Marine 韩国19 、太平洋船务：PZL20、阿拉伯轮船：UASC4、海上货物运输相关组织（政府性、非政府性组织）中

5、国：（1）海关：依据本国法律、行政法规行驶进出口监督管理职权的国家行政机关（2）海事局（原港监）：水上安全监督、防止船舶污染、航海保障 口令：让海洋更清洁、让航行更安全 水上交警（ 3）中国船级社：船舶技术检验机构（CCS）（4）检验检疫局：商品检验、卫生检疫、动植物检验（ 5）港务局：政企分开后成立港口管理局、港务集团公司国外：6）国际海事组织IMO7）班轮公会：某两个或以上经营班轮运输的船公司在某一航线上为了避免竞争， 维护彼此利益，通过在运价及其他经营活动方面而达成协议而建立 的具有某种垄断性质的国际航运组织THC （码头装卸附加费）8）反垄断法 2008年 8月1日生效，规定经营者实施

6、垄断协议最高处以年收入 额10%的罚款5、各大航运数据库（ 1）中国船舶网（ 2）中国航贸网：行业动态信息、数据查询（ 3）上海国际海事信息与文献网：市场动态、海事法律（4）Dreweny报告：英国德鲁星航运咨询公司（5）Clarkson Sin：国际造船业权威机构（ 6） EI / SCI / 同方第二章 班轮运输实务 一、班轮运输的概念班轮Liner shipping租船Trump shipping1、国际海运船舶营运方式定期船运输不定期运输2、班轮运输定义：指班轮按事先制定的船期表Liner Schedule在特定的航线上以既定 的挂靠港顺序，以运价本（ freight tariff ）

7、规定计收运费的一种运输访方式。3、班轮运输分类：传统件杂货运输、集装箱货运输 4、班轮运输特点：（ 1）四定：定期、定线、定港口、定运价（租船：四不定）（2）班轮公司一般负责装货、卸货和理舱在内的费用，在杂货班轮运输当中，班 轮运输公司通常不负担仓库至船地的费用，但在集装箱运输当中，负责堆场至船边 的费用。（租船装卸费分担F.I.O.S.条款F.I 船东免装不免卸（3）班轮运输当中，船货双方权利、义务、责任通常以提单为证明的海上货物合同约定，由于船货双方地位悬殊，这些合同往往偏向承运人。4）承运人和托运人之间的不规定装卸时间速遣费 = 0.5 滞期费demurrage/dispatch、集装箱

8、1、概念：ISO第 104技术委员会1）能长期使用，具有足够的强度2）途中航运不用动箱内货就可以直接换装3）便于货物装满后的卸空4）可以进行快速装卸5）具有一定（ 2平方米）以上容积2、种类( 1)所有权： SOC 货主Shipper sown containerCOC 承运人 Carrier oswn container( 2)材料： 10 / 20 / 40 TEU twenty fet equiralent unit FEU 1 FEU = 2 TEUTEU 20 * 8 * 8(6.0658/2.438 / 2.591)总重 24 T25平方米FEU 40 * 8 * 8(12.619

9、2/2.438 / 2.591)55平方米3）用途：GP普通箱(generalpurpose)冷藏箱RF( refercontainer)高箱HC(highcontainer)敞顶箱ope n top3、标记识别 / 作业识别（ 1）箱主代码、设备识别号（ 2）顺序号： 6位（3）核对号作业：（1 总重和自重标记MAX GROSS 2400kg 5290tbTARE 2300kg5070tb（2）空路水路、超高标记、箱顶触电警告4、选用（1）符合ZSC标箱（2）四柱、六面、八角、完好无损（3）各焊接部位牢固（4）内部清洁、干燥、无味、无尘（5）不漏光、不漏水、箱门正常开启270度合格证书5、货

10、物装箱的基本原则性质不相抵/重量分布均匀/重不压轻/衬垫隔票（不同货主货分开）三、集装箱船舶1、特点：大开口、单甲板、双壳船、船内设置栏栅、船盖和甲板上有固定集装箱的系紧装置尾机型 船舷可燃载燃料压载水2、尺寸分类船长m 船宽 m吃水 m载重量t载箱TEU一代17025-8100001000二代22529-11200002000三代:27532-13:300003000四代29532代六代30540、班轮运输主要关系方1、承运人 carrier:本人或委托他人以本人名义与委托人订立海上货物运输合同的 人类型：船舶所有人（ship owner）

11、船舶经营人（ship operater）船舶承租人charterer航次租船、期租、光租船、承租他人船舶无船承运人 NNOCC non-vessel operat ing com mon carrier二船东 disp onant owner经营或承租人委托他人以本人与托运人委托他人为本人订立运输合同时就成二 船东FOB 货物买方与承运人订立货物运输合同，成为上述第一种托运人；卖方将货 物交给承运人成为上述第二种托运人，称为发货人。3、货运代理人（ Freight formular ） 根据货主委托，代理货物运输的人赚取代理费4、船舶代理人 在港为船舶办理各项业务和手续的人五、班轮货运流程1、

12、贸易基本流程询盘发盘还盘接盘2、运输基本流程揽货订舱装船卸船交付3、贸易基本流程图4、普通件杂货单证流程图（1）托运人委托货运代理人向船舶代理人申请托运，货代根据托运人的委托， 填写托运单及装箱联单，给船公司代理员（ 2）船公司同意承运后，指定船名，核对托运单上的内容，签发装货单S/O，将留底联和运费通知联留下，将S/0和其余各联退给托运人（3） 托运人持S/0及有关单证向海关办理报关验货放行手续（一般货物出运24小时 之前），海关在S/0加盖放行章后，货物准许出口（4）船公司根据S/0的留底联编制货物清单（L/L） 分送船舶，装卸公司，理货公司（5）大副根据L/L编制货物积载计划交船舶代理人

13、分送理货、装卸公司以便安排计 划装船（ 6）托运人将经过检验的货物送至指定的码头仓库准备装船（7）货物装船后，理货后将S/0交大副（若有货损，须在S/O比注），大副留下S/0, 签发收货单（M/R）（大副收据）（8）理货长将大副签发的M/R转交托运人（9）托运人持M/R到船公司代理处付清运费（运费预付），换取正本已装船提单B/L（10）船公司代理审核无误后，留下 M/R签发B/L给托运人（11）托运人持B/L及有关单证到议付BANK结汇，提取货款，BANK将B/L及有关单证 邮寄开证银行（12） 货物装船完毕后，船公司在装港的代理人编委载货清单M/F送船长签字后向 海关办理船舶出口报关手续，并

14、将 M/F交船随带船舶启航(13) 船公司在装港的代理人根据提单副本及收货单编制载货运费清单，并将卸货 港需要的单证寄给船公司在卸货港的代理人( 14)船公司在卸货港的代理人在收到船舶抵港电报后， 通知收货人船舶到港日期， 做好提货准备(15)收货人到开证银行付清货款取回B/L (付款赎单)( 16)船公司在卸货港的代理人，根据寄出的货运单证，编制进口载货清单及进口 报关单证，卸货所需单证，联系装卸公司，理货公司，做好卸船准备( 17)船舶到港后，船公司代理人办妥船舶进口手续，船舶开始卸货( 18)收货人持正本提单到船公司在卸货港的代理人处办理提货手续， 付清运费(运 费到付)，换取提货单 D

15、/O( 19)收货人向海关办理进口手续，支付进口关税( 20)收货人持提货单到码头仓库或船边提货注：( 3)( 4)( 5)通常同时进行，在进口海关可以预付预报关的情况下18)(19)可以提前到( 17)之前 5、普通件杂货涉及的基本单证( 1 )托运单 booking note B/N 指托运人根据买卖合同和信用证的有关内容向承运人或代理办理货物运 输申请的书面凭证，承运人对该单签认，货物运输关系即成立国际航运习惯做法：托运人以书面形式写给船公司接受承运后，将托运 单留下，副本交还托运人( 2)装货单shipping order S/O 关单 下货单托运人拟定托运单的内容， 填制，交船公司单

16、位盖章后， 据以要求向船长 将货物装船的承运凭证装货单多数由三联构成，俗称 “装货联单 ” 第一联装货单留底联，用于缮制其他单证； 第二联装货单，用于向海关办理出口报关手续，海关查验并盖放行章后， 货物可装船出运；第三联是收货单， 是船方接收货物， 货物装船后由大副签发给托运人的收 据货物装船后， 现场理货人是核对理货计费单的数字， 在装货单上签注实装 数字、装船位置、装船日期并签名， 再由理货长审核签名，连同收货单一起交 船上大副， 大副审核核实后，在收货单上签字，留下装货单， 将收货单退给理 货长转交托运人或其代理人3)收货单Mates receipt M/R 大副收据M/R是货物装船后，

17、船上大副代表船方签署给托运人的作为船方已收到货物并已装船的证明（4）提单 bill of loadi ng B/L船公司签发给托运人，证明货物已装船，并保证在目的港凭以交付货物， 可以转让的证券（5） 载货清单man ifest M/F一份按卸货港顺序逐票列明的实际载运货物的明细表，船舶在办理进出口报关手续时，必须向海关递交一份由船长签字确认的载货清单（6） 装货清单loadi ng cost L/C载货运费清单 freight ma nifest F/M危险品货物清单dangerous cargo cost需向海事部门申请监装（7） 货物残损单damage cargo list货物溢短单ov

18、erla nded/short lan ded cargo list提货单 delivery order D/0收货人据以向现场（码头、仓库、船边）提取货物的凭证&集装箱运输方式（1）箱型选择箱容利用率：集装箱内实际的有效容积，一般为内体积的80%集装箱单位容量表集装箱种类20ft取大载货量t21.79集装箱容积m3单位容量kg/m3820.433.226.640ft27.6367.854.2509.4一般货物密度小于509.4,判断为轻货，选用40ft箱；介于509.4至820.4,判断为 重货，选用20ft箱；大于820.4,判断为高密度货货，选用20ft箱，要防止超重例：一批五金件，从上

19、海运往德国不莱梅，货主资料显示，不同产品和型号共450箱，毛重30512kg,体积是32 m3。问：如何选择箱型和数量？货物密度=重量/体积=30512 / 32 = 953kg/ m3 820.4属于高密度货，选用20ft集装箱箱数=货物重量/集装箱载重量=30512 / 21790 = 1.4取整后确定2个集装箱（2）集装箱交接方式Door货主仓库CY堆场CFS!拼站CY至CHS Door至CFS日常业务中不做，因为放大了承运人的风险，使承运人对箱 子完好，铅封完整的集装箱的货物负责。作为整箱货物交接，通常提单上打上以下批注：SLACshippersload and count 托运人 装

20、箱 计数SLCSshippersload count and seal 托运人装箱 计数 封箱STCsaid tocontainer据称内含SBSsaid byshipper据货主称OCOone container only一个整箱Unknown不知条数（3）集装箱出口货运流程订舱 接受承运 发放空箱 货物装箱 整箱货交接 换取提单 装船出运 （4）集装箱出口货运联单（十联单） 第一联：集装货物托运单（货主留底） 第二联：集装箱货物托运单（船代留底） 第三联：运费通知（ 1） 第四联：运费通知（ 2） 第五联：装货单（ s/o） 场站收据副本 第六联：大副联 场站收据副本 第七联：场站收据（D

21、/R）正本 第八联：货代留底 第九联：配舱回单（ 1） 第十联：配舱回单（ 2）1 托运人填制场站收据联单（一式十联），委托货运代理人办托运手续2 货运代理人接单后，审核托运单，若能接受委托，将货主留底联（第一联）退还 给托运人备查3 货运代理人将第二至十联到船公司或船代办理托运订舱手续4 船代审核编号，在第五联装货单上盖章，填船名，航次号和提单号，留下第二、 三、四联，其余第五至十联退还给货代5 货代留第八联，将第九、十联退还给托运人作配舱回执6 货代持第五至七联随同出口货物报关单和其他有关单证，向海关办理出口报关手续7 海关审核有关报关单证后，在场站收据副本（ 1）即装货单上加盖放行章，并

22、将 各联退还给货代8 货代将第五至七联填上铅封号，并将第五至七联送交集装箱堆场和货运站9 场站业务员在第五至七联加批实收箱数和进场日期，留下第五联，将第六联交理 货部门送船上大副10 场站业务员收货完毕后， 将第七联场站收据联退给货代， 货代凭此向船公司换取 提单？ 1180262集装箱货物运输其他重要单证：1、集装箱发放通知单( container release order )：是船公司指示集装箱堆场将 空箱提交给本单持有人的书面凭证，一式三份，有船公司签发，船公司、发货人、 堆场各执一联2、集装箱设备交接单E/R(Equipment Receipt)是进出港口、场站时，用箱人与箱管 单位

23、之间交接集装箱设备的凭证。设备交接单分为出场设备交接单、进场设备交接 单。一式三联，分别为船公司联、堆场联、用箱人联3、 集装箱装箱单CLP( con tai ner load pla n)：详细记载每个集装箱内所装货名称、 数量、尺码、重量、标志和箱内货物积载情况的单证。集装箱装箱单每个集装箱一 份，一式五联，分别是：码头联、船代联、承运人联、发货人 /箱人两联(其中一份 寄给卸货港收货人)。集装箱货运站装箱时，装箱单由货运站缮制；由发货人装箱 时，由发货人自行缮制4、其他，危险品清单等班轮货物出口案例：我国货主A公司委托B货运代理公司办理一批服装货物海运出口，从青岛港到日本神 户港。B公司

24、接受委托后，出具自己的House B/L合货主，A公司凭House B/L到银行结 汇，提单转让给日本的D贸易公司。B公司又以自己的名义向C海运公司订舱。货物 装船以后，C公司签发海运提单给B公司，B/L注明运费预付，收、发货人均为B公司， 实际上C公司没有收到运费。货物在运输途中由于船员积载不当，造成服装受污损。 C公司向B公司索取运费，遭拒绝，理由是运费应当 A公司支付，B仅是A的代理人， 且A公司并没有支付运费给B公司，A公司向B公司索赔货物损失，遭拒绝，B公司认 为货物损坏由C公司过失造成，D公司向B公司索赔货物损失，同样遭到拒绝，理由 也是货物损坏由C公司过失造成，与其无关。问：1、

25、B公司相对于A公司是何种身份？无船承运人2、 B公司是否应有支付C公司运费的义务？B公司应支付运费给C公司，B公 司相对C而言托运人3、 A公司是否有权向B公司索赔货物？无权，因为提单已转让给D公司4、 D公司是否有权向B公司索赔货物？有权，因为B是无船承运人5、 D公司是否有权向C公司索赔货物损失？有权，因为C是实际承运人(侵权)第三章 班轮运输运价一、运价基本理论1 、运价与运费运费 freight 海上承运人根据运输合同完成货物运输后从货方取得的报酬运价 freight rate 承运人完成单位货物运输所收取的运费 分类：普通班轮运价、不定期船运价、集装箱运价2、运价指定理论(1) 运价

26、下限 成本定价原理 成本导向定价方法运价 =单位成本 +利润固定成本：资本成本(货款利息、折旧)、经营成本(维修费、保险费、船员工资、企业管理）变动成本：燃料费、港口费用、运河费等（航次费用）第一封存点：收入=固定成本+变动成本第二封存点：收入=变动成本（2）运价上限一从价原理一需求导向定价法运价=货物价值*承受能力系数运输需求弹性：贵重物品Ed1,维持低运价。3、运价指数、指数：动态相对数 环比（前一期）同比（上一期）运价指数：运价变动的相对数波罗的海好望角型船运价指数（BCI 11条好望角型船的煤、矿航线当日费率加 权计算出来，其中包括Baltic 4条期租航线）波罗的海巴拿马型船运价指数

27、（BP，4条粮谷航线，4条期租航线）波罗的海干散货运价指数（BDI, baltic dry cargo index，1999年发布，基期 是1985年，基期指数1000）世界油轮运价指数（worldscale）分为VLCC suezmax Aframax等中国出口集装箱运价指数（CCFJ Chi na con tai nerized freight In dex）， 1998 年4月23日由上海航运交易所首次编制和发布，反应中国出口集装箱价格变动趋 势和程度的相对数。CCF的基期定为1998年1月 1日，基期指数为1000, CCF每星 期发布一次，依据11条样本航次采用拉式公式计算得出。拉式

28、指数？ ？1180383例？ ？1180385波罗的海运价指数的计算基期：1985.1.4基期运价指数：1000每条航线换算常数=（基期运价指数*该航线比重） 各航线换算指数=平均运价*换算常数例：已知各航线基期及某日平均运价，求该日的运价指数？ ？1180387航次114、运价报备指数经营班轮运输的船公司将其班轮运价上报交通主管机关，交通主管机关在规定时间 内不提出异议，便视为合法运价。如：1996年成立的上海航运交易所，管理江浙沪 班轮运价报备和公开已生效的运价。5、运费支付方式及币种（1） 预付运费：freight prepaid起运港签发提单前支付全部运费。（常见），特别 是冷藏货、鲜

29、活易腐货，通常规定运费必须预付（2）到付运费：freight collect货物运到目的港交付货物前付清运费留置权lien :收货人付清运费前，承运人可以拒交货物，经法院批准可拍卖 货物（3）币种：以美元标价，通常预付运费按签发提单当天汇率计算，到付运费以船舶 抵达卸货港当天汇率计算二、班轮运价1、班轮运价种类1按制定者分（1）班轮公会运价（会员公司无权单独修改，运价水平较高）（2）班轮公司定价（船公司自行定价）（3）双边运价（船货双方共同商定，单方无权修改）（4）货方运价（货方制定）2按运价的不同表现形式（1）单项费率运价：分别对不同商品在不同航线上逐一制定运价（2）等级运价：将货物归类分级

30、、然后对不同等级商品在不同航线港口间逐一制定 运价（3）航线运价：只按航线、商品等级定价，不分运距长短2、班轮运费的构成运费 = 基本运费 + 附加费1 基本运费：班轮运输中， 将航线上船舶定期或经常挂靠的港口称为基本港口， 基 本港口之间的运费为基本运费2 附加费：由于货物、港口等原因引起承运人成本的增加，从而临时收取的费用（ 1）燃油附加费（ bunk adjustment factor BAF ）（ 2）货币贬值附加费（ currency adjustment factor CAF ）（ 3）转船附加费（ transhipment surcharge）（ 4）直航附加费（ direct

31、additional）（ 5）超重附加费（ heavy lift additional） 超长附加费（ long length additional）（ 6）港口拥挤附加费（ port congestion surcharge）（ 7）港口附加费（ port surcharge）（ 8）迭港附加费（ optional surcharge）（ 9）变更卸货港附加费（ alternational of destination charge） 3、班轮运费计算标准W :毛重计算（吨）M :体积计算（立方米）Ad.val :按 FOB 价格的一定百分比计算，从价运费Ad.val or W / B :三

32、者取最高运费计算4、计量单位: 1公吨或 1立方米为 1计费吨 1公吨=1.016公吨 1 短吨=0.9072 公吨5、普通件杂货运费计算实例例 1:某轮从上海港运 300 吨 1000 立方米的竹制品到伦敦，要求直航，计算全程运 费。注:经查，该货物等级为 8，计算标准为 M ，基本费率为 USD900 / 计费吨，伦敦 是中欧航线上的非基本港，直航附加费为基本运费的 35%解:运费 = 基本运费 + 附加费 = 1000 * 900 + 1000 * 900 * 0.35 = 1215000美元例 2 :？ 1180554 6、集装箱运费计算 集装箱货物除了交由集装箱货物站装箱、 拼箱托运

33、外， 绝大多数由托运人自行 装箱、整箱托运。因此有两种基本运费计算方式:1 沿袭普通件杂货班轮运费计算方法按集装箱航线等级运价计算基本运费。2包箱费率（box rate）以每个集装箱为单位计收运费的费率，适用于整箱交付的 情况，包括:（1）均一费率（freight for all kinds FAK）：不论箱内何种货物，一律使用相同的费率，按集装箱个数计算(2) 商品包箱费率(commodity box rate CBR):不同规格商品按不同的包箱 费率(3) 等级包箱费率(freight for class FCS):将商品划分成等级，同等级的货 物使用相同费率注:( 1)拼箱货运费计算的费

34、率，应按集装箱运费的费率，而不是普通件杂货的费 率( 2)整箱货运费绝大多数按包箱费率计算，若货主提出要按普通件杂货费率计 算方法计算，则按照最高或最低运费计算最低运费:若货主自行装箱，箱内没有达到规定的最低计费吨，承运人则按照最低 运费计算运费。如果某班轮公司规定， 20ft 干货箱，最低限量 18 吨或 22 立方米最高运费:货主自行装箱时，承运人为鼓励托运人最大限度的利用集装箱容积，最 高运费通常按集装箱内容积的 85%计算，超出部分免受运费7、集装箱运费计算实例例 1:一批手动工具需要从上海运至英国某港， 重量为 16.4吨，尺码为 20.5 立方米， 采用 CY-CY 条款，订 1个

35、 20ft 的集装箱，计算运费查货物分级表，该货物属于 10 级 W / M，查中欧航线费率表，10级货物拼箱费率为USD130 / FT计费吨，整箱运价 USD2050 / 20ft, USD3900 /40ft,燃油附加费率 20%解:运费 = 基本运费 + 附加费 = 1 * 2050 + 1 * 2050 * 20% = 2460 美元例2:某班轮公司规定， 某航线 20ft 干货箱装载货物的最低限量 22立方米或 17.5t， 现有小家电10t，20立方米。已知费率USD22.5 / FT,计算标准 W / M，按最低运 费计算这批小家电的运费解:费率以体积计算，最低运费吨取因此 运

36、费 = 22.5 * 22 = 495美元22计算吨，货量 20 立方米 22立方米8、集装箱运输费用的构成1)= 内陆运输费2)= 拼箱服务费，拆 / 装箱费3)= 码头服务费，堆场服务费4)= 海运运费5)= 换装费(装/ 卸货费)第四章 海商法基础知识1、海商法(maritime law)：我国海商法共15章278条 调整特定的海上运输关系和船舶关系的法律1 调整对象（ 1）海上运输关系：海上运输合同关系（提单、租船合同、旅客运输合同等） 、海 上侵权关系（船舶污染损坏赔偿） 、海上特殊风险产生的关系 （共同海损赔偿责任限制）（2）船舶关系：船舶的法律地位（船籍、航行权等） 、船舶物权（

37、船舶所有权） 、船 舶安全（适航条件、船员配备） 、船舶管理（船舶登记、航运改革） 2 性质：海商法是民法德特别法，两者冲突时， 海商法优于民法，海商法 没有规定的，则以民法为主3 海商法的表现形式（1）国内立法：法律或行政法规（2）国际公约： 根据国际法和国家主权原则， 只有经过一国政府正式签署， 批准或 加入，才对该国具有法律约束力（3）国际惯例： 国际航运中反复使用的， 为大多数国家所接受的，不成文的行为规 则（4）其他形式：判例、海商法学说（在我国无法律约束力）4 海商法的发展趋势（1）海事法律冲突范围逐渐减少，海商法出现进一步国际统一的趋势（2）船舶所有人责任加重的趋势，使海商法朝着

38、公平、合理的方向发展（3）出现公法扩大化的趋势（公法与私法）（4）海事立法由货物为中心向以船舶为中心转化（5）船员立法由福利型向资格型转变2、承运人的主要义务 谨慎处理使船舶适航、 妥善和谨慎地管理货物、 不进行不合理绕航、 在约定的时 间内交付货物1 海商法第 47 条规定：承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理使船 舶处在适航状态、 妥善地配备船员、 装备船舶和配备供应品， 并使 货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适宜和安全地收货和保管货物 （1）适航时间：开航前和开航当时a装货开始至船舶启航时止的时间b、航次：装货港至卸货港的整个航程 中途港问题：在针对航线途径港口所装货物而言， 如果

39、该票货物在 “开行前”和“开 航当时”没有达到适航条件，承运人不能援引免责条款，对于其他货 物在该港“开航前”和“开航当时”是否适航无关。例：船舶在中途港装货期间，由于轮机人员操作不慎发生火灾，对前一港口的货物 和中途港的货物承担的责任完全不同，对于前一港口货物，承运人属于管船过失， 可以免责。对中途港货物，没有做到船舶适航，需付赔偿责任。 （管船责任、管货责 任）（2）谨慎处理：以法律规定或者通常的知识，对货物采取合理的措施。对经谨慎处理 扔未发现的船舶替在缺陷所造成的货损，承运人不予负责。承运人在预定航次当中应考虑已知的和合理预见的包括船舶、经营环境、货物 特性在内的情况，确定船舶航行安全

40、。对于合理预见的风险超过通常的风险，则船 舶应具有抵御风险的能力，如果该风险异常或不能合理预见，则可以免责。举例：1994年 1月，中国某进出口公司从加拿大购买了一批玉米，交由某航运公司 Q轮承运。Q轮通过ABS （美国船级社）的A级，该轮开航前船长收到1份远航建 议书， Q 轮在预定航线上可能会遭遇恶劣天气， Q 轮在驶往中国途中，果然遭遇大 风浪。抵达中国港口口，经有关船检、商检部门对货舱和货物进行检验，证实：该 轮货舱盖严重锈蚀并有裂痕，舱盖板水密橡胶衬垫老化。开舱时发现部分货物水湿 变质。中国公司因此向该航运公司提起诉讼，认为被告未能确保适航，要求赔偿损 失。该航运公司辩称： Q 轮船

41、长富有经验，船舶各种证书都在有效期内，船舶在开 航前和开航当时处于适航状态，货损由于船舶在航线中遭遇大风浪所致，对此不承 担责任。a. 海牙规则对承运人的适航义务是如何规定的？b. Q轮在开航前与开航当时是否适航？（不）c. 货损责任由谁承担？（Q轮）（ 3）适航 seaworthy 状态（狭义）：指船舶的船体、结构、性能和状态等方面能够 抵御合同约定的航次当中的通常出现的或者的合理的发现。 广义的船舶适航还包括：a.妥善配备船员、装备船舶和配备供应品 配置规定的船员数量，并符合海员培训、发证和值班标准的国际公约（STCW）的规定的技术水平，要求雷达、罗经等助航设备、锚缆绳等系舶设备、海图等航

42、线 资料及各类船舶证书有效，船舶有充足的燃油、润滑油、淡水、食品等。b.使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适宜和安全的收受、运送和保管货物；cargoworthy （运货）2 妥善和谨慎地管理货物海商法规定：承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照 料和卸载所运货物。（ 1 ）何谓妥善和谨慎妥善：承运人应对装载至卸货每一环节建立一套符合当时环境良好的工作环境，保 证货物运输质量。谨慎：承运人应该采取通常合理的方法来处理货物和货物环节，采取合理措施防止 和减少货损发生。比如：已经发生的货损，基于承运人可以免费的范围，但是承运人如果没有采取合 理的措施来防止扩大，则被认为没有尽到“

43、谨慎”义务，对扩大的损失需要赔偿。 关于码头工人装卸货物发生的货损责任分为托运人委托、承运人委托的责任。 因为积载不当而导致货损的责任仍由承运人负责，不因托运人委托而改变。（2）海损事故中，承运人主张管货物无过失应付举证责任 船舶发生海事事故导致货损后， 对管货义务实习推定过失原则， 由承运人负责举证， 证明自己管货物过失，若其举证不能，将承担赔偿责任。过失原则：被告虽造成了原告明显的损害，但须有故意或者过失才负责 推定过失原则：某些侵权行为中，原告能证明所遭受的损害由被告所致，而被告无 不能证明自己无过错，法律上就推定被告有过错，应负民事责任。无过失原则：行为人给他人造成损失，不论其主观上是

44、否有过错，都应自己承担责任。e.g 平安险（全损） 水渍险（部分损失） 一切险（外来原因）3 不进行不合理绕航海商法规定：承运人应该按照规定的或习惯的或地理上的航线将货物运至卸货 港。合理绕航条件： （1）求助或企图救助人命或财产而发生的绕航 （2）因避难、送危重病人上岸等其他合理需要而发生的绕航 举例：某票货物由海上集装箱班轮从 A 港运到 B 港，但在运输途中承运 C 港临时 大量运往B港的货物，在从C港运往B港的途中遭遇海啸不幸沉没。（1）海啸是否属于海牙规则规定的免责事由？（是的）（ 2）承运人能否援引此项免责？（不能，因为不合理绕航）（ 3）若提单条款明确约定可根据自己需要随意变更航线，承运人能否援引此项免责？（不能，此条款无效）4 在约定的时间内和在卸货港交付货物 海商法规定：货物未能约定的时间内，在约定的卸货港交付，为迟延交付。由此造 成的货物灭失或者损坏或者即使没有造成灭失和损坏，也应承担因延迟交付而使托 运人或收货人遭受的损失。 如果没有约定， 即使承运人未能在合理的时间交付货物， 也不构成迟延交付。注：合同法规定承运人应该在约定的时间或者合理的时间内将货物安全地运送到 约定的地点。即使没有约定货物交付时间，